JP6150169B2 - 作業車輌の原動部構造 - Google Patents
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Description
また、ファンの機体内側に三の脚部が延設されているために、該脚部によりファンの送風が阻害され、ファンの吸入・排気効率が低下する虞があった。
請求項1に係る発明は、操作者が搭乗する操縦席(6)の下方にエンジンルーム(8)を設け、前記エンジンルーム(8)におけるエンジン(E)よりも外側の部位にラジエータ(80)を配置し、該ラジエータ(80)の外側の部位に濾過体(12)を配置し、前記エンジン(E)とラジエータ(80)の間の部位にはファン(40)を配置し、前記エンジン(E)の駆動力を変速してファン(40)を駆動する正逆転出力可能な油圧式無段変速機(30)を設け、前記ファン(40)を支持する回転軸(41)に設けたプーリ(42)と、前記油圧式無段変速機(30)の出力軸(33)に設けたプーリ(34)とにベルト(35)を巻回し、前記回転軸(41)の軸心方向から視て、複数のフレーム(43,44)を前記ベルト(35)を挟んで平行に配置し、該複数のフレーム(43,44)間に架設された支持部(45)によって前記回転軸(41)を回転自在に軸支し、前記ファン(40)の外周部を取囲むシュラウド(81)を、前記ラジエータ(80)を支持するラジエータフレーム(82)における機体の内側の内面部位に設け、前記複数のフレーム(43,44)の各両端部(43A、43B、44A、44B)を、前記シュラウド(81)における機体の内側の内面部位に固着するとともに、該複数のフレーム(43,44)の長手方向での中央部(43C,44C)に前記支持部(45)を連結し、前記回転軸(41)の軸心と直交する方向から視て、前記ベルト(35)を前記中央部(43C,44C)と平行に配置した作業車輌の原動部構造である。
また、複数のフレーム(43,44)がファン(40)の送風の障害になりにくく、エンジン(E)を効率良く冷却することができる。
また、支持部(60)がファン(40)の送風の障害になりにくく、エンジン(E)を効率良く冷却することができる。
なお、カバー11の濾過体12A、12B、12Cの目合いは、同一にすることもできるが、ファン40と対向する部位の上側に配置されている濾過体12Aの目合いを大きくし、ファン40と対向する部位に配置されている濾過体12B、12Cの目合いを小さくするのが好適である。
ラジエータ80の下部は、支持部材を介して機体フレーム1に支持され、ラジエータ80の左側部位には、側面視(後述する回転軸41の軸心方向視)において略四角形状に形成されたラジエータフレーム82が装着されている。また、ラジエータフレーム82の左側面には、ファン40の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、ファン40と対向する部位に開口部81Aが形成され、ファン40の外周部を取囲むシュラウド81が着脱自在に取付けられている。
また、ラジエータ80の右側には、一定の間隔を隔てて走行用ミッション等の駆動用オイルを冷却するオイルクーラ85と、エンジンEの燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ90が配置されている。なお、オイルクーラ85とインタークーラ90は、ラジエータ80とエンジンルーム8のカバー11の間に配置されており、支持部材を介して機体フレーム1に支持されている。
同様に、操縦席6のステップ側に位置するエンジンルーム8の前側プレート13は、外側プレート13Aと内側プレート13Bを積層した2重構造に形成されている。もとは、2枚のプレートを積層した2重構造に形成されている。なお、外側プレート14Aと外側プレート13Aを折曲げ加工により一体形成され、同様に、内側プレート14Bと内側プレート13Bも折曲げ加工により一体形成されている。
次に、ファン40及びファン40の支持構造について説明する。ファン40は、図7〜9に示すように、羽根40Aと、羽根40Aの基部を支持する中心部40Bから形成され、中心部40Bは、回転軸41の右側端部に装着されている。
回転軸41は、回転軸41における中心部40Bを装着した部位の左側近傍に並設した2個のベアリングを介して、支持部45に回転自在に軸支されている。支持部45は、図7に示すように、略楕円形状に形成されており、長手方向の両端部45A,45Bは、それぞれフレーム43,44に固着されている。また、ファン40の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、支持部45の中心部(請求項における「支持中心部」)45Cの外径は、ファン40の中心部40Bの外径よりも小さく形成されている。
また、フレーム43,44は、図8,9に示すように、ベルト35等の保守・点検時の安全性を高めるために、プーリ34とプーリ42に巻回されたベルト35とフレーム43,44の中央部43C,44Cが略平行、すなわち、シュラウド81左面からベルト35と中央部43C,44Cが同一離間距離に配置されている。
なお、ファン40の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、フレーム43,44は、ファン40の中心部40Bを中心として上下方向に対称な位置に配置し、フレーム43,44の間隔をファン40の中心部40Bの外径よりもわずかに大きくするのが好適である。
次に、プーリ34側の出力軸33の端部の支持構造について説明する。プーリ34側の出力軸33の端部は、図10に示すように、支持部60により支持されている。支持部60は、側面視においてシュラウド81の開口部81A側に台形形状の切欠き部61Aが形成された第1フレーム61と、側面視において第1フレーム61の切欠き部61Aと反対面に締結手段によって着脱自在に装着された第2フレーム62と、側面視において第1フレーム61の上側傾斜面に固着された第3フレームから構成されている。第1フレーム61の下側傾斜面には、ロール35Bと反対側のテンションアーム35Aの基部に接続された押圧を調整するスプリング35Cの下部を取付けるステー64が固着されている。
次に、ファン用油圧式無段変速装置30の支持構造について説明する。ファン用油圧式無段変速装置30の駆動によって発生する振動、騒音の操縦席6への伝播を防止するために、ファン用油圧式無段変速装置30を搭載する載台30Aは、2本の前後支持フレーム37,38によって支持されている。なお、前後支持フレーム37,38は、機体フレーム1を介して、操縦席6を支持する支持フレーム6A,6Bと接続されているが、直接的には接続されていない。
また、前側フレーム37は、図5,6に示すように、左側面視において下部から上方に向かって直線状に延在した後に、後側に向かって略90度湾曲し、その後に後側に向かって延在して上部に至り、前側フレーム37の上部は、ファン用油圧式無段変速装置30を搭載する載台30Aの前後方向の前部に固着されている。
また、後側フレーム38は、図5,6に示すように、左側面視において下部から上方に向かって直線状に延在して上部に至り、後側フレーム38の上部は、ファン用油圧式無段変速装置30を搭載する載台30Aの前後方向の後部に固着されている。
また、先端部にロール73Bを備えたテンションアーム73Aの組立作業を容易にするために、テンションアーム73Aを回転自在に支持する支軸73Dを前側支持フレーム37の湾曲部に設け、ロール73Bとは反対側のテンションアーム73Aの基部に接続された押圧を調整するスプリング73Cの上部を取付けるステー30Bをファン用油圧式無段変速装置30の左側面に設けるのが好適である。
8 エンジンルーム
12 濾過体
30 ファン用油圧式無段変速装置(油圧式無段変速装置)
33 出力軸
34 プーリ
35 ベルト
40 ファン
40A 羽根
40B 中心部
41 回転軸
42 プーリ
43 フレーム
43A 端部
43B 端部
43C 中央部
44 フレーム
44A 端部
44B 端部
44C 中央部
45 支持部
45C 中心部(支持中心部)
60 支持部
80 ラジエータ
81 シュラウド
82 ラジエータフレーム
E エンジン
Claims (3)
- 操作者が搭乗する操縦席(6)の下方にエンジンルーム(8)を設け、
前記エンジンルーム(8)におけるエンジン(E)よりも外側の部位にラジエータ(80)を配置し、該ラジエータ(80)の外側の部位に濾過体(12)を配置し、前記エンジン(E)とラジエータ(80)の間の部位にはファン(40)を配置し、
前記エンジン(E)の駆動力を変速してファン(40)を駆動する正逆転出力可能な油圧式無段変速機(30)を設け、
前記ファン(40)を支持する回転軸(41)に設けたプーリ(42)と、前記油圧式無段変速機(30)の出力軸(33)に設けたプーリ(34)とにベルト(35)を巻回し、
前記回転軸(41)の軸心方向から視て、複数のフレーム(43,44)を前記ベルト(35)を挟んで平行に配置し、該複数のフレーム(43,44)間に架設された支持部(45)によって前記回転軸(41)を回転自在に軸支し、
前記ファン(40)の外周部を取囲むシュラウド(81)を、前記ラジエータ(80)を支持するラジエータフレーム(82)における機体の内側の内面部位に設け、
前記複数のフレーム(43,44)の各両端部(43A、43B、44A、44B)を、前記シュラウド(81)における機体の内側の内面部位に固着するとともに、該複数のフレーム(43,44)の長手方向での中央部(43C,44C)に前記支持部(45)を連結し、
前記回転軸(41)の軸心と直交する方向から視て、前記ベルト(35)を前記中央部(43C,44C)と平行に配置した作業車輌の原動部構造。 - 前記支持部(45)において、回転軸(41)を軸受けする支持中心部(45C)の外径を、前記ファン(40)の羽根(40A)の基部を支持する中心部(40B)の外径よりも小径に形成した請求項1記載の作業車輌の原動部構造。
- 前記出力軸(33)を回転自在に軸支する支持部(60)を、前記シュラウド(81)における機体の内側の内面部位に設け、
前記回転軸(41)の軸心方向から視て、該支持部(60)を、前記ファン(40)の外周部に配置し、
前記複数のフレーム(43,44)の上側端部(43B,44B)を、前記支持部(60)の両側面部にそれぞれ固着した請求項1又は2記載の作業車輌の原動部構造。
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