CN109488439A - 发动机双风扇 - Google Patents

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冉景旭
宋路平
毛龙归
刘益军
刘晓峰
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/187—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in series

Abstract

本发明公开了一种发动机双风扇，包括：第一连接轴、第二连接轴、第一风扇以及第二风扇。第一连接轴的一端与发动机连接；第二连接轴的一端与第一连接轴的另一端固定连接；第一风扇安装于第一连接轴与第二连接轴之间；以及第二风扇安装于第二连接轴的另一端上；其中，发动机能够带动第一连接轴与第二连接轴同步运转，进而带动第一风扇及第二风扇同轴运转。借此，本发明的发动机双风扇，成本低，开发周期短，可操作性强，且提高了风扇的静压和风量。

Description

发动机双风扇
技术领域
本发明是关于汽车发动机领域，特别是关于一种发动机双风扇。
背景技术
风扇是发动机冷却系统重要组成部分。发动机在工作过程中，多余的热量随冷却液循环经过散热器，风扇吹过散热器，在散热器与冷却液进行热交换，热量通过风量带走，冷却液温度得以降低，保持发动机在适宜的温度下工作。而风量、静压是表征风扇能力的两个关键参数，风扇产生风量的大小决定了在单位时间能带走多少热量，静压体现的是风扇克服散热器阻力的能力，如果风扇风量、静压不足，将导致发动机热平衡不通过，发动机过热、水温报警、开锅、机油变质、运动副损坏，发动机无法正常工作。
一般地，按技术路线分，风扇种类有：普通的直连风扇、电磁离合器风扇、温控硅油风扇、电控硅油风扇。电磁离合器风扇、温控硅油风扇、电控硅油风扇则是在普通的直连风扇基础上加一个离合器，通过离合器使风扇实现差速运转，达到节油降功耗的目的。
而普通的直连风扇、电磁离合器风扇、温控硅油风扇、电控硅油风扇，均是单级风扇，即只有一组扇叶。当发动机散热量比较大时，对于风扇本身来说，可以通过调整风扇转速、直径、叶片数量、叶宽、叶型等参数提高风量、静压的大小。但是，单级风扇在风量、静压上的提升是有极限的，转速太高对风扇的强度和噪声都不利，受结构本身限制，叶片数量、叶宽显然不能无限加大，过于密集的叶片数量，风量、静压反而急剧减小。
对于单级风扇，当一款风扇开发出来时，叶型、叶片数量、叶宽就已经确定，对于同一款风扇，当需要提升风扇能力时，因发动机转速一定，最快捷有效的办法应是加大风扇外径。此时，若车架宽度不够，受发动机舱空间限制，风扇外径不能加大。现有风扇产品很有可能无法满足匹配需求，而风扇新开发周期长、开发成本高，叶型参数的调整与设计对提升风扇能力也有一定限度。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机双风扇，其成本低，开发周期短，可操作性强，且提高了风扇的静压和风量。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机双风扇，包括：第一连接轴、第二连接轴、第一风扇以及第二风扇。第一连接轴的一端与发动机连接；第二连接轴的一端与第一连接轴的另一端固定连接；第一风扇安装于第一连接轴与第二连接轴之间；以及第二风扇安装于第二连接轴的另一端上；其中，发动机能够带动第一连接轴与第二连接轴同步运转，进而带动第一风扇及第二风扇同轴运转。
在一优选的实施方式中，第一连接轴呈哑铃状，且第一连接轴的两端分别具有第一法兰。
在一优选的实施方式中，第二连接轴呈哑铃状，且第二连接轴的两端分别具有第二法兰。
在一优选的实施方式中，第一风扇与第二连接轴通过螺栓紧固于第一连接轴的第一法兰上。
在一优选的实施方式中，第二风扇通过螺栓紧固于第二连接轴的第二法兰上。
在一优选的实施方式中，第一连接轴与第二连接轴上均设有定位凸台，且定位凸台用以对第一风扇及第二风扇进行定位，从而使第一风扇及第二风扇同轴运转。
与现有技术相比，根据本发明的发动机双风扇，其成本低，开发周期短，可操作性强，且提高了风扇的静压和风量。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的发动机双风扇的主视结构示意图。
图2是图1中A-A的剖视结构示意图。
主要附图标记说明：
1-第一连接轴，2-第二连接轴，3-第一风扇，4-第二风扇，5-第一法兰。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图2所示，图1是根据本发明一实施方式的发动机双风扇的主视结构示意图；图2是图1中A-A的剖视结构示意图。
根据本发明优选实施方式的一种发动机双风扇，包括：第一连接轴1、第二连接轴2、第一风扇3以及第二风扇4。第一连接轴1的一端与发动机连接；第二连接轴2的一端与第一连接轴1的另一端固定连接；第一风扇3安装于第一连接轴1与第二连接轴2之间；以及第二风扇4安装于第二连接轴2的另一端上；其中，发动机能够带动第一连接轴1与第二连接轴2同步运转，进而带动第一风扇3及第二风扇4同轴运转。
在一优选的实施方式中，第一连接轴1呈哑铃状，且第一连接轴1的两端分别具有第一法兰5；第二连接轴2呈哑铃状，且第二连接轴2的两端分别具有第二法兰。
在一优选的实施方式中，第一风扇3与第二连接轴2通过螺栓紧固于第一连接轴1的第一法兰5上；第二风扇4通过螺栓紧固于第二连接轴2的第二法兰上；第一连接轴1与第二连接轴2上均设有定位凸台，且定位凸台用以对第一风扇3及第二风扇4进行定位，从而使第一风扇3及第二风扇4同轴运转。
在实际应用中，本发明的发动机双风扇由第一连接轴1第二连接轴2、第一风扇3及第二风扇4组成，即两个连接轴和两个风扇。第一连接轴1的两端分别具有第一法兰5，并呈哑铃状，一端连接发动机，另一端连接第一风扇3；第二连接轴2的两端分别具有第二法兰，一端连接第一风扇3，另一端连接第二风扇4；第一风扇3与第二连接轴2通过螺栓紧固在第一连接轴1的第一法兰5上，而第二风扇4也是通过螺栓紧固在第二连接轴2的第二法兰上，且第一连接轴1与第二连接轴2上均具有定位凸台，从而保证了第一风扇3与第二风扇4同轴运转。
总之，本发明的发动机双风扇，具有如下有益效果：
1、不用新开发风扇模具，只需要两个现成的单风扇通过连接轴组合起来即可，成本低，开发周期短，可操作性强；
2、双风扇的组合设计，能在风筒中形成两级增压流场，相较单级风扇，提高了风扇静压和风量。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种发动机双风扇，其特征在于，包括：
第一连接轴，所述第一连接轴的一端与发动机连接；
第二连接轴，所述第二连接轴的一端与所述第一连接轴的另一端固定连接；
第一风扇，安装于所述第一连接轴与所述第二连接轴之间；以及
第二风扇，安装于所述第二连接轴的另一端上；
其中，所述发动机能够带动所述第一连接轴与所述第二连接轴同步运转，进而带动所述第一风扇及所述第二风扇同轴运转。
2.如权利要求1所述的发动机双风扇，其特征在于，所述第一连接轴呈哑铃状，且所述第一连接轴的两端分别具有第一法兰。
3.如权利要求2所述的发动机双风扇，其特征在于，所述第二连接轴呈哑铃状，且所述第二连接轴的两端分别具有第二法兰。
4.如权利要求3所述的发动机双风扇，其特征在于，所述第一风扇与所述第二连接轴通过螺栓紧固于所述第一连接轴的所述第一法兰上。
5.如权利要求3所述的发动机双风扇，其特征在于，所述第二风扇通过螺栓紧固于所述第二连接轴的所述第二法兰上。
6.如权利要求1所述的发动机双风扇，其特征在于，所述第一连接轴与所述第二连接轴上均设有定位凸台，且所述定位凸台用以对所述第一风扇及所述第二风扇进行定位，从而使所述第一风扇及所述第二风扇同轴运转。
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