CN202937341U

CN202937341U - 作业车辆的原动部结构

Info

Publication number: CN202937341U
Application number: CN2012203339038U
Authority: CN
Inventors: 藤田靖
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2012-07-10
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2022-07-10
Also published as: CN103184922A; CN103184922B; KR101347129B1; TWI483860B; TW201325941A; KR20130075634A

Abstract

本实用新型提供一种作业车辆的原动部结构，其发动机的冷却效率优异，能够容易地进行保养、检查。本实用新型通过如下结构来解决。使发动机（20）的驱动力变速并输出到风扇（40）侧的液压式无级变速器（30）配置在发动机室（8）中的靠近机体内侧的部位，借助于液压式无级变速器（30）的向正转方向和反转方向的变速动作，能够自如切换到冷却状态和除尘状态，冷却状态为正转驱动风扇（40）从而从过滤体（12）的外侧向内侧吸入外部空气的状态；除尘状态为反转驱动风扇（40）从而从过滤体（12）的内侧向外侧吹出风的状态。

Description

作业车辆的原动部结构

技术领域

本实用新型涉及作业车辆的原动部结构。

背景技术

为了节省联合收割机的发动机室的空间，专利文献1公开了一种原动部结构，其中，在发动机室中从机体外侧朝内侧并列地配置散热器、风扇、液压式无级变速器和发动机。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-88823号公报

但是，在专利文献1所述的实用新型的原动部中，在朝发动机送出由风扇吸入的外部空气时，液压式无级变速器有可能成为障碍而使发动机的冷却效率降低。

此外，由于液压式无级变速器配置在发动机与风扇之间，因此液压式无级变速器的保养、检查作业难以进行。

因此，本实用新型的主要课题在于克服上述问题。

实用新型内容

解决上述课题的本实用新型如下所述。

第一方面的实用新型是一种作业车辆的原动部结构，其设置有容纳发动机（20）的发动机室（8），在该发动机室（8）中的发动机（20）的机体外侧的部位配置有散热器（80），在该散热器（80）的机体外侧的部位配置有过滤体（12），在所述发动机（20）与散热器（80）之间的部位配置有风扇（40），所述作业车辆的原动部结构的特征在于，所述作业车辆的原动部结构构成为：使所述发动机（20）的驱动力变速并输出到风扇（40）侧的液压式无级变速器（30）配置在所述发动机室（8）中的靠近机体内侧的部位，借助于该液压式无级变速器（30）的向正转方向和反转方向的变速动作，能够自如切换到冷却状态和除尘状态，所述冷却状态为正转驱动所述风扇（40）从而从过滤体（12）的外侧向内侧吸入外部空气的状态；所述除尘状态为反转驱动所述风扇（40）从而从过滤体（12）的内侧向外侧吹出风的状态。

关于第二方面的实用新型，根据第一方面所述的作业车辆的原动部结构，其中，在从风扇（40）的旋转轴心方向观察时，所述液压式无级变速器（30）配置在该风扇（40）的旋转轨迹的外侧。

关于第三方面的实用新型，根据第一或第二方面所述的作业车辆的原动部结构，其中，在位于所述发动机（20）的上部内侧的上侧框架（15）支承所述液压式无级变速器（30）。

关于第四方面的实用新型，根据第一或第二方面所述的作业车辆的原动部结构，其中，在所述发动机室（8）的上部设置有支承就座座位（6A）的能够开闭的支承板（6B），使所述液压式无级变速器（30）面对该支承板（6B）的下方。

关于第五方面的实用新型，根据第一或第二方面所述的作业车辆的原动部结构，其中，在所述散热器（80）的内侧具备遮蔽罩（61、81），利用支承于该遮蔽罩（61、81）的框架（64）轴支承风扇（40）。

关于第六方面的实用新型，根据第一或第二方面所述的作业车辆的原动部结构，其中，在所述散热器（80）与过滤体（12）之间的部位配置有油冷却器（85A、85B），该油冷却器（85A、85B）用于对设置于车体的液压设备的工作油进行冷却，在该油冷却器（85A、85B）与过滤体（12）之间的部位，在上下方向上错开地配置有对被吸入到发动机（20）中的空气进行冷却的中间冷却器（90）和对空调设备的制冷剂进行冷却的冷凝器（91）。

实用新型效果

根据第一方面所述的实用新型，能够利用液压式无级变速器（30）正转驱动风扇（40），冷却散热器（80）和发动机（20），并且，能够使液压式无级变速器（30）向反转方向进行变速动作来反转驱动风扇（40），从过滤体（12）的内侧向外侧吹出风，从而除去附着于过滤体（12）的尘埃。

此外，在发动机室（8）中的与风扇（40）相反侧的部位配置液压式无级变速器（30），液压式无级变速器（30）不会妨碍风扇（40）的送风，能够高效率地冷却发动机（20）。

此外，液压式无级变速器（30）不配置在发动机（20）与散热器（80）之间的部位，因此能够将风扇（40）配置在接近发动机（20）与散热器（80）的部位。由此，能够紧凑地构成原动部的左右宽度，并且能够使风扇（40）的冷却风有效地作用于散热器（80）和发动机（20），能够提高发动机（20）的冷却效率。

根据第二方面所述的实用新型，除了上述第一方面所述的实用新型效果以外，在风扇（40）的旋转轨迹的外侧配置液压式无级变速器（30），因此风扇（40）的送风容易到达发动机（20），能够高效率地冷却发动机（20）。

根据第三方面所述的实用新型，除了上述第一或第二方面所述的实用新型的效果以外，由于将液压式无级变速器（30）支承于位于发动机（20）上部内侧的上侧框架（15），因此发动机（20）的振动不会直接传递到该液压式无级变速器（30），能够减少振动引起的液压式无级变速器（30）的动作不良。

根据第四方面所述的实用新型，除了上述第一或第二方面所述的实用新型的效果以外，使液压式无级变速器（30）面对支承就座座位（6A）的能够开闭的支承板（6B）的下方，因此能够打开该支承板（6B）来保养、检查液压式无级变速器（30）。

根据第五方面所述的实用新型，除了上述第一或第二方面所述的实用新型的效果以外，能够将风扇（40）支承于遮蔽罩（61、81）。

根据第六方面所述的实用新型，除了上述第一或第二方面所述的实用新型的效果以外，油冷却器（85A、85B）配置在散热器（80）与过滤体（12）之间的部位，在油冷却器（85A、85B）与过滤体（12）之间的部位，在上下方向上错开地配置对被吸入到发动机（20）中的空气进行冷却的中间冷却器（90）和对空调设备的制冷剂进行冷却的冷凝器（91），因此能够抑制冷凝器（91）和中间冷却器（90）造成的风扇（40）的吸气阻力的增加，能够高效地冷却散热器（60），能够防止发动机（20）的输出的降低。

附图说明

图1是联合收割机的右侧视图。

图2是联合收割机的左侧视图。

图3是联合收割机的俯视图。

图4是原动部的主视图。

图5是原动部的俯视图。

图6是从图5中的A-A方向观察的视图。

图7是从图5中的B-B方向观察的视图。

图8是主要部分动力传递图。

图9是液压式无级变速器的液压回路图。

图10是液压式无级变速器的说明图。

图11是第二实施方式的原动部的俯视图。

图12是第二实施方式的原动部的右侧视图。

图13是第三实施方式的图，（a）是原动部的主要部分的俯视图，（b）是原动部的主要部分的右侧视图，（c）是原动部的主要部分的主视图。

图14是第三实施方式的原动部的主视图。

图15是第三实施方式的原动部的右侧视图。

图16是第三实施方式的原动部的附视图。

图17是示出第三实施方式的原动部的主要部分的左侧视图。

图18是示出第三实施方式的原动部的主要部分的右侧视图。

标号说明

1：机体框架；

6A：座位（就座座位）；

6B：支承板；

8：发动机室；

12：过滤体；

15：上侧框架；

20：发动机；

30：风扇用液压式无级变速器（液压式无级变速器）；

35：传动带；

33：第一输出轴（输出轴）；

40：风扇；

61：遮蔽罩；

64：框架；

80：散热器；

81：遮蔽罩；

85A：油冷却器；

85B：油冷却器；

90：中间冷却器；

91：冷凝器。

具体实施方式

下面，参照附图对本实用新型的实施方式详细地进行说明。再者，为了容易理解而方便起见地示出方向来进行说明，但并不由于这些而限定结构。

如图1至图3所示，在联合收割机中，在机体框架1的下方设有由在土壤面上行走的左右一对履带构成的行走装置2，在机体框架1的上方左侧设有进行脱粒和筛选的脱粒装置3，在脱粒装置3的前方设有收获田地中的谷物杆的收割装置4。利用脱粒装置3脱粒和筛选出来的谷粒积存在设置于脱粒装置3的右侧的谷粒箱5中，利用排出筒7将积存的谷粒排出到外部。此外，在机体框架1的上方右侧设有驾驶室6，该驾驶室6具备供操作者搭乘的操作部，在驾驶室6的下方设有发动机室8。

在发动机室8的发动机盖11设有由穿孔铁板等构成的过滤体12（12A、12B、12C）。此外，还能够使过滤体12A、12B、12C的孔眼尺寸相同，但优选使未与风扇40对置地设置的过滤体12A的孔眼尺寸大，使与风扇40对置地设置的过滤体12B、12C的孔眼尺寸小。

如图4至图8所示，在发动机盖11的内侧，从外侧依次配置有中间冷却器90、油冷却器85、散热器80、风扇40和发动机20，在发动机20的内侧（与风扇40相反的一侧）的上方，以偏向风扇40的旋转轨迹的外侧的方式配置有风扇用液压式无级变速装置（液压式无级变速器）30。

中间冷却器90是为了提高发动机20的燃烧效率而冷却燃烧用的混合气的设备，其能够自如拆装地安装于在散热器80的外侧设置的支承部件。

油冷却器85是冷却升降用气缸和变速箱的驱动用油的设备，其安装于设置在散热器80的外侧的支承部件。再者，还可以按每个用途来设置多个油冷却器85。

散热器80是对被发动机20加热了的冷却水进行冷却的设备，其与发动机20的冷却水路径即歧管连接。

散热器80配置在油冷却器85与风扇40之间，在散热器80的外侧设有安装中间冷却器90和油冷却器85的支承部件，在散热器80的内侧设有围绕风扇40的遮蔽罩81以提高后述的风扇40的吸入效率。

优选的是：遮蔽罩81的形状为沿着风扇40的外周而形成为圆形或多边形，并为了减小风扇40的吸入外部空气的阻力，利用薄板状的钢板来进行成型加工遮蔽罩81。

风扇40是这样的设备：在正转驱动状态下，经发动机盖11的过滤体12A～12C吸入外部空气，冷却散热器80和发动机20，在反转驱动状态下，经过滤体12A～12C排出机体内侧的内部空气，同时除去附着于过滤体12A～12C的秸秆屑、尘埃等。

风扇40由叶片40A和支承叶片40A的基部的中心部40B构成，向内侧（发动机20侧）延伸的输入轴41安装于风扇40的中心部40B，带轮42被轴支承于输入轴41的内侧端部。

风扇用液压式无级变速装置30是进行风扇40的正转和反转驱动状态的切换、以及传递到风扇用液压式无级变速装置30的输入轴31的发动机20的旋转（驱动力）的增减速的设备。

关于风扇用液压式无级变速装置30，为了高效地进行风扇40的吸气和排气，减少发动机20的振动所产生的影响，风扇用液压式无级变速装置30经由托架（安装金属件）而安装在上侧框架15上，该上侧框架15架设于从机体框架1竖立设置的发动机室8的前侧框架13和后侧框架14。此外，为了防止产生于发动机20的振动的传递，发动机20经由发动机支架（engine mount）24而安装于机体框架1，为了减少部件数量，在托架安装有耳轴和控制齿轮等，所述耳轴用于进行风扇用液压式无级变速装置30的正转和反转驱动状态的切换，所述控制齿轮用于进行旋转（驱动力）的增减速。再者，利用耳轴将从后述的行走用液压式无级变速装置150传递来的旋转变更为逆旋转。即，在从行走用液压式无级变速装置150传递来的旋转为正转的情况下，风扇用液压式无级变速装置30的旋转为反转，在传递来的旋转为反转的情况下，风扇用液压式无级变速装置30的旋转变更为正转。

如图4所示，风扇用液压式无级变速装置30配置在发动机20的内侧（风扇40的相反侧）的上方，如图5所示，为了对发动机20的进气进行增压，风扇用液压式无级变速装置30配置在比发动机20的排出气体所流入的涡轮机25靠前方的位置，而且风扇用液压式无级变速装置30配置在比行走用液压式无级变速装置150靠后方的发动机20的曲轴21的上方附近，如图6所示，风扇用液压式无级变速装置30与驾驶室6内的座位（就座座位）6A一同配置在能够自如开闭的支承板6B的下方，如图7所示，风扇用液压式无级变速装置30配置成偏向风扇40的旋转轨迹的外侧。

再者，输送压缩空气的压缩机45并列地配置在风扇用液压式无级变速装置30的大致后方，在发动机20的后方，为了除去从发动机20中排出的排出气体中所含的不纯物质而设有柴油微粒捕集过滤器26，风扇用液压式无级变速装置30设置成比座部6A的正下方偏向内侧。

带轮22被轴支承于发动机20的内侧（风扇40的相反侧）的曲轴21的末端部，带轮152被轴支承于在发动机20的前方配置的行走用液压式无级变速装置150的输入轴151的末端部，在带轮22和带轮152卷绕有传动带23，发动机20的旋转被传递到行走用液压式无级变速装置150。再者，关于传动带23，为了提高传动带23的耐久性，在图6的箭头所示的发动机20的带轮22的反转驱动状态时（风扇40的正转驱动状态时），利用张力臂23A的辊23B推压传动带23的松弛侧。

在被轴支承于行走用液压式无级变速装置150的输入轴151的末端部的带轮152、和被轴支承于风扇用液压式无级变速装置30的内侧（风扇40的相反侧）的输入轴31的末端部的带轮32，卷绕有传动带153，传递到行走用液压式无级变速装置150的旋转被传递到风扇用液压式无级变速装置30。再者，关于传动带153，为了提高传动带153的耐久性，在图6的箭头所示的行走用液压式无级变速装置150的带轮152的反转驱动状态时（风扇40的正转驱动状态时），利用张力臂153A的辊153B推压传动带153的松弛侧。

在风扇用液压式无级变速装置30的外侧（风扇40侧）设有：为长轴的第一输出轴（输出轴）33，其将发动机20的旋转传递到风扇40并且横穿发动机20的上方；和为短轴的第二输出轴36，其将发动机20的旋转传递到压缩机45。

带轮34被轴支承于风扇用液压式无级变速装置30的第一输出轴33的末端部，带轮42被轴支承于风扇40的输入轴41的末端部，在带轮34与带轮42卷绕有传动带35，传递到风扇用液压式无级变速装置30的旋转被传递到风扇40。再者，关于传动带35，为了提高传动带35的耐久性，在图7的箭头所示的风扇40的正转驱动状态时，利用张力臂35A的辊35B推压传动带35的松弛侧。

带轮37被轴支承于风扇用液压式无级变速装置30的第二输出轴36的末端部，带轮47被轴支承于压缩机45的输入轴46的末端部，在带轮37和带轮47卷绕有传动带38，传递到风扇用液压式无级变速装置30的旋转被传递到压缩机45。再者，还能够将风扇用液压式无级变速装置30的旋转从风扇用液压式无级变速装置30的输入轴31的带轮32传递到压缩机45。

如图9所示，风扇用液压式无级变速装置30的流入管110和流出管111分别连接于液压阀装置200与油冷却器85之间的液压回路。利用油冷却器85冷却从风扇用液压式无级变速装置30流出的驱动油，因此无需在风扇用液压式无级变速装置30设置专用的制冷剂用供给泵。

驱动用油从油箱201经由除去浮游物等的过滤器202而流入到行走用液压式无级变速装置150，流入到行走用液压式无级变速装置150的一部分的驱动用油从行走用液压式无级变速装置150流入到液压阀装置200，然后，从液压阀装置200经由油冷却器85而再次流入到油箱201中，该液压阀装置200具有驱动升降用气缸和变速箱的作业阀。

此外，流入到行走用液压式无级变速装置150的一部分的驱动用油从行走用液压式无级变速装置150经由过滤器203和分流阀204而流入到收割用液压式无级变速装置155，然后，从收割用液压式无级变速装置155流入到油箱201中。

如图10所示，在风扇用液压式无级变速装置30中，为了迅速地进行风扇40的中立状态（不进行正转和反转驱动的状态）并加快风扇40的反转驱动状态下的旋转速度，在正转侧设置有孔（orifice）114。具有与输入轴31连接的稳定式液压泵112以及与输出轴33连接的可变式液压马达113。为了将传递到输入轴31的旋转增减速并输出到输出轴33、36，利用设置在驾驶室6的操作杆改变进行远程操作的可变式液压泵112的斜板115的倾斜角度。

下面，对本实用新型的作业车辆的原动部结构的第二实施方式进行说明。再者，对同一部件标注相同标号并省略重复的说明。

如图11、图12所示，在第二实施方式中，在发动机室8的发动机盖11的内侧，从外侧起依次地配置有中间冷却器90、油冷却器85、散热器80、风扇40和发动机20，在发动机20的内侧的上方，以偏向风扇40的旋转轨迹的外侧的方式配置有风扇用液压式无级变速装置30，在与轴支承于风扇用液压式无级变速装置30的第一输出轴33的带轮34相邻的内侧，配置有上侧风扇50。

上侧风扇50的外径形成得比带轮34的外径大一些，上侧风扇50的中心部被支承于风扇用液压式无级变速装置30的第一输出轴33。此外，上侧风扇50的正转和反转驱动状态与风扇40的正转和反转驱动状态一致。

是这样的设备：在上侧风扇50的正转驱动状态时，经由发动机盖11的过滤体12A而吸入外部空气，特别是，冷却风扇用液压式无级变速装置30和驾驶室6内的座部6A的前方部，在反转驱动状态时，除去特别是附着于过滤体12A的秸秆屑、尘埃等。再者，为了使第二风扇50抽吸的外部空气流向风扇用液压式无级变速装置30、驾驶室6内的座位6A的前方部，优选设置与发动机22相邻的隔板51。

下面，对本实用新型的作业车辆的原动部结构的第三实施方式进行说明。再者，对同一部件标注相同标号并省略重复的说明。

如图13～16所示，在发动机室8的内侧配置发动机20，在发动机20的外侧（吸入外部空气的上游侧）隔开一定的间隔地配置散热器80，在发动机20与散热器80之间配置进行正转和反转驱动的风扇40。此外，在散热器80的外侧上下地配置油冷却器85A、85B，在配置于下侧的油冷却器85B的外侧配置中间冷却器90，在配置于上侧的油冷却器85A的外侧隔开一定的间隔地配置冷凝器91。

为了防止在发动机20所产生的振动的传递，将发动机20经由发动机支架24安装于机体框架1，发动机20的输出轴即曲轴（省略图示）朝左右方向上的内侧延伸设置。此外，曲轴的旋转（驱动力）经由传动带而传递到驱动风扇40并设置在发动机20的上侧的风扇用液压式无级变速装置30。

风扇用液压式无级变速装置30是进行传递到输入轴的旋转的增减速、以及风扇40的正转和反转驱动状态的切换的设备，为了高效率地进行风扇40的吸气和排气，风扇用液压式无级变速装置30偏向风扇40的旋转轨迹的外侧地配置在的发动机20的上方左侧。再者，能够利用设置在驾驶室6内的操作开关等对旋转的增减速、以及正转和反转驱动状态的切换进行远程操作。

利用风扇用液压式无级变速装置30进行了增减速等的旋转被传递到带轮34，该带轮34支承于从风扇用液压式无级变速装置30向外侧延伸设置的第一输出轴33的端部。

为了防止从风扇用液压式无级变速装置30超过发动机20地延伸设置的第一输出轴33的挠曲，轴支承第一输出轴33的输出管33A的左右方向的中间部经由支承部件6G而被支承于配置在驾驶室6的下部的框架6F。

图17是从机体的右侧观察风扇40和散热器80的周围的主要部分的图。如该图17所示，为了防止由于后述的传动带35的张力而造成的第一输出轴33的末端部的挠曲，利用框架136、137支承对第一输出轴33进行轴支承的输出管33A的末端部。再者，框架136配置成从后述的框架64的中间部起平缓地前高后低地倾斜，框架137从框架64的中间部起朝上方垂直配置。

设置在框架136的基部的托架136A安装在框架64的中间部，在设置于框架136的末端部的支承部件136B中，在与输出管33A对置的部位形成有大致圆弧状的切口部。同样地，设置在框架137的基部的托架137A安装在框架64的中间部，在设置于框架137的末端部的支承部件137B中，在与输出管33A对置的部位形成有大致圆弧状的切口部。

传递到带轮34的旋转经由传动带35而传递到带轮42。此外，如图17所示，为了良好地维持风扇40抽吸的外部空气的流动，带轮34配置成偏向风扇40的旋转轨迹的外侧，关于传动带35，为了提高传动带35的耐久性，在风扇40的正转驱动状态时，利用设置在张力臂35A的末端的辊35B推压传动带35的松弛侧。

再者，从联结部件35D卸除与张力臂35A的基部连接的弹簧35C以放松传动带35的张力后，从带轮42拆除传动带35，从而能够对发动机20等进行保养检查。

传递到带轮42的旋转经由输入轴42而传递到风扇40。风扇40是这样的设备：在正转驱动状态下，经由发动机盖11的过滤体12（12A～12D）而吸入外部空气，冷却散热器80和发动机20，在反转驱动状态下，经由过滤体12A～12D来排出机体内侧的内部空气，同时除去附着于过滤体12A～12D的秸秆屑、尘埃等。

风扇40由叶片40A和支承该叶片40A的基部的中心部40B构成，在风扇40的中心部40B安装有将带轮42支承于一端的输入轴41的另一端。此外，利用设置于框架64的轴承64A将输入轴41轴支承为能够自如旋转，所述框架64的基部被支承于遮蔽罩61，所述框架64的末端部朝输入轴41延伸设置。

在风扇40的外侧配置有散热器80。散热器80是冷却被发动机20加热了的冷却水的设备，散热器80的下部经由框架66而安装于机体框架1，散热器80的上部与发动机20的冷却水路径即歧管连接。此外，为了提高风扇40的吸入效率，在散热器80的内侧设有围绕风扇40的遮蔽罩61。优选的是：遮蔽罩61的形状为沿着风扇40的外周而形成为圆形或多边形，并为了减小风扇40的吸入外部空气的阻力，利用薄板状的钢板来进行成型加工遮蔽罩61。

在散热器80的上侧后方配置有空气滤清器52。空气滤清器52是除去提供给发动机20的空气中的不纯物质的设备。

为了容易地对装在空气滤清器52内的过滤器等进行保养和检查，将空气滤清器52的进气口52A配置在外侧，将排气口52B配置在内侧，并接近发动机盖11的内侧来配置空气滤清器52的后端部。再者，在空气滤清器52的外端部设有开闭盖，能够对装在内部的过滤器等进行拆装作业。

为了防止排出的稻秸等的粉尘侵入到内侧，在散热器80的外侧配置有由钢材等构成的分离板65。分离板65的下部安装在框架66，分离板65的上部经由托架67、67而安装于配置在发动机室8的上部的前后侧框架。此外，如图18所示，为了高效率地进行外部空气的吸入，在分离板65的与空气滤清器52、散热器80的右表面对置的部位，分别形成有开口部65A、65B。

在分离板65的外侧配置有油冷却器85A、85B。油冷却器85A是冷却变速箱的驱动用油的设备，油冷却器85B是冷却升降用气缸的驱动用油的设备，油冷却器85A、85B分别利用螺栓等紧固部件能够自如拆装地安装于配置在散热器80的外侧的分离板65。

为了高效率地进行外部空气的吸入，如图15所示，油冷却器85A不覆盖散热器80的上侧部的前后方向的两端部，而是配置在散热器80的上侧部的前后方向的大致中央部。此外，同样地，比油冷却器85A小型的油冷却器85B不覆盖散热器80的下侧部的前后方向的两端部，而是配置在散热器80的下侧部的前后方向的大致中央部。

在油冷却器85B的外侧配置有中间冷却器90。为了提高发动机20的燃烧效率，中间冷却器90是冷却燃烧用的混合气的设备，中间冷却器90的前端部被支承于前侧框架62A，后端部经由上下两根联结部件69C、69C而被支承于后侧框架62B。再者，前侧框架62A的上下部分别能够自如拆装地安装于分离板65的前部，后侧框架62B的上下部分别能够自如拆装地安装于分离板65的后端部。

如图15所示，为了高效率地进行外部空气的吸入，中间冷却器90不覆盖散热器80的下侧部的前后方向的两端部、并且不覆盖油冷却器85B的整体，而是配置成偏向散热器80的下侧部的前后方向的后侧。此外，从风扇40的轴心方向观察时，中间冷却器90的下端部配置在该风扇40的旋转轨迹的下端部附近。再者，中间冷却器90是特性因温度而大受影响的设备，中间冷却器90优选配置在比受温度影响小的油冷却器85B靠外侧的位置。

中间冷却器90的进气口80A利用橡胶制的软管83而与发动机20的涡旋机侧的歧管122连接，中间冷却器90的排气口80B利用橡胶制的软管82而分别与发动机20的压缩机侧的歧管22连接。为了简易地进行设置，优选软管83、82构成为如下的分割结构：利用具有安装于分离板65的连通口的凸缘83C、82C，将配置在比分离板65靠外侧的位置的外侧软管和配置在内侧的内侧软管连接起来。

为了提高油冷却器85A的冷却效率，在油冷却器85A的外侧，隔开一定的间隔（中间冷却器90的左右方向的大致宽度尺寸）地配置有冷凝器91。冷凝器91是冷却驾驶室6的空调设备使用的制冷剂的设备，冷凝器91的前端部被支承于超过中间冷却器90地延伸的前侧框架62A的末端部，冷凝器91的后端部经由形成为大致T形的联结部件69A和形成为大致I形的联结部件69B而被支承于超过中间冷却器90地延伸的后侧框架62B的末端部。

如图15所示，为了高效率地进行外部空气的吸入，冷凝器91不覆盖散热器80的上侧部的前后方向的两端部，而是配置在散热器80的上侧部的前后方向的大致中央部，并且，为了减少与油冷却器85A重叠的部位，冷凝器91配置成偏向散热器80的上侧部和油冷却器85A的上下方向的上侧。再者，冷凝器91是特性因温度而大受影响的设备，优选冷凝器91配置在比受温度影响小的油冷却器85A靠外侧的位置，冷凝器91的上端部配置成比分离板65的开口部65A偏向上侧。

为了容易地进行驾驶室6的门6D的开闭，并在门6D开闭时防止发动机盖11的不慎开闭，如图16所示，优选的是，在俯视时，设置在驾驶室6的与门6D的外周对置的外侧部位的密封部件6E配置成：比设置于分离板65的与发动机盖11的外周对置的外周部位的密封部件65E靠外侧。

此外，为了防止密封部件6E因露出而提前劣化并防止密封部件6E的脱落，优选将发动机盖11B配置在沿发动机盖11的开闭轴11A侧的上下方向配置的密封部件6E的外侧。

Claims

1.一种作业车辆的原动部结构，其设置有容纳发动机（20）的发动机室（8），在该发动机室（8）中的发动机（20）的机体外侧的部位配置有散热器（80），在该散热器（80）的机体外侧的部位配置有过滤体（12），在所述发动机（20）与散热器（80）之间的部位配置有风扇（40），

所述作业车辆的原动部结构的特征在于，

所述作业车辆的原动部结构构成为：

使所述发动机（20）的驱动力变速并输出到风扇（40）侧的液压式无级变速器（30）配置在所述发动机室（8）中的靠近机体内侧的部位，

借助于该液压式无级变速器（30）的向正转方向和反转方向的变速动作，能够自如切换到冷却状态和除尘状态，所述冷却状态为正转驱动所述风扇（40）从而从过滤体（12）的外侧向内侧吸入外部空气的状态；所述除尘状态为反转驱动所述风扇（40）从而从过滤体（12）的内侧向外侧吹出风的状态。

2.根据权利要求1所述的作业车辆的原动部结构，其中，

在从风扇（40）的旋转轴心方向观察时，所述液压式无级变速器（30）配置在该风扇（40）的旋转轨迹的外侧。

3.根据权利要求1或2所述的作业车辆的原动部结构，其中，

在位于所述发动机（20）的上部内侧的上侧框架（15）支承所述液压式无级变速器（30）。

4.根据权利要求1或2所述的作业车辆的原动部结构，其中，

在所述发动机室（8）的上部设置有支承就座座位（6A）的能够开闭的支承板（6B），使所述液压式无级变速器（30）面对该支承板（6B）的下方。

5.根据权利要求1或2所述的作业车辆的原动部结构，其中，

在所述散热器（80）的内侧具备遮蔽罩（61、81），利用支承于该遮蔽罩（61、81）的框架（64）轴支承风扇（40）。

6.根据权利要求1或2所述的作业车辆的原动部结构，其中，

在所述散热器（80）与过滤体（12）之间的部位配置有油冷却器（85A、85B），该油冷却器（85A、85B）用于对设置于车体的液压设备的工作油进行冷却，在该油冷却器（85A、85B）与过滤体（12）之间的部位，在上下方向上错开地配置有对被吸入到发动机（20）中的空气进行冷却的中间冷却器（90）和对空调设备的制冷剂进行冷却的冷凝器（91）。