JPH08121164A - ラジエータの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高出力化エンジンの冷却に対応できる低コス
トで設置が容易なラジエータの冷却構造を提供する。 【構成】 ラジエータ１のアイドラプーリ７に当該アイ
ドラプーリ７と一体的に回転する増設ファン８を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラジエータの冷却構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のリアにエンジンを搭載したバスな
どでは、図２に示すように、エンジンのクランクシャフ
トの軸端に設けられたクランクシャフトプーリ２１とラ
ジエータ２２に設けられたアイドラプーリ２３とをベル
ト２４を介して連結し、このアイドラプーリ２３と冷却
ファン２５の冷却ファンプーリ２６とをベルト２７を介
して連結し、クランクシャフトの振動の伝達をアイドラ
プーリ２３で防止しながらクランクシャフトの回転力を
冷却ファン２５へ伝達して冷却ファン２５を回転させる
ことにより、ラジエータ２２を冷却している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、上述したような
バスなどでは、エンジンの高出力化が図られており、こ
れに伴い、ラジエータの冷却能力の向上が要求されてい
る。このため、冷却ファンの径の拡大や冷却ファンの回
転数の増大などを行っている。しかしながら、車体幅の
大きさやベルトの耐久性などに限界があるため、上述の
ようにするだけでは、十分な冷却性能を得ることができ
ない。そこで、サブラジエータなどを設けることによ
り、高出力化エンジンの冷却に対応することが考えられ
るが、サブラジエータを用いてしまうと、エンジンルー
ム内のレイアウトが複雑になるばかりか、コストが大幅
に上昇してしまう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明によるラジエータの冷却構造は、駆動側
プーリの回転をアイドラプーリを介して冷却ファンプー
リに伝えて冷却ファンを回転させるラジエータの冷却構
造において、前記アイドラプーリと一体的に回転する増
設ファンを当該アイドラプーリに設けてなることを特徴
とする。

【０００５】また、本発明に係るラジエータの冷却構造
は、前記冷却ファンと同軸上で回動可能に基端部が支持
され、長手方向に沿って移動可能に前記アイドラプーリ
を先端側に支持するスイングアームを備えたことを特徴
とする。

【０００６】

【作用】前述したように構成された本発明のラジエータ
の冷却構造によれば、増設ファンがアイドラプーリの回
転に伴って一体的に回転するので、ラジエータは、冷却
ファンだけでなく増設ファンからも冷却される。

【０００７】また、スイングアームを回動させることに
より、アイドラプーリが駆動側プーリに対して接近離反
し、アイドラプーリをスイングアームの長手方向に沿っ
て移動させることにより、アイドラプーリが冷却ファン
プーリに対して接近離反するので、アイドラプーリと冷
却ファンプーリ及び駆動側プーリとを連結するベルトの
張力調整や交換が容易に行える。

【０００８】

【実施例】本発明によるラジエータの冷却構造の一実施
例を図１を用いて説明する。なお、図１は、その概略構
成図である。

【０００９】図１に示すように、ラジエータ１の背面の
下寄りには、冷却ファン２が配置され、この冷却ファン
２の軸部には、図示しない軸受が嵌合されており、この
軸受は、ラジエータ１に基端部を固定された四本の支持
ロッド３の先端部により支持されている。冷却ファン２
は、ファンシュラウド４で囲まれ、このファンシュラウ
ド４は、ラジエータ１に取り付けられている。

【００１０】冷却ファン２の前記軸部の基端側には、冷
却ファンプーリ５が同軸をなして取り付けられている。
冷却ファン２の前記軸受の外周には、スイングアーム６
の基端部が上記軸受の周方向へ回動するように取り付け
られている。このスイングアーム６は、前記軸受の周方
向に任意の位置で固定できるようになっている。

【００１１】スイングアーム６の先端部は、ラジエータ
１の背面の上寄りに位置される。このスイングアーム６
の先端側には、アイドラプーリ７の軸部を軸支する図示
しない軸受がスイングアーム６の長手方向に沿って移動
可能に取り付けられている。このアイドラプーリ７は、
スイングアーム６の長手方向の任意の位置で固定できる
ようになっている。上記アイドラプーリ７には、大径部
７ａ及び小径部７ｂが設けられている。

【００１２】アイドラプーリ７の軸部の基端部には、ア
イドラプーリ７と一体的に回転する増設ファン８が取り
付けられている。この増設ファン８は、ファンシュラウ
ド９で囲まれ、このファンシュラウド９は、四本の支持
ロッド１０を介してアイドラプーリ７の前記軸受に固定
されている。

【００１３】アイドラプーリ７の大径部７ａには、環状
のベルト１１がかけられ、このベルト１１は、冷却ファ
ンプーリ５にかけられている。アイドラプーリ７の小径
部７ｂには、環状のベルト１３がかけられ、このベルト
１３は、エンジンのクランクシャフトの軸端に設けられ
た駆動側プーリであるクランクシャフトプーリ１２にか
けられている。

【００１４】このようなラジエータの冷却構造では、エ
ンジンの始動でクランクシャフトプーリ１２が回転する
ことにより、ベルト１３を介してアイドラプーリ７が回
転し、さらにベルト１１を介して冷却ファンプーリ５が
回転する。このアイドラプーリ７及び冷却ファンプーリ
５の回転に伴って、増設ファン８及び冷却ファン２が回
転し、ラジエータ１は、その上下二箇所から冷却され
る。

【００１５】このように、ラジエータ１は、冷却ファン
２でその下寄りから冷却されるだでなく、増設ファン８
でその上寄りからも冷却されるので、冷却効果が大幅に
向上する。このため、高出力化エンジンの冷却に十分対
応することができるので、サブラジエータなどが不要と
なり、エンジンルーム内のレイアウトに問題を生じるこ
とがなく、また、コストの上昇を最小限に抑えることが
できる。

【００１６】また、ベルト１１，１３の張力調整や交換
などは、アイドラプーリ７をスイングアーム６に沿って
移動させたり、スイングアーム６を回動させたりするこ
とにより、容易に実施することができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によるラジエータの冷却構造で
は、ラジエータを冷却ファンだけでなくアイドラプーリ
に設けた増設ファンでも冷却するので、ラジエータの冷
却効果が大幅に向上する。このため、高出力化エンジン
の冷却に十分対応することができるので、サブラジエー
タなどが不要となり、エンジンルーム内のレイアウトに
問題を生じることがなく、また、コストの上昇を最小限
に抑えることができる。

【００１８】また、アイドラプーリが冷却ファンプーリ
及び駆動側プーリに対して接近離反可能なので、アイド
ラプーリと冷却ファンプーリ及び駆動側プーリとを連結
するベルトの張力調整や交換を容易に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるラジエータの冷却構造の一実施例
の概略構成図である。

【図２】従来のラジエータの冷却構造の概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１ ラジエータ ２ 冷却ファン ５ 冷却ファンプーリ ６ スイングアーム ７ アイドラプーリ ８ 増設ファン １１ ベルト １２ クランクシャフトプーリ １３ ベルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側プーリの回転をアイドラプーリを
   介して冷却ファンプーリに伝えて冷却ファンを回転させ
   るラジエータの冷却構造において、前記アイドラプーリ
   と一体的に回転する増設ファンを当該アイドラプーリに
   設けてなることを特徴とするラジエータの冷却構造。
2. 【請求項２】 前記冷却ファンと同軸上にスイングアー
   ムに基端部を回動可能に支持し、上記スイングアームの
   先端側に当該スイングアームの長手方向に沿って移動可
   能に前記アイドラプーリを支持してなることを特徴とす
   る請求項１に記載のラジエータの冷却構造。