JP2001003748A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents
建設機械の冷却装置Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 羽根車の回転数を増加させることなく、空気
流の逆流を防止して放熱効果を高めることができる建設
機械の冷却装置を提供する。 【解決手段】 ファンの下流側にラジエータ14を配置し
たプッシャファン方式の建設機械の冷却装置において、
２つの羽根車8及び9を同軸上に回転自在に並設してファ
ンを構成し、各羽根車8，9を互いに逆方向に回転させ、
各羽根車8，9における動翼8d及び9dが互いに反転した状
態で配列され、送風方向において上流側に配置された羽
根車8の回転によって生じた旋回成分を、下流側に配置
された羽根車9で取り除くように構成してなることを特
徴とする。
流の逆流を防止して放熱効果を高めることができる建設
機械の冷却装置を提供する。 【解決手段】 ファンの下流側にラジエータ14を配置し
たプッシャファン方式の建設機械の冷却装置において、
２つの羽根車8及び9を同軸上に回転自在に並設してファ
ンを構成し、各羽根車8，9を互いに逆方向に回転させ、
各羽根車8，9における動翼8d及び9dが互いに反転した状
態で配列され、送風方向において上流側に配置された羽
根車8の回転によって生じた旋回成分を、下流側に配置
された羽根車9で取り除くように構成してなることを特
徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベルやラフ
テレーンクレーン等の建設機械に関し、特にプッシャフ
ァン方式でラジエータに冷却風を送ることによりエンジ
ン冷却水や油圧システムの作動油を冷却する建設機械の
冷却装置に関するものである。
テレーンクレーン等の建設機械に関し、特にプッシャフ
ァン方式でラジエータに冷却風を送ることによりエンジ
ン冷却水や油圧システムの作動油を冷却する建設機械の
冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ミニショベルではエンジンルーム
の小型化を図っているため、ラジエータ下流側に冷却フ
ァンを配置して冷却風を吸引する所謂、サクションファ
ン冷却方式を採用することが難しく、通常、プッシャフ
ァン方式による冷却装置が採用されている。プッシャフ
ァン方式の冷却装置では、図５に示すように、エンジン
５０を駆動すると、クランクシャフトに装着されたクラ
ンクプーリ５１が回転し、ベルト５２を介してファンプ
ーリ５３が回転し、そのファンプーリ５３に装着された
羽根車５４が回転することによって冷却風ｃａがラジエ
ータ５５や図示しない作動油タンクに送られ、ラジエー
タ５５のチューブ内を流れるエンジン冷却水の放熱や作
動油の冷却が行われるようになっている。なお、５６は
冷却風ｃａによる冷却効率を高めるためのファンシュラ
ウドである。
の小型化を図っているため、ラジエータ下流側に冷却フ
ァンを配置して冷却風を吸引する所謂、サクションファ
ン冷却方式を採用することが難しく、通常、プッシャフ
ァン方式による冷却装置が採用されている。プッシャフ
ァン方式の冷却装置では、図５に示すように、エンジン
５０を駆動すると、クランクシャフトに装着されたクラ
ンクプーリ５１が回転し、ベルト５２を介してファンプ
ーリ５３が回転し、そのファンプーリ５３に装着された
羽根車５４が回転することによって冷却風ｃａがラジエ
ータ５５や図示しない作動油タンクに送られ、ラジエー
タ５５のチューブ内を流れるエンジン冷却水の放熱や作
動油の冷却が行われるようになっている。なお、５６は
冷却風ｃａによる冷却効率を高めるためのファンシュラ
ウドである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の冷却装置では、羽根車５４の回転により旋回流
が発生するため、羽根車５４の外周部５４ａについては
圧力が高まる一方、羽根車５４の中心部５４ｂについて
は圧力が低下し、結果として圧力差が発生する。そのた
め羽根車外周部５４ａではラジエータ５５に向けて冷却
風ｃａを送風することができるが、羽根車中心部５４ｂ
についてはラジエータ５５からその羽根車中心部５４ｂ
に向けて高温の空気が逆流してしまうことになる。
た従来の冷却装置では、羽根車５４の回転により旋回流
が発生するため、羽根車５４の外周部５４ａについては
圧力が高まる一方、羽根車５４の中心部５４ｂについて
は圧力が低下し、結果として圧力差が発生する。そのた
め羽根車外周部５４ａではラジエータ５５に向けて冷却
風ｃａを送風することができるが、羽根車中心部５４ｂ
についてはラジエータ５５からその羽根車中心部５４ｂ
に向けて高温の空気が逆流してしまうことになる。
【０００４】逆流した高温の空気はラジエータ５５近傍
の温度を上昇させ、ラジエータ５５のチューブ内を流れ
るエンジン冷却水との温度差を小さくする。その結果、
ラジエータ５５の放熱量が低下してしまうという問題が
発生する。また、ミニショベルでは上述したようにエン
ジンルームを小型化しているために、通風のためのスペ
ースを確保するが困難であり通風抵抗が大きくなってい
る。そこで、通風抵抗に負けずに冷却風をラジエータに
送るためにはファン静圧（羽根車の前後で生じる圧力増
加分）を大きくする必要があるが、ファン静圧を大きく
するために羽根車の回転数を増加させるとエンジン騒音
が増加するという問題が生じる。
の温度を上昇させ、ラジエータ５５のチューブ内を流れ
るエンジン冷却水との温度差を小さくする。その結果、
ラジエータ５５の放熱量が低下してしまうという問題が
発生する。また、ミニショベルでは上述したようにエン
ジンルームを小型化しているために、通風のためのスペ
ースを確保するが困難であり通風抵抗が大きくなってい
る。そこで、通風抵抗に負けずに冷却風をラジエータに
送るためにはファン静圧（羽根車の前後で生じる圧力増
加分）を大きくする必要があるが、ファン静圧を大きく
するために羽根車の回転数を増加させるとエンジン騒音
が増加するという問題が生じる。
【０００５】本発明は以上のような従来の建設機械にお
ける冷却装置の課題を考慮してなされたものであり、羽
根車の回転数を増加させることなく、高温空気の逆流を
防止して放熱効果を高めることができる建設機械の冷却
装置を提供するものである。
ける冷却装置の課題を考慮してなされたものであり、羽
根車の回転数を増加させることなく、高温空気の逆流を
防止して放熱効果を高めることができる建設機械の冷却
装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、フ
ァンの送風下流側にラジエータを配置したプッシャファ
ン方式の建設機械の冷却装置において、２つの羽根車を
同軸上に回転自在に並設してファンを構成し、各羽根車
を互いに逆方向に回転させて送風を行うように構成した
建設機械の冷却装置である。
ァンの送風下流側にラジエータを配置したプッシャファ
ン方式の建設機械の冷却装置において、２つの羽根車を
同軸上に回転自在に並設してファンを構成し、各羽根車
を互いに逆方向に回転させて送風を行うように構成した
建設機械の冷却装置である。
【０００７】請求項２の本発明は、各羽根車における動
翼が互いに反転した状態で配列され、送風方向において
上流側に配置された一方の羽根車の回転によって生じた
旋回流成分を、下流側に配置された他方の羽根車の回転
によって取り除くように構成してなる建設機械の冷却装
置である。
翼が互いに反転した状態で配列され、送風方向において
上流側に配置された一方の羽根車の回転によって生じた
旋回流成分を、下流側に配置された他方の羽根車の回転
によって取り除くように構成してなる建設機械の冷却装
置である。
【０００８】請求項３の本発明は、各羽根車が、ラジエ
ータに対して略直角方向に配置された固定軸上にベアリ
ングを介して支持されている建設機械の冷却装置であ
る。
ータに対して略直角方向に配置された固定軸上にベアリ
ングを介して支持されている建設機械の冷却装置であ
る。
【０００９】請求項４の本発明は、一方の羽根車の駆動
力をクランクシャフトから、他方の羽根車の駆動力をそ
のクランクシャフトの回転方向を逆転させる逆回転手段
からそれぞれ得るように構成した建設機械の冷却装置で
ある。
力をクランクシャフトから、他方の羽根車の駆動力をそ
のクランクシャフトの回転方向を逆転させる逆回転手段
からそれぞれ得るように構成した建設機械の冷却装置で
ある。
【００１０】請求項５の本発明は、各羽根車が、ファン
シュラウド内に収納されている建設機械の冷却装置であ
る。
シュラウド内に収納されている建設機械の冷却装置であ
る。
【００１１】請求項１及び２の本発明に従えば、ファン
における送風方向上流側に配置された一方の羽根車の回
転によって生じた旋回流成分が、送風方向下流側に配置
され一方の羽根車に対し逆回転する他方の羽根車によっ
て取り除かれ、羽根車の中心部と外周部との間で圧力差
が生じることを防止する。また、２つの羽根車を直列に
配置して駆動させるため風量が加算されて増加する。従
って１つの羽根車で得られる風量を２つの羽根車で得る
場合、それぞれの羽根車の回転数を低下させることが可
能になる。
における送風方向上流側に配置された一方の羽根車の回
転によって生じた旋回流成分が、送風方向下流側に配置
され一方の羽根車に対し逆回転する他方の羽根車によっ
て取り除かれ、羽根車の中心部と外周部との間で圧力差
が生じることを防止する。また、２つの羽根車を直列に
配置して駆動させるため風量が加算されて増加する。従
って１つの羽根車で得られる風量を２つの羽根車で得る
場合、それぞれの羽根車の回転数を低下させることが可
能になる。
【００１２】請求項３の本発明に従えば、各羽根車の回
転軸がラジエータに対して略直角方向に向けられている
ため、羽根車から送り出される冷却風を効率良くラジエ
ータに導入することができる。
転軸がラジエータに対して略直角方向に向けられている
ため、羽根車から送り出される冷却風を効率良くラジエ
ータに導入することができる。
【００１３】請求項４の本発明に従えば、一方の羽根車
はクランクシャフトによって回転し、他方の羽根車はそ
のクランクシャフトの回転方向を逆回転させる逆回転手
段を介して回転するため、一つの駆動源で２つの羽根車
を互いに逆回転させることができる。
はクランクシャフトによって回転し、他方の羽根車はそ
のクランクシャフトの回転方向を逆回転させる逆回転手
段を介して回転するため、一つの駆動源で２つの羽根車
を互いに逆回転させることができる。
【００１４】請求項５の本発明に従えば、各羽根車がフ
ァンシュラウド内に収納されているため、冷却風をより
効率良くラジエータに導入することができる。
ァンシュラウド内に収納されているため、冷却風をより
効率良くラジエータに導入することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１６】図１は、この発明に係る建設機械の冷却装
置の一実施形態を示したものである。同図において、１
は油圧ショベルのエンジンルーム内に搭載されるエンジ
ンであり、２はそのエンジン１によって回転するクラン
クシャフトである。
置の一実施形態を示したものである。同図において、１
は油圧ショベルのエンジンルーム内に搭載されるエンジ
ンであり、２はそのエンジン１によって回転するクラン
クシャフトである。
【００１７】クランクシャフト２の先端にはクランクプ
ーリ３が取り付けられている。クランクシャフト２の横
方向奥側にはこのクランクシャフト２と平行して従動シ
ャフト４が配置され、この従動シャフト４は軸受（図示
しない）によって回転自在に支持されている。
ーリ３が取り付けられている。クランクシャフト２の横
方向奥側にはこのクランクシャフト２と平行して従動シ
ャフト４が配置され、この従動シャフト４は軸受（図示
しない）によって回転自在に支持されている。
【００１８】従動シャフト４は、ギア５ａ，５ｂ（図中
では５ａのみ図示）を介してクランクシャフト２と歯合
しており、クランクシャフト２の回転方向とは逆方向に
回転するようになっている。また、従動シャフト４の先
端には従動プーリ６が取り付けられている。
では５ａのみ図示）を介してクランクシャフト２と歯合
しており、クランクシャフト２の回転方向とは逆方向に
回転するようになっている。また、従動シャフト４の先
端には従動プーリ６が取り付けられている。
【００１９】７はエンジン１から延設された固定軸であ
り、この固定軸７上に第一の羽根車８と第二の羽根車９
が所定の間隔を空けて回転自在に配置されている。図
中、矢印ｃａは羽根車８，９による冷却風の流れを示し
ている。
り、この固定軸７上に第一の羽根車８と第二の羽根車９
が所定の間隔を空けて回転自在に配置されている。図
中、矢印ｃａは羽根車８，９による冷却風の流れを示し
ている。
【００２０】第一の羽根車８のボス部８ａには第一プー
リ８ｂが取り付けられ、この第一プーリ８ｂはベルト１
１を介して上記クランクプーリ３と連結されている。な
お、ボス部８ａ内面と固定軸７外面との間にはベアリン
グ８ｃが配置されている。
リ８ｂが取り付けられ、この第一プーリ８ｂはベルト１
１を介して上記クランクプーリ３と連結されている。な
お、ボス部８ａ内面と固定軸７外面との間にはベアリン
グ８ｃが配置されている。
【００２１】一方、第二の羽根車９のボス部９ａには第
二プーリ９ｂが取り付けられ、この第二プーリ９ｂはベ
ルト１２を介して上記従動プーリ６と連結されている。
ボス部９ａ内面と固定軸７内面との間にはベアリング９
ｃが配置されており、また、固定軸７の先端には羽根車
８，９の中心部から送り出される冷却風を整流するため
の整流カバー１３が取り付けられている。上記固定軸７
上で回転する羽根車８，９はファンを構成する。
二プーリ９ｂが取り付けられ、この第二プーリ９ｂはベ
ルト１２を介して上記従動プーリ６と連結されている。
ボス部９ａ内面と固定軸７内面との間にはベアリング９
ｃが配置されており、また、固定軸７の先端には羽根車
８，９の中心部から送り出される冷却風を整流するため
の整流カバー１３が取り付けられている。上記固定軸７
上で回転する羽根車８，９はファンを構成する。
【００２２】このように直列に配置された二重の羽根車
８，９の送風下流側にはラジエータ１４が配置されて所
謂プッシャファン冷却システムを構成し、そのラジエー
タ１４からエンジン１に向けて延設される筒状のファン
シュラウド１５内に羽根車８，９が収納されている。
８，９の送風下流側にはラジエータ１４が配置されて所
謂プッシャファン冷却システムを構成し、そのラジエー
タ１４からエンジン１に向けて延設される筒状のファン
シュラウド１５内に羽根車８，９が収納されている。
【００２３】このような構成を有する冷却装置の動作を
以下に説明する。
以下に説明する。
【００２４】エンジン１が駆動してクランクシャフト２
が回転すると、まずベルト１１を介してクランルプーリ
３から第一プーリ８ｂに回転力が伝達され、第一の羽根
車８が例えば時計まわりに回転する。
が回転すると、まずベルト１１を介してクランルプーリ
３から第一プーリ８ｂに回転力が伝達され、第一の羽根
車８が例えば時計まわりに回転する。
【００２５】一方、クランクシャフト２が回転すると、
ギア５ａと歯合するギア５ｂを介し従動シャフト４がク
ランクシャフト２と逆方向に回転し、ベルト１２を介し
て従動プーリ６から第二プーリ９ｂに回転力が伝達さ
れ、第二の羽根車９が反時計まわりに回転する。
ギア５ａと歯合するギア５ｂを介し従動シャフト４がク
ランクシャフト２と逆方向に回転し、ベルト１２を介し
て従動プーリ６から第二プーリ９ｂに回転力が伝達さ
れ、第二の羽根車９が反時計まわりに回転する。
【００２６】図２（ａ）は本実施形態による冷却風の流
れの様子を模式的に示したものであり、同図（ｂ）は、
各羽根車８及び９のボス部８ａ及び９ａを展開した状態
で各羽根車８，９の動翼断面を通過する冷却風の流れを
示したものである。
れの様子を模式的に示したものであり、同図（ｂ）は、
各羽根車８及び９のボス部８ａ及び９ａを展開した状態
で各羽根車８，９の動翼断面を通過する冷却風の流れを
示したものである。
【００２７】図２（ｂ）において、第一の羽根車８に対
し、速度ｖ1で動翼８ｄに流入する冷却風は、周速度ｕ
で回転する第一羽根車８の動翼８ｄによって旋回成分が
与えられて速度ｖ2の冷却風となり、第二の羽根車９に
流入する。
し、速度ｖ1で動翼８ｄに流入する冷却風は、周速度ｕ
で回転する第一羽根車８の動翼８ｄによって旋回成分が
与えられて速度ｖ2の冷却風となり、第二の羽根車９に
流入する。
【００２８】第一の羽根車８と同じ周速度ｕで逆回転す
る第二の羽根車９の動翼９ｄに流入した冷却風は、第一
の羽根車８の回転によって発生した旋回成分が取り除か
れ、速度ｖ3でラジエータ１４に導入される。ここに動
翼８ｄと動翼９ｄとは同じ形の翼形を反転して配置する
ものとする。また、動翼８ｄ，９ｄの取付角θ及び翼数
は、油圧ショベルの要求風量に応じて適宜設定される。
る第二の羽根車９の動翼９ｄに流入した冷却風は、第一
の羽根車８の回転によって発生した旋回成分が取り除か
れ、速度ｖ3でラジエータ１４に導入される。ここに動
翼８ｄと動翼９ｄとは同じ形の翼形を反転して配置する
ものとする。また、動翼８ｄ，９ｄの取付角θ及び翼数
は、油圧ショベルの要求風量に応じて適宜設定される。
【００２９】図２（ａ）において、時計まわりに回転す
る第一の羽根車８によって生じた旋回流ｆは、反時計ま
わりに回転する第二の羽根車９によって相殺されると同
時に、旋回流ｆの回転運動量がカウンタとなって圧力に
なるため、ファン静圧は高くなる。
る第一の羽根車８によって生じた旋回流ｆは、反時計ま
わりに回転する第二の羽根車９によって相殺されると同
時に、旋回流ｆの回転運動量がカウンタとなって圧力に
なるため、ファン静圧は高くなる。
【００３０】図３は上記ファン静圧と風量との関係を示
したグラフである。同グラフにおいて、ファン静圧Ｐは
羽根車の前後で生じる圧力増加分を示している。そして
建設機械のエンジンルーム内では、ファン静圧Ｐと通風
抵抗Ｒとが釣合うような条件で風量Ｑが得られる。
したグラフである。同グラフにおいて、ファン静圧Ｐは
羽根車の前後で生じる圧力増加分を示している。そして
建設機械のエンジンルーム内では、ファン静圧Ｐと通風
抵抗Ｒとが釣合うような条件で風量Ｑが得られる。
【００３１】詳しくは、ファン静圧Ｐと風量Ｑとの関係
を示すＰＱ曲線において、風量Ｑが増加するに反してフ
ァン静圧Ｐは低下する傾向がある。また、風量Ｑが増加
するにつれて通風抵抗Ｒが増加する。このような関係に
おいて、風量Ｑはファン静圧Ｐと通風抵抗Ｒが釣り合う
ような条件、すなわちＰＱ曲線とＲ曲線との交点Ｘで求
まることになる。
を示すＰＱ曲線において、風量Ｑが増加するに反してフ
ァン静圧Ｐは低下する傾向がある。また、風量Ｑが増加
するにつれて通風抵抗Ｒが増加する。このような関係に
おいて、風量Ｑはファン静圧Ｐと通風抵抗Ｒが釣り合う
ような条件、すなわちＰＱ曲線とＲ曲線との交点Ｘで求
まることになる。
【００３２】一方、上記ＰＱ曲線は、羽根車の回転数が
増加すると全体として右上方向にシフトする。
増加すると全体として右上方向にシフトする。
【００３３】このような関係に基づいて、図４は実機に
搭載される各種ファンによるＰＱ曲線を対比して示した
ものであり、ＰＱ１は従来の単一の羽根車によるＰＱ曲
線を示し、ＰＱ２は単一羽根車の下流側にステータを付
加したステータ付きファンのＰＱ曲線を示し、Ｐ３は本
発明の二重羽根車によるＰＱ曲線を示している。なお、
上記ステータ付きファンとは、羽根車動翼の下流側に、
その羽根車で発生する冷却風をラジエータに対して直角
方向に方向転換させる案内羽根（ステータ）を配置した
ものである。
搭載される各種ファンによるＰＱ曲線を対比して示した
ものであり、ＰＱ１は従来の単一の羽根車によるＰＱ曲
線を示し、ＰＱ２は単一羽根車の下流側にステータを付
加したステータ付きファンのＰＱ曲線を示し、Ｐ３は本
発明の二重羽根車によるＰＱ曲線を示している。なお、
上記ステータ付きファンとは、羽根車動翼の下流側に、
その羽根車で発生する冷却風をラジエータに対して直角
方向に方向転換させる案内羽根（ステータ）を配置した
ものである。
【００３４】図４において、建設機械のエンジンルーム
で必要とされる風量Ｑは上記したように、通風抵抗Ｒと
の交点で求まるものであるため、羽根車の回転数が同じ
であるとき、従来型ファンのファン静圧（交点Ｘ１参
照）とステータ付きファンのファン静圧（交点Ｘ２参
照）と本実施形態のファン静圧（交点Ｘ３参照）を比較
すると、それぞれ略２８mmAq、略３５mmAq、略５６mmAq
となり、本実施形態によれば従来型ファンの１．６〜２
倍のファン静圧を得ることができる。
で必要とされる風量Ｑは上記したように、通風抵抗Ｒと
の交点で求まるものであるため、羽根車の回転数が同じ
であるとき、従来型ファンのファン静圧（交点Ｘ１参
照）とステータ付きファンのファン静圧（交点Ｘ２参
照）と本実施形態のファン静圧（交点Ｘ３参照）を比較
すると、それぞれ略２８mmAq、略３５mmAq、略５６mmAq
となり、本実施形態によれば従来型ファンの１．６〜２
倍のファン静圧を得ることができる。
【００３５】換言すれば、従来型ファンと同じ風量を得
る場合には、本実施形態の羽根車の回転数を低くするこ
とができることになる。従って、その羽根車を回転させ
る駆動源としてのエンジンの回転数を低下させることが
可能になり、その結果、エンジン騒音を低減させること
が可能になる。
る場合には、本実施形態の羽根車の回転数を低くするこ
とができることになる。従って、その羽根車を回転させ
る駆動源としてのエンジンの回転数を低下させることが
可能になり、その結果、エンジン騒音を低減させること
が可能になる。
【００３６】なお、上記実施形態では羽根車とクランク
シャフトとをプーリで連結し、ベルト駆動する構成を示
したが、これに限らず羽根車とクランクシャフトとをギ
アで連結し駆動させることもできる。
シャフトとをプーリで連結し、ベルト駆動する構成を示
したが、これに限らず羽根車とクランクシャフトとをギ
アで連結し駆動させることもできる。
【００３７】また、本発明の逆回転手段は、上記実施形
態ではギアを介してクランクシャフトに連結された従動
シャフトを逆回転させる構成であったが、これに限ら
ず、第一の羽根車８と第二の羽根車９を互いに逆方向に
回転させることができるものであれば、任意の回転機構
を利用することができる。
態ではギアを介してクランクシャフトに連結された従動
シャフトを逆回転させる構成であったが、これに限ら
ず、第一の羽根車８と第二の羽根車９を互いに逆方向に
回転させることができるものであれば、任意の回転機構
を利用することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１及び２の本発明によれば、羽根車の中心部と外
周部との間で圧力差が生じることを防止することがで
き、また、２つの羽根車を直列に配置して駆動させるこ
とによりファン静圧が加算されるため、風量が一定であ
る場合には、各羽根車を回転させるエンジンの回転数を
低下させることができ、それによってエンジン騒音を低
減させることができる。
請求項１及び２の本発明によれば、羽根車の中心部と外
周部との間で圧力差が生じることを防止することがで
き、また、２つの羽根車を直列に配置して駆動させるこ
とによりファン静圧が加算されるため、風量が一定であ
る場合には、各羽根車を回転させるエンジンの回転数を
低下させることができ、それによってエンジン騒音を低
減させることができる。
【００３９】請求項３の本発明によれば、羽根車から送
り出される冷却風を効率良くラジエータに導入すること
ができる。
り出される冷却風を効率良くラジエータに導入すること
ができる。
【００４０】請求項４の本発明によれば、簡単な構成で
２つの羽根車を互いに逆方向に回転させることができ
る。
２つの羽根車を互いに逆方向に回転させることができ
る。
【００４１】請求項５の本発明に従えば、冷却風を効率
良くラジエータに導入することができる。
良くラジエータに導入することができる。
【図１】本発明に係る冷却装置の構成を一部切欠いて示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】(a）は本発明の冷却装置による冷却風の流れの
様子を示す模式図であり、(b）は各羽根車８，９の動翼
断面を通過する冷却風の流れを示す説明図である。
様子を示す模式図であり、(b）は各羽根車８，９の動翼
断面を通過する冷却風の流れを示す説明図である。
【図３】ファン静圧と風量との関係を示したグラフであ
る。
る。
【図４】各種ファンによるＰＱ曲線を対比して示したグ
ラフである。
ラフである。
【図５】従来の冷却装置の構成を示す説明図である。
１ エンジン ２ クランクシャフト ３ クランクプーリ ４ 従動シャフト ５ａ，５ｂ ギア ６ 従動プーリ ７ 固定軸 ８ 第一の羽根車 ８ｄ 動翼 ９ 第二の羽根車 ９ｄ 動翼 １４ ラジエータ １５ ファンシュラウド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 織田 剛 神戸市西区高塚台１丁目５番５号 株式会 社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内 (72)発明者 小林 利行 神戸市西区高塚台１丁目５番５号 株式会 社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内 (72)発明者 大谷 和弘 兵庫県明石市大久保町八木740番地 株式 会社神戸製鋼所大久保建設機械工場内 (72)発明者 中島 一 広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷 重工株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 ファンの送風下流側にラジエータを配置
したプッシャファン方式の建設機械の冷却装置におい
て、 ２つの羽根車を同軸上に回転自在に並設して前記ファン
を構成し、各羽根車を互いに逆方向に回転させて送風を
行うように構成したことを特徴とする建設機械の冷却装
置。 - 【請求項２】 前記各羽根車における動翼が互いに反転
した状態で配列され、送風方向において上流側に配置さ
れた一方の前記羽根車の回転によって生じた旋回流成分
を、下流側に配置された他方の前記羽根車の回転によっ
て取り除くように構成してなる請求項１記載の建設機械
の冷却装置。 - 【請求項３】 前記各羽根車が、前記ラジエータに対し
て略直角方向に配置された固定軸上にベアリングを介し
て支持されている請求項１または２に記載の建設機械の
冷却装置。 - 【請求項４】 一方の前記羽根車の駆動力をクランクシ
ャフトから、他方の前記羽根車の駆動力をそのクランク
シャフトの回転方向を逆転させる逆回転手段からそれぞ
れ得るように構成した請求項１〜３のいずれかに記載の
建設機械の冷却装置。 - 【請求項５】 前記各羽根車が、ファンシュラウド内に
収納されている請求項１〜４のいずれかに記載の建設機
械の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11168807A JP2001003748A (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 建設機械の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11168807A JP2001003748A (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 建設機械の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001003748A true JP2001003748A (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=15874867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11168807A Withdrawn JP2001003748A (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 建設機械の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001003748A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-06-15 JP JP11168807A patent/JP2001003748A/ja not_active Withdrawn
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