JPH04321428A - フォークリフトの冷却装置 - Google Patents
フォークリフトの冷却装置Info
- Publication number
- JPH04321428A JPH04321428A JP8860491A JP8860491A JPH04321428A JP H04321428 A JPH04321428 A JP H04321428A JP 8860491 A JP8860491 A JP 8860491A JP 8860491 A JP8860491 A JP 8860491A JP H04321428 A JPH04321428 A JP H04321428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- fan
- engine
- cooling device
- forklift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims abstract description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン式フォークリ
フトにおける水冷式冷却装置に関し、特に、ラジエータ
の目詰まりを防止するための手段に関するものである。
フトにおける水冷式冷却装置に関し、特に、ラジエータ
の目詰まりを防止するための手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジン式フォークリフトの冷却装置は
水冷式が一般的であり、図２又は図３に示すように、ラ
ジエータ１はエンジン２とカウンタウェイト３との間に
配置される。また、ラジエータ１による冷却効果を高め
るためにファン４が設けられているが、従来、このファ
ン４には、エンジン２とラジエータ１との間に配置され
る送風型（図２）と、ラジエータ１とカウンタウェイト
３との間に配置される吸込み型（図３）とがある。
水冷式が一般的であり、図２又は図３に示すように、ラ
ジエータ１はエンジン２とカウンタウェイト３との間に
配置される。また、ラジエータ１による冷却効果を高め
るためにファン４が設けられているが、従来、このファ
ン４には、エンジン２とラジエータ１との間に配置され
る送風型（図２）と、ラジエータ１とカウンタウェイト
３との間に配置される吸込み型（図３）とがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２に
示した型式の冷却装置のラジエータ１は、送風力が不十
分なファン４の外側であってファンシュラウド５よりも
内側の部分（ｘ印を付した部分）で、目詰まりを起こす
傾向がある。一方、図３の型式の冷却装置は、冷却風が
ラジエータ１の前面のほぼ全体に当たるため、冷却効率
が良いものの、ラジエータ１の前面での送風力が弱く、
ラジエータ１の前面全体に目詰まりを起こすという問題
点がある。
示した型式の冷却装置のラジエータ１は、送風力が不十
分なファン４の外側であってファンシュラウド５よりも
内側の部分（ｘ印を付した部分）で、目詰まりを起こす
傾向がある。一方、図３の型式の冷却装置は、冷却風が
ラジエータ１の前面のほぼ全体に当たるため、冷却効率
が良いものの、ラジエータ１の前面での送風力が弱く、
ラジエータ１の前面全体に目詰まりを起こすという問題
点がある。
【０００４】このようなラジエータの目詰まりに対して
は、フィルターをラジエータの前面に設置することで対
処し得るが、フィルターの清掃や交換に手間がかかると
いう新たな問題を生ずる。
は、フィルターをラジエータの前面に設置することで対
処し得るが、フィルターの清掃や交換に手間がかかると
いう新たな問題を生ずる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ラジエータの目
詰まりを防止することのできる冷却装置を提供すること
にある。
詰まりを防止することのできる冷却装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、ラジエータとエンジンとの間に塵
埃類を放射方向外方に飛散させるための送風型のファン
を配置し、ラジエータとカウンタウェイトとの間に吸込
み型のファンを配置したことを特徴とする。
に、本発明によれば、ラジエータとエンジンとの間に塵
埃類を放射方向外方に飛散させるための送風型のファン
を配置し、ラジエータとカウンタウェイトとの間に吸込
み型のファンを配置したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記構成において、ラジエータ前方のファンは
、螺旋状に外方へと流れる空気流を形成し、その遠心作
用により塵埃や油等を外方に飛散させ、ラジエータへの
付着を防止する。
、螺旋状に外方へと流れる空気流を形成し、その遠心作
用により塵埃や油等を外方に飛散させ、ラジエータへの
付着を防止する。
【０００８】また、ラジエータの後方のファンによる吸
込み作用によって、冷却風がラジエータに通されるが、
前側のファンによっても冷却風がラジエータに送られ、
冷却効果が向上される。
込み作用によって、冷却風がラジエータに通されるが、
前側のファンによっても冷却風がラジエータに送られ、
冷却効果が向上される。
【０００９】
【実施例】以下、図面と共に本発明の好適な実施例につ
いて詳細に説明するが、図中、同一又は相当部分には同
一符号を用いることとする。
いて詳細に説明するが、図中、同一又は相当部分には同
一符号を用いることとする。
【００１０】本発明による冷却装置はエンジン式のフォ
ークリフトに適用され、図１に示すように、そのラジエ
ータ１は、機台フレーム内部の中央に配置されたエンジ
ン２と、機台後部に配置されたカウンタウェイト３との
間に配設されている。カウンタウェイト３には通気口５
が形成されており、ラジエータ１はこの通気口５に対向
するように設けられるのが好適である。
ークリフトに適用され、図１に示すように、そのラジエ
ータ１は、機台フレーム内部の中央に配置されたエンジ
ン２と、機台後部に配置されたカウンタウェイト３との
間に配設されている。カウンタウェイト３には通気口５
が形成されており、ラジエータ１はこの通気口５に対向
するように設けられるのが好適である。
【００１１】本発明によれば、ラジエータ１とエンジン
２との間には、送風型のファン６がラジエータ１の前面
に対向するようにして配置されている。このファン６は
エンジン２の回転軸７に直結されており、エンジン２の
駆動により回転される。
２との間には、送風型のファン６がラジエータ１の前面
に対向するようにして配置されている。このファン６は
エンジン２の回転軸７に直結されており、エンジン２の
駆動により回転される。
【００１２】また、ラジエータ１とカウンタウェイト３
との間には、吸込み型のファン８がラジエータ１の後面
及びカウンタウェイト３の通気口５に対向するようにし
て配置されている。このファン８の吸込み能力を向上さ
せるために、ラジエータ１の後面には円筒状のファンシ
ュラウド９が取り付けられ、ファン８を囲んでいる。ま
た、このファン８は、ベルト伝動装置１０、１１及びプ
ロペラシャフト１２を介してエンジン２の回転軸７に連
結されており、エンジン２の駆動により回転されるよう
になっている。以下の説明から明らかとなろうが、ファ
ン８はラジエータ１の通風用として設けられているため
、前方のファン６よりもその回転速度が速くなるように
ベルト伝動装置１０、１１のプーリー１３、１４、１５
、１６の径が定められている。
との間には、吸込み型のファン８がラジエータ１の後面
及びカウンタウェイト３の通気口５に対向するようにし
て配置されている。このファン８の吸込み能力を向上さ
せるために、ラジエータ１の後面には円筒状のファンシ
ュラウド９が取り付けられ、ファン８を囲んでいる。ま
た、このファン８は、ベルト伝動装置１０、１１及びプ
ロペラシャフト１２を介してエンジン２の回転軸７に連
結されており、エンジン２の駆動により回転されるよう
になっている。以下の説明から明らかとなろうが、ファ
ン８はラジエータ１の通風用として設けられているため
、前方のファン６よりもその回転速度が速くなるように
ベルト伝動装置１０、１１のプーリー１３、１４、１５
、１６の径が定められている。
【００１３】尚、プロペラシャフト１２を図示の位置に
設けた場合には、オイルポンプ１７はカウンタウェイト
３に設置するのが好適である。
設けた場合には、オイルポンプ１７はカウンタウェイト
３に設置するのが好適である。
【００１４】このような構成において、ラジエータ１の
前方のファン６が回転されると、ラジエータ１の前面に
冷却風を送り込むが、この際、冷却風は螺旋状に流れる
ため、遠心作用により塵埃や油等は放射方向外方へと飛
散される。本発明の場合、ファン６の周囲にはファンシ
ュラウドを設けないため、塵埃類はラジエータ１よりも
外側に運ばれ、ラジエータ１に付着することなく、ラジ
エータ１の上下、或は側方を通ってカウンタウェイト３
の通気口５から排出される（点線の矢印を参照）。かか
る観点から、このファン６の外径は可能な限り大きくす
ることが好ましく、図示実施例ではラジエータ１の高さ
とほぼ同一としている。また、このファン６は、塵埃類
の飛散を主目的としているので、エンジン２にかかる負
荷をできるだけ小さくするために、塵埃類の飛散を可能
とする範囲内で最小の回転数とすることが望ましい。
前方のファン６が回転されると、ラジエータ１の前面に
冷却風を送り込むが、この際、冷却風は螺旋状に流れる
ため、遠心作用により塵埃や油等は放射方向外方へと飛
散される。本発明の場合、ファン６の周囲にはファンシ
ュラウドを設けないため、塵埃類はラジエータ１よりも
外側に運ばれ、ラジエータ１に付着することなく、ラジ
エータ１の上下、或は側方を通ってカウンタウェイト３
の通気口５から排出される（点線の矢印を参照）。かか
る観点から、このファン６の外径は可能な限り大きくす
ることが好ましく、図示実施例ではラジエータ１の高さ
とほぼ同一としている。また、このファン６は、塵埃類
の飛散を主目的としているので、エンジン２にかかる負
荷をできるだけ小さくするために、塵埃類の飛散を可能
とする範囲内で最小の回転数とすることが望ましい。
【００１５】一方、ラジエータ１の後方のファン８は吸
込み型であるため、これがエンジン２の駆動により回転
されると、ラジエータ１の前方にある空気は、実線の矢
印で図示するように、ラジエータ１を介して吸い込まれ
、カウンタウェイト３の通気口５から外部に排出される
。このファン８の作用は図３に示した従来構成と実質的
に同様であり、冷却風はラジエータ１のほぼ全面を通過
するため、ラジエータ１の性能が十分に引き出されるよ
うになっている。しかし、本発明においては、冷却風は
ラジエータ１の後方のファン８のみならず、前方のファ
ン６からも送り込まれるため、ラジエータ全体の通風量
は後方のファン１個のみの場合よりも増加され、ラジエ
ータ１の冷却性能は更に向上されている。
込み型であるため、これがエンジン２の駆動により回転
されると、ラジエータ１の前方にある空気は、実線の矢
印で図示するように、ラジエータ１を介して吸い込まれ
、カウンタウェイト３の通気口５から外部に排出される
。このファン８の作用は図３に示した従来構成と実質的
に同様であり、冷却風はラジエータ１のほぼ全面を通過
するため、ラジエータ１の性能が十分に引き出されるよ
うになっている。しかし、本発明においては、冷却風は
ラジエータ１の後方のファン８のみならず、前方のファ
ン６からも送り込まれるため、ラジエータ全体の通風量
は後方のファン１個のみの場合よりも増加され、ラジエ
ータ１の冷却性能は更に向上されている。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ラジエ
ータの前方に設けたファンが塵埃や油等を放射方向外方
に飛散させるので、ラジエータの目詰まりが防止され、
冷却性能が一定に保たれる。
ータの前方に設けたファンが塵埃や油等を放射方向外方
に飛散させるので、ラジエータの目詰まりが防止され、
冷却性能が一定に保たれる。
【００１７】また、前後２つのファンによりラジエータ
の通風量が増加して冷却性能が上がるため、ラジエータ
を小型化することができ、機台フレーム内のスペースの
有効利用を図ることが可能となる。
の通風量が増加して冷却性能が上がるため、ラジエータ
を小型化することができ、機台フレーム内のスペースの
有効利用を図ることが可能となる。
【００１８】更に、機台フレーム内部全体の空気の流れ
が良くなるため、エンジン、その他の装置の空冷効果も
得られる。
が良くなるため、エンジン、その他の装置の空冷効果も
得られる。
【図１】本発明によるフォークフリトの冷却装置の一実
施例を示す側面図である。
施例を示す側面図である。
【図２】従来の冷却装置を示す側面図である。
【図３】従来の冷却装置の別の例を示す側面図である。
１ ラジエータ
２ エンジン
３ カウンタウェイト
６ 送風型のファン
８ 吸込み型のファン
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジエータがエンジンとカウンタウェ
イトとの間に配置されているフォークリフトの冷却装置
において、前記ラジエータと前記エンジンとの間に、塵
埃類を放射方向外方に飛散させるための送風型のファン
を配置し、前記ラジエータと前記カウンタウェイトとの
間に吸込み型のファンを配置したことを特徴とするフォ
ークリフトの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8860491A JPH04321428A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | フォークリフトの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8860491A JPH04321428A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | フォークリフトの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321428A true JPH04321428A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=13947425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8860491A Pending JPH04321428A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | フォークリフトの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321428A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461866B1 (ko) * | 1997-08-27 | 2005-04-06 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 사방으로공기가유입되는인렛그릴(inletgrille) |
| JP2008240695A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Komatsu Ltd | 建設車両 |
| JP2012092808A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Iseki & Co Ltd | 作業車輌の原動部構造 |
| CN102606273A (zh) * | 2011-01-24 | 2012-07-25 | 斗山英维高株式会社 | 重型建筑设备的散热器冷却装置 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP8860491A patent/JPH04321428A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461866B1 (ko) * | 1997-08-27 | 2005-04-06 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 사방으로공기가유입되는인렛그릴(inletgrille) |
| JP2008240695A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Komatsu Ltd | 建設車両 |
| JP2012092808A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Iseki & Co Ltd | 作業車輌の原動部構造 |
| CN102606273A (zh) * | 2011-01-24 | 2012-07-25 | 斗山英维高株式会社 | 重型建筑设备的散热器冷却装置 |
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