KR101347129B1 - 작업 차량의 원동부 - Google Patents

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Abstract

[과제] 엔진의 냉각효율이 뛰어나고, 보수·점검을 용이하게 행할 수 있는 작업 차량의 원동부를 제공한다.
[해결 수단] 엔진(20)의 구동력을 변속해서 팬(40)측에 출력하는 유압식 무단변속기(30)를 엔진룸(8)에 있어서의 기체 내측 부근의 부위에 배치하고, 유압식 무단변속기(30)에 의해 구동되는 출력축(33)을 엔진(20)의 상방에 배치하고, 출력축(33)을 외측방으로 연신시켜 출력축(33)의 외측 단부로부터 팬(40)을 구동하는 구성으로 하고, 유압식 무단변속기(30)의 정전 방향 및 역전 방향으로의 변속 작동에 의해 팬(40)을 정전 구동해서 여과체(12)의 외측으로부터 내측으로 외기를 흡입하는 냉각 상태와, 팬(40)을 역전 구동해서 여과체(12)의 내측으로부터 외측으로 바람을 분출하는 제진 상태로 스위칭 가능한 구성으로 함으로써 해결된다.

Description

작업 차량의 원동부{PRIME MOVER STRUCTURE OF WORKING VEHICLE}
본 발명은 작업 차량의 원동부에 관한 것이다.
콤바인의 엔진룸의 공간 절약을 도모하기 위하여 특허문헌 1에는 엔진룸에 기체 외측으로부터 내측을 향해서 라디에이터, 팬, 유압식 무단변속기 및 엔진을 병렬로 배치하는 원동부 구조가 개시되어 있다.
일본 특허 공개 2008-88823호 공보
그러나, 특허문헌 1에 기재된 발명에 있어서의 원동부는 팬에 의해 흡입된 외기를 엔진을 향해서 송풍할 때에 유압식 무단변속기가 장해가 되어 엔진의 냉각 효율을 저하시킬 우려가 있었다.
또한, 유압식 무단변속기를 엔진과 팬 사이에 배치하고 있으므로 유압식 무단변속기의 보수·점검 작업이 곤란했다.
그래서, 본 발명의 주된 과제는 이러한 문제점을 해소하는 것에 있다.
상기 과제를 해결한 본 발명은 하기와 같다.
청구항 1에 의한 발명은 엔진(20)을 수용하는 엔진룸(8)을 설치하고, 상기 엔진룸(8)에 있어서의 엔진(20)의 기체 외측 부위에 라디에이터(80)를 배치하고, 상기 라디에이터(80)의 기체 외측 부위에 여과체(12)를 배치하고, 상기 엔진(20)과 라디에이터(80) 사이의 부위에 팬(40)을 배치한 작업 차량의 원동부에 있어서, 상기 엔진(20)의 구동력을 변속해서 팬(40)측으로 출력하는 유압식 무단변속기(30)를 상기 엔진룸(8)에 있어서의 기체 내측 부근의 부위에 배치하고, 상기 유압식 무단변속기(30)에 의해 구동되는 출력축(33)을 엔진(20)의 상방에 배치하고, 상기 출력축(33)을 외측방으로 연신시켜서 상기 출력축(33)의 외측 단부로부터 팬(40)을 구동하는 구성으로 하고, 유압식 무단변속기(30)의 정전(正轉) 방향 및 역전(逆轉) 방향으로의 변속 작동에 의해 상기 팬(40)을 정전 구동해서 여과체(12)의 외측으로부터 내측으로 외기를 흡입하는 냉각 상태와, 상기 팬(40)을 역전 구동해서 여과체(12)의 내측으로부터 외측으로 바람을 분출하는 제진 상태로 스위칭 가능한 구성으로 한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부이다.
청구항 2에 의한 발명은 상기 유압식 무단변속기(30)를 팬(40)의 회전 축심 방향에서 볼 때에 있어서 상기 팬(40)의 회전 궤적의 외측에 배치하고, 상기 출력축(33)의 외측 단부와 팬(40)을 벨트(35)에 의해 연동시키는 구성으로 한 청구항 1에 기재된 작업 차량의 원동부이다.
청구항 3에 의한 발명은 상기 엔진(20)의 상부 내측에 위치하는 상측 프레임(15)으로 상기 유압식 무단변속기(30)를 지지한 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 작업 차량의 원동부이다.
청구항 4에 의한 발명은 상기 엔진룸(8)의 상부에 착좌 시트(6A)를 지지하는 개폐 가능한 지지 플레이트(6B)를 설치하고, 상기 지지 플레이트(6B)의 하방에 상기 유압식 무단변속기(30)를 면하게 한 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 작업 차량의 원동부이다.
청구항 5에 의한 발명은 상기 라디에이터(80)의 내측에 슈라우드(61, 81)를 구비하고, 상기 슈라우드(61, 81)에 지지되는 프레임(64)에 의해 팬(40)을 축지지한 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 작업 차량의 원동부이다.
청구항 6에 의한 발명은 상기 라디에이터(80)와 여과체(12) 사이의 부위에 차체에 구비된 유압 기기의 작동유를 냉각하는 오일쿨러(85A, 85B)를 배치하고, 상기 오일쿨러(85A, 85B)와 여과체(12) 사이의 부위에는 엔진(20)에 흡기되는 공기를 냉각하는 인터쿨러(90)와, 공조 기기의 냉매를 냉각하는 콘덴서(91)를 상하 방향으로 어긋나게 해서 배치한 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 작업 차량의 원동부이다.
(발명의 효과)
청구항 1에 기재된 발명에 의하면 유압식 무단변속기(30)에 의해 팬(40)을 정전 구동하여 라디에이터(80) 및 엔진(20)을 냉각할 수 있음과 아울러, 유압식 무단변속기(30)를 역전 방향으로 변속 작동시켜서 팬(40)을 역전 구동하여 여과체(12)의 내측으로부터 외측으로 바람을 분출해서 여과체(12)에 부착된 진애를 제거할 수 있다.
또한, 엔진(20)의 구동력을 변속해서 팬(40)측으로 출력하는 유압식 무단변속기(30)를 엔진룸(8)에 있어서의 내측의 부위에 배치하고, 이 유압식 무단변속기(30)에 의해 구동되는 출력축(33)을 엔진(20)의 상방에 배치하고, 이 출력축(33)을 외측방으로 연신시켜서 이 출력축(33)의 외측 단부로부터 팬(40)을 구동하는 구성으로 하고 있으므로, 엔진룸(8)에 있어서의 팬(40)과는 반대측의 부위에 유압식 무단변속기(30)가 배치되게 되어 유압식 무단변속기(30)가 팬(40)의 송풍의 장해가 되지 않아 엔진(20)을 효율적으로 냉각할 수 있다.
또한, 엔진(20)과 라디에이터(80) 사이의 부위에는 유압식 무단변속기(30)가 배치되지 않으므로 엔진(20)과 라디에이터(80)에 근접한 부위에 팬(40)을 배치할 수 있다. 이것에 의해, 원동부의 좌우 폭을 컴팩트하게 구성할 수 있음과 아울러 팬(40)에 의한 냉각풍을 라디에이터(80) 및 엔진(20)에 효과적으로 작용시켜 엔진(20)의 냉각 효율을 높일 수 있다.
청구항 2에 기재된 발명에 의하면 상기 청구항 1에 기재된 발명의 효과에 추가하여 팬(40)의 회전 궤적의 외측에 유압식 무단변속기(30)를 배치하고 있으므로 팬(40)의 송풍이 엔진(20)에 도달되기 쉬워져 엔진(20)을 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
청구항 3에 기재된 발명에 의하면 상기 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명의 효과에 추가하여 엔진(20)의 상부 내측에 위치하는 상측 프레임(15)으로 유압식 무단변속기(30)를 지지하고 있으므로 이 유압식 무단변속기(30)에 엔진(20)의 진동이 직접 전해지지 않아 진동에 기인한 유압식 무단변속기(30)의 작동 불량을 저감할 수 있다.
청구항 4에 기재된 발명에 의하면 상기 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명의 효과에 추가하여 착좌 시트(6A)를 지지하는 개폐 가능한 지지 플레이트(6B)의 하방에 유압식 무단변속기(30)를 면하게 하고 있으므로 이 지지 플레이트(6B)를 개방하여 유압식 무단변속기(30)를 보수·점검할 수 있다.
청구항 5에 기재된 발명에 의하면 상기 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명의 효과에 추가하여 팬(40)을 슈라우드(61, 81)로 지지할 수 있다.
청구항 6에 기재된 발명에 의하면 상기 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명의 효과에 추가하여 라디에이터(80)와 여과체(12) 사이의 부위에 배치한 오일쿨러(85A, 85B)와 여과체(12) 사이의 부위에 엔진(20)에 흡기되는 공기를 냉각하는 인터쿨러(90)와, 공조 기기의 냉매를 냉각하는 콘덴서(91)를 상하 방향으로 어긋나게 해서 배치하고 있으므로 콘덴서(91) 및 인터쿨러(90)에 의한 팬(40)의 흡기 저항의 증가를 억제하여 라디에이터(60)를 효율적으로 냉각할 수 있고, 엔진(20)의 출력 저하를 방지할 수 있다.
도 1은 콤바인의 우측면도이다.
도 2는 콤바인의 좌측면도이다.
도 3은 콤바인의 평면도이다.
도 4는 원동부의 정면도이다.
도 5는 원동부의 평면도이다.
도 6은 도 5의 A-A 화살표 방향으로 본 도면이다.
도 7은 도 5의 B-B 화살표 방향으로 본 도면이다.
도 8은 요부 동력 전달도이다.
도 9는 유압식 무단변속기의 유압 회로도이다.
도 10은 유압식 무단변속기의 설명도이다.
도 11은 제 2 실시형태의 원동부의 평면도이다.
도 12는 제 2 실시형태의 원동부의 우측면도이다.
도 13은 제 3 실시형태에 의한 도면이고, (a)는 원동부의 요부 평면도이고, (b)는 원동부의 요부 우측면도이며, (c)는 원동부의 요부 정면도이다.
도 14는 제 3 실시형태의 원동부의 정면도이다.
도 15는 제 3 실시형태의 원동부의 우측면도이다.
도 16은 제 3 실시형태의 원동부의 평면도이다.
도 17은 제 3 실시형태의 원동부의 일부를 나타내는 좌측면도이다.
도 18은 제 3 실시형태의 원동부의 일부를 나타내는 우측면도이다.
이하, 본 발명의 실시형태에 대해서 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 이해를 용이하게 하기 위해 편의적으로 방향을 나타내서 설명하고 있지만, 이들에 의해 구성이 한정되는 것은 아니다.
콤바인은 도 1~도 3에 나타내는 바와 같이, 기체 프레임(1)의 하방에는 토양면을 주행하는 좌우 1쌍의 크롤러로 이루어지는 주행 장치(2)가 설치되고, 기체 프레임(1)의 상방 좌측에는 탈곡·선별을 행하는 탈곡 장치(3)가 설치되며, 탈곡 장치(3)의 전방에는 포장(圃場)의 곡간(穀桿)을 수확하는 예취 장치(4)가 설치되어 있다. 탈곡 장치(3)에 의해 탈곡·선별된 곡립은 탈곡 장치(3)의 우측에 설치된 그레인 탱크(5)에 저류되고, 저류된 곡립은 배출통(7)에 의해 외부로 배출된다. 또한, 기체 프레임(1)의 상방 우측에는 조작자가 탑승하는 조작부를 구비한 캐빈(6)이 설치되고, 캐빈(6)의 하방에는 엔진룸(8)이 설치되어 있다.
엔진룸(8)의 엔진 커버(11)에는 구멍이 뚫린 철판 등으로 이루어지는 여과체[12(12A, 12B, 12C)]가 설치되어 있다. 또한, 여과체(12A, 12B, 12C)의 메쉬 사이즈를 동일하게 할 수도 있지만, 팬(40)과 대향해서 설치되어 있지 않은 여과체(12A)의 메쉬 사이즈를 크게 하고, 팬(40)과 대향해서 설치되어 있는 여과체(12B, 12C)의 메쉬 사이즈를 작게 하는 것이 바람직하다.
엔진 커버(11)의 내측에는 도 4~도 8에 나타내는 바와 같이, 외측으로부터 순서대로 인터쿨러(90), 오일쿨러(85), 라디에이터(80), 팬(40), 엔진(20)이 배치되고, 엔진(20)의 내측[팬(40)과는 반대측] 상방에 팬(40)의 회전 궤적의 외측으로 치우치게 해서 팬용 유압식 무단변속 장치(유압식 무단변속기)(30)가 배치되어 있다.
인터쿨러(90)는 엔진(20)의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 혼합기(混合氣)를 냉각하는 기기이고, 라디에이터(80)의 외측에 설치된 지지 부재에 착탈 가능하게 장착되어 있다.
오일쿨러(85)는 승강용 실린더 및 미션의 구동용 오일을 냉각하는 기기이고, 라디에이터(80)의 외측에 설치된 지지 부재에 장착되어 있다. 또한, 용도마다 복수 개의 오일쿨러(85)를 설치할 수도 있다.
라디에이터(80)는 엔진(20)에 의해 가열된 냉각수를 냉각하는 기기이고, 엔진(20)의 냉각수 경로인 매니폴드에 접속되어 있다.
라디에이터(80)는 오일쿨러(85)와 팬(40) 사이에 배치되고, 라디에이터(80)의 외측에는 인터쿨러(90) 및 오일쿨러(85)를 장착하는 지지 부재가 설치되며, 라디에이터(80)의 내측에는 후술하는 팬(40)의 흡입 효율을 높이기 위해 팬(40)을 둘러싸는 슈라우드(81)가 설치되어 있다.
슈라우드(81)의 형상은 팬(40)의 외주를 따르게 해서 원형상 또는 다각형상으로 형성하고, 팬(40)에 의한 외기의 흡입 저항을 적게 하기 위해 박판 형상의 강판에 의해 성형 가공하는 것이 적합하다.
팬(40)은 정전 구동 상태에 있어서는 엔진 커버(11)의 여과체(12A~12C)를 통하여 외기를 흡입하여 라디에이터(80), 엔진(20)을 냉각하고, 역전 구동 상태에 있어서는 여과체(12A~12C)를 통하여 기체 내측의 내기를 배기하고, 아울러 여과체(12A~12C)에 부착된 짚 부스러기, 진애 등을 제거하는 기기이다.
팬(40)은 날개(40A)와 날개(40A)의 기부를 지지하는 중심부(40B)에 의해 구성되고, 팬(40)의 중심부(40B)에는 내측[엔진(20)측]으로 신장되는 입력축(41)이 장착되며, 입력축(41)의 내측 단부에는 풀리(42)가 축지지되어 있다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)는 팬(40)의 정전·역전 구동 상태의 스위칭, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 입력축(31)에 전동된 엔진(20) 회전(구동력)의 증감속을 행하는 기기이다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)는 팬(40)의 흡입·배기를 능률적으로 행하고, 엔진(20)의 진동에 의한 영향을 저감하기 위해 기체 프레임(1)으로부터 세워서 설치한 엔진룸(8)의 전방측 프레임(13)과 후방측 프레임(14)에 가설한 상측 프레임(15) 상에 브래킷(장착 메탈)을 통하여 장착되어 있다. 또한, 엔진(20)은 엔진(20)으로부터 발생하는 진동의 전달을 방지하기 위해 엔진 마운트(24)를 통하여 기체 프레임(1)에 장착되어 있고, 브래킷에는 부품수를 저감하기 위해 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 정전·역전 구동 상태의 스위칭을 행하는 트러니언, 회전(구동력)의 증감속을 행하는 제어 기어 등이 장착되어 있다. 또한, 트러니언에 의해 후술하는 주행용 유압식 무단변속 장치(150)로부터 전동된 회전은 역회전으로 변경된다. 즉, 주행용 유압식 무단변속 장치(150)로부터 전동된 회전이 정전일 경우 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 회전은 역전이 되고, 전동된 회전이 역전일 경우 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 회전은 정전으로 변경된다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)는 도 4에 나타내는 바와 같이 엔진(20)의 내측[팬(40)과는 반대측] 상방에 배치되어 있고, 도 5에 나타내는 바와 같이 엔진(20)의 흡기를 과급하기 위해 엔진(20)의 배기가스가 유입되는 터빈(25)보다 전방이고 주행용 유압식 무단변속 장치(150)보다 후방인 엔진(20) 크랭크축(21)의 상방 근방에 배치되어 있으며, 도 6에 나타내는 바와 같이 캐빈(6) 내의 시트(착좌 시트)(6A)와 함께 개폐 가능한 지지 플레이트(6B)의 하방에 배치되고, 도 7에 나타내는 바와 같이 팬(40)의 회전 궤적의 외측으로 치우치게 해서 배치되어 있다.
또한, 압축 공기를 송풍하는 컴프레서(45)는 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 대략 후방에 병렬되어 배치되어 있고, 엔진(20)의 후방에는 엔진(20)으로부터 배출되는 배기가스에 포함되는 불순물을 제거하기 위해 디젤 미립자 포집 필터(26)가 설치되어 있으며, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)는 시트(6A)의 바로 아래보다 내측으로 치우치게 해서 설치되어 있다.
엔진(20) 내측[팬(40)과는 반대측]의 크랭크축(21)의 선단부에 축지지된 풀리(22)와, 엔진(20)의 전방에 배치된 주행용 유압식 무단변속 장치(150)의 입력축(151)의 선단부에 축지지된 풀리(152)에는 벨트(23)가 감겨져 있고, 엔진(20)의 회전이 주행용 유압식 무단변속 장치(150)에 전동된다. 또한, 벨트(23)는 벨트(23)의 내구성을 향상시키기 위해 도 6의 화살표로 나타내는 엔진(20)의 풀리(22)의 역전 구동 상태시[팬(40)의 정전 구동 상태시]에 벨트(23)의 이완측을 텐션암(23A)의 롤러(23B)에 의해 압박하고 있다.
주행용 유압식 무단변속 장치(150)의 입력축(151)의 선단부에 축지지된 풀리(152)와, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 내측[팬(40)과는 반대측]의 입력축(31)의 선단부에 축지지된 풀리(32)에는 벨트(153)가 감겨져 있고, 주행용 유압식 무단변속 장치(150)에 전동된 회전이 팬용 유압식 무단변속 장치(30)에 전동된다. 또한, 벨트(153)는 벨트(153)의 내구성을 향상시키기 위해 도 6의 화살표로 나타내는 주행용 유압식 무단변속 장치(150)의 풀리(152)의 역전 구동 상태시[팬(40)의 정전 구동 상태시]에 벨트(153)의 이완측을 텐션암(153A)의 롤러(153B)에 의해 압박하고 있다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 외측[팬(40)측]에는 팬(40)에 엔진(20)의 회전을 전동하는 엔진(20)의 상방을 횡단하는 장축인 제 1 출력축(출력축)(33)과, 컴프레서(45)에 엔진(20)의 회전을 전동하는 단축인 제 2 출력축(36)이 설치되어 있다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 제 1 출력축(33)의 선단부에 축지지된 풀리(34)와, 팬(40)의 입력축(41)의 선단부에 축지지된 풀리(42)에는 벨트(35)가 감겨져 있고, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)에 전동된 회전이 팬(40)에 전동된다. 또한, 벨트(35)는 벨트(35)의 내구성을 향상시키기 위해 도 7의 화살표로 나타내는 팬(40)의 정전 구동 상태시에 벨트(35)의 이완측을 텐션암(35A)의 롤러(35B)에 의해 압박하고 있다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 제 2 출력축(36)의 선단부에 축지지된 풀리(37)와, 컴프레서(45)의 입력축(46)의 선단부에 축지지된 풀리(47)에는 벨트(38)가 감겨져 있고, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)에 전동된 회전이 컴프레서(45)에 전동된다. 또한, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 입력축(31)의 풀리(32)로부터 컴프레서(45)로 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 회전을 전동할 수도 있다.
도 9에 나타내는 바와 같이, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 유입관(110) 및 유출관(111)은 각각 유압 밸브 장치(200)와 오일쿨러(85) 사이의 유압 회로에 접속되어 있다. 팬용 유압식 무단변속 장치(30)로부터 유출된 구동 오일은 오일쿨러(85)에 의해 냉각되므로 팬용 유압식 무단변속 장치(30)에 전용의 냉매용 차지 펌프를 설치할 필요는 없다.
구동용 오일은 오일 탱크(201)로부터 부유물 등을 제거하는 필터(202)를 통하여 주행용 유압식 무단변속 장치(150)로 유입되고, 주행용 유압식 무단변속 장치(150)에 유입된 일부의 구동용 오일은 주행용 유압식 무단변속 장치(150)로부터 승강용 실린더 및 미션을 구동하는 작업 밸브를 갖는 유압 밸브 장치(200)로 유입되고, 그 후에 유압 밸브 장치(200)로부터 오일쿨러(85)를 통하여 다시 오일 탱크(201)로 유입된다.
또한, 주행용 유압식 무단변속 장치(150)에 유입된 일부의 구동용 오일은 주행용 유압식 무단변속 장치(150)로부터 필터(203)와 분류 밸브(204)를 통하여 예취용 유압식 무단변속 장치(155)로 유입되고, 그 후에 예취용 유압식 무단변속 장치(155)로부터 오일 탱크(201)로 유입된다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)는 도 10에 나타내는 바와 같이, 팬(40)의 중립 상태(정전·역전 구동을 행하지 않는 상태)를 신속하게 행하고, 팬(40)의 역전 구동 상태에 있어서의 회전 속도를 빠르게 하기 위해 정전측에 오리피스(114)를 설치하고 있다. 입력축(31)에 접속된 가변식 유압 펌프(112)와, 출력축(33)에 접속된 가변식 유압 모터(113)를 갖는다. 입력축(31)에 전동된 회전을 증감속해 출력축(33, 36)에 출력하기 위해서는 캐빈(6)에 설치된 조작 레버에 의해 원격 조작되는 가변식 유압 펌프(112)의 사판(斜板)(115)의 경사 각도를 변경한다.
이어서, 본 발명의 작업 차량의 원동부의 제 2 실시형태에 대하여 설명한다. 또한, 동일 부재에는 동일 부호를 붙이고 중복된 설명은 생략한다.
도 11, 도 12에 나타내는 바와 같이, 제 2 실시형태는 엔진룸(8)의 엔진 커버(11)의 내측에는 외측으로부터 순서대로 인터쿨러(90), 오일쿨러(85), 라디에이터(80), 팬(40), 엔진(20)이 배치되고, 엔진(20)의 내측 상방에 팬(40)의 회전 궤적의 외측으로 치우치게 해서 팬용 유압식 무단변속 장치(30)가 배치되어 있으며, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 제 1 출력축(33)에 축지지된 풀리(34)에 인접한 내측에 상측 팬(50)이 배치되어 있다.
상측 팬(50)의 외경은 풀리(34)의 외경보다 약간 크게 형성되어 있고, 상측 팬(50)의 중심부는 팬용 유압식 무단변속 장치(30)의 제 1 출력축(33)에 지지되어 있다. 또한, 상측 팬(50)의 정전·역전 구동 상태는 팬(40)의 정전·역전 구동 상태와 일치하고 있다.
상측 팬(50)의 정전 구동 상태에 있어서는 엔진 커버(11)의 여과체(12A)를 통하여 외기를 흡입하여 특히 팬용 유압식 무단변속 장치(30) 및 캐빈(6) 내의 시트(6A)의 전방부를 냉각하고, 역전 구동 상태에 있어서는 특히 여과체(12A)에 부착된 짚 부스러기, 진애 등을 제거하는 기기이다. 또한, 상측 팬(50)에 의해 흡인된 외기를 팬용 유압식 무단변속 장치(30), 캐빈(6) 내의 시트(6A)의 전방부로 흐르게 하기 위해 엔진(20)에 인접하는 칸막이판(51)을 설치하는 것이 적합하다.
이어서, 본 발명의 작업 차량의 원동부의 제 3 실시형태에 대하여 설명한다. 또한, 동일 부재에는 동일 부호를 붙이고 중복된 설명은 생략한다.
도 13~16에 나타내는 바와 같이, 엔진룸(8)의 내측에는 엔진(20)이 배치되고, 엔진(20)의 외측(외기가 흡입되는 상류측)에는 일정한 간격을 두고서 라디에이터(80)가 배치되며, 엔진(20)과 라디에이터(80) 사이에는 정전·역전 구동하는 팬(40)이 배치되어 있다. 또한, 라디에이터(80)의 외측에는 오일쿨러(85A, 85B)가 상하에 배치되고, 하측에 배치된 오일쿨러(85B)의 외측에는 인터쿨러(90)가 배치되며, 상측에 배치된 오일쿨러(85A)의 외측에는 일정한 간격을 두고서 콘덴서(91)가 배치되어 있다.
엔진(20)은 엔진(20)에서 발생하는 진동의 전달을 방지하기 위해 엔진 마운트(24)를 통하여 기체 프레임(1)에 장착되고, 엔진(20)의 출력축인 크랭크축(도시생략)은 좌우 방향에서의 내측을 향해서 연장되어 있다. 또한, 크랭크축의 회전(구동력)은 벨트를 통하여 팬(40)을 구동하는 엔진(20)의 상측에 설치된 팬용 유압식 무단변속 장치(30)에 전동된다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)는 입력축에 전동된 회전의 증감속과, 팬(40)의 정전·역전 구동 상태의 스위칭을 행하는 기기이고, 팬용 유압식 무단변속 장치(30)는 팬(40)의 흡입·배기를 능률적으로 행하기 위해 팬(40)의 회전 궤적의 외측으로 치우친 엔진(20)의 상방 좌측에 배치되어 있다. 또한, 회전의 증감속, 정전·역전 구동 상태의 스위칭은 캐빈(6) 내에 설치된 조작 스위치 등에 의해 원격 조작할 수 있다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)에 의해 증감속되거나 한 회전은 팬용 유압식 무단변속 장치(30)로부터 외측을 향해서 연장된 제 1 출력축(33)의 단부에 지지되어 있는 풀리(34)에 전동된다.
팬용 유압식 무단변속 장치(30)로부터 엔진(20)을 넘어서 연장 설치한 제 1 출력축(33)의 휘어짐을 방지하기 위해 제 1 출력축(33)을 축지지하는 출력관(33A)의 좌우 방향의 중간부는 지지 부재(6G)를 통하여 캐빈(6)의 하부에 배치된 프레임(6F)에 지지되어 있다.
도 17은 팬(40) 및 라디에이터(80) 주위의 요부를 기체의 우측방에서 본 것이다. 이 도 17에 나타내는 바와 같이, 후술하는 벨트(35)의 장력에 의한 제 1 출력축(33)의 선단부의 휘어짐을 방지하기 위해 제 1 출력축(33)을 축지지하는 출력관(33A)의 선단부는 프레임(136, 137)에 의해 지지되고 있다. 또한, 프레임(136)은 후술하는 프레임(64)의 중간부에서부터 완만하게 전방부가 올라가게 경사져서 배치되고, 프레임(137)은 프레임(64)의 중간부에서부터 상방을 향해서 수직으로 배치되어 있다.
프레임(136)의 기부에 설치된 브래킷(136A)은 프레임(64)의 중간부에 장착되고, 프레임(136)의 선단부에 설치된 지지 부재(136B)는 출력관(33A)과 대향하는 부위에 대략 원호 형상의 노치부가 형성되어 있다. 마찬가지로, 프레임(137)의 기부에 설치된 브래킷(137A)은 프레임(64)의 중간부에 장착되고, 프레임(137)의 선단부에 설치된 지지 부재(137B)는 출력관(33A)과 대향하는 부위에 대략 원호 형상의 노치부가 형성되어 있다.
풀리(34)에 전동된 회전은 벨트(35)를 통하여 풀리(42)에 전동된다. 또한, 풀리(34)는 도 17에 나타내는 바와 같이 팬(40)에 의해 흡인된 외기의 흐름을 양호하게 유지하기 위해 팬(40)의 회전 궤적의 외측으로 치우쳐서 배치되어 있고, 벨트(35)는 벨트(35)의 내구성을 향상시키기 위해 팬(40)의 정전 구동 상태시에 벨트(35)의 이완측을 텐션암(35A)의 선단에 설치된 롤러(35B)에 의해 압박하고 있다.
또한, 텐션암(35A)의 기부에 접속되어 있는 스프링(35C)을 연결 부재(35D)로부터 빼서 벨트(35)의 텐션을 느슨하게 한 후에 풀리(42)로부터 벨트(35)를 분리함으로써 엔진(20) 등의 보수 점검을 행할 수 있다.
풀리(42)에 전동된 회전은 입력축(41)을 통하여 팬(40)에 전동된다. 팬(40)은 정전 구동 상태에서는 엔진 커버(11)의 여과체[12(12A~12D)]를 통하여 외기를 흡입하여 라디에이터(80), 엔진(20)을 냉각하고, 역전 구동 상태에서는 여과체(12A~12D)를 통하여 기체 내측의 내기를 배기함과 아울러 여과체(12A~12D)에 부착된 짚 부스러기, 진애 등을 제거하는 기기이다.
팬(40)은 날개(40A)와, 이 날개(40A)의 기부를 지지하는 중심부(40B)에 의해 구성되고, 팬(40)의 중심부(40B)에는 일단에 풀리(42)를 지지하는 입력축(41)의 타단이 장착되어 있다. 또한, 입력축(41)은 기부가 슈라우드(61)에 지지되고, 선단부가 입력축(41)을 향해서 연장된 프레임(64)에 설치된 베어링(64A)에 의해 회전 가능하게 축지지되어 있다.
팬(40)의 외측에는 라디에이터(80)가 배치되어 있다. 라디에이터(80)는 엔진(20)에 의해 가열된 냉각수를 냉각하는 기기이고, 라디에이터(80)의 하부는 프레임(66)을 통하여 기체 프레임(1)에 장착되며, 상부는 엔진(20)의 냉각수 경로인 매니폴드에 접속되어 있다. 또한, 라디에이터(80)의 내측에는 팬(40)의 흡입 효율을 높이기 위해 팬(40)을 둘러싸는 슈라우드(61)가 설치되어 있다. 슈라우드(61)의 형상은 팬(40)의 외주를 따르게 해서 원형상 또는 다각형상으로 형성하고, 팬(40)에 의한 외기의 흡입 저항을 작게 하기 위해 박판 형상의 강판에 의해 성형 가공하는 것이 적합하다.
라디에이터(40)의 상측 후방에는 에어 클리너(52)가 배치되어 있다. 에어 클리너(52)는 엔진(20)에 공급하는 공기의 불순물을 제거하는 기기이다.
에어 클리너(52)에 내장되어서 필터 등의 보수·점검을 용이하게 하기 위해 에어 클리너(52)의 흡기구(52A)를 외측에, 배기구(52B)를 내측에 배치하고, 에어 클리너(52)의 후단부를 엔진 커버(11)의 내측에 근접시켜서 배치되어 있다. 또한, 에어 클리너(52)의 외측 단부에는 개폐 커버가 설치되어 있고, 내장된 필터 등의 착탈 작업을 행할 수 있다.
라디에이터(80)의 외측에는 폐짚 등의 분진의 내측으로의 침입을 방지하기 위해 강재 등으로 이루어지는 분리판(65)이 배치되어 있다. 분리판(65)의 하부는 프레임(66)에 장착되고, 상부는 브래킷(67, 67)을 통하여 엔진룸(8)의 상부에 배치 된 전후방측 프레임에 장착되어 있다. 또한, 분리판(65)에는 도 18에 나타내는 바와 같이 외기의 흡입을 능률적으로 행하기 위해 에어 클리너(52), 라디에이터(80)의 우면에 대향하는 부위에 각각 개구부(65A, 65B)가 형성되어 있다.
분리판(65)의 외측에는 오일쿨러(85A, 85B)가 배치되어 있다. 오일쿨러(85A)는 미션의 구동용 오일을 냉각하는 기기이고, 오일쿨러(85B)는 승강용 실린더의 구동용 오일을 냉각하는 기기이며, 각각 라디에이터(80)의 외측에 배치된 분리판(65)에 볼트 등의 체결 부재에 의해 착탈 가능하게 장착되어 있다.
오일쿨러(85A)는 외기의 흡입을 능률적으로 행하기 위해 도 15에 나타내는 바와 같이 라디에이터(80)의 상측부의 전후 방향의 양단부를 덮지 않고, 라디에이터(80)의 상측부의 전후 방향의 대략 중앙부에 배치되어 있다. 또한, 마찬가지로 오일쿨러(85A)보다 소형인 오일쿨러(85B)는 라디에이터(80)의 하측부의 전후 방향의 양단부를 덮지 않고, 라디에이터(80)의 하측부의 전후 방향의 대략 중앙부에 배치되어 있다.
오일쿨러(85B)의 외측에는 인터쿨러(90)가 배치되어 있다. 인터쿨러(90)는 엔진(20)의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 혼합기를 냉각하는 기기이고, 인터쿨러(90)의 전단부는 전방측 프레임(62A)에 지지되고, 후단부는 상하 2개의 연결 부재(69C, 69C)를 통하여 후방측 프레임(62B)에 지지되어 있다. 또한, 전방측 프레임(62A)의 상하부는 분리판(65)의 전방부에 각각 착탈 가능하게 장착되어 있고, 후방측 프레임(62B)의 상하부는 분리판(65)의 후단부에 각각 착탈 가능하게 장착되어 있다.
인터쿨러(90)는 도 15에 나타내는 바와 같이, 외기의 흡입을 능률적으로 행하기 위해 라디에이터(80) 하측부의 전후 방향의 양단부를 덮지 않고, 또한 오일쿨러(85B)의 전체를 덮지 않고 라디에이터(80)의 하측부의 전후 방향의 후방측으로 치우쳐서 배치되어 있다. 또한, 인터쿨러(90)의 하단부는 팬(40)의 축심 방향으로 볼 때에 있어서 상기 팬(40)의 회전 궤적의 하단부 근방에 배치되어 있다. 또한, 인터쿨러(90)는 온도에 의해 특성이 크게 영향을 받는 기기이고, 온도에 의한 영향이 적은 오일쿨러(85B)보다 외측에 배치하는 것이 적합하다.
인터쿨러(90)의 흡기구(80A)는 고무제 호스(83)에 의해 엔진(20)의 터빈측의 매니폴드(122)에 접속되고, 인터쿨러(90)의 배기구(80B)는 고무제 호스(82)에 의해 엔진(20)의 컴프레서측의 매니폴드(122)에 각각 접속되어 있다. 호스(83, 82)는 설치를 간이하게 행하기 위해 분리판(65)보다 외측에 배치된 외측 호스와 내측에 배치된 내측 호스를 분리판(65)에 장착된 연통구를 갖는 플랜지(83C, 82C)에 의해 접속한 분할 구조로 하는 것이 적합하다.
오일쿨러(85A)의 외측에는 오일쿨러(85A)의 냉각 능률을 좋게 하기 위해 일정한 간격[인터쿨러(90)의 좌우 방향의 대략 폭 치수]을 두고서 콘덴서(91)가 배치되어 있다. 콘덴서(91)는 캐빈(6)의 공조 설비에 이용되는 냉매를 냉각하는 기기이고, 콘덴서(91)의 전단부는 인터쿨러(90)를 넘어서 연장되는 전방측 프레임(62A)의 선단부에 지지되고, 후단부는 대략 T형상으로 형성된 연결 부재(69A)와 대략 I형상으로 형성된 연결 부재(69B)를 통하여 인터쿨러(90)를 넘어서 연장되는 후방측 프레임(62B)의 선단부에 지지되어 있다.
콘덴서(91)는 도 15에 나타내는 바와 같이, 외기의 흡입을 능률적으로 행하기 위해 라디에이터(80)의 상측부의 전후 방향의 양단부를 덮지 않고, 라디에이터(80)의 상측부의 전후 방향의 대략 중앙부에 배치되고, 또한 오일쿨러(85A)와 중첩되는 부위를 저감하기 위해 라디에이터(80)의 상측부 및 오일쿨러(85A)의 상하 방향의 상측으로 치우쳐서 배치되어 있다. 또한, 콘덴서(91)는 온도에 의해 특성이 크게 영향을 받는 기기이고, 온도에 의한 영향이 적은 오일쿨러(85A)보다 외측에 배치하는 것이 적합하며, 콘덴서(91)의 상단부는 분리판(65)의 개구부(65A)보다 상측으로 치우쳐서 배치되어 있다.
캐빈(6)의 도어의 개폐를 용이하게 행하고, 도어의 개폐시에 엔진 커버(11)의 불필요한 개폐를 방지하기 위해 도 16에 나타내는 바와 같이 평면으로 볼 때에 있어서 도어의 외주에 대향하는 캐빈(6)의 외측 부위에 설치된 밀봉 부재(6E)를 엔진 커버(11)의 외주에 대향하는 분리판(65)의 외주 부위에 설치된 밀봉 부재(65E)보다 외측에 배치하는 것이 적합하다.
또한, 밀봉 부재(6E)의 노출에 의한 조기 열화를 방지하고, 밀봉 부재(6E)의 탈락을 방지하기 위해 엔진 커버(11)의 개폐축(11A)측의 상하 방향으로 배치된 밀봉 부재(6E)의 외측에 커버(11B)를 배치하는 것이 적합하다.
1 : 기체 프레임 6A : 시트(착좌 시트)
6B : 지지 플레이트 8 : 엔진룸
12 : 여과체 15 : 상측 프레임
20 : 엔진
30 : 팬용 유압식 무단변속 장치(유압식 무단변속기)
35 : 벨트 33 : 제 1 출력축(출력축)
40 : 팬 61 : 슈라우드
64 : 프레임 80 : 라디에이터
81 : 슈라우드 85A : 오일쿨러
85B : 오일쿨러 90 : 인터쿨러
91 : 콘덴서

Claims (6)

  1. 엔진(20)을 수용하는 엔진룸(8)을 설치하고, 상기 엔진룸(8)에 있어서의 엔진(20)의 기체 외측 부위에 라디에이터(80)를 배치하고, 상기 라디에이터(80)의 기체 외측 부위에 여과체(12)를 배치하고, 상기 엔진(20)과 라디에이터(80) 사이의 부위에 팬(40)을 배치한 작업 차량의 원동부에 있어서:
    상기 엔진(20)의 구동력을 변속해서 팬(40)측으로 출력하는 유압식 무단변속기(30)를 상기 엔진룸(8)에 있어서의 기체 내측 부위에 배치하고, 상기 유압식 무단변속기(30)에 의해 구동되는 출력축(33)을 엔진(20)의 상방에 배치하고, 상기 출력축(33)을 외측방으로 연신시켜 상기 출력축(33)의 외측 단부로부터 팬(40)을 구동하는 구성으로 하고,
    상기 유압식 무단변속기(30)의 정전 방향 및 역전 방향으로의 변속 작동에 의해 상기 팬(40)을 정전 구동해서 상기 여과체(12)의 외측으로부터 내측으로 외기를 흡입하는 냉각 상태와, 상기 팬(40)을 역전 구동해서 상기 여과체(12)의 내측으로부터 외측으로 바람을 분출하는 제진 상태로 스위칭 가능한 구성으로 한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유압식 무단변속기(30)를 팬(40)의 회전 축심 방향에서 볼 때에 있어서 상기 팬(40)의 회전 궤적의 외측에 배치하고, 상기 출력축(33)의 외측 단부와 상기 팬(40)을 벨트(35)에 의해 연동하는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 엔진(20)의 상부 내측에 위치하는 상측 프레임(15)으로 상기 유압식 무단변속기(30)를 지지한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 엔진룸(8)의 상부에 착좌 시트(6A)를 지지하는 개폐 가능한 지지 플레이트(6B)를 설치하고, 상기 지지 플레이트(6B)의 하방에 상기 유압식 무단변속기(30)를 배치시킨 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 라디에이터(80)의 내측에 슈라우드(61, 81)를 구비하고, 상기 슈라우드(61, 81)에 지지되는 프레임(64)에 의해 상기 팬(40)을 축지지한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 라디에이터(80)와 여과체(12) 사이의 부위에 차체에 구비된 유압 기기의 작동유를 냉각하는 오일 쿨러(85A, 85B)를 배치하고, 상기 오일 쿨러(85A, 85B)와 여과체(12) 사이의 부위에는 상기 엔진(20)에 흡기되는 공기를 냉각하는 인터쿨러(90)와, 공조 기기의 냉매를 냉각하는 콘덴서(91)를 상하 방향으로 어긋나게 해서 배치한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부.
KR1020120075224A 2011-12-27 2012-07-10 작업 차량의 원동부 KR101347129B1 (ko)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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