JPH09203317A

JPH09203317A - 複列型送風機

Info

Publication number: JPH09203317A
Application number: JP8280648A
Authority: JP
Inventors: Hans Martin; マルティンハンス
Original assignee: Behr GmbH and Co KG; Mahle Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1995-12-06
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 1997-08-05
Also published as: DE19545390A1; DE19545390C2; US5826549A

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車のラジエータに使用できる小型の複列
型送風機。【解決手段】電動機を備えていない複列型送風機の送
風機ホイール（３、４）を、エンジンシャフト（１０）
によって駆動される流体摩擦クラッチ（９）を介して駆
動し、２つの送風機ホイールに共通の駆動ベルトを有す
るベルトプーリ（１２）と、それぞれ１つのフリーホイ
ールクラッチ（１８、１９）をとりつける。２つの送風
機ホイールはそれぞれ速い方の駆動軸によって行われ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、それぞれ１つのベ
ルトプーリを具備して互いに平行に配置された２つの送
風機ホイールからなり、ベルトプーリが共通のベルトに
よって互いに連結しており、さらに駆動装置として電動
機を設けた自動車用ラジエータの複列型送風機に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】この種類の複列型送風機は公知である
（ＤＥ４２４１８０４Ｃ２）。そこに記載された複列型
送風機は、狭いスペースでも取り付けることができる、
自動車空調装置のコンデンサー用の送風機を提供するこ
とを目的としており、非常に薄型に構成されている点が
長所である。しかし、これらの複列型送風機は大きい送
風機出力に対しては対応して強力な電動機を必要とし、
しかもこれらの電動機が非常に大きく重い点が短所であ
る。それゆえ、最近の自動車設計ではエンジンフードが
ますます低くなり、取り付けスペースがますます小さく
なっているので薄型構造が望ましいにもかかわらず、エ
ンジン冷却器の送風機にはこのような複列型送風機は使
用できない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載した種類の複列型送風機を、必要な電力と必要な
電動機が大きくなりすぎることなく、エンジン用ラジエ
ータ用に使用できるように構成することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに冒頭に記載した種類の複列型送風機は、２つの送風
機ホイールの１つがそれ自体公知の流体摩擦クラッチを
介して、エンジンシャフトによって駆動可能であり、流
体摩擦クラッチの駆動軸と付属のベルトプーリとの間、
および電動機の駆動軸とこれに付属したベルトプーリと
の間に、それぞれ１つのフリーホイールクラッチが配置
されている。

【０００５】ＤＥ４４０１９７９Ａ１により、エンジン
によって駆動される流体摩擦クラッチを有する送風機駆
動装置に、追加的に電動機を装備することが原則的に知
られている。この電動機は、送風機回転数を高めるのに
用いられ、フリーホイールを介して駆動に作用する。し
かしながら、同じ送風機ホイールを駆動するために設け
た電動機は第２の送風機ホイールにも付属させることが
できること、およびフリーホイールを介して２つの送風
機ホイールを連結することに関する示唆は、この構造か
らは読み取ることができない。

【０００６】本発明の構成において、２つの送風機ホイ
ールの一方に電動機を付属させ、他方の送風機ホイール
を流体摩擦クラッチを介して駆動することが可能であ
る。ベルトをテンションローラによって案内することも
可能である。テンションローラは２つの送風機ホイール
の直径の外部の区域に配置できる。そうすることによっ
て、ベルト駆動に対して緊張装置が設けられていても、
構造は薄型のままである。テンションローラは電動機に
よって駆動されるベルトプーリとしても形成できる。こ
の場合、送風機ホイールの一方に駆動装置として付属し
た駆動装置としての電動機は省略できる。

【０００７】本発明の別の構成において、流体摩擦クラ
ッチの駆動は、弾性クラッチを介しエンジンシャフトに
よって行うこともできるので、この配置構成は振動に影
響されなくなる。この構造では、２つの送風機ホイール
を１つの冷却器フレームに統合できる。この冷却器フレ
ームは周知の仕方で冷却器と一緒にエンジン室内に固定
される。

【０００８】２つの送風機ホイールとその駆動装置をエ
ンジンに固定して配置することも可能である。この構造
ではフレームと送風機ホイール外周との間に隙間が発生
することが避けられず、この隙間は流動に対して好まし
くない影響を与えることがある。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。図１から４に、図示されない
自動車エンジンのラジエータ１に付属した送風機フレー
ム２の内部に、送風機ホイール３、４からなる複列型送
風機が配置されている。送風機ホイール３、４は、回転
軸が互いに平行で、ラジエータ１の中心を通る面５に対
して互いに対称的に配置されている。その際、羽根６を
有する送風機ホイール３は、流体摩擦クラッチを介して
駆動輪によって駆動されている。駆動輪７は、図２に示
されているように、その駆動軸８により、弾性クラッチ
９を介してエンジンシャフト１０によって駆動されてい
る。流体摩擦クラッチのケーシング１１は、外側に送風
機ホイール３が固定されていて、たとえば歯付きＶベル
ト１３を案内するベルトプーリ１２を具備している。こ
の歯付きＶベルト１３は、電動機１６で駆動可能な送風
機ホイール４のハブ１５に付属したもう１つのベルトプ
ーリ１４に渡されている。電動機１６の駆動軸１７とハ
ブ１５に固定したベルトプーリ１４との間には、フリー
ホイールクラッチ１８が設けられている。

【００１０】類似の仕方で、フリーホイール１９は流体
摩擦クラッチの駆動軸８とその駆動輪７との間に配置さ
れている。その際、フリーホイール１８、１９は、付属
の被動部材、すなわち流体摩擦クラッチのケーシング１
１と、送風機ホイール４のハブ１５の駆動が、それぞれ
より大きい回転数を有する側から行われるように構成さ
れている。スリーブ型フリーホイールとして知られてい
るこのようなフリーホイールは市販されている。その作
用は、電動機の駆動軸１７または流体摩擦クラッチの駆
動軸８に装着された、ピン状のローラ体またはクランプ
体がスリーブ型フリーホイールの外周に分布して付属し
ていることに基づく。軸がそれぞれ相手の軸より速く回
転すると、フリーホイールがブロックするので、駆動は
それぞれより速く回転する駆動軸を介して行われる。以
下に図７に基づいて説明するが、エンジン回転数が十分
高いと、２つの送風機ホイール３、４の駆動は流体摩擦
クラッチ８、１１を介して行われる。エンジン回転数が
低いときは、電動機１６が２つの送風機ホイール３、４
の駆動を引き受ける。

【００１１】このことは、図５または６に従う構造にも
当てはまる。図５に従う構造では、電動機１６と流体摩
擦クラッチの駆動軸８がエンジン２０に定置されてお
り、冷却器１′と固く連結したフレーム２′は独立にエ
ンジン室に固定されているにすぎない。この構造で必然
的な隙間ｓは、発生する渦により流動状況に障害をきた
すことがある。

【００１２】図６の構造では、ここでも送風機３、４を
互いに連結している駆動ベルト１３は、さらにテンショ
ンローラ２１上を案内されている。テンションローラ２
１は、送風機ホイール３、４の直径の外部に位置するよ
うに、中心面５に取り付けられている。この構造では、
ばね２２の力を受けるテンションローラの働きにより、
ベルト１３は常に付属のベルトプーリ１２、１４上に不
都合なく載り、したがって２つの送風機ホイール３、４
が不都合なく走行できる。テンションローラ２１をベル
トに対する駆動輪として形成することも可能であり、テ
ンションローラは電動機によって駆動される。破線で示
した場合において、電動機の駆動軸２９とテンションロ
ーラ２１との間にフリーホイール２８が設けられてい
る。このフリーホイール２８は、図２および図６に従う
実施例では電動機１６に付属していたフリーホイール１
８に代わるものである。この場合、図６に従う実施例で
は送風機ホイール４に対する駆動装置として設けられて
いる電動機は省略できる。

【００１３】図７から、エンジンを十分冷却するのに必
要な空気量ｖがエンジン回転数ｎ_mo _tに依存して、本発
明の複列型送風機に付属する種々の駆動装置によって達
成できることが分かる。出力約３５０Ｗの電動機１６が
設けられていると仮定すると、２３で示す空気量ｖに達
するまで必要な送風機出力Ｐは、もっぱら電動機１６に
よって供給されるので、必要空気量は低いエンジン回転
数、たとえばアイドリング回転数２５または回転数２４
までは、もっぱら電動機が提供する出力ＰＥによって供
給できる。しかし、図７から、このエンジン回転数２４
以降は電力が必要ないことも分かる。なぜならば、この
回転数以降は流体摩擦クラッチが複列型送風機全体の駆
動を引き受けるからである。それゆえ、このエンジン回
転数２４以降は、自動車電源からエネルギーを取り出さ
なくなる。たとえば、２６で示すように２０ｋｍ／ｈの
速度で坂を登るか、あるいは２７に示すように６０ｋｍ
／ｈの速度で坂を登るときに必要なエンジン冷却のため
の空気量は、もっぱら流体摩擦クラッチの駆動によって
供給できる。この流体摩擦クラッチは２つの送風機ホイ
ール３、４を駆動し、したがって上記のように、電動機
の働きによって冷却器の均一な給気が行われる。冷却器
は狭い（全高と奥行きが小さい）スペースでも使用でき
る。電動機１６は、出力は比較的小さく、必ず通常の自
動車電源の出力を比較的長時間にわたって提供できるよ
うに選択されており、構造はやはり非常に小さい。図７
に基づいて説明したように、本発明の構造において比較
的大きい出力の電動機を設ける必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の複列型送風機の駆動側を示す図式的な
側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩによる複列型送風機の断面図
である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩによる複列型送風機の断
面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶによる複列型送風機の断面図
である。

【図５】送風機をエンジンに固定配置した、図１に類似
の複列型送風機の側面図である。

【図６】追加のテンションローラを有する本発明の複列
型送風機の側面図である。

【図７】本発明の複列型送風機によって供給される空気
量とエンジン回転数との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１…ラジエータ３…ホイール４…ホイール６…羽根７…駆動輪８…駆動軸９…弾性クラッチ１０…エンジンシャフト１１…Ｖベルト１２…ベルトプーリ１３…Ｖベルト１６…電動機１８，１９…フリーホイール２１…テンションローラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】それぞれ１つのベルトプーリ（１２、１
４）を具備して互いに平行に配置された２つの送風機ホ
イール（３、４）からなり、ベルトプーリが共通のベル
ト（１３）によって互いに連結していて、駆動装置とし
て電動機（１６）を設けた、自動車用ラジエータの複列
型送風機において、２つの送風機ホイール（３）の１つが、それ自体公知の
流体摩擦クラッチ（７、１１）を介して、エンジンシャ
フト（１０）によって駆動可能であり、流体摩擦クラッチの駆動軸（８）と付属のベルトプーリ
（１２）との間、および電動機の駆動軸（１７、２９）
とこれに付属したベルトプーリ（１４、２１）との間
に、それぞれ１つのフリーホイールクラッチ（１９、２
８、１８）が配置されていることを特徴とする複列型送
風機。
【請求項２】２つの送風機ホイールの一方（４）に電
動機（１６）が付属しており、他方の送風機ホイール
（３）が流体摩擦クラッチを介して駆動されていること
を特徴とする、請求項１に記載の複列型送風機。
【請求項３】ベルト（１３）がテンションローラ（２
１）によって案内されていることを特徴とする、請求項
１に記載の複列型送風機。
【請求項４】テンションローラ（２１）は電動機によ
って駆動されるベルトプーリとして形成されていること
を特徴とする、請求項３に記載の複列型送風機。
【請求項５】テンションローラ（２１）は２つの送風
機ホイール（３、４）の直径の外部の区域に配置されて
いることを特徴とする、請求項３に記載の複列型送風
機。
【請求項６】流体摩擦クラッチ（８、７、１１）の駆
動は、弾性クラッチ（８）を介してエンジンシャフト
（１０）によって行われることを特徴とする、請求項１
に記載の複列型送風機。
【請求項７】電動機（１６）と流体摩擦クラッチ
（８、７、１１）はエンジン（２０）に固定して配置さ
れており、可動に保持された冷却器フレーム（２′）が
送風機ホイール（３、４）の羽根（６）に付属している
ことを特徴とする、請求項１に記載の複列型送風機。
【請求項８】電動機（１６）は、通常の自動車電源か
ら比較的長時間にわたって提供できるように選択された
低出力のみを備えていることを特徴とする、請求項１に
記載の複列型送風機。