JP2014128207A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】コンバインにおいて冷却ファン駆動用の油圧式無段変速装置のコンパクトで強固な支持構成を提供する。
【解決手段】エンジン（Ｅ）の上方に冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）を配置し、エンジン（Ｅ）の動力を前上り傾斜状の走行ＨＳＴベルト伝動装置（３４）を経由して走行用油圧無段変速装置（９０）の入力軸に伝達し、走行用油圧無段変速装置（９０）の入力軸から後上り傾斜状の冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置（３５）を経由して冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）の入力軸に伝達し、冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）の出力軸からエンジン（Ｅ）の上方に左右方向に沿うように配置された冷却ファン伝動軸（３２）を経由して冷却ファン（１２）に動力を伝達する構成とする。
【選択図】図６

Description

この発明は、コンバインに関するものである。

コンバインのエンジンルーム内に備えた冷却ファンを、エンジンのクランク軸から直接動力が入力されるポンプ・モータ一体型のＨＳＴ（油圧式無段変速装置）を介して伝動するようにしたものは、公知である（特許文献１）。

特開２００８−８８８２９号公報

本発明は、コンバインにおいて冷却ファン駆動用の油圧式無段変速装置の支持構成をコンパクトで強固なものにすることを目的としている。

請求項１の発明は、クローラ走行装置（２）を備えた走行機体（１）の左右一側の前部に操縦部（３）を配置し、該操縦部（３）の後部に配置された運転席（１０）の下方の部位にはエンジン（E）を備えた原動部（４）を配置し、該原動部（４）におけるエンジン（Ｅ）の外側の部位には冷却ファン（１２）を配置し、該冷却ファン（１２）の外側の部位にはラジエータ（１３）を配置し、該ラジエータ（１３）の外側の部位に除塵ネット（１６ａ）付きの外気導入カバー（１６）を配置したコンバインにおいて、前記クローラ走行装置（２）を駆動する走行ミッションケース（３１）には、エンジン（Ｅ）の動力を、走行用油圧無段変速装置（９０）を経由して伝達し、該走行ミッションケース（３１）内の変速装置を経由してクローラ走行装置（２）に伝達する構成とし、前記エンジン（Ｅ）の上方に冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）を配置し、エンジン（Ｅ）の動力を前上り傾斜状の走行ＨＳＴベルト伝動装置（３４）を経由して前記走行用油圧無段変速装置（９０）の入力軸に伝達し、該走行用油圧無段変速装置（９０）の入力軸から後上り傾斜状の冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置（３５）を経由して前記冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）の入力軸に伝達し、該冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）の出力軸からエンジン（Ｅ）の上方に左右方向に沿うように配置された冷却ファン伝動軸（３２）を経由して前記冷却ファン（１２）に動力を伝達する構成としたコンバインとする。

請求項２の発明は、前記操縦部（３）の左側に走行ミッションケース（３１）を配置し、操縦部（３）の後側下部に設けられた平面視長方形状の下側フレーム（５６）に前記エンジン（Ｅ）を搭載し、該下側フレーム（５６）の一側から、長方形状の下側左延長フレーム（５６ｅ）を、前記走行ミッションケース（３１）の後方部位で且つエンジン（Ｅ）よりも右側に突出するように延出し、該下側左延長フレーム（５６ｅ）から前方に延出した下側補強フレーム（５６ｆ）を前記走行ミッションケース（３１）に連結し、前記下側左延長フレーム（５６ｅ）から立設する複数の縦枠体（５６ｇ，…）の上端部に、側部操作パネル取付用の上側左枠体（５６ｉ）を取り付け、前記縦枠体（５６ｇ，…）の上下方向中途部に前記冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）取付用の中間左取付枠体（５６ｊ）を取り付けた請求項１記載のコンバインとする。

請求項３の発明は、前記走行ミッションケース（３１）の上部に取り付けている前記走行用油圧式無段変速装置（９０）に、取付ブラケット（４０ａ）を介して取付枠体（４０）を上下方向に沿うように立設し、該取付枠体（４０）の上端部に上側左枠体（５６ｉ）を取り付け、取付枠体（４０）の上下方向中間部に中間左取付枠体（５６ｊ）を取り付けた請求項２記載のコンバインとする。

請求項４の発明は、前記走行ＨＳＴベルト伝動装置（３４）の伝動ベルトを緊張する走行ＨＳＴベルト伝動緊張手段（３７，３７ｂ，３７ｃ）及び前記冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置（３５）の伝動ベルトを緊張する冷却ファンＨＳＴベルト緊張手段（３８，３８ｂ，３８ｃ）の夫々を前記取付ブラケット（４０ａ）と取付枠体（４０）に取り付けた請求項３記載のコンバインとする。

請求項５の発明は、前記操縦部（３）の前側部下方にオイルタンク（６２）を配置し、前記エンジン（Ｅ）の後方には油圧ポンプ（６３）を配置し、前記走行ミッションケース（３１）の左側に油圧バルブ（６４）を配置し、前記油圧ポンプ（６３）の高圧回路（６５）をエンジン（Ｅ）の後側を通して前記油圧バルブ（６４）に接続し、油圧バルブ（６４）からの戻り回路（６６）をエンジン（Ｅ）の前側を通して前記オイルタンク（６４）に接続した請求項１から請求項４のいずれか一項記載のコンバインとする。

請求項１の発明によると、エンジン（Ｅ）から冷却ファン（１２）への伝動構成を小スペースに構成しながら冷却ファン（１２）を正転駆動し外側から内側に除塵した冷却風をエンジン（Ｅ）に送り、また冷却ファン（１２）を逆転駆動して内側から外側に内気を送風し、除塵ネット（１６ａ）に付着している塵埃を吹き飛ばして除去することができる。

請求項２の発明によると、請求項１記載の発明の効果に加えて、操縦部（３）の枠組み構成を強固にしながら冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）を強固に支持し振動を軽減することができる。

請求項３の発明によると、請求項２記載の発明の効果に加えて、操縦部（３）の枠組み構成を強固にし、冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）を更に強固に支持し振動を軽減することができる。

請求項４の発明によると、請求項３記載の発明の効果に加えて、走行ＨＳＴベルト伝動装置（３４）の伝動ベルト及び冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置（３５）の伝動ベルトを緊張する手段を、部品点数を少なくしながらコンパクトに構成することができる。

請求項５の発明によると、請求項１から請求項４のいずれか一項記載の発明の効果に加えて、油圧回路の高圧回路（６５）と戻り回路（６６）をエンジン（Ｅ）の前後に分離でき油圧回路構成を簡素化し組立て作業やメンテナンスが容易になる。また、オイルタンク（６２）がエンジン（Ｅ）の前方にあり、油圧バルブ（６４）を走行ミッションケース（３１の）の左右他側にあり、エンジン（Ｅ）の周辺部から容易にメンテナンスをすることができる。

コンバイン全体の右側面図。 コンバイン全体の左側面図。 コンバイン全体の平面図。 操縦部，エンジン部の一部省略した正面図。 操縦部，エンジン部の一部省略した平面図。 操縦部，エンジン部の一部省略した左側面図。 エンジン部の左側面図。 操縦部の一部省略した平面図。 操縦部の一部省略した平面図。 操縦部，エンジン部の一部省略した左側面図。 操縦部の一部省略した背面図。 操縦部の一部省略した正面図。 操縦部の一部省略した左側面図。 操縦部の一部省略した平面図。 冷却ファン用油圧式無段変速装置部の平面図。 冷却ファン用油圧式無段変速装置部の左側面図。 コンプレッサ部の背面図。 冷却ファン用油圧式無段変速装置部の正面図。 操縦部，エンジン部の一部省略した正面図。 脱穀部の一部省略した左側面図。 操縦部の一部省略した正面図。 操縦部の一部省略した正面図。 操縦部の一部省略した平面図。 油圧回路図。 操縦部、エンジン部の平面図。 グレンタンク部の一部省略した正面図。 グレンタンク部の一部省略した左側面図。 冷却ファン用油圧式無段変速装置部の平面図。 冷却ファン用油圧式無段変速装置部の正面図。

以下、図面に基づき本発明の実施例について説明する。
まず、図１乃至図３に基づき本発明を備えたコンバインの全体構成について説明する。なお、機体の進行方向を基準にして前側、後側、左側、右側と記載している。

コンバインの走行車体１の下方には左右クローラ走行装置２，２を配設し、走行車体１の右側前部に運転席１０付きの操縦部３を配設し、操縦部３後部の運転席１０の下方にはエンジンを備えた原動部４を配設し、操縦部３後方には穀粒収納用のグレンタンク５を配設している。走行車体１の左側部に脱穀部６を配設し、走行車体１の前側部全面には刈取搬送部７を昇降自在に設け、走行機体１の後部には排稾処理装置８を配設している。また、操縦部３をキャビン１５で覆い、グレンタンク５の後側部に排出オーガ９を設け、グレンタンク５内の穀粒を外部に排出するようにしている。

次に、図４乃至図７に基づき操縦部３及び原動部４の具体構成について説明する。
操縦部３の後部下方に設ける原動部４を左右方向に長い直方体状に構成し、原動部４内にはエンジンＥのクランク軸Ｅａを左右方向に沿わせて配設している。エンジンＥの右側方に冷却ファン１２を左右方向軸心回りに回転自在に支架し、冷却ファン１２の右側方にラジエータ１３を配設し、ラジエータ１３の右側方にインタクーラ１７，オイルクーラ１８，除塵ネット１６ａ付きの外気導入カバー１６を配設している。

エンジンＥの内側（冷却ファン１２とは反対側）上方部位に冷却ファン１２の回転軌跡の外側に偏位させて冷却ファン用油圧式無段変速装置９１を配設し、冷却ファン用油圧式無段変速装置９１により冷却ファン１２の正転，逆転駆動の切り換え、増減速駆動するようにしている。しかして、冷却ファン１２は正転駆動状態では、外気導入カバー１６の防塵ネット１６ａを経由して外気を吸入しラジエータ１３，インタクーラ１７，オイルクーラ１８，エンジンＥを冷却し、逆転駆動状態では外気導入カバー１６の防塵ネット１６ａを経由して内気を排気し、外気導入カバー１６の防塵ネット１６ａに付着している藁屑類や塵埃類を除去する。

図４に示すように、ラジエータ１３の周囲をシュラウド２１で囲みエンジンＥ側に冷気を導入し、ラジエータ１３の外側に配設しているインタクーラ１７及びオイルクーラ１８はブラケットを介してシュラウド２１に取り付けられている。

図４，図７に示すように、走行車体１から側面視門型の冷却ファン枠体２２を立設し、冷却ファン枠体２２のブラケット２２ａにはベアリングを介して冷却ファン軸１２ａを内側に向けて突出するように支架し、冷却ファン軸１２ａの内側端部にプーリ１２ｂを取り付けている。また、エンジンＥはエンジンマウント２３，…介して走行車体１に支架している。

また、図１９に示すように冷却ファン１２を構成してもよい。
冷却ファン枠体２２に冷却ファン１２を支架する。冷却ファン枠体２２のブラケット２２ａの中心筒部にベアリングを介して中空円筒状の冷却ファンプーリ４８を回転自在に支架し、該冷却ファンプーリ４８の基端部に冷却ファン１２をボルト締結し、冷却ファンプーリ４８の内周側に基端側が小径で先端側が順次大径になるテーパ状の冷却ファン軸１２ａを圧入固定し、冷却ファンプーリ４８の基端側内周部と冷却ファン軸１２ａの基端側外周部との間に中空部４８ａを形成するようにし、プーリ筒体４８の先端部外周にプーリ部４８ｂを構成する。

冷却ファン軸１２ａに冷却ファンプーリ４８を外側から嵌合しキー止めしボルト締結した構成であると、冷却ファン１２が正逆転を繰り返すとボルト・ナットが緩むことがある。しかし、前記構成によると、冷却ファンプーリ４８の内側に基端側が小径で先端側が大径のテーパ状の冷却ファン軸１２ａを圧入固定し一体化しているので、部品点数を少なくしコストの低減を図りながら前記不具合を解消することができる。

図４に示すように、前記冷却ファン用油圧式無段変速装置９１は、エンジンＥの内側部上方に配設し、エンジンＥの吸気を過給するためにエンジンＥの排気ガスが流入するタービン２４よりも前方で走行用油圧式無段変速装置９０よりも後方のエンジンＥのクランク軸Ｅａの上方部位に配設している。また、図６に示すように、キャビン１５内の運転席１０と共に左右方向に開閉する支持プレート１０ａの下方に配置され、また、図７に示すように、冷却ファン１２の回転軌跡の外側に偏位するように配設している。

また、図６に示すように走行車体１の前側中央部で冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の左側前方に走行ミッションケース３１を配設し、エンジンＥのクランク軸Ｅａから前上り傾斜状の走行ＨＳＴベルト伝動装置３４を経由して走行用油圧無段変速装置９０に伝達し、更に走行ミッションケース３１内の副変速装置（図示省略）を経由して左右クローラ走行装置２，２に伝達している。

走行用油圧式無段変速装置９０の入力軸９０ａから後上り傾斜状の冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置３５，冷却ファン用油圧式無段変速装置９１を経由して冷却ファン伝動軸３２の左側（図５では右側）端部に動力を伝達し、冷却ファン伝動軸３２の右側（図５では左側）から冷却ファンベルト伝動装置３５ａ，プーリ１２ｂを介して冷却ファン１２に動力を伝達している。

また、図６に示すように、前記走行ＨＳＴベルト伝動装置３４，冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置３５の伝動ベルトの外周部近傍にテンションプーリ，テンションアームからなるテンションクラッチ装置３０ａ，３０ｂを配設し、逆転駆動時の伝動ベルトの緩みを防止しベルト伝動装置３４，３５の耐久性を高めるようにしている。

次に、図８乃至図１１に基づき操縦部３のフレーム構成について説明する。
図８に示すように、操縦部３の底部には平面視長方形状の下側フレーム５６を設け、下側フレーム５６の前側左側部を前記走行ミッションケース３１の右側方に位置するようにして走行車体１に取り付けている。下側フレーム５６を下側左右フレーム５６ａ，５６ｂ，下側前後フレーム５６ｃ，５６ｄで平面視長方形に枠組み構成し、下側左フレーム５６ａの左側部から平面視長方形状の下側左延長フレーム５６ｅを左側に延長突出し、該下側左延長フレーム５６ｅをミッションケース３１の後方に位置するようにし操縦部３の上側横幅と同幅に構成している。該下側左延長フレーム５６ｅの左側端前側から下側補強枠体５６ｆを前方に延出し走行ミッションケース３１に連結し、下側左延長フレーム５６ｅを強固に支持している。

また、下側左延長フレーム５６ｅの補強構成を図９のように構成してもよい。下側左延長フレーム５６ｅの中途部を走行ミッションケース３１に連結し、前側部を右側に屈曲延長している屈曲延長部５６ｅａを下側フレーム５６の前端左側部に連結する。

図１０，図１１に示すように、下側フレーム５６の左右両側部から複数の縦枠体５６ｇ，…を立設し、前側部の縦枠体５６ｇ，…の上端部に上側前枠体５６ｈを取り付け、上側前枠体５６ｈに前側操作パネルを取り付けている。また、左側部の縦枠体５６ｇ，…の上端部に上側左枠体５６ｉを連結し、上側左枠体５６ｉと上側前枠体５６ｈとを連結して枠組み構成し、上側左枠体５６ｉに左側操作パネルを取り付けている。

前記構成によると、下側フレーム５６の左側後部から左側方に延長している平面視長方形状の下側左延長フレーム５６ｅ，下側補強枠体５６ｆ，走行ミッションケース３１の連結構成により操縦部３を強固に構成し運転席１０の振動を軽減することができる。

図１２乃至図１４に基づき冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の取付構成について説明する。
走行ミッションケース３１上面部に走行用油圧式無段変速装置９０を取り付け、図１３に示すように走行用油圧式無段変速装置９０の後側上方部位に冷却ファン用油圧式無段変速装置９１を配設し、該冷却ファン用油圧式無段変速装置９１は操縦部３のフレーム部に以下のようにして取り付けられている。

操縦部３の下側フレーム５６から左側方に延出している下側左延長フレーム５６ｅの後側部，中間部，前側部からそれぞれ複数の縦枠体５６ｇ，…を立ち上げ、これら縦枠体５６ｇ，…の上端部に前記上側左枠体５６ｉを前後方向に沿うように横設し、これら縦枠体５６ｇ，…の上下方向中間部に平面視長方形状の中間左取付枠体５６ｊを取り付け強固な枠組み構成としている。中間左取付枠体５６ｊの上面に冷却ファン用油圧式無段変速装置９１をブラケットを介してボルト締結している。

図１３に示すように、走行用油圧式無段変速装置９０の上面に取付ブラケット４０ａを介して取付枠体４０を立設し、取付枠体４０の上下方向中間部に前記中間左取付枠体５６ｊを、上端部に上側左枠体５６ｉを取り付け枠組み構成の強固を図っている。

該取付ブラケット４０ａには左右方向の軸３７ａを介して走行テンションアーム３７の中間部を軸支し、走行テンションアーム３７の一端に走行テンションプーリ３７ｂを走行ＨＳＴベルト伝動装置３４の伝動ベルトの中間部上方部位に位置するように軸支し、前記走行テンションアーム３７の他端側と取付枠体４０の上側部との間に調節ボルト，バネからなる走行テンション調節手段３７ｃを取り付けている。

また、取付枠体４０の上下方向中間部位には左右方向の軸３８ａを介して冷却ファン用テンションアーム３８の中間部を軸支し、冷却ファン用テンションアーム３８の一端に冷却ファン用テンションプーリ３８ｂを冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置３５の伝動ベルトの中間部下方部位に位置するように軸支し、冷却ファン用テンションアーム３８の他端側と取付枠体４０の上側部との間に調節ボルト、バネからなる冷却ファン用テンション調節手段３８ｃを取り付けている。

前記構成によると、走行，冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置３４，３５の伝動ベルトの逆転駆動時の緩みを防止し、耐久性を高めることができる。また、冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の取付構成を部品点数を少なくしながら強固に構成することができる。

また、図１３に示すように、縦枠体５６ｇの上下方向中間部から操縦者の足を載用ステップ枠体３９を前方へ延出しステップを取り付けている。
次に、図２８及び図２９に基づき冷却ファン用油圧式無段変速装置９１のカバー構成について説明する。

前記冷却ファン用油圧式無段変速装置９１のケース部にＨＳＴカバー８５を取り付け周辺部を被覆している。冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の入力軸９１ａ近傍のトラニオン軸９１ｃ回りに回動するトラニオン軸変速ギヤ８７を設け、操作レバー（図示省略）により変速モータ８９を作動しトラニオン軸変速ギヤ８７を正逆回転自在に構成し、ＨＳＴカバー８５の冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の入力軸９１ａに近い上側板８５ａにはポジションセンサ８６，トラニオン軸変速ギヤ８７用のストッパ８８を取り付けている。

また、ＨＳＴカバー８５の下側板８５ｂには変速モータ８９を側面視で冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の下側部分にラップするように着脱自在に取り付けている。
前記構成によると、冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の入力軸９１ａに近い上側板８５ａに配設しているポジションセンサ８６及びトラニオン軸変速ギヤ８７用のストッパ８８の調整作業やメンテナンスが上方一方向から集中して行なうことができ便利である。また、ＨＳＴカバー８５の下側板８５ｂには変速モータ８９をコンパクトに配設することができ、また、変速モータ８９を単独で取り外すことができメンテナンス作業が容易になる。

次に、図１５乃至１７に基づきコンプレッサ４１の駆動構成について説明する。
冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の入力軸から軸心一致状態のコンプレッサ出力軸４３にコンプレッサ動力を取り出し、プーリ４３ａ，コンプレッサベルト伝動装置４４を介してコンプレッサ４１に動力を伝達している。コンプレッサ４１はコンプレッサブラケット４１ａを介してフレーム部に長手方向に調節可能に取り付け、テンションボルト・ナット５０により長穴４１ｂに沿って調節し、ベルトの張り具合を調節するようにしている。しかして、コンプレッサベルト伝動装置４４のベルトテンション機構を省略してコストの低減を図り、組立て作業を容易にすることができる。

冷却ファン用油圧式無段変速装置９１でエアコン用のコンプレッサ４１を駆動するにあたり、図１８のように構成してもよい。
冷却ファン用油圧式無段変速装置９１のケース一側に入力軸９１ａから出力軸９１ｂへ連通するオイルバス式の接続ケース４２を取り付ける。接続ケース４２には入力ケース部４２ａと出力ケース部４２ｂを設け、これらを互いにドレンポート４２ｃで接続し、冷却ファン油圧式無段変速装置９１のケース部と連通して油圧が流動するように一体的にシール構成し、作動油圧を入力ケース部４２ａからドレンポート４２ｃを経て出力ケース部４２ｂに流れるように構成する。

入力ケース部４２ａにコンプレッサ出力軸４３を軸架し、冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の軸心一致状態の入力軸９１ａとコンプレッサ出力軸４３とを例えばスプライン嵌合で連結し、コンプレッサ出力軸４３から更にプーリ４３ａ，コンプレッサベルト伝動装置４４を介してコンプレッサ４１に動力を伝達している。また、出力ケース部４２ｂに軸架している出力軸４２ｃを介して、前記冷却ファン伝動軸３２を駆動するようにしている。

前記構成によると、冷却ファン用油圧式無段変速装置９１の入力軸９１ａとコンプレッサ出力軸４３とのスプライン嵌合部をオイルで浸漬しているので、耐久性を高めることができる。また、接続ケース４２の入力ケース部４２ａ，出力ケース部４２ｂのオイルと冷却ファン油圧式無段変速装置９１のオイルを共同化することで、コストの低減を図ることができる。

次に、図２０に基づきバッテリ５２の配置構成について説明する。
刈取搬送部７の後側軸支部７ａよりも後方で脱穀部６の前方部位にフィードチエン用油圧式無段変速装置９２を配設し、フィードチエン用油圧式無段変速装置９２の後方で脱穀部６前側下部の唐箕６ａの前方で且つ揺動選別棚６ｂの前端下方部位には、後下がり傾斜の下側ほど順次広くなり左右方向に幅広の空間部５３を形成している。該空間部５３にバッテリ５２を横長状に配設している。

しかして、機体の脱穀部６の位置している走行車体１の左側部の空間部５３を有効利用してバッテリ５２を配設することができ、メンテナンスも容易になる。また、操縦部３のエンジン始動装置にも近くバッテリ５２からの配線を短くすることができる。

次に、図２１，図２２に基づき補助ステップ５９の取付構成について説明する。
走行車体１の右前側部には中空状の取付枠体５８を前後方向に沿わせて取り付けている。この取付枠体５８は例えば正面視コ字形断面の前後方向に長い外側プレート５８ａ，内側プレート５８ｂを中空状にして組み合わせ溶接固着し構成している。取付枠体５８の右側面にブラケット５８ｃを介して前後方向の軸５９ａ回りに補助ステップ５９を回動調節自在に軸支し、補助ステップ５９の内側面中間部とブラケット５９ｃとの間にバネ５９ｂを装着し、補助ステップ５９の突出状態あるいは内側収納回動状態に対応しバネ５９ｂは死点超えをして作用方向が切り変わり、突出状態あるいは収納状態を保持するようにしている。

また、前記下側フレーム５６にラジエータフレーム２９や冷却ファン枠体２２を取り付け、外側プレート５８ａ，内側プレート５８ｂを組み合わせて中空状の取付枠体５８に構成するにあたり、内側プレート５８ｂの上側面を中央寄りを下り傾斜面５８ｃに構成し、インタクーラ１７や，オイルクーラ１８の配管１７ａ，１８ａを載置し内側に緩い傾斜状に支持して案内し耐久性を高めるようにしている。

また、正面視中空状の取付枠体５８の内部にはナット６０を溶接することができるので、補助ステップ５９をブラケット５９ｃを介してボルト締結して取り付けることができ、構成を簡単化し部品点数を少なくすることができる。

次に、図２３、図２４に基づき油圧機器，油圧回路の配置構成について説明する。
走行車体１の右側前部に運転席１０付きの操縦部３を配設し、操縦部３後側部の運転席１０下方にはエンジンＥ付き原動部４を配設している。操縦部３の前側底部を運転者の足載せ用のステップ部３ｓとし、ステップ部３ｓの下方にはオイルタンク６２を配設し、原動部４のエンジンＥの後方に油圧ポンプ６３を配設し、刈取搬送部７の後側部の懸架部７ｂの後方に油圧バルブ６４を配設している。

原動部４の左側部に冷却ファン用油圧式無段変速装置９１を配設し、油圧バルブ６３の左側にフィードチエン用油圧式無段変速装置９２を配設している。これら油圧バルブ６４及びフィードチエン用油圧式無段変速装置９２の後方にバッテリ５２を配設している。

油圧ポンプ６３の高圧回路６５をエンジンＥの後側を通して左側の油圧バルブ６４に接続し、油圧バルブ６４からの戻り回路６６をエンジンＥの前側を通してオイルタンク６４に接続している。また、冷却ファン用油圧式無段変速装置９１からのＨＳＴ高圧回路６９をフィードチエン用油圧式無段変速装置９２に接続し、フィードチエン用油圧式無段変速装置９２からのＨＳＴ戻り回路７０を戻り回路６６の中途部に接続している。

また、図２４に示すように、走行用油圧式無段変速装置９０のＨＳＴドレン回路７３の中途部に前記オイルクーラ１８を設け、油圧ポンプ６３の戻り回路７４の中途部に接続し、油圧ポンプ６３から高圧油を分流弁を介して複数の作業機用油圧バルブに供給している。また、走行用油圧式無段変速装置９０の戻り回路にフィルタ７５を設けている。

前記構成によると、高圧回路６５と戻り回路６６をエンジンＥの前後に分離して配管しているので、油圧回路を簡素化し組立て作業やメンテナンスが容易になる。また、オイルタンク６２が原動部４の前方に位置し油圧バルブ６４が原動部４の左側に位置しているので、原動部４の後方空間及び左側空間から容易にメンテナンスをすることができる。

また、冷却ファン用油圧式無段変速装置９１，フィードチエン用油圧式無段変速装置９２をオイルタンク６２の戻り回路６６の近くに配設しているので、フィードチエン用油圧式無段変速装置９２のＨＳＴ戻り回路７０を短くできコストの低減を図ることができる。

また、走行用油圧式無段変速装置９０からの冷却し且つ汚染度の低いオイルを作業機側回路に送ることができる。
次に、図２５に基づき操縦部３と原動部４との境界部のカバー構成について説明する。

原動部４のエンジンＥの上側部位に冷却ファン用油圧式無段変速装置９１，冷却ファン伝動軸３２を配設し、冷却ファン伝動軸３２の右側部前方に運転席１０支持用の支持筒体７７を上下方向に沿わせて配設し、該支持筒体７７に運転席１０を支持し、運転席１０の下側面を操縦部３の後側上部カバー７８で被覆し、後側上部カバー７８の前側端部と操縦部３のステップ３ｓ後端部とを上下方向の遮風プレート７９を設け閉鎖し、エンジンＥからの熱風を遮断するようにしている。なお、該遮風プレート７９の左右方向中間部には平面視後側に凹んだ凹状部７９ａを設け、支持筒体７７の後側，左右両側を囲んでいる。

前記構成によると、遮風プレート７９により原動部４内の右側への空気の流れを良好にし、操縦部３のステップ３ｓへのエンジンＥからの熱風流入を防止し、オペレータの居住性を高めることができる。

次に、図２６、図２７に基づき排出オーガ９の伝動構成について説明する。
グレンタンク５の下部には左右流下板５ａ，５ｂを斜設し左右から中央下部に穀粒を集め、横送り螺旋５ｃで穀粒を後方へ横送りするように構成している。この横送り螺旋５ｃの前方で且つエンジンＥの後方部位に左右方向に沿う小径の筒体状のケース８１を配設しブラケットを介して走行車体１に取り付け、ケース８１に排出オーガ伝動軸８１ａを支架している。排出オーガ伝動軸８１ａの左側端部（図２６では右側）のプーリ８１ｂにベルト伝動装置８１ｃを介してエンジン動力を伝達し、排出オーガ伝動軸８１ａの右側端部（図２６では左側）のベベルギヤ８１ｃ，８１ｄを介して横送り螺旋５ｃへ動力を伝達している。

また、前記ケース８１の左右方向中間部にエンジンマウント８２を取り付け、他のエンジンマウント（図示省略）と共同でエンジンＥを支架している。しかして、左右方向に長いケース８１にエンジンマウント８２を安定して取り付けることができ、部品点数を少なくしながらエンジンマウント８２を強固に支持しエンジンＥの振動を低減することができる。

１ 走行車体
２ クローラ走行装置
３ 操縦部
４ 原動部
１０ 運転席
１２ 冷却ファン
１３ ラジエータ
１６ａ 除塵ネット
１６ 外気導入カバー
３１ 走行ミッションケース
３２ 冷却ファン伝動軸
３４ 走行ＨＳＴベルト伝動装置
３５ 冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置
３７，３７ｂ，３７ｃ 走行ＨＳＴベルト伝動緊張，手段
３７ 走行テンションアーム
３７ｂ 走行テンションプーリ
３７ｃ 走行テンション調節手段
３８，３８ｂ，３８ｃ 冷却ファンＨＳＴベルト緊張，弛緩手段
３８ 冷却ファンテンションアーム
３８ｂ 冷却ファンテンションプーリ
３８ｃ 冷却ファンテンション調節手段
４０ａ 取付ブラケット
４０ 取付枠体
５６ 下側フレーム
５６ｅ 下側左延長フレーム
５６ｆ 下側補強フレーム
５６ｇ 縦枠体
５６ｉ 上側左枠体
５６ｊ 中間左取付枠体
６２ オイルタンク
６３ 油圧ポンプ
６４ 油圧バルブ
６５ 高圧回路
６６ 戻り回路
９０ 走行用油圧無段変速装置
９１ 冷却ファン用油圧式無段変速装置
Ｅ エンジン
Ｅａ クランク軸

Claims (5)

1. クローラ走行装置（２）を備えた走行機体（１）の左右一側の前部に操縦部（３）を配置し、該操縦部（３）の後部に配置された運転席（１０）の下方の部位にはエンジン（Ｅ）を備えた原動部（４）を配置し、該原動部（４）におけるエンジン（Ｅ）の外側の部位には冷却ファン（１２）を配置し、該冷却ファン（１２）の外側の部位にはラジエータ（１３）を配置し、該ラジエータ（１３）の外側の部位に除塵ネット（１６ａ）付きの外気導入カバー（１６）を配置したコンバインにおいて、前記クローラ走行装置（２）を駆動する走行ミッションケース（３１）には、エンジン（Ｅ）の動力を、走行用油圧無段変速装置（９０）を経由して伝達し、該走行ミッションケース（３１）内の変速装置を経由してクローラ走行装置（２）に伝達する構成とし、前記エンジン（Ｅ）の上方に冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）を配置し、エンジン（Ｅ）の動力を前上り傾斜状の走行ＨＳＴベルト伝動装置（３４）を経由して前記走行用油圧無段変速装置（９０）の入力軸に伝達し、該走行用油圧無段変速装置（９０）の入力軸から後上り傾斜状の冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置（３５）を経由して前記冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）の入力軸に伝達し、該冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）の出力軸からエンジン（Ｅ）の上方に左右方向に沿うように配置された冷却ファン伝動軸（３２）を経由して前記冷却ファン（１２）に動力を伝達する構成としたコンバイン。
2. 前記操縦部（３）の左側に走行ミッションケース（３１）を配置し、操縦部（３）の後側下部に設けられた平面視長方形状の下側フレーム（５６）に前記エンジン（Ｅ）を搭載し、該下側フレーム（５６）の一側から、長方形状の下側左延長フレーム（５６ｅ）を、前記走行ミッションケース（３１）の後方部位で且つエンジン（Ｅ）よりも右側に突出するように延出し、該下側左延長フレーム（５６ｅ）から前方に延出した下側補強フレーム（５６ｆ）を前記走行ミッションケース（３１）に連結し、前記下側左延長フレーム（５６ｅ）から立設する複数の縦枠体（５６ｇ，…）の上端部に、側部操作パネル取付用の上側左枠体（５６ｉ）を取り付け、前記縦枠体（５６ｇ，…）の上下方向中途部に前記冷却ファン用油圧式無段変速装置（９１）取付用の中間左取付枠体（５６ｊ）を取り付けた請求項１記載のコンバイン。
3. 前記走行ミッションケース（３１）の上部に取り付けている前記走行用油圧式無段変速装置（９０）に、取付ブラケット（４０ａ）を介して取付枠体（４０）を上下方向に沿うように立設し、該取付枠体（４０）の上端部に上側左枠体（５６ｉ）を取り付け、取付枠体（４０）の上下方向中間部に中間左取付枠体（５６ｊ）を取り付けた請求項２記載のコンバイン。
4. 前記走行ＨＳＴベルト伝動装置（３４）の伝動ベルトを緊張する走行ＨＳＴベルト伝動緊張手段（３７，３７ｂ，３７ｃ）及び前記冷却ファンＨＳＴベルト伝動装置（３５）の伝動ベルトを緊張する冷却ファンＨＳＴベルト緊張手段（３８，３８ｂ，３８ｃ）の夫々を前記取付ブラケット（４０ａ）と取付枠体（４０）に取り付けた請求項３記載のコンバイン。
5. 前記操縦部（３）の前側部下方にオイルタンク（６２）を配置し、前記エンジン（Ｅ）の後方には油圧ポンプ（６３）を配置し、前記走行ミッションケース（３１）の左側に油圧バルブ（６４）を配置し、前記油圧ポンプ（６３）の高圧回路（６５）をエンジン（Ｅ）の後側を通して前記油圧バルブ（６４）に接続し、油圧バルブ（６４）からの戻り回路（６６）をエンジン（Ｅ）の前側を通して前記オイルタンク（６４）に接続した請求項１から請求項４のいずれか一項記載のコンバイン。

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