JP2016008577A - 作業車輌の原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動状態切換手段の作動不良によるエンジンのオーバヒートを防止して、ラジエータファンの吸入能力と排塵ファンの排気能力が高く、保守・点検作業の頻度が少ない作業車輌の原動部構造を提供する。
【解決手段】制御装置（４０）によって駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が所定の第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、エンジン（Ｅ）の回転動力を穀桿を脱穀する脱穀装置（３）に伝動する脱穀クラッチ（４１Ａ）の接続を解除し、エンジン（Ｅ）の回転を低下させる構成とし、制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも低温であると診断された場合には、エンジン（Ｅ）を停止する構成とすることにより解決される。
【選択図】図１６

Description

本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンによって温度上昇した冷却水は、ラジエータに循環されて冷却された後に、再びエンジンに供給される。
コンバインの刈取脱穀作業中に外部に排出された藁屑、塵埃が、エンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着して濾過体を目詰まらせた場合、濾過体を介して十分な外気をエンジンルームの内側に吸入できなくなり、ラジエータによる冷却水の冷却効率が低下してエンジンがオーバヒートとする虞がある。

上記問題を解決するために、特許文献１には、エンジンの始動時や、ファンの回転方向を切換える駆動状態切換手段に不具合が発生した場合に、ラジエータの内側に設けられたファンを正転駆動させて外気をエンジンルームの内側に吸入する構成が開示されている。
また、特許文献２には、ラジエータの内側に設けられたファンの回転方向の切換えをテンション操作体の移動により行なう構成が開示されている。

特開２００６―１２３６３７号公報 特開２００１―２６３０６３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、駆動状態切換手段自体の故障によりファンを正転駆動させることができなくなった場合には、外気をエンジンルームの内側に吸入することができなくなりラジエータによる冷却水の冷却効果を著しく低下してエンジンがオーバヒートする問題があった。
また、特許文献２に開示された構成では、ファンの正転駆動時における外気のエンジンルームの内側への吸入能力に比べて、ファンの逆転駆動時における内気のエンジンルームの外側への排気能力が低いために、濾過体に付着した藁屑、塵埃を十分に除去できず濾過体が目詰まりを起こす問題があった。
また、伝動ベルトを備えるテンション操作体を回転させることにより、ファンを正転方向と逆転方向への切換えを行なっているために、伝動ベルトの劣化が著しく保守点検作業の頻度が多い問題があった。

そこで、本発明の主たる課題は、駆動状態切換手段自体が作動不良に陥った場合に、エンジンのオーバヒートを防止する構成を具現することにあり、本発明の次なる課題は、濾過体に付着した藁屑、塵埃の除去能力が高く、保守点検作業の頻度を少なくする構成を具現することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（Ｅ）と該エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）と駆動状態切換手段（４５）の作動状態を診断する制御装置（４０）を設け、該制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が所定の第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、前記エンジン（Ｅ）の回転動力を穀桿を脱穀する脱穀装置（３）に伝動する脱穀クラッチ（４１Ａ）の接続を解除し、前記エンジン（Ｅ）の回転を低下させる構成とし、前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも低温であると診断された場合には、前記エンジン（Ｅ）を停止する構成とした作業車輌の原動部構造である。

請求項２に係る発明は、前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、前記エンジン（Ｅ）の回転動力を圃場の穀桿を収穫する刈取装置（４）に伝動する刈取クラッチ（４１Ｂ）の接続を併せて解除する請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項３に係る発明は、前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、前記エンジン（Ｅ）の回転動力を走行装置（２）に伝動する走行クラッチ（４１Ｄ）の接続を併せて解除する請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項４に係る発明は、前記制御装置（４０）によってエンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が、前記第２設定水温（Ｔ２）よりも低い所定の第１設定水温（Ｔ１）よりも高温であると診断された場合に、前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態と、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であるか否か診断する請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項５に係る発明は、前記制御装置（４０）によってエンジン（Ｅ）に供給される圧縮空気の温度（ｔ）が所定の設定温度（ｔ１）よりも高温であると診断された場合に、前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態と、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であるか否か診断する請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項６に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、前記排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、前記回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置した請求項１〜５のいずれか１項に作業車輌の原動部構造である。

請求項７に係る発明は、前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置した請求項６記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項８に係る発明は、前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、前記駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置した請求項６又は７記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項９に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置した請求項６〜８のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１０に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、該後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、前記回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、前記筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、前記第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、前記第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、前記第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置した請求項６〜９のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）と駆動状態切換手段（４５）の作動状態を診断する制御装置（４０）を設け、制御装置（４０）によって駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が所定の第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、エンジン（Ｅ）の回転動力を穀桿を脱穀する脱穀装置（３）に伝動する脱穀クラッチ（４１Ａ）の接続を解除し、エンジン（Ｅ）の回転を低下させる構成とし、制御装置（４０）によって駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも低温であると診断された場合には、エンジン（Ｅ）を停止する構成としているので、駆動状態切換手段（４５）が作動不良に陥りラジエータファン（２０）によって外気を吸入することができなくなった場合に、エンジン（Ｅ）のオーバヒートを抑制してエンジン（Ｅ）の燃焼室の損傷を防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、制御装置（４０）によって駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、エンジン（Ｅ）の回転動力を圃場の穀桿を収穫する刈取装置（４）に伝動する刈取クラッチ（４１Ｂ）の接続を併せて解除するので、エンジン（Ｅ）にかかる負荷を取除いてエンジン（Ｅ）のオーバヒートをさらに抑制してエンジン（Ｅ）の燃焼室の損傷を防止することができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、制御装置（４０）によって駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、エンジン（Ｅ）の回転動力を走行装置（２）に伝動する走行クラッチ（４１Ｄ）の接続を併せて解除するので、エンジン（Ｅ）にかかる全ての負荷を取除いてエンジン（Ｅ）のオーバヒートを即時に抑制してエンジン（Ｅ）の燃焼室の損傷を防止することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、制御装置（４０）によってエンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が、第２設定水温（Ｔ２）よりも低い所定の第１設定水温（Ｔ１）よりも高温であると診断された場合に、制御装置（４０）によって駆動状態切換手段（４５）の作動状態と、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であるか否か診断するので、駆動状態切換手段（４５）が作動不良に陥りラジエータファン（２０）によって外気を吸入することができなくなった場合にあってもエンジン（Ｅ）にかかる負荷が小さくエンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が第１設定水温（Ｔ１）よりも低温である場合には、刈取脱穀作業を継続して行なうことができ作業効率を高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、制御装置（４０）によってエンジン（Ｅ）に供給される圧縮空気の温度（ｔ）が所定の設定温度（ｔ１）よりも高温であると診断された場合に、制御装置（４０）によって駆動状態切換手段（４５）の作動状態と、エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であるか否か診断するので、エンジン（Ｅ）が極短い時間高温になった場合には、刈取脱穀作業を継続して行なうことができ作業効率を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置しているので、ラジエータファン（２０）によって吸入された外気がエンジン（Ｅ）の上側に配置されている酸化触媒装置（１１）に効率良く送風され、酸化触媒装置（１１）の温度上昇を抑制することができる。
また、ラジエータファン（２０）が非駆動状態時には、排塵ファン（３０）が駆動状態となるので、エンジン（Ｅ）や酸化触媒装置（１１）によって暖められた内気は外部に素早く排出できエンジン（Ｅ）のオーバヒートを抑制することができる。

請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明の効果に加えて、回転軸（２４）の軸心方向視において酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置しているので、排塵ファン（３０）の駆動状態時に酸化触媒装置（１１）が内気を外部に排出する障害となることを防止することができる。

請求項８記載の発明によれば、請求項６又は７記載の発明の効果に加えて、回転軸（２４）の軸心方向視において駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の駆動状態時に駆動状態切換手段（４５）が吸入された外気の送風の障害となることを防止することができる。

請求項９記載の発明によれば、請求項６〜８のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の駆動状態時にラジエータホース（５０Ａ）が吸入された外気の送風の障害となることを防止することができ、排塵ファン（３０）の駆動状態時にはラジエータホース（５０Ａ）が内気を外部に排出する障害となることを防止することができる。

請求項１０記載の発明によれば、請求項６〜９のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置しているので、駆動時間が長い第１ベルト（１２２）の保守・点検作業を容易に行なうことができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 エンジンルームの要部背面図である。 エンジンルームの要部左側面図である。 エンジンルームの要部右側面図である。 駆動状態切換手段周辺の要部右側面図である。 ラジエータファンと排塵ファン周辺の要部背面図である。 第１、２テンションローラ周辺の要部左側面図である。 原動部のプーリを（ａ）はエンジン側に偏倚して配置した状態、（ｂ）はエンジンの反対側に偏倚して配置した状態の要部背面図である。 伝動図である。 エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。 エンジンと酸化触媒装置の平面図である。 エンジンと酸化触媒装置の背面図である。 エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。 制御装置の接続図である。 駆動状態切換手段の作動不良時のエンジンの停止方法のフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席に搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下方には、左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上部左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。

機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が設けられ、操縦席６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。

図３〜５に示すように、エンジンルーム８の内側には、エンジンＥが設けられている。また、図１１〜１４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。

酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。また、前側の支持部材１１Ａの左側部は、エンジンＥの上部右側から左右方向に向かって延在するステー１１Ｅに連結されている。これにより、支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの剛性が高まりエンジンＥの振動等により支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの変形を防止でき、酸化触媒装置１１を確実に支持することができる。

エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ５０が設けられ、エンジンＥとラジエータ５０を接続するゴム製のラジエータホース５０Ａは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間にラジエータホース５０Ａを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。

エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルーム８の外部から内部に向かって外気を吸入するラジエータファン２０と、ラジエータファン２０の左側に、エンジンルーム８の内部から外部に向かって内気を排気して濾過体８Ｂ上に付着した粉塵を除去する排塵ファン３０が設けられている。

ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。また、排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。

ラジエータファン２０は、回転軸２４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率を高めるために、本実施形態では羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の吸入能力が得られる範囲で任意の枚数に変更することができる。

同様に、排塵ファン３０は、筒状回転軸３４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率の低下を防止するために、排塵ファン３０の羽根の外径は、ラジエータファン２０の羽根の外径よりも小さく形成されている。また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根の翼角度は、ラジエータファン２０の羽根の翼角度とは逆の翼角度を持って中心部に立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、排塵ファン３０の羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の送風能力が得られる範囲で任意の枚数に設定することができる。

ラジエータ５０とカバー８Ａの間には、刈取装置４を昇降する油圧シリンダに供給されるオイルを冷却するオイルクーラ５１と、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタークーラ５２が設けられている。

オイルクーラ５１の前部は、蝶版５３を介してプレート１Ｆの前部に取付けられ、オイルクーラ５１と油圧シリンダを接続するゴム製のホース５４は、プレート１Ｇに形成された開口部５５内に挿通している。これにより、ラジエータ５０の保守・点検作業時には、オイルクーラ５１を蝶版５３により回動し、ラジエータ５０の右面を開放してラジエータ５０の保守・点検を容易に行なうことができる。

インタークーラ５２の上下部は、それぞれ支持部材５６を介してプレート１Ｆに取付けられ、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの右側に位置する金属製の配管５７Ａは、プレート１Ｇに形成された開口部５８の外周部に固着されている。
また、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの左側に位置する金属製の配管５７Ｂは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間に配管５７Ｂを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。

プレート１Ｆは、操縦席６を支持するフレーム１Ａ〜１Ｄの右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ａを介して取付けられている。同様に、プレート１Ｇは、右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ｂを介して取付けられている。

図１０に示すように、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥから右側に向かって延出するクランクシャフト６０に伝動され、クランクシャフト６０に伝動された回転動力は、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３を介して、プーリ６３を支持する後部伝動軸１１０に伝動される。

なお、クランクシャフト６０に替えてエンジンＥのクランクシャフト６０の上側に位置するウオータポンプシャフト６０Ａや、クランクシャフト６０の左上側に位置するオルタネータシャフト６０Ｄや、エンジンＥから左側に向かって延出するフライホイールシャフト６０Ｂに伝動された回転動力をプーリ、ベルト等を介して後部伝動軸１１０に伝動させることもできる。また、クランクシャフト６０と、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに軸支されたプーリには、ベルト６０Ｅが巻回されており、クランクシャフト６０の回転動力は、ベルト６０Ｅを介して、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに伝動される。

後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１２１、ベルト（請求項の「第１ベルト」）１２２、プーリ（請求項の「第３プーリ」）２３を介して、プーリ２３を支持する回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に支持されたラジエータファン２０を回転させる。

同様に、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１３１、ベルト（請求項の「第２ベルト」）１３２、プーリ（請求項の「第４プーリ」）３３を介して、プーリ３３を支持する筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に支持された排塵ファン３０を回転させる。なお、回転軸２４は、ベアリングを介して支持部２５の内側に内嵌されており、筒状回転軸３４は、ベアリングを介して支持部２５の外側に外嵌されている。

プーリ（請求項の「第１プーリ」）１２１とプーリ２３に巻回されたベルト１２２には、テンションローラ２６が備えられており、テンションローラ２６によりベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

同様に、プーリ（請求項の「第２プーリ」）１３１とプーリ３３に巻回されたベルト１３２には、テンションローラ３６が備えられており、テンションローラ３６によりベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

ラジエータファン２０に回転動力を伝動するベルト１２２は、排塵ファン３０に回転動力を伝動するベルト１３２よりもエンジンＥ側に設けられている。これにより、駆動時間が長いためにベルト１３２よりも早く劣化するベルト１２２の保守・点検作業を容易に行なうことができる。

また、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、一対の対向するベベルギヤを備えた伝動ギヤボックス７０を介して、伝動ギヤボックス７０から後側に向かって延出する軸７１に伝動される。

軸７１に伝動された回転動力は、プーリ７２、ベルト７３、プーリ７４を介して、プーリ７４を支持する排出螺旋軸７５に伝動される。排出螺旋軸７５は、グレンタンク５の下部に前後方向に延在して設けられており、グレンタンク５に貯留された穀粒を排出筒７へ移送すると共に、排出筒７に内装された螺旋軸を駆動する。なお、プーリ７２とベルト７３に巻回されたベルト７３には、テンションローラ（図示省略）が備えられており、テンションローラによりベルト７３の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

本明細書において、中間伝動部１５０とは、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２から構成される部位をいい、ファン伝動部１６０とは、ベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、回転軸２４、ラジエータファン２０、ベルト１３２、テンションローラ３６、プーリ３３、筒状回転軸３４、及び排塵ファン３０から構成される部位をいい、排出伝動部１７０とは、ベルト７３、プーリ７４、及び排出螺旋軸７５から構成される部位をいう。

図３〜５に示すように、中間伝動部１５０は、エンジンルーム８の後部に設けられている。中間伝動部１５０のプーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２は、側面視において右後側フレーム１Ｂと左後側フレーム１Ｄよりも後側で、且つ、グレンタンク５の前壁５Ａよりも前側の空間Ｓに設けられている。

ファン伝動部１６０のベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、ベルト１３２、テンションローラ３６、及びプーリ３３は、エンジンＥよりも右側で、且つ、ラジエータファン２０の左側に並設された排塵ファン３０よりも左側の間隔部Ｂに設けられている。すなわち、ファン伝動部１６０は、エンジンルーム８の後側に設けられた中間伝動部１５０から、間隔部Ｂに入り込んで設けられている。

これにより、間隔部Ｂに設けられる部品を少なくし、エンジンＥとラジエータファン２０を接近して設けることができ、ラジエータファン２０によって吸入された外気によりエンジンＥを効率良く冷却させることができる。
また、エンジンＥのクランクシャフト６０と中間伝動部１５０のプーリ６３を接近して設けることができ、ベルト６２に起因する回転動力の伝動ロスを少なくすることができる。
さらに、中間伝動部１５０の保守・点検作業も容易に行なうことができ、中間伝動部１５０を小型・軽量に製作することが可能となる。

次に、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の駆動状態を切換えるモータ等の駆動状態切換手段４５について説明する。
図６等に示すように、駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄの後側に設けられている。より詳細には、駆動状態切換手段４５は、左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するエンジンＥやラジエータ５０を循環する冷却水の一部を一時的に貯留するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、駆動状態切換手段４５の保守・点検作業を容易に行うことができ、また、駆動状態切換手段４５がラジエータファン２０や排塵ファン３０の送風を妨げることを防止できる。

ブラケット９１は、ステー９０にリザーバタンク９２を支持する締結手段を利用して共締めすることによりステー９０に連結され、駆動状態切換手段４５は、リザーバタンク９２と反対側のブラケット９１の左側面に取付けられている。これにより、部品点数を削減し、リザーバタンク９２の破損時にリザーバタンク９２から飛び散った冷却水により駆動状態切換手段４５が故障することを防止できる。

モータと減速機を備えた駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄには、略長方形状のプレート４５Ｅが支持されている。図６に示すように、プレート４５Ｅには、出力軸４５Ｄから前後に所定間隔を隔てて２本のピン４５Ｃが立設されている。２本のピン４５Ｃにはそれぞれ連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａに内装されたインナーケーブル８０Ｂの後端部が接続される。なお、出力軸４５Ｄは、駆動状態切換手段４５から右側に向かって延出し、プレート４５Ｅ、インナーケーブル８０Ｂ等は、リザーバタンク９２の上側に設けられている。これにより、リザーバタンク９２の上側の空間を有効活用することができる。

次に、連繋手段８０とベルト１２２，１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６，３６の接続について説明する。
図７，８に示すように、一側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、連繋手段８０とステー８１が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ２３とプーリ１２１に巻回されたベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。これにより、過度の負荷が駆動状態切換手段４５に加わる回数を減少させ、駆動状態切換手段４５の耐久性を向上させることができる。

なお、ベルトストッパ２６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１２２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム２６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。

テンションローラ２６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム２６Ｂと、テンションアーム２６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ２６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ２６Ｃを備えて構成されている。なお、支軸８６は、ラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、支軸８６が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。

また、テンションローラ２６のテンションアーム２６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ２６をベルト１２２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。

同様に、図７，８に示すように、他側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ３３とプーリ１３１に巻回されたベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。なお、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４の外周よりも外側に設けられている。なお、ベルトストッパ３６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１３２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム３６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。

テンションローラ３６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム３６Ｂと、テンションアーム３６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ３６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ３６Ｃを備えて構成されている。

また、テンションローラ３６のテンションアーム３６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ３６をベルト１３２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。

図８は、ラジエータファン２０が駆動状態であり、排塵ファン３０が停止状態であるテンションローラ２６，３６の状態が図示されている。
図８に示すように、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを引込みテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃが時計方向に回転した場合には、テンションローラ２６のローラ２６Ａは、ベルト１２２を押圧し、テンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃは、ベルト１２２から離間して非制動状態となり、プーリ１２１に伝動されたエンジンＥの回転動力をプーリ２３に伝動する。
一方、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを押出しテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃが反時計方向に回転した場合には、テンションローラ３６のローラ３６Ａは、ベルト１３２から離間し、テンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃは、ベルト１３２を押圧して制動状態となり、プーリ１３１に伝動されたエンジンＥの回転動力のプーリ２３への伝動を速やかに遮断する。これにより、図８においては、排塵ファン３０の回転を速やかに停止し、ラジエータファン２０の送風を妨げることを防止することができる。

なお、駆動状態切換手段４５の駆動は、制御装置４０によりラジエータ５０の冷却水の温度等の状態に合わせて自動的に行なわれるものであるが、操縦者が駆動状態切換手段４５の切換えを手動操作できるように、操縦席６や、エンジンルーム８とグレンタンク５の前壁５Ａの空間Ｓに切換えレバーを設けることもできる。

上述した駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、図３〜５に示すように、駆動状態切換手段４５は、脱穀装置３とグレンタンク５の間に形成される空間に設けられている。
しかし、駆動状態切換手段４５を設ける位置については、特に制限はなく、駆動状態切換手段４５を、グレンタンク５と操縦席６の間に形成される空間に設けたり、エンジンルーム８内に設けたり、操縦席６の後側にエンジンＥに供給する外気を浄化するエアクリーナを設ける場合には、エアクリーナを格納するエアクリーナボックス（図示省略）内に設けることができる。

駆動状態切換手段４５を、エンジンルーム８内に設ける場合には、特に、操縦席６の左側に設けられるサイドパネルの下側に形成される空間に設けるのが好適である。これにより、駆動状態切換手段４５とテンションローラ２６，３６との距離を短くすることができ、駆動状態切換手段４５とテンションローラ２６，３６を連結する連結手段８０にロッドを使用して組立作業を簡易に行なうことができる。
また、駆動状態切換手段４５を、エンジンルーム８のカバー８Ａに隣接するインタークーラ５２の下側に設けたり、操縦席６のステップの下側に形成される空間に設けることもできる。これにより、ラジエータファン２０により吸引された外気によって駆動状態切換手段４５を効率良く冷却することができる。

次に、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４と、排塵ファンが取付けられた筒状回転軸３４を支持するブラケット１４０について説明する。
図７，８に示すように、ブラケット１４０は、ブラケット１４０の中心部に回転軸２４を内嵌し、筒状回転軸３４を外嵌する支持部２５が固着され、図３に示すように、ブラケット１４０における支持部２５は、ラジエータ５０の上下方向の中心部よりも上側に偏倚した位置に設けられている。これにより、ラジエータファン２０により吸入された外気がエンジンＥの上側に送風され、エンジンＥや、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。

ブラケット１４０は、回転軸２４の軸心方向視で支持部２５を中心に放射状に径方向に延在する３つのアーム部を有する三又形状に形成されている。すなわち、ブラケット１４０は、支持部２５から略上前側に延在する前アーム部１４１と、支持部２５から略後側に延在する後アーム部１４２と、支持部２５から略下側に延在する下アーム部１４３を有している。

前アーム部１４１は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、右前側フレーム１Ａに連結されている。後アーム部１４２は、回転軸２４と直交する方向へ延在し、先端部は、右後側フレーム１Ｂと連結されている。下アーム部１４３は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、機体フレーム１の上側に固着されたブラケット１Ｅに連結されている。
これにより、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。また、ブラケット１４０の剛性が高まり、回転軸２４、筒状回転軸３４を安定して支持することができ、ラジエータファン２０、排塵ファン３０を安定して回転させることができる。さらに、前アーム部１４１と下アーム部１４３の先端側は、右側（機体外側）に向かい傾斜しているので、ブラケット１４０の前側、下側において間隔部Ｂを広く形成できるので、ラジエータファン２０、排塵ファン３０、エンジンＥ等の保守・点検作業が容易に行なうことができる。

次に、プーリ６３の後部伝動軸１１０における取付け位置を変更する手段について説明する。
図９に示すように、エンジンＥの回転動力が伝動されるプーリ６３は、後部伝動軸１１０にキー６４により固定されている。後部伝動軸１１０の外周面にキー溝１１１が形成されている。キー溝１１１内に挿入されたキー６４が、プーリ６３と後部伝動軸１１０の間に介在することで、プーリ６３が、後部伝動軸１１０に相対回転不能な状態で固定される。なお、キー溝１１１は、後部伝動軸１１０の軸心方向に間隔をおいて、後部伝動軸１１０の外周面の２箇所に形成されている。
また、後部伝動軸１１０の外周面には、カラー１１２，１１３が外嵌されている。カラー１１２，１１３は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向に移動することを規制する部材である。なお、図９におけるカラー１１３の左右方向の長さは、カラー１１２の左右方向の長さよりも大きく形成されている。

これにより、図９（ａ），（ｂ）に示すように、プーリ６３の後部伝動軸１１０の軸心方向における取付け位置を容易に変更することができる。
図９（ａ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けられた状態を示し、図９（ｂ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けられた状態を示している。プーリ６３の取付け位置を変更する場合には、キー６４の挿入位置を変更し、プーリ６３の左右側に配置されるカラー１１２，１１３を左右入替えて後部伝動軸１１０に外嵌する。また、プーリ６３の位置変更に伴って、プーリ６１とプーリ６３に巻回されたベルト６２を押圧するテンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂの位置を変更する。

テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、ローラ１１８と、ローラ１１８を支持するテンションアーム１１７を備えて構成されている。テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、機体フレーム１にボルト等の締結手段により取付けられた支持部１１６に、テンションアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａが回転自在に支持されている。なお、テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂをベルト６２に付勢するために、テンションアーム１１７には、スプリング（図示省略）が接続されている。

図９（ａ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けた場合は、ローラ１１８の右側にテンションアーム１１７が設けられている左側用テンションローラ１１５Ａを使用し、図９（ｂ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けた場合には、ローラ１１８の左側にテンションアーム１１７が設けられている右側用テンションローラ１１５Ｂを使用するのが好適である。

左側用テンションローラ１１５Ａのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲しながら後部伝動軸１１０から離れる方向に延在している。一方、右側用テンションローラ１１５Ｂのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲せずに後部伝動軸１１０から離れる方向に延在し、テンショアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａは、左側用テンションローラ１１５Ａのピン１１７Ａよりも左右方向に長く形成されている。なお、右側用テンションローラ１１５Ｂは、左側用テンションローラ１１５Ａよりも右側に設けるのが好適である。

＜制御装置＞
図１５に示すように、操作席６等に設けられる制御装置４０の入力側には、エンジンＥのクランクシャフト６０の回転数を検出する回転センサ１５と、エンジンＥの出力回転を走行装置２、脱穀装置３、刈取装置４、排出筒７に伝動する作業クラッチ４１の接続／解除状態を検出する作業クラッチセンサ１６と、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄの回転角度を検出するポテンションメータ等の切換センサ１７と、エンジンＥとラジエータ５０の間を循環する冷却水の水温を検出する水温センサ１８と、インタークーラ５２に供給される空気の温度を検出する温度センサ１９が所定の入力インターフェース回路を介して接続されている。
また、作業クラッチセンサ１６は、エンジンＥの出力回転を脱穀装置３に伝動する脱穀クラッチ４１Ａの接続／解除状態を検出する脱穀クラッチセンサ１６Ａと、エンジンＥの出力回転を刈取装置４に伝動する刈取クラッチ４１Ｂの接続／解除状態を検出する刈取クラッチセンサ１６Ｂと、エンジンＥの出力回転を排出筒７に伝動する排出クラッチ４１Ｃの接続／解除状態を検出する排出クラッチセンサ１６Ｃと、エンジンＥの出力回転を走行装置２に伝動する走行クラッチ４１Ｄの接続／解除状態を検出する走行クラッチセンサ１６Ｄを備えて構成されている。
なお、回転センサ１５は、エンジンＥのクランクシャフト６０に装着され、脱穀クラッチセンサ１６Ａ、刈取クラッチセンサ１６Ｂ、排出クラッチセンサ１６Ｃ、走行クラッチセンサ１６Ｄは、制御装置４０に内装され、切換センサ１７は、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄに装着され、水温センサ１８は、ラジエータ５０とエンジンＥを接続するラジエータホース５０Ａを固定するエンジンＥ側の吸水口に設けられ、温度センサ１９は、インタークーラ５２とエンジンＥを接続する配管５７Ｂを固定するエンジンＥ側の吸気口に設けられている。

一方、制御装置４０の出力側には、エンジンＥの出力回転を走行装置２、脱穀装置３、刈取装置４、排出筒７に伝動する作業クラッチ４１と、エンジンＥの燃焼部にインタークーラ５２から供給された空気の流量を調整するスロットル弁４２と、エンジンＥの燃焼部に燃料タンクから供給される軽油の流量を調整するインジェクタ４３と、エンジンＥの出力回転をテンションローラ２６，３６を介してラジエータファン２０、排塵ファン３０に伝動する駆動状態切換手段４５が所定の出力インターフェース回路を介して接続されている。
また、作業クラッチセンサ１６には、エンジンＥの出力回転を脱穀装置３に伝動する脱穀クラッチ４１Ａと、エンジンＥの出力回転を刈取装置４に伝動する刈取クラッチ４１Ｂと、エンジンＥの出力回転を排出筒７に伝動する排出クラッチ４１Ｃと、エンジンＥの出力回転を走行装置２に伝動する走行クラッチ４１Ｄの接続／解除状態を検出する走行クラッチセンサ１６Ｄを備えて構成されている。
なお、脱穀クラッチ４１Ａは、エンジンＥと脱穀装置３の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、刈取クラッチ４１Ｂは、エンジンＥと刈取装置４の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、排出クラッチ４１Ｃは、エンジンＥとグレンタンク５の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、走行クラッチ４１Ｄは、エンジンＥと走行装置２の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、スロットル弁４２、インジェクタ４３はエンジンＥに内装され、駆動状態切換手段４５は、好適には、エンジンルーム８の左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。

＜駆動状態切換手段の作動不良時のエンジンの停止方法＞
雨等に起因する水分や、圃場から巻上げられた粉塵により駆動状態切換手段４５が作動不良を起こす恐れがある。駆動状態切換手段４５が作動不良を起こし排塵ファン３０からラジエータファン２０への切換操作ができなくなるとエンジンルーム８内に外気を吸引できずエンジンＥがオーバヒートする恐れがある。
図１６には、駆動状態切換手段４５が作動不良を起こした場合に、エンジンＥの内部溶解を防止するエンジンＥの停止方法が図示されている。

先ず、ステップＳ１において、制御装置４０は、作業クラッチセンサ１６の入力が有ったか否か判断する。作業クラッチセンサ１６の入力が有ったと判断した場合は、ステップＳ２に進み、作業クラッチセンサ１６の入力が無かったと判断した場合には、スタートに戻る。
ここで、作業クラッチセンサ１６の入力が有った場合とは、上述した脱穀クラッチセンサ１６Ａ、刈取クラッチセンサ１６Ｂ、排出クラッチセンサ１６Ｃ、走行クラッチセンサ１６Ｄのいずれかのセンサから制御装置４０に脱穀クラッチ４１Ａ、刈取クラッチ４１Ｂ、排出クラッチ４１Ｃ、走行クラッチ４１Ｄの接続が接続されていることを示す出力信号が入力された状態である。すなわち、コンバインが、走行装置２と、脱穀装置３と、刈取装置４を駆動して刈取脱穀作業を行なっている状態、走行装置２と、脱穀装置３と、刈取装置４の駆動を停止し排出筒７を駆動して穀粒の排出作業を行なっている状態、脱穀装置３と、刈取装置４の駆動を停止し走行装置２して移動作業をしている状態である。なお、ステップＳ１は、任意であり省略することもできる。

ステップＳ２において、制御装置４０は、駆動状態切換手段４５が作動不良を起こしているか正常作動しているか判断する。駆動状態切換手段４５が作動不良を起こしていると判断した場合は、ステップＳ３に進み、駆動状態切換手段４５が正常作動していると判断した判断した場合には、スタートに戻る。
ここで、駆動状態切換手段４５が作動不良を起こしていると判断する場合とは、駆動状態切換手段４５をラジエータファン２０の駆動側に操作した場合に、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄに装着された切換センサ１７の検出角度θが、予め設定していた排塵ファン３０からラジエータファン２０に切換えてラジエータファン２０を駆動する駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄの設定角度θ１に対して、以下の式１を満たさなくなった場合、又は、駆動状態切換手段４５を排塵ファン３０の駆動側に操作した場合に、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄに装着された切換センサ１７の検出角度θが、予め設定していたラジエータファン２０から排塵ファン３０に切換えて排塵ファン３０を駆動する駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄの設定角度θ２に対して、以下の式２を満たさなくなった場合は、駆動状態切換手段４５が作動不良を起こしていると判断する。なお、式１及び式２において、許容差αとは、単位検出角度に対するテンションローラ２６，３６の作動量を考慮して、ラジエータファン２０及び排塵ファン３０による十分な送風機能が得られる範囲で設定される値である。
式１ 設定角度θ１―許容差α ＜ 検出角度θ ＜ 設定角度θ１＋許容差α
式２ 設定角度θ２―許容差α ＜ 検出角度θ ＜ 設定角度θ２＋許容差α
一方、式１，２を満たす場合には、駆動状態切換手段４５は正常作動していると判断する。
また、操縦席６に搭乗した操縦者に駆動状態切換手段４５の作動不良の発生を告知するために、操縦席６のフロントパネルに装着されたモニタ（図示省略）に切換センサ１７の検出角度θを随時表示するのが好適である。

ステップＳ３において、制御装置４０は、水温センサ１８の検出水温（請求項の「水温」）Ｔが、予め設定した冷却水の第１設定水温Ｔ１である１００℃よりも高温である、又は、温度センサ１９の検出温度（請求項の「温度」）ｔが、予め設定した設定温度ｔ１である６０〜７０℃よりも高温であるか否か判断する。水温センサ１８の検出水温Ｔが、第１設定水温Ｔ１よりも高温である、又は、温度センサ１９の検出温度ｔが、設定温度ｔ１よりも高温であると判断した場合は、ステップＳ４に進み、水温センサ１８の検出水温Ｔが、第１設定水温Ｔ１以下であり、且つ、温度センサ１９の検出温度ｔが、設定温度ｔ１以下であると判断した場合には、スタートに戻る。また、ステップＳ４に進む前に、補助作業者等にコンバインの異常を告知するために機体の側部に設けられた警告灯を点滅させたり、警報ブザーを鳴らすことが好適である。
なお、水温センサ１８の検出水温Ｔが、継続して１０秒以上に亘って第１設定水温Ｔ１よりも高い場合に、水温センサ１８の検出水温Ｔが、第１設定水温Ｔ１よりも高温であると判断する。

ステップＳ４において、制御装置４０は、水温センサ１８の検出水温Ｔが、予め設定した冷却水の第２設定水温Ｔ２である１１０℃よりも高温であるか否か判断する。水温センサ１８の検出水温Ｔが、第２設定水温Ｔ２よりも高温である場合は、ステップＳ５に進み、水温センサ１８の検出水温Ｔが、第２設定水温Ｔ２以下である場合には、ステップＳ７に進む。
なお、第２設定水温Ｔ２の１１０℃は、エンジンＥの内部融解が生じる冷却水の水温の下限値であり、水温センサ１８の検出水温Ｔが、継続して１０秒以上に亘って第２設定水温Ｔ２よりも高い場合に、水温センサ１８の検出水温Ｔが、第２設定水温Ｔ２よりも高温であると判断する。

ステップＳ５においては、エンジンＥにかかる負荷を軽減するために作業クラッチ４１の接続を解除する。
上述したコンバインが、走行装置２と、脱穀装置３と、刈取装置４を駆動して刈取脱穀作業を行なっている状態の場合は、走行クラッチ４１Ｄと、脱穀クラッチ４１Ａと、刈取クラッチ４１Ｂの接続を解除するのが好適である。しかし、脱穀クラッチ４１Ａのみの接続を解除してエンジンＥにかかる負荷が最も大きい脱穀装置３の駆動を停止したり、脱穀クラッチ４１Ａと、刈取クラッチ４１Ｂの接続を解除して脱穀装置３と、刈取装置４の駆動を停止してコンバインを畦等の安全な場所に移動することも可能である。
また、コンバインが、刈取脱穀作業を中断し排出筒７を旋回させて穀粒の排出作業を行なっている状態の場合は、排出クラッチ４１Ｃの接続を解除し、脱穀装置３と、刈取装置４の駆動を停止し走行装置２を駆動して移動作業を行なっている状態の場合には、走行クラッチ４１Ｄの接続を解除する。これにより、エンジンＥにかかる負荷が軽減されエンジンＥの出力回転が減速してエンジンＥの温度が下がり、エンジンＥの内部溶解等を防ぐことができる。なお、ステップＳ５においては、ラジエータ５０からエンジンＥへの冷却水の供給と、インタークーラ５２からエンジンＥへの燃焼空気の供給は行なわれ、エンジンＥにより加熱されたエンジンルーム８内の内気は排塵ファン３０により外部に向かって送風されている。

ステップＳ６においては、スロットル弁４２を駆動してエンジンＥの燃焼部に供給される燃焼空気を少なくし、又、インジェクタ４３を駆動してエンジンＥの燃焼部に供給される噴霧状の軽油を少なしてエンジンＥをアイドリング状態に維持する。エンジンＥがアイドリング状態になると、排塵ファン３０の駆動は停止するが、ラジエータ５０からエンジンＥへの冷却水の供給と、インタークーラ５２からエンジンＥへの燃焼空気の供給は引続いて維持され、エンジンＥの温度を緩やかに冷却することができる。

ステップＳ７においては、スロットル弁４２を駆動してエンジンＥの燃焼部に供給される燃焼空気を遮断し、又、インジェクタ４３を駆動してエンジンＥの燃焼部に供給される噴霧状の軽油を遮断してエンジンＥを停止する。エンジンＥが停止すると、エンジンＥの負荷となっていた走行装置２、脱穀装置３、刈取装置４の駆動も停止するために、エンジンＥの停止後のエンジンＥの温度の上昇を防止することができる。なお、エンジンＥが停止すると、排塵ファン３０の駆動、ラジエータ５０からエンジンＥへの冷却水の供給、インタークーラ５２からエンジンＥへの燃焼空気の供給も停止されるために、エンジンＥは自然冷却される。
また、エンジンＥの停止に替えて、エンジンＥを上述したアイドリング状態に維持することもできる。この場合、ラジエータ５０からエンジンＥへの冷却水の供給と、インタークーラ５２からエンジンＥへの燃焼空気の供給は引続いて維持されるために、エンジンＥの温度を効率良く冷却することができる。

１１ 酸化触媒装置
２０ ラジエータファン
２３ プーリ（第３プーリ）
２４ 回転軸
３０ 排塵ファン
３３ プーリ（第４プーリ）
３４ 筒状回転軸
４０ 制御装置
４１Ａ 脱穀クラッチ
４１Ｂ 刈取クラッチ
４１Ｄ 走行クラッチ
４５ 駆動状態切換手段
５０ ラジエータ
５０Ａ ラジエータホース
５２ インタークーラ
１１０ 後部伝動軸
１２１ プーリ（第１プーリ）
１２２ ベルト（第１ベルト）
１３１ プーリ（第２プーリ）
１３２ ベルト（第２ベルト）
Ｅ エンジン
Ｔ 検出水温（水温）
Ｔ１ 第１設定水温
Ｔ２ 第２設定水温
ｔ 検出温度（温度）
ｔ１ 設定温度

Claims (10)

1. エンジン（Ｅ）と該エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、
   前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、
   前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）と駆動状態切換手段（４５）の作動状態を診断する制御装置（４０）を設け、
   該制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が所定の第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、前記エンジン（Ｅ）の回転動力を穀桿を脱穀する脱穀装置（３）に伝動する脱穀クラッチ（４１Ａ）の接続を解除し、前記エンジン（Ｅ）の回転を低下させる構成とし、
   前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも低温であると診断された場合には、前記エンジン（Ｅ）を停止する構成とした作業車輌の原動部構造。
2. 前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、前記エンジン（Ｅ）の回転動力を圃場の穀桿を収穫する刈取装置（４）に伝動する刈取クラッチ（４１Ｂ）の接続を併せて解除する請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
3. 前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態が不良と診断され、且つ、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であると診断された場合に、前記エンジン（Ｅ）の回転動力を走行装置（２）に伝動する走行クラッチ（４１Ｄ）の接続を併せて解除する請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造。
4. 前記制御装置（４０）によってエンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が、前記第２設定水温（Ｔ２）よりも低い所定の第１設定水温（Ｔ１）よりも高温であると診断された場合に、前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態と、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であるか否か診断する請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
5. 前記制御装置（４０）によってエンジン（Ｅ）に供給される圧縮空気の温度（ｔ）が所定の設定温度（ｔ１）よりも高温であると診断された場合に、前記制御装置（４０）によって前記駆動状態切換手段（４５）の作動状態と、前記エンジン（Ｅ）の冷却水の水温（Ｔ）が第２設定水温（Ｔ２）よりも高温であるか否か診断する請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
6. 前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、
   前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、
   前記排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、
   前記回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置した請求項１〜５のいずれか１項に作業車輌の原動部構造。
7. 前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置した請求項６記載の作業車輌の原動部構造。
8. 前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、前記駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置した請求項６又は７記載の作業車輌の原動部構造。
9. 前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置した請求項６〜８のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
10. 前記エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、
    該後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、前記回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、前記筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、
    前記第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、前記第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、前記第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置した請求項６〜９のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。

Images