JP5263687B2

JP5263687B2 - 作業車輌の原動部構造

Info

Publication number: JP5263687B2
Application number: JP2010242684A
Authority: JP
Inventors: 一志大原; 次郎山本; 和成田上; 善正松田; 和樹光山; 正美大崎; 亮澤村
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2010-10-28
Filing date: 2010-10-28
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2030-10-28
Also published as: JP2012092808A

Description

本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが搭載されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンカバーやラジエータカバーの濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、冷却器の冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。

上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの正転状態と逆転状態を切換え、ラジエータの冷却及びラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が開示されている。

特開２００１―２６３０６３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術において、ファンの逆転状態時に内側から外側に向かう排気風はラジエータカバーとファンの間に配置されたラジエータにより抵抗を受け、濾過体に付着した塵埃の除去能力が低下する。このため、ファンの排気風によりラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等を十分除去することができず、除去できない藁屑、塵埃等により濾過体が目詰まりする。
したがって、ファンの正転状態時に濾過体の外側から機体内側に外気を十分に吸引できなくなり、ラジエータ等の冷却効率が低下し、その結果、エンジンがオーバヒートすると云う問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）と、該ラジエータ（２１）の外側に配置した外気濾過用の濾過体（２４）を備え、
該濾過体（２４）とラジエータ（２１）の間に排気用の排塵ファン（２７）を配置すると共に、前記ラジエータ（２１）の機体内側には外気吸入用のラジエータファン（２６）を配置し、
該ラジエータ（２１）の機体外側に配置される排塵ファン（２７）とラジエータ（２１）の機体内側に配置されるラジエータファン（２６）とを同一軸心上に設け、
前記ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、
前記ラジエータ（２１）を複数のラジエータで構成し、該ラジエータを排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を挟んで両側に配置し、
前記ラジエータファン（２６）を支持する筒状回転軸（２６Ａ）内を貫通して排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）をエンジン（１１）の出力により駆動する構成としたことを特徴とする作業車輌の原動部構造である。

請求項２に係る発明は、前記排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の基部を支持する中心部（２７Ｃ）を回転軸（２７Ａ）に着脱自在な構成とし、
前記各ラジエータの端部に配置した縦軸（２５Ｒ、２５Ｌ）を中心に、該各ラジエータを機体外側に向けて観音開きする構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項３に係る発明は、機体に備えた作業部を駆動する作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項４に係る発明は、機体に備えた作業部を駆動する作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された場合に、ラジエータファン（２６）を駆動状態から非駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を非駆動状態から駆動状態へ切り換える排塵モードを第１設定時間に亘り継続し、該第１設定時間経過後に、ラジエータファン（２６）を非駆動状態から駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を駆動状態から非駆動状態へ切り換える冷却モードを第２設定時間に亘り継続し、以後、該排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行するように前記駆動状態切換手段（４５）を制御する構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、濾過体（２４）とラジエータ（２１）の間に排気用の排塵ファン（２７）を配置すると共に、ラジエータ（２１）の機体内側には外気吸入用のラジエータファン（２６）を配置していることから、濾過体（２４）に接近して排塵ファン（２７）を配置でき、排塵ファン（２７）の逆転駆動状態において、ラジエータ（２１）及びラジエータファン（２６）が排塵ファン（２７）の排気風の抵抗になりにくいため、濾過体（２４）に付着した藁屑、塵埃等の除去能力を高めることができる。また、ラジエータ（２１）の内側面に接近してラジエータファン（２６）を配置でき、ラジエータファン（２６）の正転駆動状態において、ラジエータ（２１）に対して広域に濾過後の吸入風があたるため、ラジエータファン（２６）による冷却効率を高めることができる。
しかも、ラジエータ（２１）の機体外側に配置される排塵ファン（２７）とラジエータ（２１）の機体内側に配置されるラジエータファン（２６）とを同一軸心上に設けたことから、ラジエータファン（２６）及び排塵ファン（２７）の支持構造または伝動構造を簡素化してコンパクトに配置することができる。

駆動状態切換手段（４５）によってラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換えることで、ラジエータファン（２６）による吸入風と排塵ファン（２７）による排気風とがぶつかりにくく、ラジエータファン（２６）による冷却効率および排塵ファン（２７）による塵埃除去効率を高めることができる。

ラジエータ（２１）を複数のラジエータで構成し、ラジエータを排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を挟んで両側に配置したことから、濾過体（２４）の中央部に接近した部位に排塵ファン（２７）を配置できるため、濾過体（２４）に付着した藁屑、塵埃等の除去能力を更に高めることができ、さらに、ラジエータファン（２６）の正転駆動状態において、複数のラジエータに対して広域に吸入風があたるため、ラジエータファン（２６）によるラジエータの冷却効率が更に高まり、エンジン（１１）のオーバヒートを更に効果的に防止できる。
また、ラジエータファン（２６）を支持する筒状回転軸（２６Ａ）内を貫通して排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）をエンジン（１１）の出力により駆動する構成としたことから、排塵ファン（２７）とラジエータファン（２６）を同一軸心上に配置しながら互いに異なった速度で回転させることができ、エンジン（１１）のオーバヒートを更に効果的に防止できる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の基部を支持する中心部（２７Ｃ）を回転軸（２７Ａ）に着脱自在な構成とし、各ラジエータの端部に配置した縦軸（２５Ｒ、２５Ｌ）を中心に、各ラジエータを機体外側に向けて観音開きする構成としたことから、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）を回転軸（２７Ａ）から取り外すことで、この排塵ファン（２７）の機体内側に配置された各ラジエータを機体外側に向けて容易に開くことができ、これらのラジエータの機体内側に配置されたラジエータファン（２６）及び駆動状態切換手段（４５）等の保守・点検作業を容易に行なうことができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、機体に備えた作業部を駆動する作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことから、外気濾過用の濾過体（２４）に多量の藁屑、塵埃等が付着する作業時にのみ駆動状態切換手段（４５）が作動するため、この駆動状態切換手段（４５）の耐久性が向上し、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）との切換時に発生する駆動音も低減することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行するように駆動状態切換手段（４５）を制御する構成としたことから、ラジエータ（２１）の冷却性能を維持しながら、作業時に濾過体（２４）に付着する塵埃等を効果的に除去することができる。

第１実施形態のコンバインの右側面図である。第１実施形態のコンバインの左側面図である。第１実施形態のコンバインの平面図である。第１実施形態のコンバインの背面図である。第１実施形態のラジエータと排塵ファンの要部拡大右側面図である。図５の平面図である。第１実施形態のラジエータファンと排塵ファンの動力伝達図である。第１実施形態のラジエータファンの動作説明図である。第１実施形態の排塵ファンの動作説明図である。第１実施形態のコンプレッサの動作説明図である。第２実施形態のラジエータと排塵ファンの要部拡大右側面図である。図１１の平面図である。第３実施形態のラジエータと排塵ファンの要部拡大正面図である。図１２のＡ−Ａ断面図である。第１〜第３実施形態のエンジンルームの要部拡大右側面図である。第１〜第３実施形態のエンジンルームの要部拡大平面図である。第１〜第３実施形態のエンジンルームの要部拡大正面図である。図１６の拡大平面図である。図１７の拡大正面図である。別実施形態のエンジンルームの要部拡大右側面図である。第１吸気装置の平面図である。第１吸気装置の右側面図である。第２吸気装置の平面図である。第２吸気装置の右側面図である。第３吸気装置の平面図である。第３吸気装置の右側面図である。プレクリーナの正面図である。図２７のＢ−Ｂ断面図である。図２７のＣ−Ｃ断面図である。第１〜第３実施形態のコントローラのブロック線図である。第１〜第３実施形態のコントローラのフローチャートである。第１〜第３実施形態のコンバインの動力図である。

以下、本発明の作業車輌の原動部構造の第１実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。なお、第１実施形態は、作業車輌としてコンバインを例示してあるがコンバインに限定されるものではなく、トラクター、田植機等の農業用作業車輌にも適用できるものである。

以下の説明において、コンバイン１の機体内側を「内側」、機体外側を「外側」といい、キャビン９内の操作席（図示省略）に着座する操作者から見て右手側を「右側」、左手側を「左側」、上方側を「上方」、下方側を「下方」、コンバインの進行方向を「前側」と、後退方向を「後側」という。

「正転駆動状態」とは機体外側から機体内側に向かい外気を吸入するファンの回転方向をいい、「逆転駆動状態」とは機体内側から機体外側に向かい内気を送風するファンの回転方向をいい、「非駆動状態」とはファンが正転および逆転していないファンの休止状態をいうものとする。

すなわち、後述するラジエータファン２６における「正転駆動状態」とは、図６、図１２、図１４にＳ１で示すように、ラジエータカバー２２の目抜き鉄板などからなる濾過体２４を介して機体外側からラジエータ２１に向かって外気を吸入し送風するラジエータファン２６の回転方向をいう。また、図３０で示すように、ラジエータファン２６（電動モータ４５）は、コントローラ８４により正転駆動状態および非駆動状態の切換が行なわれる。

排塵ファン２７における「逆転駆動状態」とは、図６、図１２、図１４にＳ２で示すように、ラジエータカバー２２の濾過体２４を介して機体内側から機体外側に向かって内気を排気し送風する排塵ファン２７の回転方向をいう。また、図３０で示すように、排塵ファン２７は、コントローラ８４により逆転駆動状態および非駆動状態の切換が行なわれる。

クーリングファン１４における「正転駆動状態」とは、図１６のＳ３で示すように、エンジンカバー１５の目抜き鉄板などからなる外気濾過用の濾過体１６を介して機体外側からエンジン１１に向かって外気を吸入し送風するクーリングファン１４の回転方向をいい、「逆転駆動状態」とは、図１６にＳ４で示すように、エンジンカバー１５の濾過体１６を介して機体内側から機体外側に向かい内気を送風するクーリングファン１４の回転方向をいう。また、クーリングファン１４は、図３０で示すように、コントローラ８４により正転駆動状態、逆転駆動状態および非駆動状態の切換が行なわれる。

図１〜図４には、本発明の原動部構造を有するコンバイン１が示されている。コンバイン１の車台２の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置３が設けられ、車台２の上方左側には脱穀および選別をする為の脱穀装置４が設けられ、脱穀装置４の前側には刈取装置６が設けられ、刈取装置６の前側には穀稈掻込用のリール５が設けられている。

リール５で掻き込まれた刈稈は刈取装置６に備えた刈刃（図示省略）で刈り取られ脱穀装置４に送られる。脱穀装置４で脱穀および選別された穀粒は脱穀装置４の右側に設けられたグレンタンク７に貯留され、貯留された穀粒は穀粒排出筒８により外部へ排出される。

車台２の上方右側には操作者が搭乗する操作席を備えたキャビン９が設けられ、操作席の下方後側にはエンジンルーム１０が設けられている。
図１５〜図１７に示すように、エンジンルーム１０の後側にはコンバイン１の駆動源であるエンジン１１設けられ、エンジン１１の上方には、グレンタンク７に取付けられたエアクリーナ１６０が設けられている。
エンジン１１の前側にはエンジン１１の燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ１２、昇降用シリンダ及びミッション駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ａ，５７Ｂ、エンジン１１の冷却水が循環するラジエータ２１が、ラジエータカバー２２の内側に順に配置されている。
インタークーラ１２はエンジン１１の吸気経路であるマニホールド１３に接続されており、オイルクーラ５７Ａ，５７Ｂはオイルタンク８９の供給口に接続されている。
なお、保守・点検作業を容易にするため、一対の小型機種のインタークーラ１２を、後述する排塵ファン２７の回転軸２７Ａを挟んで左右両側又は上下両側に配置することができ、オイルクーラ５７Ａ，５７Ｂも同様に後述する排塵ファン２７の回転軸２７Ａを挟んで左右両側又は上下両側に配置することができる。
エンジンルーム１０の外側後方には、燃料タンク１５７が配置され、燃料タンク１５７とエンジン１１は、燃料中の不純物を除去する燃料フィルタ１５６と、エンジン１１に燃料を供給する燃料ポンプ１５５とを介し接続されている。なお、エンジン１１で燃焼された燃料は排気配管１７０及びマフラ１７１を通過しコンバイン１の外側に排気される。

エンジン１１とエンジンカバー１５との間には、正逆転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のクーリングファン１４が設けられている。クーリングファン１４はクーリングファン用羽根１４Ｂとクーリングファン用羽根１４Ｂの基部を支持するクーリングファン用中心部１４Ｃとにより構成され、クーリングファン用中心部１４Ｃはクーリングファン用モータ１４Ａの回転軸に軸支されている。なお、クーリングファン用モータ１４Ａは支持部材１８により支持され、車台２に取付けられている。

エンジン１１の駆動時にあっては、エンジン１１を冷却するため、クーリングファン１４は正転し、エンジンカバー１５の濾過体１６を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン２７の逆転時には、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等を除去するため、クーリングファン１４は逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。

保守、点検作業時の安全を高めるため、クーリングファン１４とエンジンカバー１５との間には、クーリングファン１４の外周を囲む濾過目合いの小さい保護カバー９４が設けられ、保護カバー９４はエンジンリアフレーム９１と操作フレーム９２とに脱着自在に取付けられている。また、保護カバー９４の内側には、金属繊維を編体にした保護ネット９７が設けられ、保護ネット９７は、エンジンリアフレーム９１と操作フレーム９２とに両端部が固定された上部補強フレーム９８と下部補強フレーム９９とに脱着自在に取付けられている。さらに、保守、点検作業時の安全を高めるため、エンジン各部の潤滑用オイルの油量低下や劣化を調べるオイルレベルゲージの把持部（図示省略）を保護カバー９４の上方に臨む位置に設けている。

エンジン１１の発熱部を効率的に冷却するため、エンジン１１の外周部には、クーリングファン１４により吸入された外気をエンジン１１の外周部に導く薄板状の鋼板により成形された導風体（シュラウド）１５０が一定の間隔を空けて取付けられている。
導風体（シュラウド）１５０は、エンジン１１とグレンタンク７を区画するエンジン１１の上方に配置された上方導風体１５０Ａと、エンジン１１とグレンタンク７を区画するエンジン１１の後側に配置された後側導風体１５０Ｂと、エンジン１１とラジエータ２１等を区画するエンジン１１の前側に配置された前側導風体１５０Ｃとにより構成され、上方導風体１５０Ａの前後側部に設けられたブラケットによりそれぞれエンジンルーム１０の前後フレームに取付けられている。
後側導風体１５０Ｂは、上方導風体１５０Ａの後側端部からクーリングファン１４の中心部に対向する位置まで下方に延在し、前側導風体１５０Ｃは、上方導風体１５０Ａの前側端部からクーリングファン１４の中心部に対向する位置まで下方に延在している。

クーリングファン１４により吸入された外気の一部は、エンジン１１の発熱部を冷却した後、エンジン１１の上方に張り出したグレンタンク７と脱穀機４の隙間を通過してコンバイン１の外側に放出される。
また、クーリングファン１４により吸入された外気の一部は、後側導風体１５０Ｂの下方を通りエンジンルーム１０の外側後方に向かって送風され、燃料ポンプ１５５、燃料フィルタ１５６及び燃料タンク１５７を冷却した後、コンバイン１の外側に放出される。その結果、エンジン１１に供給される燃料の温度は低下し、エンジン１１の出力の安定性を高めることができる。
さらに、クーリングファン１４により吸入された外気の一部は、前側導風体１５０Ｃの下方を通りエンジンルーム１０の前側に向かって送風され、インタークーラ１２、オイルクーラ５７Ａ，５７Ｂ及びラジエータ２１を冷却した後、コンバイン１の外側に放出される。その結果、インタークーラ１２、オイルクーラ５７Ａ，５７Ｂ及びラジエータ２１の冷却効果が高まり、エンジン１１のオーバヒートを抑制することができる。

図１８、図１９に示すように、エアクリーナ１６０のエア排出口１６２とエンジン１１のエア取込口１６５は、ターボ１６４を介してエアクリーナ配管１６３で接続されている。
エア挿入口１６１及びエア排出口１６２をエンジンカバー１５とは反対側に位置させエアクリーナ１６０をグレンタンク７に取付け、エアクリーナ配管１６３の曲率半径Ｒ１を１９０〜２１０ｍｍ、曲率半径Ｒ２を１７０〜１９０ｍｍに設定することにより、最短長さのエアクリーナ配管１６３によりエアクリーナ１６０のエア排出口１６２とエンジン１１のエア取込口１６５を接続することができる。

図２０に示すように、エンジンルーム１０の前側には、ラジエータカバー２２の内側に外側から内側に向かいエンジン１１の燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ１２、昇降用シリンダ駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ａ、ミッション潤滑用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ｂ及びエンジン１１の冷却水が循環するラジエータ２１が一定の間隔を空けて設けられ、オイルクーラ５７Ａはオイルクーラ５７Ｂの上方に一定の間隔を空けて設けられている。
後述するラジエータファン２６の正転時に、インタークーラ１２の冷却効率を高めるため、インタークーラ１２のインタークーラ配管３１Ａを上方に向かい真っ直ぐに配置している。

次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第１実施形態について説明する。

図５、図６に示すように、第１実施形態は、排塵ファン２７の回転軸２７Ａを挟んで後側と前側にそれぞれ小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａが配置され、ラジエータカバー２２の濾過体２４と小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａの間に逆転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な排塵ファン２７が設けられ、小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａの内側に正転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６が設けられている。
なお、第１実施形態にあっては、部品の共有化を図るため同一容量の小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａを用いているが、後側と前側にそれぞれ異なる容量の小型ラジエータを配置することもできる。

排塵ファン２７の回転軸２７Ａの前側に配置された小型ラジエータ２１Ａの前側側面には取付けピン２９Ｒが固定されている。取付けピン２９Ｒは車台２に取付けられた縦軸２５Ｒに軸支され、縦軸２５Ｒを中心に反時計方向に回転する。一方、排塵ファン２７の回転軸２７Ａの後側に配置された小型ラジエータ２１Ａの後側側面には取付けピン２９Ｌが固定されている。取付けピン２９Ｌは車台２に取付けられた縦軸２５Ｌに軸支され、縦軸２５Ｒを中心に時計方向に回転する。よって、小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａの機体内側に配置されたラジエータファン２６等の保守・点検時には、小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａを機体外側に向かって前後側に観音開きすることにより保守・点検作業を容易に行なうことができる。

それぞれ小型ラジエータ２１Ａの上面には注水口２３が設けられ、ラジエータ用配管（図示省略）によりエンジン１１に接属されている。エンジン１１の冷却水は、注水口２３から小型ラジエータ２１Ａに注入され、ラジエータファン２６により吸入された外気により冷却される小型ラジエータ２１Ａの冷却パス（図示省略）の循環した後、再び注水口２３から注出しエンジン１１に循環される。

排塵ファン２７は、排塵用羽根２７Ｂと排塵用羽根２７Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃとにより構成され、排塵用中心部２７Ｃはラジエータファン２６の筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａの内側を貫通する回転軸２７Ａに軸支されている。また、排塵ファン２７は、取付けナットにより回転軸２７Ａに着脱自在とされている。なお、排塵ファン２７の有効外径はラジエータファン２６の有効外径と同じであるが、図２０に示すように、排塵ファン２７の有効外径はラジエータファン２６の有効外径よりも小さくすることができる。
ラジエータファン２６はラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用羽根２６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成され、ラジエータ用中心部２６Ｃは、筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されている。

ラジエータファン２６はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６２を介し伝動され正転駆動し、排塵ファン２７はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６３及び作動プーリ６４を介し伝動され逆転駆動する。また、ラジエータファン２６が軸支された筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａと排塵ファン２７が軸支された排塵用回転軸２７Ａは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。即ち、筒状のラジエータ用回転軸２６Ａの内部に排塵用回転軸２７Ａを回転自在に挿通して二重軸状に形成している。これによって、ラジエータファン２６及び排塵ファン２７の支持構造および伝動構造が簡素化されてコンパクトに配置することができ、ラジエータファン２６よる吸入風や排塵ファン２７による排塵風の通風抵抗になりにくく、ラジエータ２６による冷却効率および排塵ファン２７による塵埃除去効率を高めることができる。

ラジエータファン２６による外気の吸入により小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａを効率的に冷却するため、ラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂの外周部位を小型ラジエータ２１Ａ，２１Ａの内側面の外周部位に取付けられた第１シュラウド（図示省略）により囲むことができる。
第１シュラウドの形状は、ラジエータファン２６の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第１シュラウドは薄板状の鋼板により成形加工する。

また、排塵ファン２７の内部から外側への送風によりラジエータカバー２２の濾過体２４に付着した藁屑、塵埃等を効率的に除去するため、排塵ファン２７の排塵用羽根２７Ｂの外周部位をラジエータ２１の外側面に取付けられた第２シュラウド（図示省略）により囲むことができる。
第２シュラウドの形状は、排塵ファン２７の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第２シュラウドは薄板状の鋼板により成形加工する。

図７に示すように、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をラジエータファン２６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ａと、中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ｃに対向する位置に設けられたラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されラジエータ用回転軸２６Ａと一体となって回転するプーリ６２には、それぞれベルト３５，７２がベルト掛けされている。なお、クラッチ部材３８は、コントローラ８４により作動状態の切換が行なわれる。

エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転を排塵ファン２７に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ａと、中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられたギアボックス６４の中間軸６５Ａに軸支され中間軸６５Ａと一体となって回転するプーリ６４Ａと、ギアボックス６４の中間軸６５Ｂに軸支され中間軸６５Ｂと一体となって回転するプーリ６４Ｂに対向する位置に設けられた排塵用回転軸２７Ａに軸支され排塵用回転軸２７Ａと一体となって回転するプーリ６３には、それぞれベルト３５，７１，７３がベルト掛けされている。
ギアボックス６４は、入力側の中間軸６５Ａに軸支されたギア６４Ｃと出力側の中間軸６５Ｂに軸支されたギア６４Ｄとが噛合い、例えば、入力側のプーリ６４Ａが時計方向に回転する場合、出力側のプーリ６４Ｂは反時計方向に回転する。
なお、ギア６４Ｃと中間軸６５Ａ及びギア６４Ｄと中間軸６５Ｂは一体に形成することもできる。また、排塵ファン２７に換え、反対方向に傾斜した排塵羽根２７Ｂを有する排塵ファン２７を用いた場合、ギアボックス６４を介在させる必要はなく部品点数を削減することができる。

エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をコンプレッサ６６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ａと、中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられた入力軸６６Ａに軸支され入力軸６５Ａと一体となって回転するプーリ６７には、それぞれベルト３５，７１，がベルト掛けされている。

図８に示すように、ラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２に押圧しベルト７２を緊張させ、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａに伝動する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３から離間させベルト７３のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａへの伝動を遮断する。

アーム４２は、電動モータ（駆動状態切換手段）４５で回動される円板４６により直動される圧縮スプリングを有する連動リンク７４により時計方向または反時計方向に回転され、アーム４２Ａは、アーム４２を回転させる同一の電動モータ４５で回動される円板４６により直動される圧縮スプリングを有する連動リンク７４Ａにより時計方向または反時計方向に回転される。
なお、電動モータ４５は後述するコントローラ８４により制御されており、脱穀装置４を起動する作業クラッチ（脱穀クラッチ）１０４または刈取装置６を起動する作業クラッチ（刈取クラッチ）１１５が入力されていない場合、操作者が誤って電動モータ４５の駆動入力操作をしても電動モータ４５は作動しない。また、ラジエータファン２６の慣性による正転、排塵ファン２７の慣性による逆転を強制的に停止するため、アーム４２，４２Ａにそれぞれブレーキ板（図示省略）を設けることができる。

図９に示すように、ラジエータファン２６を非駆動状態にし、排塵ファン２７を正転駆動状態にする場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を反時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２から離間させベルト７２のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａへの伝動を遮断する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを反時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３に押圧しベルト７３緊張させ、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａに伝動する。

ラジエータファン２６の正転駆動状態／非駆動状態の切換えをラジエータファン２６が軸支された回転軸２６Ａのプーリ６２と中間軸に軸支されたプーリ３３Ｃとに掛け回されているベルト７２のテンションで行なうことから、ラジエータファン２６の正転駆動状態／非駆動状態の切換えを短時間で行なうことができる。
排塵ファン２７の逆転駆動状態／非駆動状態の切換えを排塵ファン２７が軸支された回転軸２７Ａのプーリ６３と別の中間軸に軸支されたプーリ６４Ｂとに軸架されているベルト７３のテンションで行なうことから、排塵ファン２７の逆転駆動状態／非駆動状態の切換えを短時間で行なうことができる。
また、ラジエータファン２６の正転駆動状態／非駆動状態を切換えるアーム４２および排塵ファン２７の逆転駆動状態／非駆動状態の切換えるアーム４２Ａが一つの電動モータ４５により行なわれていることから、切換え構造を簡易にでき信頼性が高まる。

図１０に示すように、コンプレッサ６６はエンジン１１からの駆動力により駆動されるプーリ３３Ｂと、ギアボックス６４のプーリ６４Ａとコンプレッサ６６に駆動力を入力するプーリ６７とに掛け回したベルト７１を緊張状態に保つテンションローラ３７Ｂによって常時駆動する。
なお、以下のようにコンプレッサ６６の作動を任意に停止する構成としても良い。コンプレッサ６６を作動させる場合、回転軸４１Ｂに軸支され回転軸４１Ｂを中心に回転するアーム４２Ｂを時計方向に回転させ、アーム４２Ｂの先端部に設けられたテンションローラ３７Ｂをプーリ３３Ｂとプーリ６７にベルト掛けされたベルト７１に押圧しベルト７１のテンションを強め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６７が軸支された入力軸６６Ａに伝動する。
一方、コンプレッサ６６を停止させる場合、テンションローラ３７Ｂをプーリ３３Ｂとプーリ６７にベルト掛けされたベルト７１から離間させベルト７１のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６７が軸支された入力軸６６Ａへの伝動を遮断する。

次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。

図１１、図１２に示すように、第２実施形態は、排塵ファン２７の回転軸２７Ａを挟んで上方と下方にそれぞれ小型ラジエータ２１Ｂ，２１Ｂが配置され、ラジエータカバー２２の濾過体２４と小型ラジエータ２１Ｂ，２１Ｂの間に逆転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な排塵ファン２７が設けられ、小型ラジエータ２１Ｂ，２１Ｂの内側に正転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６が設けられている。
なお、第２実施形態にあっては、部品の共有化を図るため同一容量の小型ラジエータ２１Ｂ，２１Ｂを用いているが、上方と下方にそれぞれ異なる容量の小型ラジエータを配置することもできる。

排塵ファン２７の回転軸２７Ａの上方に配置された小型ラジエータ２１Ｂの上方側面には取付けピン２９Ｕが固定されている。取付けピン２９Ｕは車台２に取付けられた横軸２５Ｕに軸支され、横軸２５Ｕを中心に上方方向に回転する。一方、排塵ファン２７の回転軸２７Ａの下方に配置された小型ラジエータ２１Ｂの下方側面には取付けピン２９Ｓが固定されている。取付けピン２９Ｓは車台２に取付けられた横軸２５Ｓに軸支され、横軸２５Ｓを中心に下方方向に回転する。よって、小型ラジエータ２１Ｂ，２１Ｂの機体内側に配置されたラジエータファン２６、電動モータ４５等の保守・点検時には、小型ラジエータ２１Ｂ，２１Ｂを機体外側に向かって上下方向に観音開きすることにより保守・点検作業を容易に行なうことができる。

それぞれ小型ラジエータ２１Ｂの上面右側部には注水口２３が設けられ、ラジエータ用配管（図示省略）によりエンジン１１に接属されている。エンジン１１の冷却水は、注水口２３から小型ラジエータ２１Ｂに注入され、ラジエータファン２６により吸入された外気により冷却される小型ラジエータ２１Ｂの冷却パス（図示省略）の循環した後、再び注水口２３から注出しエンジン１１に循環される。

排塵ファン２７は排塵用羽根２７Ｂと排塵用羽根２７Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃとにより構成され、排塵用中心部２７Ｃはラジエータファン２６の筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａの内側を貫通する回転軸２７Ａに軸支されている。また、排塵ファン２７は、取付けナットにより回転軸２７Ａに着脱自在とされている。
ラジエータファン２６はラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用羽根２６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成され、ラジエータ用中心部２６Ｃは、筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されている。
ラジエータファン２６はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６２を介し伝動され正転駆動し、排塵ファン２７はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６３及び作動プーリ６４を介し伝動され逆転駆動する。また、ラジエータファン２６が軸支された筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａと排塵ファン２７が軸支された排塵用回転軸２７Ａは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。

次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。

図１３、図１４に示すように、第３実施形態は、排塵ファン２７の回転軸２７Ａがラジエータ２１Ｃの冷却パス２０Ａの間に形成された貫通孔２０Ｂの内部を貫通して配置され、ラジエータカバー２２の濾過体２４とラジエータ２１Ｃの間に逆転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な排塵ファン２７が設けられ、ラジエータ２１Ｃの内側に正転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６が設けられている。

排塵ファン２７の回転軸２７Ａをラジエータ２１Ｃの冷却パス２０Ａの間に形成された貫通孔２０Ｂを貫通して配置することから、第１，２実施形態と異なりラジエータ２１Ｃの使用数は１個となり、ラジエータ２１Ｃとエンジン１１を接続するラジエータ用配管（図示省略）の使用本数が少なく保守・点検作業を容易に行なうことができる。

ラジエータ２１Ｃの上面には注水口２３が設けられ、ラジエータ用配管（図示省略）によりエンジン１１に接属されている。エンジン１１の冷却水は、注水口２３からラジエータ２１Ｃに注入され、ラジエータファン２６により吸入された外気により冷却されるラジエータ２１Ｃの冷却パス２０Ａの循環した後、再び注水口２３から注出しエンジン１１に循環される。

排塵ファン２７は排塵用羽根２７Ｂと排塵用羽根２７Ｂの基部を支持する排塵用中心部２７Ｃとにより構成され、排塵用中心部２７Ｃはラジエータファン２６の筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａの内側を貫通する回転軸２７Ａに軸支されている。
ラジエータファン２６はラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用羽根２６Ｂの基部を支持するラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成され、ラジエータ用中心部２６Ｃは、筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されている。
ラジエータファン２６はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６２を介し伝動され正転駆動し、排塵ファン２７はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６３及び作動プーリ６４を介し伝動され逆転駆動する。また、ラジエータファン２６が軸支された筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ａと排塵ファン２７が軸支された排塵用回転軸２７Ａは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。

次に、第１〜第３実施形態のエアクリーナ１６０のエア挿入口１６１に接続される吸気装置について説明する。

（第１吸気装置）
図２１、図２２に示すように、エアクリーナ１６０のエア挿入口１６１に接続される第１吸気装置１９Ａは、外気に含まれる粉塵等を除去するプレクリーナ１７と、プレクリーナ１７の下側に取付けられた金属繊維を編体にした防塵ネット１４０と、プレクリーナ１７の下方部に接続された吸気配管１４３と、グレンタンク７に固定する吸気配管１４３の中間部に設けられたブラケット１４４により構成されている。

プレクリーナ１７は、図２７〜図２９に示すように、集塵室１４８が形成された上部ケース１４５と、下部ケース１４６と、上部ケース１４５に軸支された回転羽根１４７により構成されている。上部ケース１４５と下部ケース１４６の隙間から外気を吸入し、回転羽根１４７を一定の速度で回転させ吸引した外気を渦流状態にし、外気に含まれる粉塵等を集塵室１４８の内方に形成された集塵口１４９から集塵室１４８に集塵し、外気に含まれる粉塵等を除去する。なお、粉塵等が除去された外気は、下部ケース１４６及び吸気配管１４３を通り、エアクリーナ１６０に送風される。

防塵ネット１４０は、下部ケース１４６に取付けられ、プレクリーナ１７の上部ケース１４５と下部ケース１４６の隙間を覆い、外気に含まれる大きな藁屑、塵埃等を除去し、プレクリーナ１７の排塵効率を高める。

（第２吸気装置）
図２３、図２４に示すように、エアクリーナ１６０のエア挿入口１６１に接続される第２吸気装置１９Ｂは、外気に含まれる粉塵等を除去するプレクリーナ１７と、プレクリーナ１７の下方部に接続された吸気配管１４３と、吸気配管１４３の上部に取付けられた鋼板の遮風板１４１Ａと、グレンタンク７に固定する吸気配管１４３の中間部に設けられたブラケット１４４により構成されている。
遮風板１４１Ａは、吸気配管１４３の上部に取付けられ、プレクリーナ１７の上部ケース１４５と下部ケース１４６の隙間を覆い、エンジン１１の発熱部等で加熱され、グレンタンク７と脱穀機４の隙間を上昇する高温空気Ｆのプレクリーナ１７への吸入を遮断し、プレクリーナ１７及びエアクリーナ１６０に吸入される外気の吸入温度の上昇を抑制する。なお、第２吸気装置１９Ｂに前述した防塵ネット１４０を取付けた場合、外気に含まれる大きな藁屑、塵埃等を除去することができ好適である。

（第３吸気装置）
図２５、図２６に示すように、エアクリーナ１６０のエア挿入口１６１に接続される第２吸気装置１９Ｃは、外気に含まれる粉塵等を除去するプレクリーナ１７と、プレクリーナ１７の下方部に接続された吸気配管１４３と、吸気配管１４３の上部に傾斜して取付けられた鋼板の遮風板１４１Ｂと、グレンタンク７に固定する吸気配管１４３の中間部に設けられたブラケット１４４により構成されている。
遮風板１４１Ｂは、吸気配管１４３の上部に前側部より後側部が高くなるように傾斜角度３０度で取付けられ、プレクリーナ１７の上部ケース１４５と下部ケース１４６の隙間を覆い、エンジン１１の発熱部等で加熱され、グレンタンク７と脱穀機４の隙間を上昇する高温空気Ｆの遮断し、プレクリーナ１７及びエアクリーナ１６０に吸入される外気の吸入温度の上昇を抑制する。また、コンバイン１の前側進行時には、高温空気Ｆは後側に送風され、プレクリーナ１７及びエアクリーナ１６０に吸入される外気の吸入温度の上昇を更に抑制する。なお、第２吸気装置１９Ｃに前述した防塵ネット１４０を取付けた場合、外気に含まれる大きな藁屑、塵埃等を除去することができ好適である。

次に、第１〜第３実施形態の制御装置について説明する。

図３０に示すように、コントローラ８４には、作業クラッチ（脱穀クラッチ）１０４の接続状態を検出する脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂと、作業クラッチ（刈取クラッチ）１１５の接続状態を検出する刈取クラッチセンサ１１５ａを入力する。コントローラ８４の出力側には電動モータ４５を接続している。
手動操作によってラジエータファン２６と排塵ファン２７を冷却モードから排塵モードに切替えるキャビン９内に逆転スイッチを設けてもよい。
なお、脱穀クラッチ１０４は扱胴１０６等の脱穀部のクラッチ１０４Ａと唐箕１２３等の選別部のクラッチ１０４Ｂとからなり、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂは脱穀クラッチ１０４Ａ，１０４Ｂが接続状態となることで夫々ＯＮするように構成し、刈取クラッチセンサ１１５ａは刈取クラッチ１１５が接続状態となることでＯＮするように構成している。

図３１に示すように、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂの入力状態を判断し、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂが共にＯＮ状態である場合には、刈取クラッチセンサ１１５ａの入力状態を判断する。一方、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂのいずれか一方または両方がＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする。
次に、刈取クラッチセンサ１１５ａの入力状態を判断し、刈取クラッチセンサ１１５ａがＯＮ状態である場合には、排塵モードと冷却モードを反復して実行する反復モードを開始する。一方、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂと刈取クラッチセンサ１１５ａがいずれもＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする。
なお、排塵モード及び冷却モードの設定時間は、コンバインの使用環境等により任意に設定できる。

次に、第１〜第３実施形態の動力系について説明する。

図３２に示すように、エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ１０３を介し作業クラッチ１０４、ギアボックス１０５、扱胴１０６に伝動され扱胴１０６を回転させる。また、ベルト１０９を介しコンベア１１１、オプションであるスプレッタ１１０またはセカンドモア１１２に伝動される。なお、スプレッタ１１０とセカンドモア１１２とはいずれか一方を選択し使用する。

エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ３３を介しラジエータファン２６、コンプレッサ６６に伝動され、ラジエータファン２６、コンプレッサ６６を稼働させる。また、プーリ３３に伝動された動力は、中間軸１０７、ベルト１０８、プーリ１０１Ａを介しランスミッション１０１、ＨＳＴ１０２に伝動され、さらに、中間軸１０７、プーリ１１３を介しギアボックス１１４に伝動される。

ギアボックス１１４に伝動された動力は、作業クラッチ１１５を介しフィーダチェン１１６、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９に伝動され、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９を回転させる。また、ギアボックス１１４に伝動された動力は、該ギアボックス１１４に内蔵されたクラッチ１０４Ｂを介し、ギアボックス１１４に軸支された選別駆動別の軸１２１によってプレファン１２２、塵埃ファン１２３、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５、セカンドファン１２６に伝動され、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５を稼働させる。

１番コンベア１２４に伝動された動力は、パケット下軸１３１を介しレベリング軸１３２に伝動され、２番コンベア１２５に伝動された動力は、２番コンベア軸１２７を介し２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９に伝動され、２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９を稼働させる。

本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。

１コンバイン
２車台
１０エンジンルーム
１１エンジン
１２インタークーラ
１４クーリングファン
１９Ａ吸気装置
２０Ａ冷却パス（配管）
２０Ｂ貫通孔
２１ラジエータ
２２ラジエータカバー
２４濾過体
２５Ｒ縦軸
２５Ｌ縦軸
２５Ｕ横軸
２５Ｓ横軸
２６ラジエータファン
２６Ａラジエータ用回転軸（筒状回転軸）
２７排塵ファン
２７Ａ排塵用回転軸
２７Ｂ排塵用羽根
２７Ｃ排塵用中心部
２９Ｒ取付けピン
２９Ｌ取付けピン
２９Ｕ取付けピン
２９Ｓ取付けピン
４５駆動状態切換手段（電動モータ）
５７Ａオイルクーラ
５７Ｂオイルクーラ
６２プーリ
６３プーリ
１０４作業クラッチ（脱穀クラッチ）
１１５作業クラッチ（刈取クラッチ）
１５０導風体（シュラウド）

Claims

エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）と、該ラジエータ（２１）の外側に配置した外気濾過用の濾過体（２４）を備え、
該濾過体（２４）とラジエータ（２１）の間に排気用の排塵ファン（２７）を配置すると共に、前記ラジエータ（２１）の機体内側には外気吸入用のラジエータファン（２６）を配置し、
該ラジエータ（２１）の機体外側に配置される排塵ファン（２７）とラジエータ（２１）の機体内側に配置されるラジエータファン（２６）とを同一軸心上に設け、
前記ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、
前記ラジエータ（２１）を複数のラジエータで構成し、該ラジエータを排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を挟んで両側に配置し、
前記ラジエータファン（２６）を支持する筒状回転軸（２６Ａ）内を貫通して排塵ファン（２７）の回転軸（２７Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）をエンジン（１１）の出力により駆動する構成としたことを特徴とする作業車輌の原動部構造。
前記排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の基部を支持する中心部（２７Ｃ）を回転軸（２７Ａ）に着脱自在な構成とし、
前記各ラジエータの端部に配置した縦軸（２５Ｒ、２５Ｌ）を中心に、該各ラジエータを機体外側に向けて観音開きする構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
機体に備えた作業部を駆動する作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が切換作動する構成としたことを特徴とする請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造。
機体に備えた作業部を駆動する作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された場合に、ラジエータファン（２６）を駆動状態から非駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を非駆動状態から駆動状態へ切り換える排塵モードを第１設定時間に亘り継続し、該第１設定時間経過後に、ラジエータファン（２６）を非駆動状態から駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を駆動状態から非駆動状態へ切り換える冷却モードを第２設定時間に亘り継続し、以後、該排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行するように前記駆動状態切換手段（４５）を制御する構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。