JP2004097039A

JP2004097039A - コンバイン

Info

Publication number: JP2004097039A
Application number: JP2002260866A
Authority: JP
Inventors: Koichi Kajiwara; 梶原　康一
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-09-06
Filing date: 2002-09-06
Publication date: 2004-04-02

Abstract

【課題】縦置形のエンジンを最大に下方位置に配置させて、機体の安定走行を図ると共に、エンジンの支持も強度良好とさせる。
【解決手段】エンジン２１を縦向きに搭載する２本のエンジンベースフレーム５３・５４を本体フレーム４２の２本の横フレーム４９・５１に縦方向に連結配置させる。また、２本の横フレーム４９・５１の間隔Ｌ２をエンジン２１のオイルパン７４の長手方向の寸法より大に形成する。
【選択図】　　　図９

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は刈取部で連続的に穀稈を刈取った穀稈を脱穀部で脱穀して穀粒を取出すコンバインに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、エンジンの長手方向を前後方向とさせる縦置き形のエンジン装置にあって、車体フレームの横フレーム上にエンジンを配置する構成にあっては、横フレーム上にエンジンのオイルパンが位置する構造となるため、エンジンを下位置にさせるにも限界が有り機体重心を下位置とさせたバランス良好な機体構成は期待できなかった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
したがって本発明は、エンジンを縦向きに搭載する２本のエンジンベースフレームを本体フレームの２本の横フレームに縦方向に連結配置させて、２本の横フレームの間隔を充分に拡大させて、エンジンを下位置とさせた配置を容易に可能とさせると共に、縦方向の２本のエンジンベースフレームにエンジンを強度良好に支持させて、機体の安定走行や強度向上を図るものである。
【０００４】
また、２本の横フレームの間隔をエンジンのオイルパンの長手方向の寸法より大に形成して、２本の横フレームの間にエンジンのオイルパンを沈み込む状態に配置させて、エンジンを最大に下方位置とさせた安定良好な機体構成を容易に可能とさせるものである。
【０００５】
さらに、車体フレームの上部連結フレームとキャビン後側を支持するキャビン後フレームとを取外し自在に連結させて、キャビンを支持するキャビンフレームの支持強度と、脱穀部などを構成する機体フレーム構造の剛性向上を容易に図るものである。
【０００６】
また、車体フレームに連結させる連結フレームとミッションケース上部とをブラケットを介し連結固定させて、ミッションケースの支持強度と車体フレームの剛性を高めてミッションケースの構造簡潔にして支持強度良好な機体組込みを行うものである。
【０００７】
さらに、キャビンを前方に回動するキャビン回動機構のアシストダンパをキャビン底部と車体フレーム間に配設させて、キャビン底部と車体フレーム間の余剰スペースにアシストダンパをコンパクトに組込んで、キャビンの衝撃や振動を緩和させてキャビンの良好な支持を可能とさせるものである。
【０００８】
また、キャビンの回動支点部にアシストダンパの下方支点部を近接配備させて、アシストダンパの作用長さを小さく抑えたアシストダンパの小形軽量の容易な機体組込みを可能とさせるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はコンバインの全体の斜視図、図２は同右側面図、図３は同平面図であり、図中１は左右一対の走行クローラ２を装設する左右一対のトラックフレーム、３は前記の左右トラックフレーム１に架設する機台、４はフィードチェン５を左側に張架し扱胴６及び処理胴を内蔵している脱穀機である脱穀部、７は引起機構８及び刈刃９及び穀稈搬送機構１０などを備える刈取部、１１は刈取フレーム１２を介して刈取部７を昇降させる油圧昇降シリンダ、１３は排藁チェン１４終端を臨ませる排藁処理部、１５は脱穀部４からの穀粒を揚穀筒を介して搬入する穀物タンク、１６・１７は前記タンク１５の穀粒を機外に搬出する排出オーガ、１８は運転操作ハンドル１９及び運転席２０を備える運転キャビン、２１は運転キャビン１８下方に設けるエンジンであり、連続的に穀稈を刈取って脱穀するように構成している。
【００１０】
図４、図５に示す如く、機台３前側で左右の走行クローラ２の間にミッションケース２２を配設させ、ミッションケース２２とエンジン２１を略直列に前後に設け、ミッションケース２２を介して走行クローラ２にエンジン２１の駆動力を伝えると共に、脱穀部４前側の機台３上面に左右の支持台２３・２４を立設させ、支持台２３・２４に刈取フレーム１２を介して刈取部７を昇降自在及び横移動可能に設ける。また、支持台２３・２４後側の機台３上面にカウンタケース２５を設け、脱穀部４及び刈取部７にカウンタケース２５を介してエンジン２１の駆動力を伝える。
【００１１】
また、ミッションケース２２側方の機台３にキャビン前フレーム２６を立設させ、キャビン１８のステップフレーム２７前部を前フレーム２６上部に回動支点軸２８を介して設け、支点軸２８回りにキャビン１８を前方に回動自在に支持させると共に、右の支持台２４に左のキャビン後フレーム２９を立設させ、機台３に立設させる右のキャビン後フレーム３０との間の機台３上面にエンジン２１を設け、エンジン２１をエンジンルームカバー３１で覆う。また、前記カバー３１の上方で左右の後フレーム２９・３０上部をキャビン横フレーム３２によって連結させ、キャビン横フレーム３２にフックレバー３３を設け、キャビン１８のステップフレーム２７後部を横フレーム３２に上載させてフックレバー３３により係脱自在に固定させると共に、右の支持台２４と前フレーム２６の間に水平連結フレーム３４を固定させ、水平連結フレーム３４中間と横フレーム３２中間に傾斜連結フレーム３５を固定させ、連結フレーム３４・３５によってフレーム剛性を確保する。また、左の後フレーム２９にオーガ支柱３６を連結させてオーガレスト３７を設け、昇降及び旋回自在に設ける排出オーガ１７をオーガレスト３７の本機収納位置に支持させる。
【００１２】
図６乃至図９に示す如く、前記ミッションケース２２の車軸ケース３８にファイナル受け３９などを介し連結させる走行側シャーシ４０に左右トラックフレーム１を昇降自在に支持するスイングアームの前後支点ボス４１を有すると共に、機台３を構成する車体フレーム４２に前ステー４３及び後枢着部材４４などを介しシャーシ４０を連結固定させる。
【００１３】
前記車体フレーム４２は前後方向の左右外側縦フレーム４５・４６と中間の左右縦フレーム４７・４８と、左右方向の前後外側横フレーム４９・５０と中間の横フレーム５１・５２とで格子状に形成し、前及び中間の横フレーム４９・５１間の左側に前記支持台２３・２４を、また右側に前後縦方向の左右エンジンベースフレーム５３・５４を配設させ、前記横フレーム５０より後方で縦フレーム４６・４８間の横フレーム５５に穀物タンク１５を回動支持する支点部材５６と縦排出オーガ１６を支持するオーガフレーム５７を配設させると共に、前記横フレーム５１・５２間で縦フレーム４６・４８間に穀物タンク１５の回動ローラを案内するローラ案内板５８を、また縦フレーム４７・４８間に脱穀部４の前側組付用フレーム５９を配設させている。
【００１４】
また、右側支持台２４は中間の左右縦フレーム４７・４８間で横フレーム４９・５１間に下側部を固定させ、左外側縦フレーム４５と支持台２４間に横方向の台フレーム６０を連結させ、横フレーム４９と台下部フレーム６０に左側支持台２３の下側部を固定させ、左右支持台２３・２４の上側間を台上部フレーム６１で連結させ、左支持台２３の上面に刈取部７の回動支点部６２を配置させている。
【００１５】
さらに図１０乃至図１２にも示す如く、左右縦フレーム４７・４８間で右支持台２４の右側及び縦フレーム４６・４８間における横フレーム４９・５１上面間に左右ベースフレーム５３・５４を連結固定させ、エンジン２１下側の前後左右側面にボルト６３止め固定する４つのブラケット６４・６５・６６・６７とベースフレーム５３・５４との間の各１組の上下防振ゴム受け６８・６９・７０・７１間に締結ボルト７２を介して防振ゴム７３を介設させて、エンジン２１駆動時に起生する上下・前後・左右振動などを防振ゴム７３で吸収緩和させて、左右ベースフレーム５３・５４上にエンジン２１を良好に搭載するように構成している。
【００１６】
前記エンジン２１はエンジンヘッドの長手方向を前後方向とさせた縦向きに左右ベースフレーム５３・５４上に配置させたもので、エンジン２１底部を形成するオイルパン７４の左右巾より左右ベースフレーム５３・５４の間隔Ｌ１を大に形成すると共に、オイルパン７４の前後巾より横フレーム４９・５１の間隔Ｌ２を大に形成して、横フレーム４９・５１間にオイルパン７４を臨ませる状態までエンジン２１位置を下げ、且つベースフレーム５３・５４によってエンジン２１の支持強度を充分に確保するように構成している。
【００１７】
上記からも明らかなように、エンジン２１を縦向きに搭載する２本のエンジンベースフレーム５３・５４を本体フレーム４２の２本の横フレーム４９・５１に縦方向に連結配置させたことによって、２本の横フレーム４９・５１の間隔を充分に拡大させて、エンジン２１を下位置とさせた配置を容易に可能とさせると共に、縦方向の２本のエンジンベースフレーム５３・５４にエンジン２１を強度良好に支持させて、機体の安定走行や強度向上を図るものである。
【００１８】
また、２本の横フレーム４９・５１の間隔Ｌ２をエンジン２１のオイルパン７４の長手方向の寸法より大に形成したことによって、２本の横フレーム４９・５１の間にオイルパン７４を沈み込む状態に配置させて、エンジン２１を最大に下方位置とさせた安定良好な機体構成を容易に可能とさせることができる。
【００１９】
図１３乃至図１５に示す如く、左右前フレーム２６上部間の横フレーム台７５に支点軸２８の軸受７６を固設し、フレーム台７５左端に固設するフレーム受け７７と右支持台２４前側上部に固設するフレーム受け７８間をブリッジフレームである連結フレーム３４で連結すると共に、連結フレーム３４の中間にミッションケース２２の上部をブラケット７９を介し取外し自在に連結させている。
【００２０】
また、前記縦フレーム４６の左側に略平行に横フレーム４９より前方に突出させる支持台フレーム８０前側のブラケット８１を固定させ、ブラケット８１にボルト止め固定するダンパ台８２とステップフレーム２７のダンパ取付板８３間にキャビン回動用アシストダンパ８４を上下枢支軸８５・８６を介し上部傾斜状に介設させ、ダンパ８４の下枢支軸８６をキャビン回動支点軸２８に近接させて、ダンパ８４の作用長さを小とさせてダンパ８４を小型化するように構成している。
【００２１】
さらに図１６、図１７にも示す如く、右支持台２４上面のベース板８７にベース枠８８を介し前記キャビン後フレーム２９を立設させ、上下の取付枠８９・９０を介し後フレーム２９に前記オーガ支柱３６と横フレーム３２とを連結させている。
【００２２】
前記キャビン１８のステップフレーム２７前側の軸受板９１を支点軸２８を介し横フレーム台７５の軸受７６に前後回動自在に支持させると共に、ステップフレーム２７後側の左右２本の係止軸９２を横フレーム３２に固設する左右取付台９３の係止台９４に係止させるもので、ステップフレーム２７のホルダ９６の防振ゴム９７に係止軸９２を貫通支持させ、係止台９４の係止溝９４ａに係止させるとき係止軸９２の両端に係合させるフック９８を設け、フック９８を固定するフック軸９９を係止台９４に回転自在に支持させ、フック軸９９とフック軸９９の右端に折曲形成するレバー部１００によってフックレバー３３を形成し、フックレバー３３の操作によって係止軸９２とフック９８との係合及び係合解除を行い、係合解除時には支点軸２８回りにキャビン１８を前方に回動させエンジン２１上方を解放するなどしてメンテナンス作業を行うように構成している。
【００２３】
また、右取付台９３と連結フレーム３４上面の係止板１０１との間を前記連結フレーム３５によって傾斜連結してキャビン後フレーム２９の補強を行うと共に、前記アシストダンパ８４を連結フレーム３５の傾斜に沿う状態に配設させて、連結フレーム３５に作用するステップフレーム２７からの衝撃力などをダンパ８４で有効に軽減させるように構成している。
【００２４】
さらに、前記横フレーム３２後面後方に突設させるフレーム取付台１０２とオーガ支柱３６後面とを連結フレーム１０３で傾斜連結させてオーガ支柱３６の補強を行うように構成している。
【００２５】
また、前記取付枠８９後方に側面視コ形状のヒッチ部材１０４を突設させ、側面視コ形状の継手部材１０５を対向状にヒッチ部材１０４内側に嵌合させてボルト１０６止め固定させ、脱穀部４右側で前箇前方に突出させる脱穀連結フレーム１０７前端の側面視コ形状の固定板１０８の前部平坦面と継手部材１０５の後部平坦面とを接合させボルト１０６止め固定させて、後フレーム２９を本体側上部に連結してキャビン１８の支持強度や本体の剛性向上を図るように構成している。
【００２６】
上記からも明らかなように、車体フレーム４２の上部連結フレーム１０７とキャビン後側を支持するキャビン後フレーム２９とを取外し自在に連結させたことによって、キャビン１８を支持するキャビン後フレーム２９の支持強度と、脱穀部などを構成する機体フレーム構造の剛性向上を容易に図ることができる。
【００２７】
また、車体フレーム４２を構成する連結フレーム３４とミッションケース２２上部とをブラケット７９を介し連結固定させたことによって、ミッションケース２２の支持強度と車体フレーム４２の剛性を高めて、構造簡潔にして支持強度良好な機体組込みを行うことができる。なお、連結フレーム３４によってキャビン前フレーム２６と右支持台２４の上部間を連結することによって、前フレーム２６と右支持台２４も相互に補強して車体フレーム４２全体の強度を一層向上させる。
【００２８】
さらに、キャビン１８を前方に回動するキャビン回動機構である回動支点軸２８のアシストダンパ８４をキャビン１８底部と車体フレーム４２である支持台フレーム８０間に配設させたことによって、キャビン１８底部と支持台フレーム８０間の余剰スペースにアシストダンパ８４をコンパクトに組込んで、キャビン１８の衝撃や振動を緩和させてキャビン１８の良好な支持を可能とさせることができる。
【００２９】
また、キャビン１８の回動支点部である回動支点軸２８にアシストダンパ８４の下方支点部である枢支軸８６を近接配備させたことによって、アシストダンパ８４の作用長さを小さく抑えたアシストダンパ８４の小形軽量の容易な機体組込みを可能とさせることができる。
【００３０】
図１４、図１６、図１８、図１９に示す如く、キャビン１８内を冷却する空調装置のコンプレッサ１０９をコンプレッサ台１１０を介しミッションケース２２上面に設置し、ミッションケース２２の右外側に突出させる出力軸１１１とコンプレッサ１０９右外側の駆動軸１１２とをベルト１１３で連動連結させてコンプレッサ１０９の駆動を行い、コンプレッサ１０９からの高温高圧ガス（冷媒）を供給するコンデンサ１１４と、コンデンサ１１４を冷却するクーリングファン１１５と、液体状の冷媒を貯蔵するレシーバー１１６とをキャビン１８の後側に配設させると共に、キャビン１８内の空気と熱交換するエバポレーター１１７をキャビン１８の天井部１１８を配設して、キャビン１８内部の冷却を行うように構成している。
【００３１】
また、エンジン２１を内設させる密閉構造のエンジンルームカバー３１の上面にエンジン２１給気用のエアクリーナ１２０を固定させ、キャビン１８の後面に給気管１２１を固定させ、給気管１２１の上側にプリクリーナ１２２を固定させると共に、エアクリーナ１２０の給気口１２３に受口１２４を固定させ、蛇腹型の伸縮自在な連結管１２５を給気管１２１の下側に固定させ、連結管１２５の下側を受口１２４に接離自在に弾圧させて接合させ、キャビン１８のオープン回動時エアクリーナ１２０をカバー３１側に残した状態で給気管１２１とプリクリーナ１２２と一体にキャビン１８を回動させるように構成している。
【００３２】
そして図１９にも示す如く、前記給気管１２１の途中をＬ形状に折曲形成して、背面視で右側及び上側を給気管１２１で覆う内側に前記ファン１１５を配置させてコンデンサ１１４の冷却風を取入れるように構成している。
【００３３】
また図２０に示す如く、前記エンジンルームカバー３１の前側に換気ダクト１２６を連結させると共に、該カバー３１と前方のラジエータ１２７の右外側に風洞型除塵ケース１２８を回動自在に設け、除塵ケース１２８からの外気を取込んでラジエータ１２７を冷却すると共に、換気ダクト１２６を介する除塵ケース１２８からの外気でエンジンルームの換気を行うように構成している。
【００３４】
さらに、エンジンルームカバー３１と除塵ケース１２８間でラジエータ１２７より後方位置にバッテリ１２９など電装部品を配設させて、キャビン１８外側に電装品を配置させ保守点検など容易とさせるように構成している。
【００３５】
なお、前記ミッションケース２２左外側の走行出力軸１３０と、刈取部７に車速同調の駆動力を入力するカウンタケース２５の車速同調入力軸１３１とをベルト伝動機構１３２を介し連動連結させている。
【００３６】
【発明の効果】
以上実施例から明らかなように本発明は、エンジン２１を縦向きに搭載する２本のエンジンベースフレーム５３・５４を本体フレーム４２の２本の横フレーム４９・５１に縦方向に連結配置させたものであるから、２本の横フレーム４９・５１の間隔を充分に拡大させて、エンジン２１を下位置とさせた良好な配置を容易に可能とさせると共に、縦方向の２本のエンジンベースフレーム５３・５４にエンジン２１を強度良好に支持させて、機体の安定走行や強度向上を図ることができるものである。
【００３７】
また、２本の横フレーム４９・５１の間隔Ｌ２をエンジン２１のオイルパン７４の長手方向の寸法より大に形成したことによって、２本の横フレーム４９・５１の間にエンジン２１のオイルパン７４を沈み込む状態に配置させて、エンジン２１を最大に下方位置とさせた安定良好な機体構成を容易に可能とさせることができるものである。
【００３８】
さらに、車体フレーム４２の上部連結フレーム１０７とキャビン後側を支持するキャビン後フレーム２９とを取外し自在に連結させたものであるから、キャビン１８を支持するキャビン後フレーム２９の支持強度と、脱穀部などを構成する機体フレーム構造の剛性向上を容易に図ることができるものである。
【００３９】
また、車体フレーム４２を連結させる連結フレーム３４とミッションケース２２上部とをブラケット７９を介し連結固定させたものであるから、ミッションケース２２の支持強度と車体フレーム４２の剛性を高めて、ミッションケース２２の構造簡潔にして支持強度良好な機体組込みを行うことができるものである。
【００４０】
さらに、キャビン１８を前方に回動するキャビン回動機構２８のアシストダンパ８４をキャビン１８底部と車体フレーム８０間に配設させたものであるから、キャビン１８底部とフレーム８０間の余剰スペースにアシストダンパ８４をコンパクトに組込んで、キャビン１８の衝撃や振動を緩和させてキャビン１８の良好な支持を可能とさせることができるものである。
【００４１】
また、キャビン１８の回動支点部２８にアシストダンパ８４の下方支点部８６を近接配備させたものであるから、アシストダンパ８４の作用長さを小さく抑えたアシストダンパ８４の小形軽量の容易な機体組込みを可能とさせることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの全体斜視図。
【図２】同側面図。
【図３】同平面図。
【図４】機体前部の側面説明図。
【図５】同正面説明図。
【図６】本体部の平面図。
【図７】本機フレームの平面図。
【図８】本機フレームの側面図。
【図９】本機フレームの正面説明図。
【図１０】エンジン左側の支持説明図。
【図１１】エンジン右側の支持説明図。
【図１２】エンジンの平面支持説明図。
【図１３】ミッションケース部の側面説明図。
【図１４】連結フレーム部の側面説明図。
【図１５】連結フレーム部の正面説明図。
【図１６】キャビンと脱穀部との側面連結説明図。
【図１７】キャビンと脱穀部との正面連結説明図。
【図１８】コンデンサ部の側面説明図。
【図１９】キャビンの背面説明図。
【図２０】キャビンの側面説明図。
【符号の説明】
２１　　エンジン
２２　　ミッションケース
２８　　回動支点軸（回動機構）
２９　　後フレーム
３４　　連結フレーム
４２　　車体フレーム
４９・５１　　横フレーム
５３・５４　　エンジンベースフレーム
７４　　オイルパン
７９　　ブラケット
８０　　支持台フレーム（本体フレーム）
８４　　アシストダンパ
８６　　枢支軸（支点部）
１０７　　連結フレーム
Ｌ２　　間隔

Claims

エンジンを縦向きに搭載する２本のエンジンベースフレームを本体フレームの２本の横フレームに縦方向に連結配置させたことを特徴とするコンバイン。
２本の横フレームの間隔をエンジンのオイルパンの長手方向の寸法より大に形成したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
車体フレームの上部連結フレームとキャビン後側を支持するキャビン後フレームとを取外し自在に連結させたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
車体フレームに連結させる連結フレームとミッションケース上部とをブラケットを介し連結固定させたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
キャビンを前方に回動するキャビン回動機構のアシストダンパをキャビン底部と車体フレーム間に配設させたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
キャビンの回動支点部にアシストダンパの下方支点部を近接配備させたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。