JP2012111468A - 作業車輌の原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外気濾過用の濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去効率に優れ、保守・点検作業が容易に行える手段を提供する。
【解決手段】エンジン（１１）の出力軸（３１Ａ）に軸支された第１プーリ（３１Ｂ）及び第２プーリ（３１Ｃ）をエンジン（１１）の機体外側の部位に設け、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）の間に、ラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）に軸支された第１入力プーリ（６２）と排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）に軸支された第２入力プーリ（６３）を設ける構成としたことにより解決される。
【選択図】図５

Description

本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンカバーやラジエータカバーの濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、ラジエータの冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。

上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの正転状態と逆転状態を切換え、ラジエータの冷却及びラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が開示されている。

特開２００１―２６３０６３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術にあっては、伝動ベルトを有するテンション操作体を回転させることにより、ラジエータ用ファンの正転状態と逆転状態とを行なっていることから、伝動ベルトの劣化が著しく保守・点検作業頻度が多いという問題があった。
また、ラジエータ用ファンの正転状態時の吸入能力に比べ、ラジエータ用ファンの逆転状態時の排気能力が低いため、ラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等を十分除去することができず、除去できない藁屑、塵埃等により濾過体が目詰まりを起こし、ラジエータの冷却効率が低下し、その結果、エンジンがオーバヒートすると言う問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）と、該ラジエータ（２１）の外側に配置した外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）の機体内側に配置した正転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、該ラジエータファン（２６）の機体内側に配置した逆転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な排気用の排塵ファン（２７）とを有し、
前記エンジン（１１）の出力軸（３１Ａ）に軸支された第１出力プーリ（３１Ｃ）及び第２出力プーリ（３１Ｂ）をエンジン（１１）の機体外側の部位に設け、
前記ラジエータファン（２６）と前記排塵ファン（２７）の間に、前記ラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）に軸支された第１入力プーリ（６２）及び前記排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）に軸支された第２入力プーリ（６３）を設け、
前記第１出力プーリ（３１Ｃ）から前記第１入力プーリ（６２）へ伝動する第１ベルト（７２）と前記第２出力プーリ（３１Ｂ）から第２入力プーリ（６３）へ伝動する第２ベルト（７３）を背反的に緊張または弛緩させる駆動状態切換手段（４５）を設けたことを特徴とする作業車輌の原動部構造である。

請求項２に係る発明は、前記ラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）と前記排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を別体に構成したことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項３に係る発明は、前記ラジエータファン（２６）の回転中心を機体側面視で前記ラジエータ（２１）の中心部に設け、前記排塵ファン（２７）の回転中心を機体側面視で前記濾過体（２４Ｃ）の中心部に設け、前記ラジエータファン（２６）の回転中心と前記排塵ファン（２７）の回転中心とをずらして配置したことを特徴とする請求項２記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項４に係る発明は、前記エンジン（１１）とラジエータ（２１）を循環する冷却水の水温が設定温度よりも高くなったことが温度センサ（８３）で検出された場合に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項５に係る発明は、機体に備えた穀粒排出筒（８）を駆動する穀粒排出クラッチ（１１１Ａ，１１１Ｂ）が接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項６に係る発明は、機体に備えた脱穀クラッチ（１０４）及び刈取クラッチ（１１５）等の作業クラッチが接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項７に係る発明は、機体に備えた脱穀クラッチ（１０４）及び刈取クラッチ（１１５）等の作業クラッチが接続された場合に、ラジエータファン（２６）を正転駆動状態から非駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を非駆動状態から逆転駆動状態へ切り換える排塵モードを第１設定時間に亘り継続し、該第１設定時間経過後に、ラジエータファン（２６）を非駆動状態から正転駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を逆転駆動状態から非駆動状態へ切り換える冷却モードを第２設定時間に亘り継続し、以後、該排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行するように前記駆動状態切換手段（４５）を制御する制御装置（８４）を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、エンジン（１１）の出力軸（３１Ａ）に軸支された第１出力プーリ（３１Ｂ）と第２出力プーリ（３１Ｃ）をエンジン（１１）の機体外側の部位に設け、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）の間に、ラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）に軸支された第１入力プーリ（６２）及び排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）に軸支された第２入力プーリ（６３）を設けていることから、ラジエータ（２１）の近傍に、各出力プーリから各入力プーリへ伝動する第１ベルト（７２）及び第２ベルト（７３）を設けることができ、保守・点検作業を容易に行なうことができる。
また、この第１ベルト（７２）及び第２ベルト（７３）を駆動状態切換手段（４５）により背反的に緊張または弛緩させ、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）の駆動状態の切換えを行なうため、駆動状態切換手段（４５）、第１ベルト（７２）及び第２ベルト（７３）の耐久性に優れ、保守・点検作業の頻度を低減することができる。
さらに、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）を備えるため、正転駆動状態でのラジエータファン（２６）の吸入能力及び逆転状態での排塵ファン（２７）の排出能力が高く、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止し作業能力を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）と排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を別体に構成したことから、第１ベルト（７２）及び第２ベルト（７３）の巻掛けを容易に行なうことができ、第１ベルト（７２）及び第２ベルト（７３）の保守・点検作業を更に容易に行なうことができる。また、設計自由度も高まり、原動部をコンパクトにすることもできる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２６）の回転中心を機体側面視でラジエータ（２１）の中心部に設け、排塵ファン（２７）の回転中心を機体側面視で濾過体（２４Ｃ）の中心部に設けたことから、正転駆動状態のラジエータファン（２６）により吸入された外気がラジエータ（２１）の広い範囲にあたるため、ラジエータ（２１）の冷却効率に優れ、エンジン（１１）のオーバヒートを防止することができる。また、逆転駆動状態の排塵ファン（２７）により排気される内気がラジエータカバーの下部に設けられた濾過体（２４Ｃ）の広い範囲に当たるため、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理時に藁屑や塵埃が最も多く付着する濾過体（２４Ｃ）の目詰まりの防止効率に優れ、エンジン（１１）のオーバヒートを防止することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、エンジン（１１）とラジエータ（２１）を循環する冷却水の水温が設定温度よりも高くなったことが温度センサ（８３）で検出された場合に駆動状態切換手段（４５）が切換作動するので、外気濾過用の濾過体（２４）に多量の藁屑、塵埃等が付着した場合に、駆動状態切換手段（４５）が切換作動するので、この駆動状態切換手段（４５）の耐久性が向上し、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）との駆動状態切換時に発生する駆動音も低減することができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１又は４記載の発明の効果に加えて、穀粒排出筒（８）を駆動する穀粒排出クラッチ（１１１Ａ，１１１Ｂ）が接続された後に駆動状態切換手段（４５）が切換作動するので、エンジン（１１）に対する負荷が少なく逆転駆動状態の排塵ファン（２７）を安定して駆動することができ、濾過体（２４）の目詰まりを効果的に防止することができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、脱穀クラッチ（１０４）及び刈取クラッチ（１１５）等の作業クラッチが接続された後に駆動状態切換手段（４５）が切換作動するので、外気濾過用の濾過体（２４）に多量の藁屑、塵埃等が付着する作業時にのみに、駆動状態切換手段（４５）が切換作動することとなり、この駆動状態切換手段（４５）の耐久性が向上し、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）との駆動状態切換時に発生する駆動音も低減することができる。

請求項７記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行することで、ラジエータ（２１）の冷却性能を維持しながら、作業時に濾過体（２４）に付着する塵埃等を効果的に除去することができる。

第１実施形態のコンバインの右側面図である。 第１実施形態のコンバインの左側面図である。 第１実施形態のコンバインの平面図である。 第１実施形態のコンバインの背面図である。 第１実施形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。 第１実施形態のラジエータファンと排塵ファンの動力伝達図である。 第１実施形態のラジエータファンの動作説明図である。 第１実施形態の排塵ファンの動作説明図である。 第１実施形態のコンプレッサの動作説明図である。 第１実施形態のエンジンルームの要部拡大右側面図である。 第１実施形態のエンジンルームの要部拡大平面図である。 第１実施形態のエンジンルームの要部拡大右側面図である。 第２実施形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。 第３実施形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。 第１〜第３実施形態の制御装置のブロック線図である。 第１〜第３実施形態の制御装置のフローチャートである。 第１〜第３実施形態のコンバインの動力図である。 第１〜第３実施形態のトランスミッションの要部拡大左側面図である。 図２６のテンション装置の要部拡大図である。 図２６のスプリング圧縮装置の要部拡大図である。 第１参考形態のラジエータカバーの要部拡大右側面図である。 第１参考形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。 第１参考形態のラジエータファンの要部拡大左側面図である。 第２参考形態のラジエータカバーの要部拡大右側面図である。 第２参考形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。 第２参考形態のラジエータファンの要部拡大左側面図である。 第１，２参考形態の制御装置のブロック線図である。 第１，２参考形態の制御装置のフローチャートである。

以下、本発明の作業車輌の原動部構造の第１実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。なお、第１実施形態は、作業車輌としてコンバインを例示してあるがコンバインに限定されるものではなく、トラクター、田植機等の農業用作業車輌にも適用できるものである。

以下の説明において、コンバイン１の機体内側を「内側」、機体外側を「外側」といい、キャビン９内の操作席（図示省略）に着座する操作者から見て右手側を「右側」、左手側を「左側」、上方側を「上方」、下方側を「下方」、コンバインの進行方向を「前側」と、後退方向を「後側」という。

「正転駆動状態」とは機体外側から機体内側に向かい外気を吸入するファンの回転方向をいい、「逆転駆動状態」とは機体内側から機体外側に向かい内気を送風するファンの回転方向をいい、「非駆動状態」とはファンが正転および逆転していないファンの休止状態をいうものとする。

すなわち、後述するラジエータファン２６における「正転駆動状態」とは、図５、図１３、図１４にＳ１で示すように、ラジエータカバー２２の目抜き鉄板などからなる濾過体２４を介して機体外側からラジエータ２１に向かって外気を吸入し送風するラジエータファン２６の回転方向をいう。また、図１５に示すように、ラジエータファン２６は、制御装置８４により制御される電動モータ４５の駆動により正転駆動状態及び非駆動状態の切換が行なわれる。

排塵ファン２７における「逆転駆動状態」とは、図５、図１３、図１４にＳ２で示すように、ラジエータカバー２２の濾過体２４を介して機体内側から機体外側に向かって内気を排気し送風する排塵ファン２７の回転方向をいう。また、図１５に示すように、排塵ファン２７は、制御装置８４により制御される電動モータ４５の駆動により逆転駆動状態及び非駆動状態の切換が行なわれる。

クーリングファン１４における「正転駆動状態」とは、図１１にＳ３で示すように、エンジンカバー１５の目抜き鉄板などからなる外気濾過用の濾過体１６を介して機体外側からエンジン１１に向かって外気を吸入し送風するクーリングファン１４の回転方向をいい、「逆転駆動状態」とは、図１１にＳ４で示すように、エンジンカバー１５の濾過体１６を介して機体内側から機体外側に向かい内気を送風するクーリングファン１４の回転方向をいう。また、クーリングファン１４は、図１５に示すように、制御装置８４により制御される電動モータ４５の駆動に対応し、正転駆動状態、逆転駆動状態及び非駆動状態の切換が行なわれる。

図１〜図４には、本発明の原動部構造を有するコンバイン１が示されている。コンバイン１の車台２の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置３が設けられ、車台２の上方左側には脱穀および選別をする為の脱穀装置４が設けられ、脱穀装置４の前側には刈取装置６が設けられ、刈取装置６の前側には穀稈掻込用のリール５が設けられている。

リール５で掻き込まれた刈稈は刈取装置６に備えた刈刃（図示省略）で刈り取られ脱穀装置４に送られる。脱穀装置４で脱穀および選別された穀粒は脱穀装置４の右側に設けられたグレンタンク７に貯留され、貯留された穀粒は穀粒排出筒８により外部へ排出される。

車台２の上方右側には操作者が搭乗する操作席を備えたキャビン９が設けられ、操作席の下方後側にはエンジンルーム１０が設けられている。
図１０、図１１に示すように、エンジンルーム１０の後側にはコンバイン１の駆動源であるエンジン１１設けられている。
エンジンルーム１０の外側の上方にはグレンタンク７に取付けられたエアクリーナ１６０が設けられ、エアクリーナ１６０のエア排出口１６２とエンジン１１のエア取込口１６５は、ターボ１６４を介してエアクリーナ配管１６３で接続されている。また、エンジンルーム１０の外側の後側には燃料タンク１５７が配置され、燃料タンク１５７とエンジン１１は、燃料中の不純物を除去する燃料フィルタ１５６とエンジン１１に燃料を供給する燃料ポンプ１５５を介し接続されている。なお、エンジン１１で燃焼された燃料は排気配管１７０及びマフラ１７１を介しコンバイン１の外側に排気される。

エンジン１１とエンジンカバー１５との間には、正転駆動状態、逆転駆動状態及び非駆動状態に切換可能な外気吸入用のクーリングファン１４が設けられている。クーリングファン１４はクーリングファン用羽根１４Ｂとクーリングファン用羽根１４Ｂの基部を支持するクーリングファン用中心部１４Ｃとにより構成され、クーリングファン用中心部１４Ｃはクーリングファン用モータ１４Ａの回転軸に軸支されている。なお、クーリングファン用モータ１４Ａは支持部材（図示省略）により支持され、車台２に取付けられている。

エンジン１１の駆動時にあっては、エンジン１１を冷却するため、クーリングファン１４は正転駆動しエンジンカバー１５の濾過体１６を介しコンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン２７の逆転駆動状態時には、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等を除去するため、クーリングファン１４は逆転駆動し機体内側から外側に内気を送風する。

保守、点検作業時の安全を高めるため、クーリングファン１４とエンジンカバー１５との間には、クーリングファン１４の外周を囲む濾過目合いの小さい保護カバー９４が設けられ、保護カバー９４はエンジンリアフレーム９１と操作フレーム９２とに脱着自在に取付けられている。また、保護カバー９４の内側には、金属繊維を編体にした保護ネット９７が設けられ、保護ネット９７は、エンジンリアフレーム９１と操作フレーム９２とに両端部が固定された上部補強フレーム９８と下部補強フレーム９９とに脱着自在に取付けられている。さらに、保守、点検作業時の安全を高めるため、エンジン各部の潤滑用オイルの油量低下や劣化を調べるオイルレベルゲージの把持部（図示省略）を保護カバー９４の上方に臨む位置に設けている。

エンジン１１の発熱部を効率的に冷却するため、エンジン１１の外周部には、クーリングファン１４により吸入された外気をエンジン１１の外周部に導く薄板状の鋼板により成形された導風体（シュラウド）１５０が一定の間隔を空けて取付けられている。
導風体（シュラウド）１５０は、エンジン１１とグレンタンク７を区画するエンジン１１の上方に配置された上方導風体と、エンジン１１とグレンタンク７を区画するエンジン１１の後側に配置された後側導風体と、エンジン１１とラジエータ２１等を区画するエンジン１１の前側に配置された前側導風体とにより構成され、上方導風体の前後側部に設けられたブラケット（図示省略）によりそれぞれエンジンルーム１０の前後フレームに取付けられている。なお、後側導風体は、上方導風体の後側端部からクーリングファン１４の中心部に対向する位置まで下方に延在し、前側導風体は、上方導風体の前側端部からクーリングファン１４の中心部に対向する位置まで下方に延在している。

クーリングファン１４により吸入された外気の一部は、エンジン１１の発熱部を冷却した後、エンジン１１の上方に張り出したグレンタンク７と脱穀機４の隙間を通過してコンバイン１の外側に排出される。
また、クーリングファン１４により吸入された外気の一部は、後側導風体の下方を通りエンジンルーム１０の外側後方に向かって送風され、燃料ポンプ１５５、燃料フィルタ１５６及び燃料タンク１５７を冷却した後、コンバイン１の外側に放出される。その結果、エンジン１１に供給される燃料の温度は低下し、エンジン１１の出力の安定性を高めることができる。
さらに、クーリングファン１４により吸入された外気の一部は、前側導風体の下方を通りエンジンルーム１０の前側に向かって送風され、インタークーラ１２、オイルクーラ５７Ａ，５７Ｂ及びラジエータ２１を冷却した後、機体外側に排出される。その結果、インタークーラ１２、オイルクーラ５７Ａ，５７Ｂ及びラジエータ２１の冷却効果が高まり、エンジン１１のオーバヒートを抑制することができる。

図１２に示すように、エンジンルーム１０の前側には、ラジエータカバー２２の機体内側に外側から内側に向かいエンジン１１の燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ１２、昇降用シリンダ駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ａ、ミッション潤滑用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ｂ及びエンジン１１の冷却水が循環するラジエータ２１が一定の間隔を空けて設けられ、オイルクーラ５７Ａはオイルクーラ５７Ｂの上方に一定の間隔を空けて設けられている。
後述するラジエータファン２６の正転駆動時に、インタークーラ１２の冷却効率を高めるため、インタークーラ１２のインタークーラ配管１３Ａを上方に向かい垂直に取付けている。

次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第１実施形態について説明する。

図５に示すように、第１実施形態は、ラジエータファン２６と排塵ファン２７が回転軸２８に軸支されている。
エンジン１１の出力軸３１Ａの回転は、機体外側に設けられたプーリ（第１出力プーリ）３１Ｃ、プーリ（第１入力プーリ）６２を介しベルト（第１ベルト）７２によりラジエータファン２６に伝動され、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転は、機体外側に設けられたプーリ（第２出力プーリ）３１Ｂ、プーリ（第２入力プーリ）６３及びギアボックス６４を介しベルト（第２ベルト）７３により排塵ファン２７に伝動される。

ラジエータファン２６は、ラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用羽根２６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成されている。ラジエータ用中心部２６Ｃの内側にはプーリ６２が取付けられており、後述する排塵ファン２７の排塵用中心部２７Ｃに取付けられたプーリ６３と対向し配置されている。また、プーリ６２は一対のベアリング６１を介して回転軸２８の先端部（ラジエータ用回転軸２６Ａ）に軸支されており、回転軸２８の末端部（排塵用回転軸２７Ａ）は支持部材２７Ｄにより支持されている。

排塵ファン２７は、排塵用羽根２７Ｂと排塵用羽根２７Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃとにより構成されている。排塵用中心部２７Ｃの外側にはプーリ６３が取付けられ、プーリ６３は一対のベアリング６１を介して回転軸２８の中間部に軸支されている。
なお、排塵ファン２７の有効外径は、ラジエータファン２６の有効外径と同一径としているが、図１２に示すように、排塵ファン２７の有効外径をラジエータファン２６の有効外径よりも小径にすることもできる。

ラジエータファン２６による外気の吸入効率を高めるため、ラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂの外周部位はラジエータ２１の内側面に取付けられた第１シュラウド８１により囲まれている。
第１シュラウドの形状は、ラジエータファン２６の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に成形し、排塵ファン２７による内気の送風の抵抗を小さくするため、第１シュラウドは薄板状の鋼板により成形されている。

また、排塵ファン２７による機体内側から外側への送風効率を高めるため、排塵ファン２７の排塵用羽根２７Ｂの外周部位を支持部材２７Ｄに取付けられた第２シュラウド（図示省略）により囲むことができる。
第２シュラウドの形状は、排塵ファン２７の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に成形し、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第２シュラウドは薄板状の鋼板により成形するのが望ましい。

図６に示すように、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転をラジエータファン２６に伝動するため、エンジン１１の出力軸３１Ａに軸支され出力軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１Ｃと、プーリ３１Ｃに対向する位置に設けられたラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されラジエータ用回転軸２６Ａと一体となって回転するプーリ６２にはベルト７２が巻掛けされている。なお、図１５に示すように、クラッチ部材３８は、制御装置８４により制御される電動モータ（駆動状態切換手段）４５と同期して作動状態の切換が行なわれる。

エンジン１１の出力軸３１Ａの回転を排塵ファン２７に伝動するため、エンジン１１の出力軸３１Ａに軸支され出力軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１Ｂと、プーリ３１Ｂに対向する位置に設けられたギアボックス６４の中間軸６５Ａに軸支され中間軸６５Ａと一体となって回転するプーリ６４Ａと、ギアボックス６４の中間軸６５Ｂに軸支され中間軸６５Ｂと一体となって回転するプーリ６４Ｂに対向する位置に設けられた排塵用回転軸２７Ａに軸支され排塵用回転軸２７Ａと一体となって回転するプーリ６３には、それぞれベルト７１，７３が巻掛けされている。
ギアボックス６４は、入力側の中間軸６５Ａに軸支されたギア６４Ｃと出力側の中間軸６５Ｂに軸支されたギア６４Ｄとが噛合い、例えば、入力側のプーリ６４Ａが時計方向に回転する場合、出力側のプーリ６４Ｂは反時計方向に回転する。
なお、ギア６４Ｃと中間軸６５Ａ及びギア６４Ｄと中間軸６５Ｂは一体に形成することもできる。また、排塵ファン２７に換え、反対方向に傾斜した排塵羽根２７Ｂを有する排塵ファン２７を用いた場合、ギアボックス６４を介在させる必要はなく部品点数を削減することができる。

エンジン１１の出力軸３１Ａの回転をコンプレッサ６６に伝動するため、エンジン１１の出力軸３１Ａに軸支され出力軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１Ｂと、プーリ３１Ｂに対向する位置に設けられた入力軸６６Ａに軸支され入力軸６５Ａと一体となって回転するプーリ６７にはベルト７１が巻掛けされている。

図７に示すように、ラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３１Ｃとプーリ６２に巻掛けされたベルト７２に押圧してベルト７２を緊張させ、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転をプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａに伝動する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３に巻掛けされたベルト７３から離間させベルト７３のテンションを弛緩させ、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転をプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａに伝動することなく遮断する。

アーム４２は、電動モータ４５で回動される円板４６により直動される圧縮スプリングを有する連動リンク７４により時計方向または反時計方向に回転され、アーム４２Ａは、アーム４２を回転させる同一の電動モータ４５で回動される円板４６により直動される圧縮スプリングを有する連動リンク７４Ａにより時計方向または反時計方向に回転される。
なお、図１５に示すように、電動モータ４５は、制御装置８４により制御されており、ラジエータ２１とエンジン１１の間に取付けられた温度センサ８３、穀粒排出筒８を起動する作業クラッチ（穀粒排出クラッチ）１１１Ａ，１１１Ｂ、脱穀装置４を起動する作業クラッチ（脱穀クラッチ）１０４または刈取装置６を起動する作業クラッチ（刈取クラッチ）１１５が入力されていない場合、操作者が誤って電動モータ４５の駆動入力操作をしても電動モータ４５は作動しない。また、ラジエータファン２６の慣性による正転、排塵ファン２７の慣性による逆転を強制的に停止するため、アーム４２，４２Ａにそれぞれブレーキ板（図示省略）を設けることができる。

図８に示すように、ラジエータファン２６の非駆動状態にし、排塵ファン２７を正転駆動状態にする場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を反時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２に巻掛けされたベルト７２から離間させベルト７２のテンションを弛緩させ、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転をプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａに伝動することなく遮断する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを反時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３に巻掛けされたベルト７３に押圧しベルト７３緊張させ、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転をプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａに伝動する。

エンジン１１の出力軸３１Ａに軸支されたプーリ６２，６３を機体外側（機体右側）に設け、回転軸２８に軸支されたラジエータファン２６に取付けられたプーリ６２と排塵ファン２７に取付けられたプーリ６３を対向して設けていることから、プーリ３３Ｃとプーリ６２に巻掛けされたベルト７２の近傍にプーリ３３Ｂとプーリ６３に巻掛けされたベルト７３を配置することができ、ベルト７２，７３の保守、点検作業を容易に行なうことができる。
ラジエータファン２６の駆動状態の切換えをラジエータファン２６に取付けられたプーリ６２とエンジン１１の出力軸３１Ａに軸支されたプーリ３１Ｃとに巻掛けされているベルト７２のテンションを電動モータ４５により緊張または弛緩させて行なうことから、ベルト７２の耐久性に優れ保守、点検作業の頻度が低減でき、ラジエータファン２６の駆動状態の切換えも短時間で行なうことができる。
排塵ファン２７の駆動状態の切換えを排塵ファン２７に取付けられたプーリ６３とエンジン１１の出力軸３１Ａに軸支されたプーリ３１Ｂとに巻掛けされているベルト７３のテンションを電動モータ４５により緊張または弛緩させて行なうことから、ベルト７３の耐久性に優れ保守、点検作業の頻度が低減でき、排塵ファン２７の駆動状態の切換えも短時間で行なうことができる。
また、ラジエータファン２６の駆動状態を切換えるアーム４２および排塵ファン２７の駆動状態の切換えるアーム４２Ａを一つの電動モータ４５により駆動していることから、切換え構造が簡易になり信頼性が高まる。

図９に示すように、コンプレッサ６６の入力軸６６Ａには、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転がプーリ３１Ｂ，６４Ａ，６７に巻掛けされているベルト７１により伝動され、コンプレッサ６６は常時駆動している。
すなわち、回転軸４１Ｂに軸支され回転軸４１Ｂを中心に回転するアーム４２Ｂを時計方向に回転させ、アーム４２Ｂの先端部に設けられたテンションローラ３７Ｂをプーリ３１Ｂとプーリ６７に巻掛けされたベルト７１に押圧しベルト７１のテンションを常時緊張させている。

次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。

図１３に示すように、第２実施形態は、ラジエータファン２６を軸支するラジエータ用回転軸２６Ａと排塵ファン２７を軸支する排塵用回転軸２７Ａが、それぞれ別体とされ、同一軸上に設けられている。
エンジン１１の出力軸３１Ａの回転は、機体外側に設けられたプーリ（第１出力プーリ）３１Ｃ、プーリ（第１入力プーリ）６２を介しベルト（第１ベルト）７２によりラジエータファン２６に伝動され、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転は、機体外側に設けられたプーリ（第２出力プーリ）３１Ｂ、プーリ（第２入力プーリ）６３及びギアボックス６４を介しベルト（第２ベルト）７３により排塵ファン２７に伝動される。

ラジエータファン２６は、ラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用羽根２６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成されている。ラジエータ用中心部２６Ｃの内側にはプーリ６２が取付けられており、後述する排塵ファン２７の排塵用中心部２７Ｃに取付けられたプーリ６３と対向し配置されている。また、プーリ６２は一対のベアリング６１を介してラジエータ用回転軸２６Ａの末端部に軸支され、ラジエータ用回転軸２６Ａの先端部はラジエータ２１の内側面に取付けられた第１シュラウド８１により支持されている。

排塵ファン２７は、排塵用羽根２７Ｂと排塵用羽根２７Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃとにより構成されている。排塵用中心部２７Ｃの外側にはプーリ６３が取付けられ、プーリ６３は一対のベアリング６１を介して排塵用回転軸２７Ａの先端部に軸支され、排塵用回転軸２７Ａの末端部は支持部材２７Ｄにより支持されている。

エンジン１１の出力軸３１Ａに軸支されるプーリ３１Ｂ，３１Ｃを機体外側に設け、ラジエータ用回転軸２６Ａの末端部に軸支されたラジエータファン２６のプーリ６２と排塵用回転軸２７Ａの先端部に軸支された排塵ファン２７のプーリ６３を対向して設けていることから、プーリ３３Ｃとプーリ６２に巻掛けされたベルト７２の近傍にプーリ３３Ｂとプーリ６３に巻掛けされたベルト７３を配置することができ、ベルト７２，７３の保守、点検作業を容易に行なうことができる。
また、ラジエータ用回転軸２６Ａと排塵用回転軸２７Ａが別体に形成していることから、ベルト７２をプーリ３３Ｃとプーリ６２に、ベルト７３をプーリ３３Ｂとプーリ６３に容易に巻掛けすることができ、ベルト７２，７３の交換作業を容易に行なうことができる。

次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。

図１４に示すように、第３実施形態は、ラジエータファン２６を軸支するラジエータ用回転軸２６Ａと排塵ファン２７を軸支する排塵用回転軸２７Ａが、それぞれ別体とされ、ラジエータ用回転軸２６Ａと排塵用回転軸２７Ａとが非同一軸上に設けられている。
エンジン１１の出力軸３１Ａの回転は、機体外側に設けられたプーリ（第１出力プーリ）３１Ｃ、プーリ（第１入力プーリ）６２を介しベルト（第１ベルト）７２によりラジエータファン２６に伝動され、エンジン１１の出力軸３１Ａの回転は、機体外側に設けられたプーリ（第２出力プーリ）３１Ｂ、プーリ（第２入力プーリ）６３及びギアボックス６４を介しベルト（第２ベルト）７３により排塵ファン２７に伝動される。

ラジエータファン２６の中心部は、正面視でラジエータ２１の中心部に配置されている。また、ラジエータファン２６は、ラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用羽根２６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成され、ラジエータ用中心部２６Ｃの内側にはプーリ６２が取付けられており、後述する排塵ファン２７の排塵用中心部２７Ｃに取付けられたプーリ６３と対向し配置されている。さらに、プーリ６２は一対のベアリング６１を介してラジエータ用回転軸２６Ａの末端部に軸支され、ラジエータ用回転軸２６Ａの先端部はラジエータ２１の内側面に取付けられた第１シュラウド８１により支持されている。

排塵ファン２７の中心部は、正面視でラジエータカバー２２に設けられた濾過体２４Ｃの中心部に配置されている。なお、排塵ファン２７の中心部の配置位置は濾過体２４Ｃの中心部に限定されることはなく、正面視で濾過体２４Ｂと濾過体２４Ｃの間の補強リブ２３の中心部に配置することもできる。また、ラジエータカバー２２の濾過体２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄの空隙を同一にすることもできるが、排塵ファン２７が設けられていない濾過体２４Ａ，２４Ｄの目合いを大きくし、濾過体２４Ｂ、２４Ｃの目合いを小さくするのが好ましい。

排塵ファン２７は、排塵用羽根２７Ｂと排塵用羽根２７Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃとにより構成されている。排塵用中心部２７Ｃの外側にはプーリ６３が取付けられ、プーリ６３は一対のベアリング６１を介して排塵用回転軸２７Ａの先端部に軸支され、排塵用回転軸２７Ａの末端部は支持部材２７Ｄにより支持されている。

エンジン１１の出力軸３１Ａに軸支されるプーリ３１Ｂ，３１Ｃを機体外側に設け、ラジエータ用回転軸２６Ａの末端部に軸支されたラジエータファン２６に取付けられたプーリ６２と排塵用回転軸２７Ａの先端部に軸支された排塵ファン２７に取付けられたプーリ６３を対向して設けていることから、プーリ３３Ｃとプーリ６２に巻掛けされたベルト７２の近傍にプーリ３３Ｂとプーリ６３に巻掛けされたベルト７３を配置することができ、ベルト７２，７３の保守、点検作業を容易に行なうことができる。
また、ラジエータ用回転軸２６Ａと排塵用回転軸２７Ａが別体に形成されていることから、ベルト７２をプーリ３３Ｃとプーリ６２に、ベルト７３をプーリ３３Ｂとプーリ６３に容易に巻掛けすることができ、ベルト７２，７３の交換が容易に行なうことができる。

ラジエータ２１の中心部にラジエータファン２６を配置していることから、ラジエータファン２６により吸入された外気がラジエータ２１の広い範囲にあたり、ラジエータ２１の冷却効果を高めることができ、エンジン１１のオーバヒートを効率的に防止することができる。
また、ラジエータカバー２２の濾過体２４Ｃの中心部に排塵ファン２７を配置していることから、排塵ファン２７により排気された内気が最も多くの藁屑、塵埃等が付着するラジエータカバー２２の濾過体２４Ｃの広い範囲にあたり、藁屑、塵埃等の除去効果を高めることができ、エンジン１１のオーバヒートを効率的に防止することができる。

次に、第１〜第３実施形態の制御装置について説明する。

図１５に示すように、制御装置８４には、エンジン１１とラジエータ２１を循環する冷却水の水温を検出する温度センサ８３と、穀粒排出筒８の作業クラッチ（穀粒排出筒張出クラッチ）１１１Ａの接続状態を検出する穀粒排出筒張出クラッチセンサ１１１ａ又は作業クラッチ（穀粒排出筒収納クラッチ）１１１Ｂの接続状態を検出する穀粒排出筒収納クラッチセンサ１１１ｂと、作業クラッチ（脱穀クラッチ）１０４の接続状態を検出する脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂと、作業クラッチ（刈取クラッチ）１１５の接続状態を検出する刈取クラッチセンサ１１５ａを入力する。制御装置８４の出力側には電動モータ４５を接続している。

温度センサ８３は、エンジン１１とラジエータ２１を循環する冷却水の水温状態を判断し、水温が設定温度以上になった場合にＯＮするように構成している。なお、コンバイン１のキャビン９内には排塵ファン２７の逆転駆動状態の時間を設定するタイマースイッチが設けられている。
穀粒排出筒張出クラッチセンサ１１１ａは、穀粒排出筒張出クラッチ１１１Ａが接続状態になった場合にＯＮするように構成し、穀粒排出筒収納クラッチセンサ１１１ｂは、穀粒排出筒収納クラッチ１１１Ｂが接続状態になった場合にＯＮするように構成している。
脱穀クラッチ１０４は扱胴１０６等の脱穀部のクラッチ１０４Ａと唐箕１２３等の選別部のクラッチ１０４Ｂとからなり、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂは脱穀クラッチ１０４Ａ，１０４Ｂが接続状態となることで夫々ＯＮするように構成している。
刈取クラッチセンサ１１５ａは刈取クラッチ１１５が接続状態となることでＯＮするように構成している。

図１６に示すように、温度センサ８３の入力状態を判断し、温度センサ８３がＯＮ状態である場合には、穀粒排出筒張出クラッチセンサ１１１ａ又は穀粒排出筒収納クラッチセンサ１１１ｂの入力状態を判断する。一方、温度センサ８３がＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態に、排塵ファン２７を非駆動状態にする。

穀粒排出筒張出クラッチセンサ１１１ａ、穀粒排出筒収納クラッチセンサ１１１ｂの入力状態を判断し、穀粒排出筒張出クラッチセンサ１１１ａ又は穀粒排出筒収納クラッチセンサ１１１ｂがＯＮ状態である場合には、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂの入力状態を判断する。一方、穀粒排出筒張出クラッチセンサ１１１ａ又は穀粒排出筒収納クラッチセンサ１１１ｂがいずれもＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態に、排塵ファン２７を非駆動状態にする。

脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂの入力状態を判断し、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂが共にＯＮ状態である場合には、刈取クラッチセンサ１１５ａの入力状態を判断する。一方、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂのいずれか一方または両方がＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする。

刈取クラッチセンサ１１５ａの入力状態を判断し、刈取クラッチセンサ１１５ａがＯＮ状態である場合には、排塵モードと冷却モードを反復して実行する反復モードを開始する。一方、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂと刈取クラッチセンサ１１５ａがいずれもＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする。
なお、排塵モード及び冷却モードの設定時間は、コンバインの使用環境等により任意に設定でき、また、キャビン９内に設けられた表示器にはエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の負荷が表示され、エンジン１１の最大許容負荷を超過する恐れがある場合には警報器が鳴り操作者に知らせる。

次に、第１〜第３実施形態の動力系について説明する。

図１７に示すように、エンジン１１の動力はプーリ３１Ｃ，プーリ６２を介しラジエータファン２６に伝動されラジエータファン２６を駆動させ、プーリ３１Ｂ，プーリ６７を介しコンプレッサ６６に伝動されコンプレッサ６６を稼働させ、プーリ３１Ｂ，ギアボックス６４，プーリ６３を介し排塵ファン２７に伝動され排塵ファン２７を駆動する。

エンジン１１の動力はプーリ３１Ｄ，プーリ１０３を介し作業クラッチ１０４Ａ、ギアボックス１０５、扱胴１０６に伝動され扱胴１０６を回転させる。また、ベルト１０９を介し作業クラッチ１１１Ａ，１１１Ｂ、コンベア１１１に伝動され穀粒排出筒４の内部に取付けられたコンベア１１１を回動させ、オプションであるスプレッタ１１０またはセカンドモア１１２に伝動される。なお、スプレッタ１１０とセカンドモア１１２とはいずれか一方を選択し使用する。

プーリ３３に伝動された動力は、中間軸１０７、プーリ３３Ｄ、ベルト１０８、プーリ１０１Ａを介しトランスミッション１０１、ＨＳＴ１０２に伝動され、さらに、中間軸１０７、プーリ１１３を介しギアボックス１１４に伝動される。

ギアボックス１１４に伝動された動力は、作業クラッチ１１５を介しフィーダチェン１１６、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９に伝動され、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９を回転させる。また、ギアボックス１１４に伝動された動力は、該ギアボックス１１４に内蔵されたクラッチ１０４Ｂを介し、ギアボックス１１４に軸支された選別駆動別の軸１２１によってプレファン１２２、塵埃ファン１２３、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５、セカンドファン１２６に伝動され、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５を稼働させる。

１番コンベア１２４に伝動された動力は、パケット下軸１３１を介しレベリング軸１３２に伝動され、２番コンベア１２５に伝動された動力は、２番コンベア軸１２７を介し２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９に伝動され、２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９を稼働させる。

次に、第１〜第３実施形態のトランスミッション１０１の動力系について説明する。

図１８に示すように、エンジン１１の機体内側に設けられ出力軸３１Ａに軸支されたプーリ３１Ｄと、中間軸１０７に軸支されたプーリ３３Ｄと、トランスミッション１０１の入力軸に軸支されたプーリ１０１Ａにはベルト１０８が巻掛けされており、エンジン１１の回転は、プーリ３１Ａ、プーリ３３Ｄ、プーリ１０１Ａを介しトランスミッション１０１に伝動されている。

エンジン１１の回転を確実にトランスミッション１０１に伝動するため、カウンタ１８０に支持された第１テンション装置１８１のローラ１８６をプーリ３１Ｄとプーリ３３Ｄの間のベルト１０８に押圧し、トランスミッション１０１の上部に設けられた圧縮装置１８５に支持された第２テンション装置１８３のローラ１８７をプーリ３３Ｄとプーリ１０１Ａの間のベルト１０８に押圧している。

図１９に示すように、第１テンション装置１８１は、略二等辺三角形状をしたプレート１９５の頂点部に先端軸１９０Ａ、底辺部の上側に末端軸１９０Ｂが溶接されている。先端軸１９０Ａには、一対のベアリング１９８を介しローラ１９７が取付けられている。また、ローラ１９７の外側には、ベルト１０８の脱落を防止するため、下方に臨むツバ１９６が設けられている。
末端軸１９０Ｂは、一対のベアリング１９１を介しカウンタ１８０に回転自在に取付けられ、末端軸１９０Ｂの取付けスペースを小さくするため、一対のベアリング１９１は、末端軸１９０Ｂに嵌挿されたカラー１９３と末端軸１９０Ｂの溶接部を迂回する段付きカラー１９４により位置決めされている。

図２０に示すように、第２テンション装置１８３の押圧力の調整を行なう圧縮装置１８５は、ロッド２０３と、一対のブッシュ２０４と、ブッシュ２０４に両端部が押圧されるスプリング２０５と、ロッド２０３の前側部に挿通され外周部に雄ネジが加工された調整ボルト２０６から構成されている。なお、ロッド２０３の外周径とスプリング２０５の内周径は略同一寸法に形成しスプリング２０５の座屈を防止している。
圧縮装置１８５のロッド２０３の後側部は、ブラケット２０１の下方部に設けられたフォークエンド２０２に挿嵌され固定され、圧縮装置１８５の調整ボルト２０６は、受台１８４に設けられたブラケット２０７の取付け孔に挿通されている。また、ブラケット２０７の取付け孔には雌ネジが施されている。
機体前側から調整ボルト２０６を時計方向に回転させた場合、スプリング２０５が圧縮し、第２テンション装置１８３を上方（反時計方向）に移動させベルト１０８に対するローラ１８７の押圧を小さくする。一方、調整ボルト２０６を反時計方向に回転させた場合、スプリング２０５が伸縮し、第２テンション装置１８３を下方（時計方向）に移動させベルト１０８に対するローラ１８７の押圧を高めることができる。また、調整ボルト２０６の緩みを防止するため、ロックナット２０８により調整ボルト２０６は固定されている。

次に、作業車輌の原動部構造の第１参考形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。

以下の説明において、「正転駆動状態」とは機体外側から機体内側に向かい外気を吸入するファンの回転方向をいい、「逆転駆動状態」とは機体内側から機体外側に向かい内気を送風するファンの回転方向をいい、「非駆動状態」とはファンが正転および逆転していないファンの休止状態をいうものとする。

すなわち、後述するラジエータファン５３〜５６における「正転駆動状態」とは、図２２、図２５にＳ５で示すように、ラジエータカバー２２の目抜き鉄板などからなる濾過体２４を介して機体外側からラジエータ２１に向かって外気を吸入し送風するラジエータファン５３〜５６の回転方向をいう。また、図２７に示すように、ラジエータファン５３〜５６は、制御装置８４により制御されるラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａの回動により正転駆動状態及び非駆動状態の切換が行なわれる。

排塵ファン５１における「逆転駆動状態」とは、図２２、図２５にＳ６で示すように、ラジエータカバー２２の濾過体２４を介して機体内側から機体外側に向かって内気を排気し送風する排塵ファン５１の回転方向をいう。また、図２７に示すように、排塵ファン５１は、制御装置８４により制御される排塵モータ５１Ａの回動により正転駆動状態、逆転駆動状態及び非駆動状態の切換が行なわれる。

図２１〜図２３に示すように、第１参考実施形態は、ラジエータ２１の機体内側にラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａにより駆動する４個のラジエータファン５３〜５６を設け、ラジエータカバー２２の濾過体２４とラジエータ２１の間に排塵モータ５１Ａにより駆動する排塵ファン５１を設けている。

ラジエータファン５３〜５６の中心部は、ラジエータ２１の機体内側に側面視で略正方形の四角にそれぞれ配置されている。ラジエータファン５３〜５６は、ラジエータ用羽根５３Ｂ〜５６Ｂとラジエータ用羽根５３Ｂ〜５６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部５３Ｃ〜５６Ｃにより構成され、ラジエータ用中心部５３Ｃ〜５６Ｃは、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａの回転軸に軸支されている。また、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａは、末端部が第１シュラウド８１Ａの外周部に取付けられたブラケット５８に支持されている。

ラジエータファン５３〜５６による外気の吸入効率を高めるため、ラジエータファン５３〜５６のラジエータ用羽根５３Ｂ〜５６Ｂの外周部はラジエータ２１の内側面に取付けられた第１シュラウド８１Ａにより囲まれている。
第１シュラウドの形状は、ラジエータファン５３〜５６の外周に沿わせて略正方形に成形しているが、ラジエータファン５３〜５６の配置位置に応じ、任意の形状に変更することができる。

排塵ファン５１の中心部は、側面視でラジエータカバー２２の濾過体２４Ｂと濾過体２４Ｃの間の補強リブ２３の中心部に配置されている。排塵ファン５１は、排塵用羽根５１Ｂと排塵用羽根５１Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃにより構成され、排塵用中心部２７Ｃは、排塵モータ５１Ａの回転軸に軸支されている。また、排塵モータ５１Ａは、下端部がラジエータカバー２２に取付けられたブラケット５２に支持されている。
なお、ラジエータカバー２２の濾過体２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄの空隙を同一にすることもできるが、排塵ファン５１が設けられていない濾過体２４Ａ，２４Ｄの目合いを大きくし、濾過体２４Ｂ、２４Ｃの目合いを小さくするのが好ましい。

ラジエータファン５３〜５６の中心部を側面視で略正方形の四角に配置していることから、ラジエータファン５３〜５６により吸入された外気がラジエータ２１の広い範囲にあたり、ラジエータ２１の冷却効果を高めることができ、エンジン１１のオーバヒートを効率的に防止することができる。
また、排塵ファン５１をラジエータカバー２２とラジエータ２１の間に設け、排塵ファン５１の中心部を側面視でラジエータカバー２２の濾過体２４Ｂと濾過体２４Ｃの間の補強リブ２３の中心部に配置していることから、排塵ファン５１による排気能力が高く、排塵ファン５１により排気された内気が多くの藁屑、塵埃等が付着するラジエータカバー２２の濾過体２４Ｂ，２４Ｃの広い範囲にあたり、藁屑、塵埃等の除去効果が高く、エンジン１１のオーバヒートを効率的に防止することができる。

次に、作業車輌の原動部構造の第２参考形態について説明する。なお、第１参考実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。

図２４〜図２６に示すように、第２参考実施形態は、ラジエータ２１の機体内側にラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａにより駆動する４個のラジエータファン５３〜５６を設け、ラジエータカバー２２とラジエータ２１の間に排塵モータ５１Ａにより駆動する排塵ファン５１が設け、排塵ファン５１の中心部を、側面視でラジエータカバー２２の濾過体２４Ｃの中心部に配置している。

ラジエータファン５３〜５６の中心部は、ラジエータ２１の機体内側に側面視で略正方形の四角にそれぞれ配置されている。ラジエータファン５３〜５６は、ラジエータ用羽根５３Ｂ〜５６Ｂとラジエータ用羽根５３Ｂ〜５６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部５３Ｃ〜５６Ｃにより構成され、ラジエータ用中心部５３Ｃ〜５６Ｃは、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａの回転軸に軸支されている。また、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａは、末端部が第１シュラウド８１Ａの外周部に取付けられたブラケット５８に支持されている。

ラジエータファン５３〜５６による外気の吸入効率を高めるため、ラジエータファン５３〜５６のラジエータ用羽根５３Ｂ〜５６Ｂの外周部はラジエータ２１の内側面に取付けられた第１シュラウド８１Ａにより囲まれている。

排塵ファン５１の中心部は、側面視でラジエータカバー２２の濾過体２４Ｃの中心部に配置されている。排塵ファン５１は、排塵用羽根５１Ｂと排塵用羽根５１Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃにより構成され、排塵用中心部２７Ｃは、排塵モータ５１Ａの回転軸に軸支されている。また、排塵モータ５１Ａは、下端部がラジエータカバー２２に取付けられたブラケット５２に支持されている。

ラジエータファン５３〜５６の中心部を側面視で略正方形の四角に配置していることから、ラジエータファン５３〜５６により吸入された外気がラジエータ２１の広い範囲にあたり、ラジエータ２１の冷却効果を高めることができ、エンジン１１のオーバヒートを効率的に防止することができる。
また、排塵ファン５１をラジエータカバー２２とラジエータ２１の間に設け、排塵ファン５１の中心部を側面視でラジエータカバー２２の濾過体２４Ｃの中心部に配置していることから、排塵ファン５１による排気能力が高く、排塵ファン５１により排気された内気が最も多くの藁屑、塵埃等が付着するラジエータカバー２２の濾過体２４Ｃの広い範囲にあたり、藁屑、塵埃等の除去効果が高く、エンジン１１のオーバヒートを効率的に防止することができる。

次に、第１、第２参考形態の制御装置について説明する。

図２７に示すように、制御装置８４の入力側には、エンジン１１とラジエータ２１を循環する冷却水の水温を検出する温度センサ８３を入力する。制御装置８４の出力側には、ラジエータファン５３〜５６を駆動するラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａと排塵ファン５１を駆動する排塵モータ５１Ａを接続している。

温度センサ８３は、エンジン１１とラジエータ２１を循環する冷却水の水温状態を判断し、冷却水の温度に応じて電圧１〜５Ｖを出力するように構成している。なお、コンバイン１のキャビン９内には排塵ファン５１の逆転駆動状態の時間を設定するタイマースイッチが設けられている。
また、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａは正転駆動状態と非駆動状態に切換えられ、排塵モータ５１Ａは正転駆動状態、逆転駆動状態及び非駆動状態に切換えられる。

図２８に示すように、温度センサ８３の入力状態を判断し、冷却水の水温がＴ１より高い場合、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａを正転させラジエータファン５３〜５６を正転駆動状態にする。一方、冷却水の水温がＴ１より低い場合、ラジエータモータ５５Ａ，５６Ａを正転させラジエータファン５５，５６を正転駆動状態にし、ラジエータモータ５３Ａ，５４Ａを停止させラジエータファン５３，５４を非駆動状態にする。

一定時間経過後に温度センサ８３の入力状態を判断し、冷却水の水温がＴ２より高い場合、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａを停止させラジエータファン５３〜５６を非駆動状態にし、排塵モータ５１Ａを逆転させ排塵ファン５１を逆転駆動状態にする。一方、冷却水の水温がＴ２より低い場合、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａを正転させラジエータファン５３〜５６を正転駆動状態にする。

一定時間経過後に温度センサ８３の入力状態を判断し、冷却水の水温がＴ３より高い場合、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａを正転させラジエータファン５３〜５６を正転駆動状態にし、排塵モータ５１Ａを正転させ排塵ファン５１を正転駆動状態にする。一方、冷却水の水温がＴ３より低い場合、ラジエータモータ５３Ａ〜５６Ａを正転させラジエータファン５３〜５６を正転駆動状態にする。

本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。

１ コンバイン
８ 穀粒排出筒
１０ エンジンルーム
１１ エンジン
１４ クーリングファン
１５ エンジンカバー
２１ ラジエータ
２２ ラジエータカバー
２４Ｃ 濾過体
２６ ラジエータファン
２６Ａ ラジエータ用回転軸
２７ 排塵ファン
２７Ａ 排塵用回転軸
２８ 回転軸
３１Ａ 出力軸
３１Ｂ プーリ（第２出力プーリ）
３１Ｃ プーリ（第１出力プーリ）
４５ 電動モータ（駆動状態切換手段）
６２ プーリ（第１入力プーリ）
６３ プーリ（第２入力プーリ）
７２ ベルト（第１ベルト）
７３ ベルト（第２ベルト）
８３ 温度センサ
８４ 制御装置
１０４ 作業クラッチ（脱穀クラッチ）
１１１Ａ 作業クラッチ（穀粒排出筒張出クラッチ）
１１１Ｂ 作業クラッチ（穀粒排出筒収納クラッチ）
１１５ 作業クラッチ（刈取クラッチ）

Claims (7)

1. エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）と、該ラジエータ（２１）の外側に配置した外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）の機体内側に配置した正転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、該ラジエータファン（２６）の機体内側に配置した逆転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な排気用の排塵ファン（２７）とを有し、
   前記エンジン（１１）の出力軸（３１Ａ）に軸支された第１出力プーリ（３１Ｃ）及び第２出力プーリ（３１Ｂ）をエンジン（１１）の機体外側の部位に設け、
   前記ラジエータファン（２６）と前記排塵ファン（２７）の間に、前記ラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）に軸支された第１入力プーリ（６２）及び前記排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）に軸支された第２入力プーリ（６３）を設け、
   前記第１出力プーリ（３１Ｃ）から前記第１入力プーリ（６２）へ伝動する第１ベルト（７２）と前記第２出力プーリ（３１Ｂ）から第２入力プーリ（６３）へ伝動する第２ベルト（７３）を背反的に緊張または弛緩させる駆動状態切換手段（４５）を設けたことを特徴とする作業車輌の原動部構造。
2. 前記ラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）と前記排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を別体に構成したことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
3. 前記ラジエータファン（２６）の回転中心を機体側面視で前記ラジエータ（２１）の中心部に設け、前記排塵ファン（２７）の回転中心を機体側面視で前記濾過体（２４Ｃ）の中心部に設け、前記ラジエータファン（２６）の回転中心と前記排塵ファン（２７）の回転中心とをずらして配置したことを特徴とする請求項２記載の作業車輌の原動部構造。
4. 前記エンジン（１１）とラジエータ（２１）を循環する冷却水の水温が設定温度よりも高くなったことが温度センサ（８３）で検出された場合に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
5. 機体に備えた穀粒排出筒（８）を駆動する穀粒排出クラッチ（１１１Ａ，１１１Ｂ）が接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
6. 機体に備えた脱穀クラッチ（１０４）及び刈取クラッチ（１１５）等の作業クラッチが接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
7. 機体に備えた脱穀クラッチ（１０４）及び刈取クラッチ（１１５）等の作業クラッチが接続された場合に、ラジエータファン（２６）を正転駆動状態から非駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を非駆動状態から逆転駆動状態へ切り換える排塵モードを第１設定時間に亘り継続し、該第１設定時間経過後に、ラジエータファン（２６）を非駆動状態から正転駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を逆転駆動状態から非駆動状態へ切り換える冷却モードを第２設定時間に亘り継続し、以後、該排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行するように前記駆動状態切換手段（４５）を制御する制御装置（８４）を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。

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