JP6195178B1 - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】グレンタンクの貯留容量を拡大して、コンバインの作業能率を高める。【解決手段】エンジンルーム（６）の右部をラジエータカバー（５１）で覆い、操縦席（１５）を前側エンジンカバー（１１）の前上壁（２１）に設け、後側エンジンカバー（１２）に下側に沈み込んだ収納部（Ａ）を形成し、側面視で、収納部（Ａ）を後側エンジンカバー（１２）の上部から下側に延在する後前壁（３１）の後側であって、後前壁（３１）の下端部から後側に延在する後底壁（３３）の上側の部位に形成し、エンジン（Ｅ）に供給する空気中の不純物を除去するエアクリーナ（４１）を後底壁（３３）上に設け、エアクリーナ（４１）の排気口（４１Ｂ）とエンジン（Ｅ）の吸気ポート（３８）を接続する第１配管（４４）を、後前壁（３１）に形成された第１開口部（３１Ａ）に挿通した。【選択図】図７

Description

本発明は、コンバインに関するものである。

従来のコンバインにおいて、操縦席の後側に位置するエンジンルームの上側にエアクリーナを設ける技術が知られている。
（特許文献１参照）

特開２００６−６１１２１号公報

しかし、特許文献１の技術では、エンジンルームの上側にエアクリーナが突出して設けられているので、操縦席の後側にグレンタンクの前壁を近接して設けることができず、グレンタンクの容量を拡大することができず、作業能率を高めることができない欠点があった。

そこで、本発明の主たる課題は、操縦席の後側に位置するエンジンルームの上部を覆うエンジンカバーに、エアクリーナを配置できる収納部を形成して、操縦席の後側にグレンタンクの前壁を近接させられるものとしてグレンタンクの容量を拡大し、連続作業を可能としてコンバインの作業能率を向上させることにある。

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、 操縦部（５）と、該操縦部（５）の操縦席（１５）の下側後部に形成されたエンジン（Ｅ）を搭載するエンジンルーム（６）と、該エンジンルーム（６）の後側に配置された穀粒を貯留するグレンタンク（７）を備えたコンバインにおいて、
前記エンジンルーム（６）の上部を前側エンジンカバー（１１）の上部と後側エンジンカバー（１２）で覆い、前記エンジンルーム（６）の右部をラジエータカバー（５１）で覆い、前記操縦席（１５）を前側エンジンカバー（１１）の前上壁（２１）に設け、該前上壁（２１）と、該前上壁（２１）の前端部から前側下り傾斜に延在する連結壁（２２）を、外側プレートと、該外側プレートから内側に所定の間隔を隔てて設けられた内側プレートで形成し、前記後側エンジンカバー（１２）に下側に沈み込んだ収納部（Ａ）を形成し、側面視で、該収納部（Ａ）を後側エンジンカバー（１２）の上部から下側に延在する後前壁（３１）の後側であって、該後前壁（３１）の下端部から後側に延在する後底壁（３３）の上側の部位に形成し、前記エンジン（Ｅ）に供給する空気中の不純物を除去するエアクリーナ（４１）を前記後底壁（３３）上に設けて、前記操縦席（１５）よりも後側の部位にエアクリーナ（４１）を配置しながら、該エアクリーナ（４１）よりも後側に配置されるグレンタンク（７）の前壁を前記操縦席（１５）の後側に近接する位置まで突出させ、前記エアクリーナ（４１）の左部に排気口（４１Ｂ）を設け、該排気口（４１Ｂ）とエンジン（Ｅ）の吸気ポート（３８）を接続する第１配管（４４）を、前記後前壁（３１）に形成された第１開口部（３１Ａ）に挿通し、前記エアクリーナ（４１）の下部に吸気口（４１Ａ）を設け、該吸気口（４１Ａ）に接続された第２配管（４２）を前記後底壁（３３）に形成された第２開口部（３３Ａ）に挿通し、前記ラジエータカバー（５１）に塵埃の侵入を防止する第１濾過体（５１Ａ）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータカバー（５１）の間にラジエータ（５２）を設け、前記第２配管（４２）の吸気側の端部をラジエータ（５２）の後部に延在するプレート（５３）に形成された第３開口部（５３Ａ）に接続し、前記第１配管（４４）を、前記排気口（４１Ｂ）から第１開口部（３１Ａ）に前側に向けて延在させた後に、右側面視において、前記第１開口部（３１Ａ）から吸気ポート（３８）に前上壁（２１）の近傍を前側に向けて延在させ、前記前上壁（２１）の前端部で下側に向けて湾曲して延在させ、前記第２配管（４２）を、前記吸気口（４１Ａ）から第２開口部（３３Ａ）に下側に向けて延在させた後に、前記第２開口部（３３Ａ）から第３開口部（５３Ａ）に右側後部に向けて湾曲して延在させ、前記後底壁（３３）の左端部から左側上部に延在する後傾斜壁（３４）と、該後傾斜壁（３４）の左端部から左側に延在する後上壁（３５）を形成し、前記エンジン（Ｅ）の排気ガス中の不純物を除去する排気浄化装置（２５）の上側に後上壁（３５）を位置させ、該排気浄化装置（２５）の上側右部に後傾斜壁（３４）を位置させ、前記後上壁（３５）の左端部を、前記操縦部（５）のサイドパネル（１８）の右側下部に延在させ、前記エアクリーナ（４１）の右側下部にダスト用の排出口（４１Ｃ）を設け、該排出口（４１Ｃ）を、前記ラジエータカバー（５１）の内側上部に設けられた第２濾過体（５１Ｂ）よりも下側に設けたことを特徴とするコンバインである。

請求項２記載の発明は、前記エンジン（Ｅ）の上部に延在する第１配管（４４）を前上壁（２１）に近接して設けた請求項１記載のコンバインである。

請求項３記載の発明は、前記前側エンジンカバー（１１）の右部をラジエータカバー（５１）に固定し、前記ラジエータカバー（５１）の下部を前後方向に延在する支軸（５８）の軸心回りに回動可能な構成とした請求項１又は２記載のコンバインである。

請求項４記載の発明は、前記前側エンジンカバー（１１）の前前壁（２３）の左部に、該前前壁（２３）と前記操縦部（５）のサイドパネル（１８）の係合及び係合解除を行うロック装置（６１）を設けた請求項３記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、エンジンルーム（６）の上部を前側エンジンカバー（１１）の上部と後側エンジンカバー（１２）で覆い、エンジンルーム（６）の右部をラジエータカバー（５１）で覆い、操縦席（１５）を前側エンジンカバー（１１）の前上壁（２１）に設け、前上壁（２１）と、前上壁（２１）の前端部から前側下り傾斜に延在する連結壁（２２）を、外側プレートと、外側プレートから内側に所定の間隔を隔てて設けられた内側プレートで形成し、後側エンジンカバー（１２）に下側に沈み込んだ収納部（Ａ）を形成し、側面視で、収納部（Ａ）を後側エンジンカバー（１２）の上部から下側に延在する後前壁（３１）の後側であって、後前壁（３１）の下端部から後側に延在する後底壁（３３）の上側の部位に形成し、エンジン（Ｅ）に供給する空気中の不純物を除去するエアクリーナ（４１）を後底壁（３３）上に設けて、操縦席（１５）よりも後側の部位にエアクリーナ（４１）を配置しながら、エアクリーナ（４１）よりも後側に配置されるグレンタンク（７）の前壁を操縦席（１５）の後側に近接する位置まで突出させ、エアクリーナ（４１）の左部に排気口（４１Ｂ）を設け、排気口（４１Ｂ）とエンジン（Ｅ）の吸気ポート（３８）を接続する第１配管（４４）を、後前壁（３１）に形成された第１開口部（３１Ａ）に挿通し、エアクリーナ（４１）の下部に吸気口（４１Ａ）を設け、吸気口（４１Ａ）に接続された第２配管（４２）を後底壁（３３）に形成された第２開口部（３３Ａ）に挿通し、ラジエータカバー（５１）に塵埃の侵入を防止する第１濾過体（５１Ａ）を設け、エンジン（Ｅ）とラジエータカバー（５１）の間にラジエータ（５２）を設け、第２配管（４２）の吸気側の端部をラジエータ（５２）の後部に延在するプレート（５３）に形成された第３開口部（５３Ａ）に接続し、第１配管（４４）を、排気口（４１Ｂ）から第１開口部（３１Ａ）に前側に向けて延在させた後に、右側面視において、第１開口部（３１Ａ）から吸気ポート（３８）に前上壁（２１）の近傍を前側に向けて延在させ、前上壁（２１）の前端部で下側に向けて湾曲して延在させ、第２配管（４２）を、吸気口（４１Ａ）から第２開口部（３３Ａ）に下側に向けて延在させた後に、第２開口部（３３Ａ）から第３開口部（５３Ａ）に右側後部に向けて湾曲して延在させ、後底壁（３３）の左端部から左側上部に延在する後傾斜壁（３４）と、後傾斜壁（３４）の左端部から左側に延在する後上壁（３５）を形成し、エンジン（Ｅ）の排気ガス中の不純物を除去する排気浄化装置（２５）の上側に後上壁（３５）を位置させ、排気浄化装置（２５）の上側右部に後傾斜壁（３４）を位置させ、後上壁（３５）の左端部を、操縦部（５）のサイドパネル（１８）の右側下部に延在させ、エアクリーナ（４１）の右側下部にダスト用の排出口（４１Ｃ）を設け、排出口（４１Ｃ）を、ラジエータカバー（５１）の内側上部に設けられた第２濾過体（５１Ｂ）よりも下側に設けたので、エンジンルーム（６）の後側エンジンカバー（１２）の上側に大きな空間を確保でき、グレンタンク（７）の前壁を操縦席（１５）に近接する位置まで突出させて、グレンタンク（７）の貯留容量を大きくし、刈取脱穀作業の能率を高めることができる。また、エアクリーナ（４１）とエンジン（Ｅ）を接続する第１配管（４４）の長さを短くすることができる。
さらに、第２配管（４４）の長さを短くすることができ、エアクリーナ（４１）に塵埃が除去された空気を吸引でき、また、エアクリーナ（４１）への雨水の侵入を防止することができる。また、稼働時に高温になる排気浄化装置（２５）からの放熱を遮熱して、エアクリーナ（４１）の温度の上昇を防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、エンジン（Ｅ）の上部に延在する第１配管（４４）を前上壁（２１）に近接して設けたので、第１配管（４４）の温度上昇を抑制してエンジン（Ｅ）の燃焼効率を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明による効果に加えて、前側エンジンカバー（１１）の右部をラジエータカバー（５１）に固定し、ラジエータカバー（５１）の下部を前後方向に延在する支軸（５８）の軸心回りに回動可能な構成としたので、エンジン（Ｅ）等をメンテナンスする場合に、エンジン（Ｅ）の上側に大きな空間を形成してメンテナンスを効率良く行うことができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、前側エンジンカバー（１１）の前前壁（２３）の左部に、前前壁（２３）と操縦部（５）のサイドパネル（１８）の係合及び係合解除を行うロック装置（６１）を設けたので、前側エンジンカバー（１１）とラジエータカバー（５１）の開閉操作を容易に行うことができる。

コンバインの左側面図である。 コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 コンバインの正面図である。 コンバインの背面図である。 エンジンルームの上側に配置されたエアクリーナの右側面図である。 ラジエータを取外した図６の拡大図である。 エンジンルームの上側に配置されたエアクリーナの背面図である。 エンジンルームの上側に配置されたエアクリーナの平面図である。 エンジンルームの上側に配置されたエアクリーナの左側面図である。 エンジンカバーとエンジンカバーの正面図である。 エンジンカバーとエンジンカバーの背面図である。 エンジンカバーとエンジンカバーの左側面図である。 フックと突起部が係合した状態のエンジンカバーとエンジンカバーの正面図である。 垂直カバーに装着されたロック装置の左側面図である。 垂直カバーに装着されたロック装置の構成説明図である。

以下、本発明について図面を参照しつつ説明する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明する。

図１〜５に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を収穫する刈取装置３が設けられている。また、刈取装置３の後側左部に刈取装置３で収穫された穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後側右部に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。

操縦部５の操縦席１５の下側にエンジンＥを配置するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側に脱穀装置４で脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７に貯留された穀粒は、グレンタンク７の後側下部に連結された排出オーガ８によって外部に排出される。なお、排出オーガ８は、グレンタンク７の後側に上下方向に延在する縦オーガ８Ａと脱穀装置４の上側に前後方向に延在する横オーガ８Ｂから形成されている。

図６，７に示すように、エンジンルーム６の上部と前部に設けられたエンジンカバー１０は、前側エンジンカバー１１と後側エンジンカバー１２から形成されている。

前側エンジンカバー１１は、前後方向に延在する操縦部５の操縦席１５が装着される前上壁２１と、前上壁２１の前端部から前側下り傾斜に延在する連結壁２２と、連結壁２２の前端部から下側方向に延在する前前壁２３から形成されている。また、前前壁２３の下端部は、操縦部５の左側前部に駐車ブレーキ１６が設けられたステップ部１７よりも下側に延在して形成されている。

前上壁２１は、外側プレートと外側プレートから内側に所定の間隔隔てて設けられた内側プレートとから形成され、連結壁２２も同様に、外側プレートと外側プレートから内側に所定の間隔隔てて設けられた内側プレートとから形成され、前前壁２３も同様に、外側プレートと外側プレートから内側に所定の間隔隔てて設けられた内側プレートとから形成されている。これにより、稼働時に高温になるエンジンＥからの放熱を前上壁２１と、連結壁２２と、前前壁２３から形成される前側エンジンカバー１１によって遮熱して、操縦部５の温度の上昇を防止することができる。

後側エンジンカバー１２は、下側に下降する収納部Ａ、すなわち前側エンジンカバー１１の前上壁２１の後端部の後側から下側方向に延在する後前壁３１と、後前壁３１の下端部から後側下り傾斜に延在する連結壁３２と、連結壁３２の下端部からエアクリーナ４１が装着される前後方向に延在する後底壁３３が形成されている。また、右側面視において、後側エンジンカバー１２の後底壁３３は、前側エンジンカバー１１の前上壁２１よりも下側に形成されている。これにより、操縦席１５よりも後側に位置するエンジンルーム６の収納部Ａにエアクリーナ４１を配置し、図２に示すように、グレンタンク７の前壁を操縦席１５の後側に近接する突出状に形成することができ、グレンタンク７の貯留容量を大きくすることができる。なお、エアクリーナ４１は、エンジンＥに供給する空気中の不純物を除去する装置であり、また、後前壁３１の下端部から後底壁３３を形成することもできる。

図８に示すように、背面視において、後側エンジンカバー１２には、後底壁３３の左端部から左側上り傾斜に延在して後前壁３１の上端部まで延在する後傾斜壁３４と、後傾斜壁３４の左端部から左側方向に延在する後上壁３５が形成されている。また、背面視において、後傾斜壁３４は、エンジンＥから排出される排気ガス中の不純物を浄化する排気浄化装置（ＤＯＣ）２５の右側上部に設けられ、後上壁３５は、排気浄化装置２５の上側に設けられ、後上壁３５の左端部は、操縦部５のサイドパネル１８の右側下部に延在している。これにより、稼働時に高温になる排気浄化装置２５からの放熱を後側エンジンカバー１２の後傾斜壁３４と後上壁３５によって遮熱して、後側エンジンカバー１２の後底壁３３に装着されているエアクリーナ４１の温度の上昇を防止することができる。

図６，７に示すように、エアクリーナ４１の下部の吸気口４１Ａには、吸気用の可撓性のゴムホース等の配管（請求項における「第２配管」）４２が接続されている。配管４２は、エアクリーナ４１の吸気口４１Ａから下側に向かって延在して後側エンジンカバー１２の後底壁３３に形成された開口部（請求項における「第２開口部」）３３Ａを貫通し、その後、右側後部に向かって湾曲してエンジンルーム６のラジエータカバー５１に向かって延在する。

ラジエータカバー５１には、空気中の藁屑等の塵埃の侵入を防止する目抜き鉄板等の濾過体（請求項における「第１濾過体」）５１Ａが設けられている。また、配管４２の吸気側の端部は、エンジンルーム６に設けられたラジエータ５２の後部に設けられたプレート５３の開口部（請求項における「第３開口部」）５３Ａに接続されている。これにより、配管４２を短く形成することができ、また、雨等の水のエアクリーナ４１への侵入を防止することができる。なお、エンジンＥとラジエータ５２の間には、エンジンルーム６に、ラジエータカバー５１の外側の空気を吸引するファン５４が設けられている。

図７，９に示すように、エアクリーナ４１の左部の排気口４１Ｂには、排気用の可撓性のゴムホース等の配管（請求項における「第１配管」）４４が接続されている。平面視において、配管４４は、エアクリーナ４１の排気口４１Ｂから前側に向かって延在して後側エンジンカバー１２の後前壁３１に形成された開口部（請求項における「第１開口部」）３１Ａを挿通し、その後、前側右部に向かって湾曲してエンジンＥの吸気ポート３８に向かって延在する。また、右側面視において、配管４４は、後側エンジンカバー１２の後前壁３１に形成された開口部３１Ａを貫通し、その後、前側エンジンカバー１１の前上壁２１に近傍、すなわち、前上壁２１とエンジンＥの間に形成される空間における前上壁２１に偏倚した位置を緩やかに前側下りに延在し、前上壁２１の前端部の下側で下側に向かって湾曲してエンジンＥの吸気ポート３８に向かって延在する。

これにより、配管４４を短く形成することができ、配管４４をエンジンＥから所定の距離を隔てて配置して配管４４の温度の上昇を防止することができ、ファン５４によってラジエータカバー５１の外側から吸引された空気を排気浄化装置２５まで送風して効率よく排気浄化装置２５を冷却することができる。

図１０に示すように、左側面視において、エアクリーナ４１の右側下部のダスト用の排出口４１Ｃは、ラジエータカバー５１の内側上部に設けられた濾過体（請求項における「第２濾過体」）５１Ｂよりも下側に設けられている。これにより、エアクリーナ４１から排出されたダストがラジエータ５２に付着するのを防止することができる。

図１１〜１３に示すように、前側エンジンカバー１１の前上壁２１と連結壁２２は、連結プレート５６を介してラジエータカバー５１の内壁の前側上部に連結され、前側エンジンカバー１１の前前壁２３は、連結プレート５７を介してラジエータカバー５１の内壁の前側下部に連結されている。また、ラジエータカバー５１の下部は、前後方向に延在する前側支軸５８Ａと後側支軸５８Ｂに回転自在に支持されている。これにより、ロック装置６１を操作してロック状態を解除して、正面視において前側エンジンカバー１１とラジエータカバー５１を支軸５８を中心として反時計方向に回転させてエンジンＥ等の上側に大きな作業空間を形成して、エンジンルーム６内のエンジンＥ、ラジエータ５２等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、正面視において前側エンジンカバー１１とラジエータカバー５１を支軸５８を中心として時計方向に回転させてロック装置６１を操作してロック状態して操縦部５とエンジンルーム６を容易に分離することができる。なお、ロック状態とは、ロック装置６１のフック６３の先端部が突起部２８に係合している状態をいい、前側支軸５８Ａと後側支軸５８Ｂを合わせて支軸５８という。

次に、前側エンジンカバー１１の前前壁２３の左側上部に設けられたロック装置６１について説明する。

図１４〜１６に示すように、ロック装置６１は、略Ｌ字状の操作レバー６２と、操作レバー６２の操作によって回動するフック６３と、フック６３を付勢するアングル状の付勢部材６４から形成されている。また、機体フレーム１からサイドパネル１８に向かって上下方向に延在する支持フレーム２７の前側上部には、フック６３の先端部が係合する突起部２８が形成されている。なお、ロック装置６１のフック６３等は、排気浄化装置２５の前側に設けられている。

操作レバー６２は、前前壁２３の前側に位置する操作部６２Ａと、前前壁２３の後側に位置して前後方向に延在する支持部６２Ｂから形成されている。フック６３は、支持部６２Ｂに上部が固定され、先端部には上側が開放された略山型の開口部が形成されている。付勢プレート６４は、支持部６２Ｂに上部が回転自在に固定され、先端部にはフック６３の先端部が内嵌される開口部が形成され、先端部の後部には、支持部６２Ｂの軸心回りに付勢プレート６４を時計方向に付勢するスプリング６５が設けられている。これにより、正面視において、操作レバー６２の操作部６２Ａを時計方向に回転させた場合には、フック６３と突起部２８の係合が解除され、前側エンジンカバー１１とラジエータカバー５１を支軸５８を中心として反時計方向に回転させることができる。一方、正面視において、操作レバー６２の操作部６２Ａを反時計方向に回転させた場合には、フック６３と突起部２８が係合して、フック６３の先端部が付勢プレート６４を介して突起部２８方向に付勢され、係合状態を確実に維持することができる。

操作レバー６２の支持部６２Ｂは、前前壁２３の外側プレートと内側プレートに亘って設けられた支持部６６に回転自在に支持されている。これにより、操作レバー６２をスムーズに操作することができる。また、フック６３は、フック６３の上部の左右両側に設けられたナット６７により挟持されている。これにより、フック６３の左右方向の位置を容易に調整することができる。

５ 操縦部
６ エンジンルーム
７ グレンタンク
１１ 前側エンジンカバー
１２ 後側エンジンカバー
１５ 操縦席
１８ サイドパネル
２１ 前上壁
２２ 連結壁
２３ 前前壁
２５ 排気浄化装置
３１ 後前壁
３１Ａ 開口部（第１開口部）
３３ 後底壁
３３Ａ 開口部（第２開口部）
３４ 後傾斜壁
３５ 後上壁
３８ 吸気ポート
４１ エアクリーナ
４１Ａ 吸気口
４１Ｂ 排気口
４１Ｃ 排出口
４２ 配管（第２配管）
４４ 配管（第１配管）
５１ ラジエータカバー
５１Ａ 濾過体（第１濾過体）
５１Ｂ 濾過体（第２濾過体）
５２ ラジエータ
５３ プレート
５３Ａ 吸気口（第３開口部）
５８ 支軸
６１ ロック装置
Ａ 収納部
Ｅ エンジン

Claims (4)

1. 操縦部（５）と、該操縦部（５）の操縦席（１５）の下側後部に形成されたエンジン（Ｅ）を搭載するエンジンルーム（６）と、該エンジンルーム（６）の後側に配置された穀粒を貯留するグレンタンク（７）を備えたコンバインにおいて、
   前記エンジンルーム（６）の上部を前側エンジンカバー（１１）の上部と後側エンジンカバー（１２）で覆い、
   前記エンジンルーム（６）の右部をラジエータカバー（５１）で覆い、
   前記操縦席（１５）を前側エンジンカバー（１１）の前上壁（２１）に設け、
   該前上壁（２１）と、該前上壁（２１）の前端部から前側下り傾斜に延在する連結壁（２２）を、外側プレートと、該外側プレートから内側に所定の間隔を隔てて設けられた内側プレートで形成し、
   前記後側エンジンカバー（１２）に下側に沈み込んだ収納部（Ａ）を形成し、
   側面視で、該収納部（Ａ）を後側エンジンカバー（１２）の上部から下側に延在する後前壁（３１）の後側であって、該後前壁（３１）の下端部から後側に延在する後底壁（３３）の上側の部位に形成し、
   前記エンジン（Ｅ）に供給する空気中の不純物を除去するエアクリーナ（４１）を前記後底壁（３３）上に設けて、
   前記操縦席（１５）よりも後側の部位にエアクリーナ（４１）を配置しながら、該エアクリーナ（４１）よりも後側に配置されるグレンタンク（７）の前壁を前記操縦席（１５）の後側に近接する位置まで突出させ、
   前記エアクリーナ（４１）の左部に排気口（４１Ｂ）を設け、該排気口（４１Ｂ）とエンジン（Ｅ）の吸気ポート（３８）を接続する第１配管（４４）を、前記後前壁（３１）に形成された第１開口部（３１Ａ）に挿通し、
   前記エアクリーナ（４１）の下部に吸気口（４１Ａ）を設け、該吸気口（４１Ａ）に接続された第２配管（４２）を前記後底壁（３３）に形成された第２開口部（３３Ａ）に挿通し、
   前記ラジエータカバー（５１）に塵埃の侵入を防止する第１濾過体（５１Ａ）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータカバー（５１）の間にラジエータ（５２）を設け、前記第２配管（４２）の吸気側の端部をラジエータ（５２）の後部に延在するプレート（５３）に形成された第３開口部（５３Ａ）に接続し、
   前記第１配管（４４）を、前記排気口（４１Ｂ）から第１開口部（３１Ａ）に前側に向けて延在させた後に、右側面視において、前記第１開口部（３１Ａ）から吸気ポート（３８）に前上壁（２１）の近傍を前側に向けて延在させ、前記前上壁（２１）の前端部で下側に向けて湾曲して延在させ、
   前記第２配管（４２）を、前記吸気口（４１Ａ）から第２開口部（３３Ａ）に下側に向けて延在させた後に、前記第２開口部（３３Ａ）から第３開口部（５３Ａ）に右側後部に向けて湾曲して延在させ、
   前記後底壁（３３）の左端部から左側上部に延在する後傾斜壁（３４）と、該後傾斜壁（３４）の左端部から左側に延在する後上壁（３５）を形成し、前記エンジン（Ｅ）の排気ガス中の不純物を除去する排気浄化装置（２５）の上側に後上壁（３５）を位置させ、該排気浄化装置（２５）の上側右部に後傾斜壁（３４）を位置させ、
   前記後上壁（３５）の左端部を、前記操縦部（５）のサイドパネル（１８）の右側下部に延在させ、
   前記エアクリーナ（４１）の右側下部にダスト用の排出口（４１Ｃ）を設け、該排出口（４１Ｃ）を、前記ラジエータカバー（５１）の内側上部に設けられた第２濾過体（５１Ｂ）よりも下側に設けたことを特徴とするコンバイン。
2. 前記エンジン（Ｅ）の上部に延在する第１配管（４４）を前上壁（２１）に近接して設けた請求項１記載のコンバイン。
3. 前記前側エンジンカバー（１１）の右部をラジエータカバー（５１）に固定し、前記ラジエータカバー（５１）の下部を前後方向に延在する支軸（５８）の軸心回りに回動可能な構成とした請求項１又は２記載のコンバイン。
4. 前記前側エンジンカバー（１１）の前前壁（２３）の左部に、該前前壁（２３）と前記操縦部（５）のサイドパネル（１８）の係合及び係合解除を行うロック装置（６１）を設けた請求項３記載のコンバイン。

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