JP6120178B2 - 作業車輌の原動部構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼ガスを酸化処理する酸化触媒装置を備えた作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、エンジンの排気ガス中に含まれる微粒子の外部への飛散を防止するために、補集フィルタを備えた排ガス浄化装置をエンジンの上面の機体内側に設けた作業車輌の原動部構造が提案されている（特許文献１）。

また、エンジンの機体外側には、エンジンを循環する水を冷却するラジエータと、エンジンとラジエータの間に、外気を吸引するファンを設け、テンション操作体を移動することによりファンの回転方向を切換え、ラジエータの冷却とラジエータの外側に設けられたカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう作業車輌の原動部構造が提案されている（特許文献２）。

特開２０１３―１１３２号公報 特開２００１―２６３０６３号公報

しかし、特許文献１の作業車輌の原動部構造では、排ガス浄化装置の機体内側部は、操作席の下側に配置された遮熱カバーから機体内側方向に突出しているので、排ガス浄化装置で加熱された周囲の空気が操作席に送風されることにより操作席内の温度を上昇させる問題があった。
また、排ガス浄化装置の排気ガスを外部に導くテールパイルを脱穀装置の下側に延設させているので、排気ガスの予熱を有効活用せずに外部に排出するという問題が指摘されていた。

特許文献２の作業車輌の原動部構造では、ファンの正転方向時における外気のエンジンルーム内への吸入能力に比べて、ファンの逆転方向時における内気のエンジンルーム外への排気能力が低いため、エンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着した藁屑、塵埃等を十分除去することができず、除去できない藁屑、塵埃等により濾過体が目詰まりを起こし、ラジエータの冷却効率が低下し、その結果、エンジンがオーバヒートするという問題があった。
また、伝動ベルトを備えるテンション操作体を回転させることにより、ファンを正転方向と逆転方向への切換えを行なっているために、伝動ベルトの劣化が著しく保守・点検作業の頻度が多いという問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、操縦席（６）と該操縦席（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、該酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１２）にテールパイプ（１５）を接続し、前記テールパイプ（１５）を後下がり傾斜に配置し、背面視において前記テールパイプ（１５）を、刈取り穀稈を脱穀する脱穀装置（３）と該脱穀装置（３）から揚穀された穀粒を貯留するグレンタンク（５）の間に形成された空間（Ｗ）に臨ませ、前記エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の右側に設けられたエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、側面視において前記操縦席（６）における機体内側に配置されたサイドパネル（６Ａ）と酸化触媒装置（１１）の間に、遮熱カバー（９５）を設け、前記遮熱カバー（９５）を、前記酸化触媒装置（１１）の前部の前側に設けられた上下方向に延在する前側板（９５Ａ）と、前記酸化触媒装置（１１）の上部の上側に設けられ前記前側板（９５Ａ）の上端部から後方へ延在する水平板（９５Ｂ）と、前記酸化触媒装置（１１）の後部の後側に設けられ前記水平板（９５Ｂ）の後端部から後下がり傾斜して延在する傾斜板（９５Ｃ）と、該傾斜板（９５Ｃ）の後端部から下方向に延在する後側板（９５Ｄ）のみで形成し、前記遮熱カバー（９５）を酸化触媒装置（１１）に対して所定の間隔を隔てて設け、前記前側板（９５Ａ）の下部と後側板（９５Ｄ）の下部を、前記酸化触媒装置（１１）の機体前側及び機体後側において、それぞれ酸化触媒装置（１１）の下部よりも下側に延在させ、前記酸化触媒装置（１１）は、前記エンジン（Ｅ）の上部左側に設けられたステー（１１Ｂ）に、前後２本の支持部材（１１Ａ）により着脱自在に取付けられ、前記ステー（１１Ｂ）には、前記酸化触媒装置（１１）によって加熱された空気を酸化触媒装置（１１）の左側に設けられた脱穀装置（３）に送風するための開口部（１１Ｃ）を形成した作業車輌の原動部構造
である。

請求項２に係る発明は、前記テールパイプ（１５）を、前記酸化触媒装置（１１）の排気口（１２）に接続される第１パイプ（１６）と、該第１パイプ（１６）の後流側に外嵌される第２パイプ（１７）と、該第２パイプ（１７）の後流側に接続される第３パイプ（１８）で形成し、前記第２パイプ（１７）の内径を第１パイプ（１６）の外径よりも大径に形成し、前記第３パイプ（１８）の外周部に遮熱カバーを設け、側面視において前記第２パイプ（１７）の後下がり傾斜角度と、前記第３パイプ（１８）の後下がり傾斜角度を略同一角度に設定した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項３に係る発明は、背面視において前記エンジン（Ｅ）の機体内側の部位を、前記脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間（Ｗ）に臨ませた請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項４に係る発明は、前記酸化触媒装置（１１）の内部温度を計測する温度センサ（１１Ｄ）を、前記酸化触媒装置（１１）におけるラジエータファン（２０）側の外周部位に設けた請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項５に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、前記排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、前記回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項６に係る発明は、前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置した請求項５記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項７に係る発明は、前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、前記駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置した請求項５又は６記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項８に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置した請求項５〜７のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項９に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、該後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、前記回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、前記筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、前記第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、前記第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、前記第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置した請求項５〜８のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、操縦席（６）と操縦席（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１２）にテールパイプ（１５）を接続し、テールパイプ（１５）を後下がり傾斜に配置し、背面視においてテールパイプ（１５）を、刈取り穀稈を脱穀する脱穀装置（３）と脱穀装置（３）から揚穀された穀粒を貯留するグレンタンク（５）の間に形成された空間（Ｗ）に臨ませ、エンジン（Ｅ）と、エンジン（Ｅ）の右側に設けられたエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、側面視において操縦席（６）における機体内側に配置されたサイドパネル（６Ａ）と酸化触媒装置（１１）の間に、遮熱カバー（９５）を設け、遮熱カバー（９５）を、酸化触媒装置（１１）の前部の前側に設けられた上下方向に延在する前側板（９５Ａ）と、酸化触媒装置（１１）の上部の上側に設けられ前側板（９５Ａ）の上端部から後方へ延在する水平板（９５Ｂ）と、酸化触媒装置（１１）の後部の後側に設けられ水平板（９５Ｂ）の後端部から後下がり傾斜して延在する傾斜板（９５Ｃ）と、傾斜板（９５Ｃ）の後端部から下方向に延在する後側板（９５Ｄ）のみで形成し、遮熱カバー（９５）を酸化触媒装置（１１）に対して所定の間隔を隔てて設け、前側板（９５Ａ）の下部と後側板（９５Ｄ）の下部を、酸化触媒装置（１１）の機体前側及び機体後側において、それぞれ酸化触媒装置（１１）の下部よりも下側に延在させ、酸化触媒装置（１１）は、エンジン（Ｅ）の上部左側に設けられたステー（１１Ｂ）に、前後２本の支持部材（１１Ａ）により着脱自在に取付けられ、ステー（１１Ｂ）には、酸化触媒装置（１１）によって加熱された空気を酸化触媒装置（１１）の左側に設けられた脱穀装置（３）に送風するための開口部（１１Ｃ）を形成したので、走行風によってテールパイプ（１５）を効率良く冷却することができる。
ラジエータファン（２０）により吸入された外気によって前後方向に沿って配置された酸化触媒装置（１１）を効率良く冷却することができる。また、酸化触媒装置（１１）により加熱された内気の操縦席（６）への送風が遮熱カバー（９５）により遮断されるために、操縦席（６）内の温度上昇を抑止することができる。
また、ラジエータファン（２０）により吸入された外気が酸化触媒装置（１１）の前後方向に逃げるのを防止できるために、ラジエータファン（２０）により吸入された外気により酸化触媒装置（１１）をさらに効率良く冷却することができる。
さらに、酸化触媒装置（１１）によって加熱された空気を酸化触媒装置（１１）の左側に設けられた脱穀装置（３）により効率良く送風することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、テールパイプ（１５）を、酸化触媒装置（１１）の排気口（１２）に接続される第１パイプ（１６）と、第１パイプ（１６）の後流側に外嵌される第２パイプ（１７）と、第２パイプ（１７）の後流側に接続される第３パイプ（１８）で形成し、第２パイプ（１７）の内径を第１パイプ（１６）の外径よりも大径に形成し、第３パイプ（１８）の外周部に遮熱カバーを設け、 側面視において第２パイプ（１７）の後下がり傾斜角度と、第３パイプ（１８）の後下がり傾斜角度を略同一角度に設定しているので、第１パイプ（１６）と第２パイプ（１７）の隙間から外気を取込んで排気ガスの温度を下げることができる。また、第３パイプ（１８）の遮熱カバーによって圃場の排藁等が引火するのを防止することができる。さらに、第２パイプ（１７）と第３パイプ（１８）の上側に藁屑等の堆積を防止することができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、背面視においてエンジン（Ｅ）の機体内側の部位を、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間（Ｗ）に臨ませているので、走行風によってエンジン（Ｅ）を効率良く冷却することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、酸化触媒装置（１１）の内部温度を計測する温度センサ（１１Ｄ）を、酸化触媒装置（１１）におけるラジエータファン（２０）側の外周部位に設けているので、ラジエータファン（２０）により吸入された外気により温度センサ（１１Ｄ）を冷却することができるために、過度の温度上昇に伴う温度センサ（１１Ｄ）の誤作動を防止することができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置しているので、ラジエータファン（２０）によって吸入された外気がエンジン（Ｅ）の上側に配置されている酸化触媒装置（１１）に効率良く送風され、酸化触媒装置（１１）の温度上昇を抑制することができる。
また、ラジエータファン（２０）が非駆動状態時には、排塵ファン（３０）が駆動状態となるので、エンジン（Ｅ）や酸化触媒装置（１１）によって暖められた内気は外部に素早く排出できエンジン（Ｅ）のオーバヒートを抑制することができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加えて、回転軸（２４）の軸心方向視において酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置しているので、排塵ファン（３０）の駆動状態時に酸化触媒装置（１１）が内気を外部に排出する障害となることを防止することができる。

請求項７記載の発明によれば、請求項５又は６記載の発明の効果に加えて、回転軸（２４）の軸心方向視において駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の駆動状態時に駆動状態切換手段（４５）が吸入された外気の送風の障害となることを防止することができる。

請求項８記載の発明によれば、請求項５〜７のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の駆動状態時にラジエータホース（５０Ａ）が吸入された外気の送風の障害となることを防止することができ、排塵ファン（３０）の駆動状態時にはラジエータホース（５０Ａ）が内気を外部に排出する障害となることを防止することができる。

請求項９記載の発明によれば、請求項５〜８のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置しているので、駆動時間が長い第１ベルト（１２２）の保守・点検作業を容易に行なうことができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 エンジンルームの要部背面図である。 エンジンルームの要部左側面図である。 エンジンルームの要部右側面図である。 駆動状態切換手段周辺の要部右側面図である。 ラジエータファンと排塵ファン周辺の要部背面図である。 第１、２テンションローラ周辺の要部左側面図である。 原動部のプーリを（ａ）はエンジン側に偏倚して配置した状態、（ｂ）はエンジンの反対側に偏倚して配置した状態の要部背面図である。 伝動図である。 エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。 エンジンと酸化触媒装置の平面図である。 エンジンと酸化触媒装置の背面図である。 エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。 遮熱カバーとテールパイプを説明する要部左側面図である。 遮熱カバーとテールパイプを説明する要部背面図である。 酸化触媒装置と遮熱カバーを説明する（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は背面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席に搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下方には、左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上部左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には、圃場の穀稈を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。

機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が設けられ、操縦席６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。

図３〜５に示すように、エンジンルーム８の内側には、エンジンＥが設けられている。

また、図１１〜１４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。

酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。また、前側の支持部材１１Ａの左側部は、エンジンＥの上部右側から左右方向に向かって延在するステー１１Ｅに連結されている。これにより、支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの剛性が高まりエンジンＥの振動等により支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの変形を防止でき、酸化触媒装置１１を確実に支持することができる。

酸化触媒装置１１の内部温度を所定の使用温度内に維持して、排気ガス中の未燃燃料を効率的に酸化処理するために、酸化触媒装置１１の内部温度を計測する温度センサ１１Ｄは、酸化触媒装置１１の外周部のラジエータファン２０側に設け、且つ、後述する遮熱カバー９５で区画される内側に配置されている。これにより、ラジエータファン２０で吸引された外気が温度センサ１１Ｄに送風されて温度上昇に伴う誤計測を防止することができる。

エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ５０が設けられ、エンジンＥとラジエータ５０を接続するゴム製のラジエータホース５０Ａは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間にラジエータホース５０Ａを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。

エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルーム８の外部から内部に向かって外気を吸入するラジエータファン２０と、ラジエータファン２０の左側に、エンジンルーム８の内部から外部に向かって内気を排気して濾過体８Ｂ上に付着した粉塵を除去する排塵ファン３０が設けられている。

ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。また、排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。

ラジエータファン２０は、回転軸２４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率を高めるために、本実施形態では羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の吸入能力が得られる範囲で任意の枚数に変更することができる。

同様に、排塵ファン３０は、筒状回転軸３４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率の低下を防止するために、排塵ファン３０の羽根の外径は、ラジエータファン２０の羽根の外径よりも小さく形成されている。また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根の翼角度は、ラジエータファン２０の羽根の翼角度とは逆の翼角度を持って中心部に立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、排塵ファン３０の羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の送風能力が得られる範囲で任意の枚数に設定することができる。

ラジエータ５０とカバー８Ａの間には、刈取装置４を昇降する油圧シリンダに供給されるオイルを冷却するオイルクーラ５１と、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタークーラ５２が設けられている。

オイルクーラ５１の前部は、蝶版５３を介してプレート１Ｆの前部に取付けられ、オイルクーラ５１と油圧シリンダを接続するゴム製のホース５４は、プレート１Ｇに形成された開口部５５内に挿通している。これにより、ラジエータ５０の保守・点検作業時には、オイルクーラ５１を蝶版５３により回動し、ラジエータ５０の右面を開放してラジエータ５０の保守・点検を容易に行なうことができる。

インタークーラ５２の上下部は、それぞれ支持部材５６を介してプレート１Ｆに取付けられ、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの右側に位置する金属製の配管５７Ａは、プレート１Ｇに形成された開口部５８の外周部に固着されている。
また、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの左側に位置する金属製の配管５７Ｂは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間に配管５７Ｂを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。

プレート１Ｆは、操縦席６を支持するフレーム１Ａ〜１Ｄの右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ａを介して取付けられている。同様に、プレート１Ｇは、右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ｂを介して取付けられている。

図１０に示すように、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥから右側に向かって延出するクランクシャフト６０に伝動され、クランクシャフト６０に伝動された回転動力は、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３を介して、プーリ６３を支持する後部伝動軸１１０に伝動される。
なお、クランクシャフト６０に替えてエンジンＥのクランクシャフト６０の上側に位置するウオータポンプシャフト６０Ａや、クランクシャフト６０の左上側に位置するオルタネータシャフト６０Ｄや、エンジンＥから左側に向かって延出するフライホイールシャフト６０Ｂに伝動された回転動力をプーリ、ベルト等を介して後部伝動軸１１０に伝動させることもできる。また、クランクシャフト６０と、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに軸支されたプーリには、ベルト６０Ｅが巻回されており、クランクシャフト６０の回転動力は、ベルト６０Ｅを介して、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに伝動される。

後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１２１、ベルト（請求項の「第１ベルト」）１２２、プーリ（請求項の「第３プーリ」）２３を介して、プーリ２３を支持する回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に支持されたラジエータファン２０を回転させる。

同様に、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１３１、ベルト（請求項の「第２ベルト」）１３２、プーリ（請求項の「第４プーリ」）３３を介して、プーリ３３を支持する筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に支持された排塵ファン３０を回転させる。なお、回転軸２４は、ベアリングを介して支持部２５の内側に内嵌されており、筒状回転軸３４は、ベアリングを介して支持部２５の外側に外嵌されている。

プーリ（請求項の「第１プーリ」）１２１とプーリ２３に巻回されたベルト１２２には、テンションローラ２６が備えられており、テンションローラ２６によりベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

同様に、プーリ（請求項の「第２プーリ」）１３１とプーリ３３に巻回されたベルト１３２には、テンションローラ３６が備えられており、テンションローラ３６によりベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

ラジエータファン２０に回転動力を伝動するベルト１２２は、排塵ファン３０に回転動力を伝動するベルト１３２よりもエンジンＥ側に設けられている。これにより、駆動時間が長いためにベルト１３２よりも早く劣化するベルト１２２の保守・点検作業を容易に行なうことができる。

また、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、一対の対向するベベルギヤを備えた伝動ギヤボックス７０を介して、伝動ギヤボックス７０から後側に向かって延出する軸７１に伝動される。

軸７１に伝動された回転動力は、プーリ７２、ベルト７３、プーリ７４を介して、プーリ７４を支持する排出螺旋軸７５に伝動される。排出螺旋軸７５は、グレンタンク５の下部に前後方向に延在して設けられており、グレンタンク５に貯留された穀粒を排出筒７へ移送すると共に、排出筒７に内装された螺旋軸を駆動する。なお、プーリ７２とベルト７３に巻回されたベルト７３には、テンションローラ（図示省略）が備えられており、テンションローラによりベルト７３の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。

本明細書において、中間伝動部１５０とは、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２から構成される部位をいい、ファン伝動部１６０とは、ベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、回転軸２４、ラジエータファン２０、ベルト１３２、テンションローラ３６、プーリ３３、筒状回転軸３４、及び排塵ファン３０から構成される部位をいい、排出伝動部１７０とは、ベルト７３、プーリ７４、及び排出螺旋軸７５から構成される部位をいう。

図３〜５に示すように、中間伝動部１５０は、エンジンルーム８の後部に設けられている。中間伝動部１５０のプーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２は、側面視において右後側フレーム１Ｂと左後側フレーム１Ｄよりも後側で、且つ、グレンタンク５の前壁５Ａよりも前側の空間Ｓに設けられている。

ファン伝動部１６０のベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、ベルト１３２、テンションローラ３６、及びプーリ３３は、エンジンＥよりも右側で、且つ、ラジエータファン２０の左側に並設された排塵ファン３０よりも左側の間隔部Ｂに設けられている。すなわち、ファン伝動部１６０は、エンジンルーム８の後側に設けられた中間伝動部１５０から、間隔部Ｂに入り込んで設けられている。

これにより、間隔部Ｂに設けられる部品を少なくし、エンジンＥとラジエータファン２０を接近して設けることができ、ラジエータファン２０によって吸入された外気によりエンジンＥを効率良く冷却させることができる。
また、エンジンＥのクランクシャフト６０と中間伝動部１５０のプーリ６３を接近して設けることができ、ベルト６２に起因する回転動力の伝動ロスを少なくすることができる。
さらに、中間伝動部１５０の保守・点検作業も容易に行なうことができ、中間伝動部１５０を小型・軽量に製作することが可能となる。

次に、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の駆動状態を切換える駆動状態切換手段４５について説明する。
図６等に示すように、駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄの後側に設けられている。より詳細には、駆動状態切換手段４５は、左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するエンジンＥやラジエータ５０を循環する冷却水の一部を一時的に貯留するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、駆動状態切換手段４５の保守・点検作業を容易に行うことができ、また、駆動状態切換手段４５がラジエータファン２０や排塵ファン３０の送風を妨げることを防止できる。

ブラケット９１は、ステー９０にリザーバタンク９２を支持する締結手段を利用して共締めすることによりステー９０に連結され、駆動状態切換手段４５は、リザーバタンク９２と反対側のブラケット９１の左側面に取付けられている。これにより、部品点数を削減し、リザーバタンク９２の破損時にリザーバタンク９２から飛び散った冷却水により駆動状態切換手段４５が故障することを防止できる。

モータと減速機を備えた駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄには、略長方形状のプレート４５Ｅが支持されている。図６に示すように、プレート４５Ｅには、出力軸４５Ｄから前後に所定間隔を隔てて２本のピン４５Ｃが立設されている。２本のピン４５Ｃにはそれぞれ連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａに内装されたインナーケーブル８０Ｂの後端部が接続される。なお、出力軸４５Ｄは、駆動状態切換手段４５から右側に向かって延出し、プレート４５Ｅ、インナーケーブル８０Ｂ等は、リザーバタンク９２の上側に設けられている。これにより、リザーバタンク９２の上側の空間を有効活用することができる。

次に、連繋手段８０とベルト１２２，１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６，３６の接続について説明する。
図７，８に示すように、一側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、連繋手段８０とステー８１が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ２３とプーリ１２１に巻回されたベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。これにより、過度の負荷が駆動状態切換手段４５に加わる回数を減少させ、駆動状態切換手段４５の耐久性を向上させることができる。
なお、ベルトストッパ２６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１２２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム２６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。

テンションローラ２６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム２６Ｂと、テンションアーム２６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ２６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ２６Ｃを備えて構成されている。なお、支軸８６は、ラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、支軸８６が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。

また、テンションローラ２６のテンションアーム２６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ２６をベルト１２２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。

同様に、図７，８に示すように、他側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ３３とプーリ１３１に巻回されたベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。なお、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４の外周よりも外側に設けられている。なお、ベルトストッパ３６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１３２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム３６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。

テンションローラ３６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム３６Ｂと、テンションアーム３６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ３６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ３６Ｃを備えて構成されている。

また、テンションローラ３６のテンションアーム３６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ３６をベルト１３２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。

図８は、ラジエータファン２０が駆動状態であり、排塵ファン３０が停止状態であるテンションローラ２６，３６の状態が図示されている。
図８に示すように、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを引込みテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃが時計方向に回転した場合には、テンションローラ２６のローラ２６Ａは、ベルト１２２を押圧し、テンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃは、ベルト１２２から離間して非制動状態となり、プーリ１２１に伝動されたエンジンＥの回転動力をプーリ２３に伝動する。
一方、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを押出しテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃが反時計方向に回転した場合には、テンションローラ３６のローラ３６Ａは、ベルト１３２から離間し、テンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃは、ベルト１３２を押圧して制動状態となり、プーリ１３１に伝動されたエンジンＥの回転動力のプーリ２３への伝動を速やかに遮断する。これにより、図８においては、排塵ファン３０の回転を速やかに停止し、ラジエータファン２０の送風を妨げることを防止することができる。

なお、駆動状態切換手段４５の駆動は、制御装置（図示省略）によりラジエータ５０の冷却水の温度等の状態に合わせて自動的に行なわれるものであるが、操縦者が駆動状態切換手段４５の切換えを手動操作できるように、操縦席６や、エンジンルーム８とグレンタンク５の前壁５Ａの空間Ｓに切換えレバーを設けることもできる。

次に、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４と、排塵ファンが取付けられた筒状回転軸３４を支持するブラケット１４０について説明する。
図７，８に示すように、ブラケット１４０は、ブラケット１４０の中心部に回転軸２４を内嵌し、筒状回転軸３４を外嵌する支持部２５が固着され、図３に示すように、ブラケット１４０における支持部２５は、ラジエータ５０の上下方向の中心部よりも上側に偏倚した位置に設けられている。これにより、ラジエータファン２０により吸入された外気がエンジンＥの上側に送風され、エンジンＥや、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。

ブラケット１４０は、回転軸２４の軸心方向視で支持部２５を中心に放射状に径方向に延在する３つのアーム部を有する三又形状に形成されている。すなわち、ブラケット１４０は、支持部２５から略上前側に延在する前アーム部１４１と、支持部２５から略後側に延在する後アーム部１４２と、支持部２５から略下側に延在する下アーム部１４３を有している。

前アーム部１４１は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、右前側フレーム１Ａに連結されている。後アーム部１４２は、回転軸２４と直交する方向へ延在し、先端部は、右後側フレーム１Ｂと連結されている。下アーム部１４３は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、機体フレーム１の上側に固着されたブラケット１Ｅに連結されている。
これにより、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。また、ブラケット１４０の剛性が高まり、回転軸２４、筒状回転軸３４を安定して支持することができ、ラジエータファン２０、排塵ファン３０を安定して回転させることができる。さらに、前アーム部１４１と下アーム部１４３の先端側は、右側（機体外側）に向かい傾斜しているので、ブラケット１４０の前側、下側において間隔部Ｂを広く形成できるので、ラジエータファン２０、排塵ファン３０、エンジンＥ等の保守・点検作業が容易に行なうことができる。

次に、プーリ６３の後部伝動軸１１０における取付け位置を変更する手段について説明する。
図９に示すように、エンジンＥの回転動力が伝動されるプーリ６３は、後部伝動軸１１０にキー６４により固定されている。後部伝動軸１１０の外周面にキー溝１１１が形成されている。キー溝１１１内に挿入されたキー６４が、プーリ６３と後部伝動軸１１０の間に介在することで、プーリ６３が、後部伝動軸１１０に相対回転不能な状態で固定される。なお、キー溝１１１は、後部伝動軸１１０の軸心方向に間隔をおいて、後部伝動軸１１０の外周面の２箇所に形成されている。
また、後部伝動軸１１０の外周面には、カラー１１２，１１３が外嵌されている。カラー１１２，１１３は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向に移動することを規制する部材である。なお、図９におけるカラー１１３の左右方向の長さは、カラー１１２の左右方向の長さよりも大きく形成されている。

これにより、図９（ａ），（ｂ）に示すように、プーリ６３の後部伝動軸１１０の軸心方向における取付け位置を容易に変更することができる。
図９（ａ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けられた状態を示し、図９（ｂ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けられた状態を示している。プーリ６３の取付け位置を変更する場合には、キー６４の挿入位置を変更し、プーリ６３の左右側に配置されるカラー１１２，１１３を左右入替えて後部伝動軸１１０に外嵌する。また、プーリ６３の位置変更に伴って、プーリ６１とプーリ６３に巻回されたベルト６２を押圧するテンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂの位置を変更する。

テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、ローラ１１８と、ローラ１１８を支持するテンションアーム１１７を備えて構成されている。テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、機体フレーム１にボルト等の締結手段により取付けられた支持部１１６に、テンションアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａが回転自在に支持されている。なお、テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂをベルト６２に付勢するために、テンションアーム１１７には、スプリング（図示省略）が接続されている。

図９（ａ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けた場合は、ローラ１１８の右側にテンションアーム１１７が設けられている左側用テンションローラ１１５Ａを使用し、図９（ｂ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けた場合には、ローラ１１８の左側にテンションアーム１１７が設けられている右側用テンションローラ１１５Ｂを使用するのが好適である。

左側用テンションローラ１１５Ａのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲しながら後部伝動軸１１０から離れる方向に延在している。一方、右側用テンションローラ１１５Ｂのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲せずに後部伝動軸１１０から離れる方向に延在し、テンショアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａは、左側用テンションローラ１１５Ａのピン１１７Ａよりも左右方向に長く形成されている。なお、右側用テンションローラ１１５Ｂは、左側用テンションローラ１１５Ａよりも右側に設けるのが好適である。

次に、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１により加熱された酸化触媒装置１１の周囲の内気が操縦席６へ流入することを防止する方法について説明する。
図１５，１６に示すように、酸化触媒装置１１と操縦席６の主変速レバー等が設けられているサイドパネル６Ａの間には、遮熱カバー９５が設けられている。なお、遮熱カバー９５を設けることにより、排藁等の粉塵の酸化触媒装置１１への堆積が防止できると共に、排藁等の粉塵の発火を防止でき、酸化触媒装置１１の周辺に設けられる電装部品の温度上昇を防止することができる。

図１７に示すように、遮熱カバー９５は、上下方向に延在する前側板９５Ａと、前側板９５Ａの上端部から前後方向に延在する水平板９５Ｂと、水平板９５Ｂの後端部から後下がり傾斜して延在する傾斜板９５Ｃと、傾斜板９５Ｃの後端部から上下方向に延在する後側板９５Ｄから形成されている。なお、前側板９５Ａと、水平板９５Ｂと、傾斜板９５Ｃと、後側板９５Ｄは、薄肉鉄板を折曲げ加工して一体的に形成されている。

前側板９５Ａは、左前側フレーム１Ｃに設けられたウエルドナットに、水平板９５Ｂは、左前側フレーム１Ｃと左後側フレーム１Ｄに連接された前後方向に延在する左側フレーム１Ｈに設けられたウエルドナットに、後側板９５Ｄは、左後側フレーム１Ｄに設けられたウエルドナットにボルトにより着脱自在に取付けられている。これにより、酸化触媒装置１１の保守・点検作業時には、遮熱カバー９５を左前側フレーム１Ｃ等から取り外して、酸化触媒装置１１の保守・点検作業を容易に行なうことができる。

遮熱カバー９５は、酸化触媒装置１１と所定の間隔を隔てて酸化触媒装置１１の前部、上部、後部を覆うように設けられている。
図１７に示すように、遮熱カバー９５の前側板９５Ａは、酸化触媒装置１１の前部よりも所定の間隔を隔てて設けられた左前側フレーム１Ｃに沿って設けられ、前側板９５Ａの下部は、酸化触媒装置１１の前部の下部よりも下側に延在している。また、遮熱カバー９５の水平板９５Ｂは、酸化触媒装置１１の上部よりも所定の間隔を隔てて設けられた左側フレーム１Ｈに沿って設けられている。さらに、遮熱カバー９５の後側板９５Ｄは、酸化触媒装置１１の後部よりも所定の間隔を隔てて設けられた左後側フレーム１Ｄに沿って設けられ、後側板９５Ｄの下部は、酸化触媒装置１１の後部の下部よりも下側に延在している。これにより、ラジエータファン２０によって吸引された外気を右側から左側に向かって効率良く送風でき酸化触媒装置１１を冷却すると共に、酸化触媒装置１１によって加熱された内気を酸化触媒装置１１の左側に設けられた脱穀装置３に効率良く送風して脱穀装置３内の脱穀穀粒を乾燥させることができる。
なお、酸化触媒装置１１によって加熱された内気を酸化触媒装置１１の左側に設けられた脱穀装置３により効率良く送風するために、酸化触媒装置１１を支持するステー１１Ｂに開口部１１Ｃを設けるのが好適である。

また、右後側フレーム１Ｂの上端部と左後側フレーム１Ｄの上端部は、左右方向に延在する後側フレーム１Ｋで連結され、左側フレーム１Ｈの下側には、操縦席６とエンジンＥとを区画するエンジンルームカバー９６が着脱自在に設けられている。なお、エンジンルームカバー９６は、左右前側フレーム１Ａ，１Ｃと左右後側フレーム１Ｂ，１Ｄで囲まれる部位に設けられており、主にエンジンＥにより加熱されたエンジンＥの周囲の内気の操縦席６への送風を遮断すると共に、遮熱カバーと協働して酸化触媒装置１１により加熱された酸化触媒装置１１の周囲の内気の操縦席６への送風を遮断することができる。

次に、酸化触媒装置１１から排出される排気ガスを外部に誘導するテールパイプ１５について説明する。
図１５，１６に示すように、テールパイプ１５は、酸化触媒装置１１の排気口１２に前部が接続される第１パイプ１６と、第１パイプ１６の後部に前部が接続される第２パイプ１７と、第２パイプ１７の後部に前部が接続される第３パイプ１８とを備えて形成されている。

第１パイプ１６は、左側側視において酸化触媒装置１１の排気口１２に接続された前部から下後側に向かって延在し、背面視においては酸化触媒装置１１の排気口１２に接続された前部から左下側に向かって湾曲して延在している。これにより、脱穀装置３の唐箕３Ａ等にエンジンＥの回転動力を伝動するフライホイールシャフト６０Ｂの後上側に設けられた脱穀入力プーリ３Ｂとも干渉を回避することができる。

第２パイプ１７は、左側側視において第１パイプ１６の後部に接続された前部から下後側に向かって延在し、背面視においては第１パイプ１６の後部に接続された前部から右下側に向かって延在している。なお、第２パイプ１７の後端部は、側面視において脱穀装置３の前壁３Ｃよりも前側に位置する。
また、第２パイプ１７の前部の内径は、第１パイプ１６の後部の外径よりも大径に形成され、第２パイプ１７の前部は、第１パイプ１６の後部の外周部に対して所定の間隔を隔てて外嵌されている。これにより、第１パイプ１６から第２パイプ１７に排出された排気ガスにより第２パイプ１７の前部の内部が負圧になり第１パイプ１６の後部と第２パイプ１７の前部の隙間から外気を第２パイプ１７の前部に吸引して第２パイプ１７に排出された排気ガスの温度を下げることができる。

第３パイプ１８は、左側側視において脱穀装置３の前壁３Ｃよりも前側に位置する第２パイプ１７の後部に接続された前部から下後側に向かって延在して脱穀装置３内の穀粒をグレンタンク５に揚穀する揚穀筒１３の下部に対向する前側屈曲部に至り、前側屈曲部から下後側に向かって再び向かって延在して機体フレーム１に対向する後側屈曲部に至り、後側屈曲部から下後側に向かって再び向かって延在して後部に至る。なお、第３パイプ１８の前側屈曲部から後側屈曲部に向かって延在する後下がり傾斜角度は、第３パイプ１８の前部から前側屈曲部に向かって延在する後下がり傾斜角度と、第３パイプ１８の後側屈曲部から後部に向かって延在する後下がり傾斜角度よりも大きく設定されている。これにより、排藁等の粉塵の第３パイプ１８上への堆積を防止することができ、また、脱穀装置３と対向する第３パイプ１８の部位を長く設定することができるので、脱穀装置３内の穀粒の乾燥を促進させることもできる。
また、第３パイプ１８は、第２パイプ１６の後部に接続された前部から下後側に向かって直線状に延在している。なお、圃場上の排藁に第３パイプ１８が直接接触して排藁の発火を防止するために、第３パイプ１８の外周部は断面が略八角形のカバーで覆われている。

図１６に示すように、エンジンＥを脱穀装置３に偏倚して設け、テールパイプ１５を脱穀装置３とグレンタンク５の間に形成された空間Ｗ内に設けることにより、コンバインの走行時に空間Ｗ内に吸引される走行風によりエンジンＥとテールパイプ１５を効率良く冷却することができる。また、テールパイプ１５の第２パイプ１７の後部と第３パイプ１８の前部の接合位置を空間Ｗ内に設けることにより圃場等との衝突により破損した第３パイプ１８の交換作業を容易に行なうこともできる。さらに、オイルクーラ５１等のホース５４を冷却するために、オイルクーラ５１等のホース５４を脱穀装置３とグレンタンク５の間に形成された空間Ｗ内に設けることが好適である。

３ 脱穀装置
５ グレンタンク
６ 操縦席
６Ａ サイドパネル
１１ 酸化触媒装置
１１Ａ 支持部材
１１Ｂ ステー
１１Ｃ 開口部
１１Ｄ 温度センサ
１２ 排気口
１５ テールパイプ
１６ 第１パイプ
１７ 第２パイプ
１８ 第３パイプ
２０ ラジエータファン
２３ プーリ（第３プーリ）
２４ 回転軸
３０ 排塵ファン
３３ プーリ（第４プーリ）
３４ 筒状回転軸
４５ 駆動状態切換手段
５０ ラジエータ
５０Ａ ラジエータホース
９５ 遮熱カバー
９５Ａ 前側板
９５Ｂ 水平板
９５Ｃ 傾斜板
９５Ｄ 後側板
１１０ 後部伝動軸
１２１ プーリ（第１プーリ）
１２２ ベルト（第１ベルト）
１３１ プーリ（第２プーリ）
１３２ ベルト（第２ベルト）
Ｅ エンジン
Ｗ 空間

Claims (9)

1. 操縦席（６）と該操縦席（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、
   該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、
   該酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１２）にテールパイプ（１５）を接続し、
   前記テールパイプ（１５）を後下がり傾斜に配置し、
   背面視において前記テールパイプ（１５）を、刈取り穀稈を脱穀する脱穀装置（３）と該脱穀装置（３）から揚穀された穀粒を貯留するグレンタンク（５）の間に形成された空間（Ｗ）に臨ませ、
   前記エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の右側に設けられたエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、
   側面視において前記操縦席（６）における機体内側に配置されたサイドパネル（６Ａ）と酸化触媒装置（１１）の間に、遮熱カバー（９５）を設け、
   前記遮熱カバー（９５）を、前記酸化触媒装置（１１）の前部の前側に設けられた上下方向に延在する前側板（９５Ａ）と、前記酸化触媒装置（１１）の上部の上側に設けられ前記前側板（９５Ａ）の上端部から後方へ延在する水平板（９５Ｂ）と、前記酸化触媒装置（１１）の後部の後側に設けられ前記水平板（９５Ｂ）の後端部から後下がり傾斜して延在する傾斜板（９５Ｃ）と、該傾斜板（９５Ｃ）の後端部から下方向に延在する後側板（９５Ｄ）のみで形成し、
   前記遮熱カバー（９５）を酸化触媒装置（１１）に対して所定の間隔を隔てて設け、
   前記前側板（９５Ａ）の下部と後側板（９５Ｄ）の下部を、前記酸化触媒装置（１１）の機体前側及び機体後側において、それぞれ酸化触媒装置（１１）の下部よりも下側に延在させ、
   前記酸化触媒装置（１１）は、前記エンジン（Ｅ）の上部左側に設けられたステー（１１Ｂ）に、前後２本の支持部材（１１Ａ）により着脱自在に取付けられ、
   前記ステー（１１Ｂ）には、前記酸化触媒装置（１１）によって加熱された空気を酸化触媒装置（１１）の左側に設けられた脱穀装置（３）に送風するための開口部（１１Ｃ）を形成した作業車輌の原動部構造。
2. 前記テールパイプ（１５）を、前記酸化触媒装置（１１）の排気口（１２）に接続される第１パイプ（１６）と、該第１パイプ（１６）の後流側に外嵌される第２パイプ（１７）と、該第２パイプ（１７）の後流側に接続される第３パイプ（１８）で形成し、
   前記第２パイプ（１７）の内径を第１パイプ（１６）の外径よりも大径に形成し、
   前記第３パイプ（１８）の外周部に遮熱カバーを設け、
   側面視において前記第２パイプ（１７）の後下がり傾斜角度と、前記第３パイプ（１８）の後下がり傾斜角度を略同一角度に設定した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
3. 背面視において前記エンジン（Ｅ）の機体内側の部位を、前記脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間（Ｗ）に臨ませた請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造。
4. 前記酸化触媒装置（１１）の内部温度を計測する温度センサ（１１Ｄ）を、前記酸化触媒装置（１１）におけるラジエータファン（２０）側の外周部位に設けた請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
5. 前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、
   前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、
   前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、
   前記排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、
   前記回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
6. 前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置した請求項５記載の作業車輌の原動部構造。
7. 前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、前記駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置した請求項５又は６記載の作業車輌の原動部構造。
8. 前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置した請求項５〜７のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
9. 前記エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、
   該後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、前記回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、前記筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、
   前記第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、前記第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、前記第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置した請求項５〜８のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。

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