JP2016101772A - 作業車輌の原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グレンタンクの大きな貯留容量を確保して、エンジンのオーバヒートを抑制し、保守・点検作業の頻度が少ない作業車輌の原動部構造を提供する。【解決手段】エンジンの上部における機体内側の部位に、エンジンから排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置を前後方向に沿って配置し、酸化触媒装置の後部の排気口にテールパイプ３０を接続し、テールパイプ３０を後下がり傾斜に配置して、脱穀装置とグレンタンクの間に形成された空間に臨ませ、テールパイプ３０を、平面視において脱穀装置の右壁に沿って近接して配置し、エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンク５５を、平面視においてグレンタンクの下側に配置する。【選択図】図７

Description

本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼ガスを酸化処理する酸化触媒装置を備えた作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、エンジンの排気ガス中に含まれる微粒子の外部への飛散を防止するために、補集フィルタを備えた排ガス浄化装置をエンジンの上面の機体内側に設けた作業車輌の原動部構造が提案されている（特許文献１）。

また、エンジンから排気された排気ガスの操縦部への移動を防止し、テールパイプの外周面に藁屑等の堆積を防止するために、脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置されたテールパイプを後上がり傾斜に配置するテールパイプの配置構造が提案されている（特許文献２，３）。

特開２０１３―１１３２号公報 特開２０１２―６０９５５号公報 特開２０１２―６０９５６号公報

しかし、特許文献１の作業車輌の原動部構造では、脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に、排ガス浄化装置の排気ガスを外部に導くテールパイルを真っ直ぐ後下がりに配置しているので作業車輌の左右方向の幅を大きく設定する虞があった。また、排ガス浄化装置の左側部には遮熱カバーが設けられていないので、遮熱カバーを迂回して操縦部に伝わった排ガス浄化装置の熱により吸気室に配置されており電装部品が動作不良に陥る問題があった。さらに、排ガス浄化装置の機体内側部は、遮熱カバーから機体内側方向に突出しているので、操縦部に排ガス浄化装置で加熱された空気が送風され操縦部内の温度を上昇させる問題があった。
また、特許文献２，３のテールパイプの配置構造では、脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間の左右方向の中心部にテールパイプを配置しているのでテールパイプからの放熱によって脱穀装置内の穀粒の乾燥を促進することが困難であった。また、雨天時等にテールパイプの後端部の排気口から雨水がテープパイプに侵入する等の虞があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、機体フレーム（１）の上側の左側に脱穀装置（３）を配置し、該脱穀装置（３）の右側にグレンタンク（５）を配置し、該グレンタンク（５）の前側に操縦部（６）を配置し、該操縦部（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、該酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１１Ｆ）にテールパイプ（３０）を接続し、該テールパイプ（３０）を後下がり傾斜に配置して、前記脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間に臨ませ、前記テールパイプ（３０）を、平面視において脱穀装置（３）の右壁に沿って近接して配置し、前記エンジン（Ｅ）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（５５）を、平面視においてグレンタンク（５）の下側に配置したことを特徴とする作業車輌の原動部構造である。

請求項２に係る発明は、前記脱穀装置（３）の下部とグレンタンク（５）の上部を揚穀筒（９）で連通し、前記テールパイプ（３０）を、平面視において揚穀筒（９）の左右方向の中心よりも脱穀装置（３）側に偏倚して配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項３に係る発明は、前記テールパイプ（３０）を、側面視において脱穀装置（３）に設けられた唐箕（２１）の吸気口（２１Ａ）を横断して配置し、前記テールパイプ（３０）の排気口（３２Ｄ）を、揚穀筒（９）の基部の下側に配置した請求項２記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項４に係る発明は、前記テールパイプ（３０）を、前記排気口（１１Ｆ）に接続される第１テールパイプ（３１）と、該第１テールパイプ（３１）の後部に接続される第２テールパイプ（３２）で形成し、前記第２テールパイプ（３２）の前端部の内径を、第１テールパイプ（３１）の後端部の外径よりも大径に形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項５に係る発明は、前記酸化触媒装置（１１）の前部の上側に、前記操縦部（６）のサイドパネル（６Ａ）と前記操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を配置し、前記酸化触媒装置（１１）の後部の上側に、前記操縦部（６）の後部に設けられたエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）から機体内側に延在するガイドプレート（４２）を配置し、前記サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）を、前記酸化触媒装置（１１）よりも機体内側に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項６に係る発明は、前記サイドパネル（６Ａ）における機体外側に延出する延出部（１２Ｄ）と前記後プレート（４１）における機体前側に延出する前水平部（４１Ａ）を、前記ガイドプレート（４２）よりも上側において同一高さに配置し、前記延出部（１２Ｄ）と前水平部（４１Ａ）に、前記前プレート（４０）を上載した請求項５記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項７に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、外気吸入用の吸気ファン（２０）を配置し、前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成されて吸気ファン（２０）によって吸引された外気が通過する上流口（Ａ１）、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）のうち、最も吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で上流側の上流口（Ａ１）を、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）よりも大きく形成した請求項５又は６記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項８に係る発明は、前記ガイドプレート（４２）における通過口（Ａ２）と、この通過口（Ａ２）よりも前記吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で下流側の下流口（Ａ３）の間の部位を、正面視において左側下りの傾斜姿勢に形成した請求項７記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１１Ｆ）にテールパイプ（３０）を接続し、テールパイプ（３０）を後下がり傾斜に配置して、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間に臨ませ、テールパイプ（３０）を、平面視において脱穀装置（３）の右壁に沿って近接して配置し、エンジン（Ｅ）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（５５）を、平面視においてグレンタンク（５）の下側に配置しているので、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）を近接して配置することができ、機体の左右方向の幅を狭く設定することができる。また、グレンタンク（５）と燃料タンク（５５）の大きな貯留容量を確保でき、テールパイプ（３０）からの放熱によって燃料タンク（５５）に貯留されている燃料の温度の上昇を防止してエンジン（Ｅ）の高い燃焼効率を維持することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、脱穀装置（３）の下部とグレンタンク（５）の上部を揚穀筒（９）で連通し、テールパイプ（３０）を、平面視において揚穀筒（９）の左右方向の中心よりも脱穀装置（３）側に偏倚して配置しているので、テールパイプ（３０）の放熱によって脱穀装置（３）内の脱穀穀粒の乾燥を促進することができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、テールパイプ（３０）を、側面視において脱穀装置（３）に設けられた唐箕（２１）の吸気口（２１Ａ）を横断して配置し、前記テールパイプ（３０）の排気口（３２Ｄ）を、揚穀筒（９）の基部の下側に配置しているので、唐箕（２１）によってテールパイプ（３０）の周辺の加熱された空気を脱穀装置（３）内に吸引して、より効果的に脱穀装置（３）内の脱穀穀粒の乾燥を促進することができる。また、唐箕（２１）の吸引に伴う送風によりテールパイプ（３０）の外周部を冷却することができる。さらに、テープパイプ（３０）の配管抵抗を低減して排気口（３２Ｄ）から排気ガスを効率良く外部に排出することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、テールパイプ（３０）を、排気口（１１Ｆ）に接続される第１テールパイプ（３１）と、第１テールパイプ（３１）の後部に接続される第２テールパイプ（３２）で形成し、第２テールパイプ（３２）の前端部の内径を、第１テールパイプ（３１）の後端部の外径よりも大径に形成しているので、第１テールパイプ（３１）の後端部と第２テールパイプ（３２）の前端部の隙間から空気を取込んでテールパイプ（３０）内に排気された排気ガスの温度を下げることができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、酸化触媒装置（１１）の前部の上側に、操縦部（６）のサイドパネル（６Ａ）と操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を配置し、酸化触媒装置（１１）の後部の上側に、操縦部（６）の後部に設けられたエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）から機体内側に延在するガイドプレート（４２）を配置し、サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）を、酸化触媒装置（１１）よりも機体内側に配置しているので、サイドパネル（６Ａ）の高さを低く設定することができ、サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）の操作を容易に行なうことができる。後プレート（４１）とガイドプレート（４２）によって操縦部（６）に伝わる酸化触媒装置（１１）で発生した熱を遮断し、操縦部（６）のエアクリーナ（６Ｇ）の近傍に配置された電装部品の作動不良を防止することができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加えて、サイドパネル（６Ａ）における機体外側に延出する延出部（１２Ｄ）と後プレート（４１）における機体前側に延出する前水平部（４１Ａ）を、ガイドプレート（４２）よりも上側において同一高さに配置し、延出部（１２Ｄ）と前水平部（４１Ａ）に、前プレート（４０）を上載しているので、酸化触媒装置（１１）で加熱された空気が延出部（１２Ｄ）と前プレート（４０）の隙間及び前水平部（４１Ａ）と前水平部（４１Ａ）の隙間から操縦部（６）に侵入するのを防止でき、操縦部（６）の操作環境を好適に維持することができる。

請求項７記載の発明によれば、請求項５又は６記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、外気吸入用の吸気ファン（２０）を配置し、酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成されて吸気ファン（２０）によって吸引された外気が通過する上流口（Ａ１）、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）のうち、最も吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で上流側の上流口（Ａ１）を、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）よりも大きく形成しているので、吸気ファン（２０）により吸入された外気を酸化触媒装置（１１）の後側部に効率良く送風でき酸化触媒装置（１１）の後側部を効率良く冷却することができる。

請求項８記載の発明によれば、請求項７記載の発明の効果に加えて、ガイドプレート（４２）における通過口（Ａ２）と、この通過口（Ａ２）よりも吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で下流側の下流口（Ａ３）の間の部位を、正面視において左側下りの傾斜姿勢に形成しているので、吸気ファン（２０）により吸入された外気を酸化触媒装置（１１）の後側部の下部に誘導することができ、酸化触媒装置（１１）の後側部をより効率良く冷却することができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。 エンジンと酸化触媒装置の平面図である。 エンジンと酸化触媒装置の背面図である。 エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。 テールパイプの配置を説明する右側面図である。 テールパイプの配置を説明する平面図である。 テールパイプの配置を説明する左側面図である。 テールパイプの配置を説明する右後側から視た斜視図である。 図１０の燃料タンクを取除いた右後側から視た斜視図である。 操縦部の平面図である。 サイドパネルと前プレートの配置位置を説明する説明図である。 サイドパネルと後プレートの配置位置を説明する説明図である。 操縦部の要部右側面図である。 刈脱クラッチレバー、主変速レバーと副変速レバーの配置位置を説明する説明図である。 エンジンルームカバーを開放状態にした平面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席に搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側には、左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上部の左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。なお、脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右壁の下部と、グレンタンク５の左壁の上部を連通する揚穀筒９によってグレンタンク５に揚穀される。

グレンタンク５の前側には、操作者が搭乗する操縦席６Ｆを備えた操縦部６が設けられ、操縦部６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のエンジンルームカバー８Ａが取付けられており、エンジンルームカバー８Ａにおける上下方向の中間部と下部には、濾過体８Ｂが設けられている。

図３〜６に示すように、エンジンＥの上部の左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が取付けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された空気を、唐箕２１によって脱穀装置３内に吸引して脱穀装置３内で脱穀処理された穀粒の乾燥を促進させることができる。

酸化触媒装置１１は、エンジンＥの左側の上部に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。また、前側に位置する支持部材１１Ａの左側部は、エンジンＥの上部の右側から左右方向に向かって延在するステー１１Ｅに連結されている。これにより、支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの剛性が高まりエンジンＥの振動等により支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの変形を防止でき、酸化触媒装置１１を確実に支持することができる。

酸化触媒装置１１内の温度を所定の使用温度範囲に維持して、排気ガス中の未燃燃料を効率良く酸化処理するために、酸化触媒装置１１の温度を計測する温度センサ１１Ｄは、酸化触媒装置１１の外周部から所定の距離を隔てて取付けられている。これにより、酸化触媒装置１１からの放熱によって温度センサ１１Ｄの温度上昇が抑制され温度センサ１１Ｄの誤った温度計測を防止することができる。また、符号６０はクランクシャフトを、符号６０Ａはウオータポンプシャフトを、符号６０Ｂはフライホイールシャフト、符号６０Ｄはオルタネータシャフト、符号６０Ｅはベルトを示している。

次に、酸化触媒装置１１によって処理された排気ガスを外部に排気するテールパイプ３０の配置について説明する。

図７，９に示すように、テールパイプ３０は、酸化触媒装置１１の後部に設けられた排気口１１Ｆに前部が固定された第１テールパイプ３１と、第１テールパイプ３１の後部に接続される第２テールパイル３２から構成されている。

酸化触媒装置１１の排気口１１Ｆは、酸化触媒装置１１の後部の左側に形成されている。第１テールパイプ３１は、側面視において排気口１１Ｆに接続された前部から後下がり傾斜して延在している。第２テールパイプ３２は、側面視において第１テールパイプ３１の後部が挿入された前部から後下がり傾斜して唐箕２１の吸気口２１Ａを横断して唐箕２１の吸気口２１Ａの後側にまで延在する前パイプ３２Ａと、前パイプ３２Ａの後部で湾曲して後下がり傾斜して唐箕２１の吸気口２１Ａの後側と揚穀筒９の基部である第１メタル部９Ａの前側の間に延在する中間パイプ３２Ｂと、中間パイプ３２Ｂの後部で湾曲して後下がり傾斜して第１メタル部９Ａの下側を超えて後側に延在する後パイプ３２Ｃから形成されている。また、後パイプ３２Ｃの後部に形成された排気口３２Ｄは、側面視において、エンジンＥに供給する燃料を貯留する燃料タンク５５の前後方向の略中間部の下側に位置し、且つ、機体フレーム１よりも下側に位置している。これにより、前パイプ３２Ａに排気された高温の排気ガスによって暖められた前パイプ３２Ａの周辺の空気が唐箕２１によって脱穀装置３内に吸引されて脱穀装置３内の脱穀処理された穀粒の乾燥を促進させることができ、唐箕２１によって吸引される空気の送風によって前パイプ３２Ａの表面温度を下げることもできる。また、揚穀筒９の第１メタル部９Ａ内に残留した穀粒の回収を容易に行なうことができる。さらに、第２テールパイプ３２の後パイプ３２Ｃの配管抵抗を小さくすることができ、後パイプ３２Ｃの排気口３２Ｄから外部に排出された排気ガスの燃料タンク５５に向かう吹き返しも防止することができる。

第１テールパイプ３１の後下がり傾斜角度と、第２テールパイプ３２の前パイプ３２Ａと後パイプ３２Ｃの後下がり傾斜角度は、略同一傾斜角度に設定されている。また、第２テールパイプ３２の後下がり傾斜角度は、第２テールパイプ３２の前パイプ３２Ａと後パイプ３２Ｃの後下がり傾斜角度よりも急傾斜角度に設定されている。

揚穀筒９の後側には、刺さり粒等のいわゆる２番処理物を脱穀装置３の扱室に揚穀する搬送筒１０が設けられている。揚穀筒９の第１メタル部９Ａは、脱穀装置３で脱穀処理された穀粒を回収する１番受樋５１の機体内側に接続されている。また、搬送筒１０の基部である第２メタル部１０Ａは、２番処理物を回収する２番受樋５３の機体内側に接続されている。なお、２番受樋５３は、１番受樋５１の後側に設けられている。

図８に示すように、第１テールパイプ３１は、平面視において酸化触媒装置１１の排気口１１Ｆに接続された前部から左側に向かって延在した後に湾曲して後側に向かって延在している。第２テールパイプ３２の前パイプ３２Ａは、平面視において第１テールパイプ３１の後部が挿入された前部から後右側に向かって脱穀装置３とグレンタンク５の間の空間の前部に延在した後に後側に向かって延在している。また、第２テールパイプ３２の中間パイプ３２Ｂは、前パイプ３２Ａの後部から後側に向かって延在し、第２テールパイプ３２の後パイプ３２Ｃは、中間パイプ３２Ｂの後部から後側に向かって延在している。また、燃料タンク５５は、平面視においてグレンタンク５の下側であって揚穀筒９と搬送筒１０と対向する位置に配置されている。これにより、燃料タンク５５内に貯留されている燃料の温度上昇を防止することができ、エンジンＥの燃焼効率を高めることができる。

脱穀装置３とグレンタンク５の間の空間内に配置されている前パイプ３２Ａと、中間パイプ３２Ｂと、後パイプ３２Ｃは、平面視において、揚穀筒９の左右方向の中心部よりも脱穀装置３側に偏倚して配置され、脱穀装置３の右壁に近接して配置し、脱穀装置３の右壁に沿って後側に向かって真っ直ぐ配置されている。なお、前パイプ３２Ａと、中間パイプ３２Ｂと、後パイプ３２Ｃを、平面視において、第１メタル部９Ａの左右方向の中心よりも脱穀装置３側に偏倚して配置するのが好ましい。これにより、前パイプ３２Ａと、中間パイプ３２Ｂと、後パイプ３２Ｃからの放熱によって脱穀装置３内の脱穀された穀粒の乾燥をより促進することができる。

図７〜９に示すように、第２テールパイプ３２の前パイプ３２Ａの前端部の内径は、第１テールパイプ３１の後端部の外径よりも大径に形成され、第１テールパイプ３１から前パイプ３２Ａに排気ガスが排出される際に、第１テールパイプ３１の後端部と前パイプ３２Ａの前端部の隙間から空気を引き込んで前パイプ３２Ａ内に排出された排気ガスの温度を低下させることができる。

機体フレーム１の左側の前部には、ローリングシリンダ５８等の駆動用オイルの供給弁であるバルブユニット３７が取付けられている。バルブユニット３７は、バルブ用ハーネス３８を介して後述するコントローラ６Ｌに電気的に接続されている。バルブ用ハーネス３８は、脱穀装置３の前側に位置する機体フレーム１に取付けられている。これにより、テールパイプ３０からの放熱によってバルブ用ハーネス３８の劣化を防止することができる。

図１０に示すように、燃料タンク５５とエンジンＥを接続する燃料配管５６は、燃料タンク５５の下部から前側に向かって延在した後に、操縦部６の後側において湾曲して左側に向かって延在している。これにより、テールパイプ３０からの放熱によって燃料配管５６の通過する燃料の温度上昇を防止することができ、エンジンＥの燃焼効率を高めることができる。

図１１に示すように、機体フレーム１には、機体の左右方向の傾斜を調整する２本のローリングシリンダ５８が左右方向に所定の間隔を隔てて取付けられている。テールパイプ３０の第２テールパイプ３２は、２本のローリングシリンダ５８の左右方向の中間位置に配置されている。これによりテールパイプ３０からの放熱によってローリングシリンダ５８の劣化を防止することができる。

第２テールパイプ３２の右側の前部は、支持部材３５を介して後述する操縦部６の左後側フレーム１Ｄに取付けられている。これにより、左後側フレーム１Ｄに第２テールパイプ３２を簡易に取付けることができ、第２テールパイプ３２の配置位置の調整も簡易に行なうことができる。

次に、エンジンルーム８の上側に設けられた操縦部６について説明する。

図１２に示すように、操縦部６には、操縦席６Ｆを支持する前プレート４０と、前プレート４０の後側にエンジンＥに供給される空気を浄化するエアクリーナ６Ｇを支持する後プレート４１が設けられている。また、操縦部６の前部には、コンバインの駆動状態を表示する表示器６Ｃが装着されたフロントパネル６Ｄが設けられ、フロントパネル６Ｄの上側には、操作者が操作姿勢を維持するために把持する左右方向に延在する把持部６Ｅが設けられている。さらに、操縦部６の機体内側である左側には、走行用油圧式無段変速装置１Ｋを遠隔操作する主変速レバー６Ｉと、植立穀桿の倒伏状態に応じてトランスミッション内の伝動機構に備えた有段式の副変速装置を切換操作する副変速レバー６Ｈと、エンジンＥから脱穀装置３、刈取装置４に伝動される回転動力の接続及び接続を解除する刈脱クラッチレバー６Ｂが装着されたサイドパネル６Ａが設けられている。なお、前後方向に長手方向を配置した酸化触媒装置１１は、前プレート４０の左側部、サイドパネル６Ａの後部の右側部と後プレート４１の傾斜部４１Ｅから左側に向かって延在するガイドプレート４２の下側に配置されている。

図１２，１３，１５に示すように、前プレート４０の右側部は、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａにボルトにより着脱自在に固定されている。また、図１７に示すように、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａは、エンジンルームカバー８Ａの下部を支持する前後方向に延在する支軸４９を中心として、開閉時には左右方向に揺動する。なお、エンジンルームカバー８Ａの開閉時には、エンジンルームカバー８Ａに連結されている前プレート４０と後プレート４１も同時に開閉される。これにより、前プレート４０の下側に配置されている酸化触媒装置１１の保守・点検作業や、後プレート４１の下側に配置されている電装基盤６Ｊ等の交換作業等を簡易に行なうことができる。

前プレート４０の左側部は、サイドパネル６Ａの右側の下部から右側に向かって延出する延出部１２Ｄの上面に取付けられたシール材１２Ｅの上部に上載されている。これにより、酸化触媒装置１１によって加熱された空気が、前プレート４０の左側部とサイドパネル６Ａの延出部１２Ｄの隙間から操縦席６Ｆに侵入するのを防止することができる。

前プレート４０の左側部の下面には、前後方向に延在する支軸１３Ａを支持するブラケット１３が設けられている。支軸１３Ａには、フック１５の基部が回転自在に取付けられており、フック部１５は、後述する左後側水平フレーム１Ｈの前部に基部が固定された固定ピン１４に係合する。固定ピン１４にフック１５の先端部が係合している場合は、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａの開閉作業を行なうことはできず、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａの開閉作業を行なう場合には、固定ピン１４にフック１５の先端部が係合を解除する必要がある。

前プレート４０の後部は、後プレート４１の前水平部４１Ａの前部の上面に取付けられたシール材１６の上部に上載されている。これにより、酸化触媒装置１１によって加熱された空気が、前プレート４０の後部と後プレート４１の前水平部４１Ａの前部の隙間から操縦席６Ｆに侵入するのを防止することができる。

図１２，１４，１５に示すように、後プレート４１は、エアクリーナ６Ｇを上載する後水平部４１Ｃと、後水平部４１Ｃの前端部から上側に向かって延在する前垂直部４１Ｂと、前垂直部４１Ｂの上端部から前側に向かって延在する前水平部４１Ａと、後水平部４１Ｃの後端部から下側に向かって延在する後垂直部４１Ｄから形成されている。また、前垂直部４１Ｂの左側端部は、下部から上部に向かって左側に向かって傾斜して形成されており、後水平部４１Ｃの左側端部と前垂直部４１Ｂの左側端部には、前垂直部４１Ｂの左側端部から後側に向かって延在する傾斜部４１Ｅが設けられている。なお、上下方向において、前水平部４１Ａは、前プレート４０と略同一位置に配置されており、傾斜部４１Ｅの上側部には、傾斜部４１Ｅから左側に向かって延在するガイドプレート４２の右側端部がシール部材を介して上載されている。

後水平部４１Ｃの右側部は、右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂを連結する前後方向に延在する右側水平フレーム１ａの上面に上載され、後水平部４１Ｃの左側部は、左後側フレーム１Ｄから前側に向かって延在する中間水平フレーム１Ｊに上載されている。

図１２，１４に示すように、ガイドプレート４２は、酸化触媒装置１１の後部の上側に所定の間隔を隔てて配置されており、ガイドプレート４２の左側部は、左後側水平フレーム１Ｈの下面に固定され、且つ、左後側水平フレーム１Ｈを超えて左側に延出している。なお、左後側水平フレーム１Ｈは、機体フレーム１に取付けられた走行用油圧無段変速装置１Ｋに基部が固定され、側面視において酸化触媒装置１１の前側に上下方向に延在する左前側フレーム１Ｃの上部に固定され、左前側フレーム１Ｃの上部から後側に向かって延在している。

ガイドプレート４２は、正面視において前プレート４０よりも下側に配置され、酸化触媒装置１１の後部とガイドプレート４２の間を右側から左側に向かって送風される外気の上流口Ａ１は、外気の通過口Ａ２と、外気の下流口Ａ３よりも大きく形成されている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間に設けられた吸気ファン２０によって吸引された外気を酸化触媒装置１１の上側に送風し、酸化触媒装置１１によって加熱された周辺の空気を外部に効率良く排出することができ、酸化触媒装置１１の周辺の温度の上昇に伴う電装基盤６Ｊやコントローラ６Ｌの誤作動を防止することができる。
なお、本明細書において上流口Ａ１の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と傾斜部４１Ｅの下端部を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面と傾斜部４１Ｅの下端部の長さを言い、通過口Ａ２の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と酸化触媒装置１１の中心に対向するガイドプレート４２の部位を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面とガイドプレート４２の下面の長さを言い、下流口Ａ３の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と左後側水平フレーム１Ｈの右側下端部に対向するガイドプレート４２の部位を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面とガイドプレート４２の下面の長さを言う。また、酸化触媒装置１１の下側にも吸気ファン２０によって吸引された外気が送風される。

また、ガイドプレート４２における通過口Ａ２から左後側水平フレーム１Ｈの右側下端部の間の部位は、通過口Ａ２から左後側水平フレーム１Ｈの右側下端部に向かって下側に傾斜して形成されている。これにより、酸化触媒装置１１の後部の左側の外周面に吸気ファン２０によって吸引された多くの外気を誘導することができ、酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。なお、酸化触媒装置１１の後部の左側の外周面に吸気ファン２０によって吸引された多くの外気を誘導するためにガイドプレート４２における左後側水平フレーム１Ｈより左側に延在する部位を下側に向けて延出させることもできる。

図１２，１４，１５に示すように、サイドパネル６Ａは、フロントパネル６Ｄの後部の左側に固定されている。サイドパネル６Ａは、正面視において上下方向に延在する左側壁１２Ａと、上下方向に延在する右側壁１２Ｃと、左側壁１２Ａと右側壁１２Ｃの上部を連結する右側壁１２Ｃの上部から左側壁１２Ａの上部に向かって上側に傾斜して設けられた上壁１２Ｂから形成され、右側壁１２Ｃの下端部には、右側に向かって延出する延出部１２Ｄが形成されている。サイドパネル６Ａの上壁１２Ｂの前部の左側には、副変速レバー６Ｈを挿通する副変速レバー用開口部１７Ａが開口され、副変速レバー用開口部１７Ａの右側には、主変速レバー６Ｉを挿通する主変速レバー用開口部１７Ｂが開口され、サイドパネル６Ａの上壁１２Ｂの後部の左側であって、酸化触媒装置１１よりも左側に位置する部位には、刈脱クラッチレバー６Ｂを挿通する刈脱クラッチレバー用開口部１７Ｃが開口されている。酸化触媒装置１１よりも左側に偏倚した位置に刈脱クラッチレバー６Ｂを設けることにより、サイドパネル６Ａの上下方向の高さを低く設定することができ、また、操縦席６Ｆから離間した位置に刈脱クラッチレバー用開口部１７Ｃが開口されているために、刈脱クラッチレバー用開口部１７Ｃを通過した酸化触媒装置１１によって加熱された空気が操縦席６Ｆに到達するのを抑止することができる。

副変速レバー６Ｈの基部は、左前側水平フレーム１Ｌの左面に横設された支軸（図示省略）に回転自在に支持され、主変速レバー６Ｉの基部は、左前側水平フレーム１Ｌの右面に横設された支軸１８Ａに回転自在に支持され、刈脱クラッチレバー６Ｂの基部は、左後側水平フレーム１Ｈの左面に横設された支軸１８Ｂに回転自在に支持されている。なお、左前側水平フレーム１Ｌは、側面視において酸化触媒装置１１の前側に上下方向に延在する左前側フレーム１Ｃの上部における中間部に固定され、左前側フレーム１Ｃの上部の中間部から前側に向かって延在している。

図１２，１４，１５に示すように、後プレート４１の後水平部４１Ｃの上面には、左右方向に長手方向を向けて配置したエアクリーナ６Ｇが上載されている。また、エアクリーナ６Ｇは、後プレート４１の上側に着脱自在に取付けられた下部に開口部が形成された略直方体の吸気室６Ｋにより覆われている。

後プレート４１は、正面視において酸化触媒装置１１の中心部よりも上側であって、酸化触媒装置１１の上部よりも下側に配置されており、また、エアクリーナ６Ｇの下部は、正面視において酸化触媒装置１１の中心部よりも上側であって、酸化触媒装置１１の上部よりも下側に配置されている。これにより、エアクリーナ６Ｇを収納する吸気室６Ｋの上下方向の高さを低く設定することができる。

エアクリーナ６Ｇの吸気口７６Ａに接続された吸気ホース７７は、正面視においてエアクリーナ６Ｇの上側を左側から右側に向かって延在した後に下方に向かって湾曲し、吸気ホース７７の吸気口７７Ａは、エンジンルームカバー８Ａとラジエータ５０の間に位置している。これにより、濾過体８Ｂによって粉塵等が除去された清浄な外気をエアクリーナ６Ｇに吸引することができ、外気に混在する粉塵等を除去する機器であるプレクリーナを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
また、同様にエアクリーナ６Ｇ内で除去された外気中の微細な粉塵等を排出する排出口７６Ｂは、エンジンルームカバー８Ａとラジエータ５０の機体外側である右側に張設させたネット（図示省略）の間に配置される。これにより、エアクリーナ６Ｇの排出口７６Ｂから排出された微細の粉塵はネットによって捕獲され、ラジエータ５０、エンジンＥ等に粉塵が付着するのを防止することができる。

吸気室６Ｋのエアクリーナ６Ｇの上側の左側には、エンジンＥ，酸化触媒装置１１等の作動を制御するコントローラ６Ｌが配置され、右側にはヒューズケース６Ｍが配置され、コントローラ６Ｌとヒューズケース６Ｍの間には、複数の電装基盤６Ｊが配置されている。これにより、コントローラ６Ｌと酸化触媒装置１１に取付けられた温度センサ１１Ｄ等の接続を簡易に行なうことができ、ヒューズケース６Ｍ内のヒューズの交換も簡易に行なうことができる。

１ 機体フレーム
３ 脱穀装置
５ グレンタンク
６ 操縦部
６Ａ サイドパネル
６Ｂ 刈脱クラッチレバー
６Ｆ 操縦席
６Ｇ エアクリーナ
９ 揚穀筒
１１ 酸化触媒装置
１１Ｆ 排気口
１２Ｄ 延出部
２０ 吸気ファン
２１ 唐箕
２１Ａ 吸気口
３０ テールパイプ
３１ 第１テールパイプ
３２ 第２テールパイプ
３２Ｄ 排気口
４０ 前プレート
４１ 後プレート
４１Ａ 前水平部
４２ ガイドプレート
５０ ラジエータ
５５ 燃料タンク
Ａ１ 上流口
Ａ２ 通過口
Ａ３ 下流口
Ｅ エンジン

Claims (8)

1. 機体フレーム（１）の上側の左側に脱穀装置（３）を配置し、該脱穀装置（３）の右側にグレンタンク（５）を配置し、該グレンタンク（５）の前側に操縦部（６）を配置し、該操縦部（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、
   該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、
   該酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１１Ｆ）にテールパイプ（３０）を接続し、
   該テールパイプ（３０）を後下がり傾斜に配置して、前記脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間に臨ませ、
   前記テールパイプ（３０）を、平面視において脱穀装置（３）の右壁に沿って近接して配置し、前記エンジン（Ｅ）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（５５）を、平面視においてグレンタンク（５）の下側に配置したことを特徴とする作業車輌の原動部構造。
2. 前記脱穀装置（３）の下部とグレンタンク（５）の上部を揚穀筒（９）で連通し、前記テールパイプ（３０）を、平面視において揚穀筒（９）の左右方向の中心よりも脱穀装置（３）側に偏倚して配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
3. 前記テールパイプ（３０）を、側面視において脱穀装置（３）に設けられた唐箕（２１）の吸気口（２１Ａ）を横断して配置し、前記テールパイプ（３０）の排気口（３２Ｄ）を、揚穀筒（９）の基部の下側に配置した請求項２記載の作業車輌の原動部構造。
4. 前記テールパイプ（３０）を、前記排気口（１１Ｆ）に接続される第１テールパイプ（３１）と、該第１テールパイプ（３１）の後部に接続される第２テールパイプ（３２）で形成し、前記第２テールパイプ（３２）の前端部の内径を、第１テールパイプ（３１）の後端部の外径よりも大径に形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
5. 前記酸化触媒装置（１１）の前部の上側に、前記操縦部（６）のサイドパネル（６Ａ）と前記操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を配置し、
   前記酸化触媒装置（１１）の後部の上側に、前記操縦部（６）の後部に設けられたエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）から機体内側に延在するガイドプレート（４２）を配置し、
   前記サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）を、前記酸化触媒装置（１１）よりも機体内側に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
6. 前記サイドパネル（６Ａ）における機体外側に延出する延出部（１２Ｄ）と前記後プレート（４１）における機体前側に延出する前水平部（４１Ａ）を、前記ガイドプレート（４２）よりも上側において同一高さに配置し、前記延出部（１２Ｄ）と前水平部（４１Ａ）に、前記前プレート（４０）を上載した請求項５記載の作業車輌の原動部構造。
7. 前記エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、外気吸入用の吸気ファン（２０）を配置し、前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成されて吸気ファン（２０）によって吸引された外気が通過する上流口（Ａ１）、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）のうち、最も吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で上流側の上流口（Ａ１）を、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）よりも大きく形成した請求項５又は６記載の作業車輌の原動部構造。
8. 前記ガイドプレート（４２）における通過口（Ａ２）と、この通過口（Ａ２）よりも前記吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で下流側の下流口（Ａ３）の間の部位を、正面視において左側下りの傾斜姿勢に形成した請求項７記載の作業車輌の原動部構造。

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