JP5829963B2

JP5829963B2 - 田植機

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Publication number: JP5829963B2
Application number: JP2012070643A
Authority: JP
Inventors: 黒田　智之; 智之黒田; 翔一中村
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2032-03-27
Also published as: JP2013203085A

Description

本願発明は、苗載台及び複数の植付爪を有し、連続的に苗植え作業を行う田植機に関するものである。

従来の田植機において、走行機体に搭載されたエンジンに冷却ファンを設け、当該冷却ファンの回転で生ずる冷却風によってエンジンを冷却する技術はよく知られている（例えば特許文献１及び２等参照）。

特開平５−４２８３０号公報特開２００１−１９９２５１号公報

ところで、田植機に関しては、水田への沈み込みを少なくしたり全長を短くして枕地を少なくしたりするため、従前から軽量化・コンパクト化の要請があり、走行機体におけるエンジン搭載スペースに制約のある（狭小である）ことが多い。また、エンジンには、冷却ファンだけでなく、各種補機類やミッションケースへの動力伝達系といった様々な周辺部品を取り付ける必要がある。従って、冷却効率に配慮しながら、狭いエンジン搭載スペース内に、エンジンと共に周辺部品を効率的且つコンパクトに配置することが求められる。

本願発明は、上記の現状に鑑みてなされたものであり、冷却効率を向上させつつ、冷却系部品や動力伝達系部品といった周辺部品をエンジン周りに効率よくコンパクトに配置した田植機を提供することを技術的課題としている。

請求項１の発明は、走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの動力を変速して前記走行機体の走行部に伝達するミッションケースと、前記走行機体に装着された苗植付装置とを備えており、前記エンジンの一側面にエンジン空冷用の吸引ファンが設けられている田植機であって、前記エンジンのうち前記吸引ファンと反対側の他側面には、前記吸引ファンとは別個に排出ファンが設けられていると共に、前記エンジン上部を覆うフロントボンネットを備えており、前記フロントボンネットのうち前記排出ファンのある方の側面には流通口が形成されており、前記エンジンの前記他側面には、前記フロントボンネットの内部側から前記流通口に臨む通風ダクトが取り付けられており、前記通風ダクトによって前記エンジンの上部排風路が形成されているというものである。

本願発明によると、走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの動力を変速して前記走行機体の走行部に伝達するミッションケースと、前記走行機体に装着された苗植付装置とを備えており、前記エンジンの一側面にエンジン空冷用の吸引ファンが設けられている田植機であって、前記エンジンのうち前記吸引ファンと反対側の他側面には、前記吸引ファンとは別個に排出ファンが設けられていると共に、前記エンジン上部を覆うフロントボンネットを備えており、前記フロントボンネットのうち前記排出ファンのある方の側面には流通口が形成されており、前記エンジンの前記他側面には、前記フロントボンネットの内部側から前記流通口に臨む通風ダクトが取り付けられており、前記通風ダクトによって前記エンジンの上部排風路が形成されているから、前記エンジン一側面側の前記吸引ファンによって前記エンジンに冷却風を吹き付けて、前記エンジンを強制冷却するだけでなく、前記エンジン他側面側の前記排出ファンの回転にて、前記エンジンの熱を奪って暖められた排風をエンジンルーム外に排出することになる。従って、前記吸引ファンの冷却風取込効果と前記排出ファンの排風排出効果とがあいまって、前記エンジンの冷却効率を格段に向上できる。

実施形態における乗用型田植機の左側面図である。乗用型田植機の平面図である。走行機体の左側面図である。走行機体の平面図である。エンジン及びミッションケースの拡大右側面図である。エンジン及びミッションケースの拡大左側面図である。走行機体前部の正面断面図である。エンジンの搭載構造を示す左斜め前方からの分離斜視図である。エンジン台上のエンジンを左斜め後方から見た斜視図である。遮蔽カバーの構造を示す平面断面図である。各種出力プーリと排出ファンとの関係を示す平面説明図である。エンジン及びエンジン台の底面図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態を、８条植え式の乗用型田植機１（以下、単に田植機１という）に適用した場合の図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体２の進行方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく進行方向に向かって右側を単に右側と称する。

（１）．田植機の概要
まず、図１及び図２を参照しながら、田植機１の概要について説明する。実施形態の田植機１は、走行部としての左右一対の前車輪３及び同じく左右一対の後車輪４によって支持された走行機体２を備えている。走行機体２の前部にはエンジン５が搭載され、エンジン５からの動力をこの後方のミッションケース６に伝達して、前車輪３及び後車輪４を駆動させることにより、前後進走行するように構成されている。ミッションケース６の左右側方にフロントアクスルケース７を突出させ、フロントアクスルケース７から左右外向きに延びる前車軸に前車輪３が舵取り可能に取り付けられている。ミッションケース６の後方に筒状フレーム８を突出させ、筒状フレーム８の後端側にリヤアクスルケース９を固設し、リヤアクスルケース９から左右外向きに延びる後車軸に後車輪４が取り付けられている。

図１及び図２に示されるように、走行機体２の前部及び中央部の上面側には、オペレータ搭乗用の作業ステップ（車体カバー）１０が設けられている。作業ステップ１０の前部の上方にはフロントボンネット１１が配置され、フロントボンネット１１の内部にエンジン５を設置している。作業ステップ１０の上面のうちフロントボンネット１１の後部側方に、足踏み操作用の走行変速ペダル１２が配置されている。詳細は省略するが、実施形態の田植機１は、走行変速ペダル１２の踏み込み量に応じた変速電動モータの駆動にて、ミッションケース６の油圧無段変速機から出力される変速動力を調節するように構成されている。

また、フロントボンネット１１の後部上面側にある運転操作部１３には、操縦ハンドル１４と走行主変速レバー１５と作業レバー１６とが設けられている。作業ステップ１０の上面のうちフロントボンネット１１の後方には、シートフレーム１７を介して操縦座席１８が配置されている。なお、フロントボンネット１１の左右側方には、作業ステップ１０を挟んで左右の予備苗載台２４が設けられている。

走行機体２の後端部にリンクフレーム１９を立設する。リンクフレーム１９には、ロワーリンク２０及びトップリンク２１からなる平行リンク機構２２を介して、８条植え用の苗植付装置２３が昇降可能に連結されている。オペレータは、作業ステップ１０の側方にある乗降ステップ２５から作業ステップ１０上に搭乗し、運転操作にて圃場内を移動しながら、苗植付装置２３を駆動させて圃場に苗を植え付ける苗植え作業（田植え作業）を実行する。なお、苗植え作業中において、苗植付装置２３には、予備苗載台２４上の苗マットをオペレータが随時補給する。

図３及び図４に示すように、苗植付装置２３は、エンジン５からミッションケース６を経由した動力が伝達される植付入力ケース２６と、植付入力ケース２６に連結する８条用４組（２条で１組）の植付伝動ケース２７と、各植付伝動ケース２７の後端側に設けられた苗植機構２８と、８条植え用の苗載台２９と、各植付伝動ケース２７の下面側に配置された田面均平用のフロート３２とを備えている。苗植機構２８には、１条分２本の植付爪３０を有するロータリケース３１が設けられている。植付伝動ケース２７に２条分のロータリケース３１が配置されている。ロータリケース３１の１回転によって、２本の植付爪３０が各々１株ずつの苗を切り取ってつかみ、フロート３２にて整地された田面に植え付けることになる。

図示は省略するが、エンジン５からミッションケース６を経由した動力は、前車輪３及び後車輪４に伝達されるだけでなく、苗植付装置２３の植付入力ケース２６にも伝達される。この場合、ミッションケース６から苗植付装置２３に向かう動力は、リヤアクスルケース９の右側上部に設けられた株間変速ケース（図示省略）に一旦伝達され、株間変速ケースから植付入力ケース２６に動力伝達される。当該伝達された動力にて、各苗植機構２８や苗載台２９が駆動する。詳細は省略するが、株間変速ケースには、植え付けられる苗の株間を例えば疎植、標準植又は密植等に切り換える株間変速機構と、苗植付装置２３への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチとが内蔵されている。

なお、苗植付装置２３の左右外側にはサイドマーカ３３を備えている。サイドマーカ３３は、筋引き用のマーカ輪体３４と、マーカ輪体３４を回転可能に軸支するマーカアーム３５とを有している。各マーカアーム３５の基端側が苗植付装置２３の左右外側に左右回動可能に軸支されている。サイドマーカ３３は、運転操作部１３にある作業レバー１６の操作に基づき、次工程での基準となる軌跡を田面に着地して形成する作業姿勢と、マーカ輪体３４を上昇させて田面から離間させた非作業姿勢とに回動可能に構成されている。

（２）．エンジンの支持構造並びにエンジン周辺構造
次に、図３〜図１２を参照しながら、走行機体２に対するエンジン５の支持構造並びにエンジン５周辺構造について説明する。図３及び図４に示すように、走行機体２は前後に延びる左右一対の機体フレーム５０を備えている。各機体フレーム５０は前部フレーム５１と後部フレーム５２とに二分割されている。前部フレーム５１の後端部と後部フレーム５２の前端部とが左右横長の中間連結フレーム５３に溶接固定されている。左右一対の前部フレーム５１の前端部は前フレーム５４に溶接固定されている。左右一対の後部フレーム５２の後端側は後フレーム５５に溶接固定されている。前フレーム５４、左右両前部フレーム５１及び中間連結フレーム５３は平面視四角枠状に構成されている。同様に、中間連結フレーム５３、左右両後部フレーム５２及び後フレーム５５も平面視四角枠状に構成されている。

図５〜図７に示すように、左右両前部フレーム５１の前寄り部位は、前後二本のベースフレーム５６によって連結されている。当該各ベースフレーム５６は、その中間部が左右両前部フレーム５１よりも低く位置するようにＵ字形に折り曲げられた形状に形成されている。各ベースフレーム５６の左右端部がそれぞれ対応する前部フレーム５１に溶接固定されている。略平板状のエンジン台５７及び防振部材としての複数の防振ゴム５８を介して、前後両ベースフレーム５６にエンジン５が搭載され防振支持されている。前側のベースフレーム５６は、これに溶接固定された前中継フレーム５９を介して前フレーム５４に連結されている。後側のベースフレーム５６は、後中継ブラケット６０を介してミッションケース６の前部に連結されている。なお、実施形態のエンジン５は、４ストロークＶ型２気筒のガソリンエンジンである。

図４から分かるように、左右両前部フレーム５１の後寄り部位は、ミッションケース６の左右両側に突出したフロントアクスルケース７に連結されている。中間連結フレーム５３の中央側には、側面視で後斜め下向きに延びるＵ字状フレーム６１の左右両端部が溶接固定されている。Ｕ字状フレーム６１の中間部がミッションケース６とリヤアクスルケース９とをつなぐ筒状フレーム８の中途部に連結されている（図３及び図４参照）。後フレーム５５の中間部には、左右二本の縦フレーム６２の上端側が溶接固定されている。左右両縦フレーム６２の下端側には左右横長のリヤアクスル支持フレーム６３の中間部が溶接固定されている。リヤアクスル支持ケース６３の左右両端部がリヤアクスルケース９に連結されている。なお、左側の前部フレーム５１に外向き突設されたステップ支持台６４の下方に、エンジン５の排気音を低減させるマフラー６５が配置されている。

図４〜図６に示すように、エンジン５の後方に配置されたミッションケース６の前部には、パワーステアリングユニット６６が設けられている。パワーステアリングユニット６６の上面に立設されたハンドルポスト６７の内部にハンドル軸（図示省略）が回動可能に配置されている。ハンドル軸の上端側に操縦ハンドル１４が固定されている。パワーステアリングユニット６６の下面側には操舵出力軸（図示省略）が下向きに突出している。当該操舵出力軸には、左右の前車輪６を操舵する操舵杆６８（図４参照）がそれぞれ連結されている。

実施形態のエンジン５は、出力軸７０（クランク軸）を左右方向に向けて前後両ベースフレーム５６の中間部上に配置されている。エンジン５及びエンジン台５７の左右幅は左右両前部フレーム５１間の内法寸法よりも小さく、エンジン５の下部側及びエンジン台５７は、前後両ベースフレーム５６の中間部上に配置された状態で、左右両前部フレーム５１よりも下側に露出している。この場合、エンジン５の出力軸７０（軸線）は、側面視で左右両前部フレーム５１と重なる位置にある。

エンジン５の出力軸７０はエンジン５の左右両側面から外向きに突出している。出力軸７０の一方の突端部（実施形態では右突端部）にはエンジン空冷用の吸引ファン７１が設けられている（図５参照）。吸引ファン７１は出力軸７０と一体回転するように構成されている。吸引ファン７１はファンカバー７２にて覆われている。ファンカバー７２の中央部に形成された冷却風取込口７３には防塵網７４が設けられている。吸引ファン７１の回転にて冷却風取込口７３から取り込まれた冷却風によって、エンジン５自体が強制的に冷却される。

実施形態の田植機１では、吸引ファン７１の回転によって、フロントボンネット１１（エンジンルームとも言える）内の左右一方から他方（実施形態では右側から左側）に向けて、エンジン５を冷やす冷却風（外気）が流通するように構成されている。すなわち、フロントボンネット１１の左右両側面の下部側に、フロントボンネット１１内外に冷却風を流通させる流通口７５が形成されている。実施形態では、フロントボンネット１１の左右両側面に、複数本のスリット状の貫通穴が上下に適宜間隔を空けて並ぶように形成されている。これら貫通穴群が流通口７５に構成されている。

従って、吸引ファン７１が回転すると、フロントボンネット１１内の空気が右側から左側に流れてフロントボンネット１１内の圧力が低下し、フロントボンネット１１内外の圧力に差が生ずる。そうすると、右側の流通口７５や、右側の前部フレーム５１及び作業ステップ１０の下方から冷却風が取り込まれ、当該取り込まれた冷却風によってエンジン５等が空冷される。フロントボンネット１１内を流通して暖められた冷却風（排風）は、左側の流通口７５や、左側の前部フレーム５１及び作業ステップ１０の下方から、フロントボンネット１１外に排出される（図７参照）。

エンジン５の上面には、エアクリーナ（図示省略）を収容するクリーナケース７６が上下に適宜間隔を空けて配置されている。クリーナケース７６とエンジン５との間に形成された隙間は左右に突き抜けていて、吸引ファン７１の回転にて取り込まれた冷却風が通過可能な上部通風路７７（図７参照）に構成されている。図示は省略するが、クリーナケース７６の下面側のうち吸引ファン７１寄りの箇所には、クリーナケース７６の内外を連通させる連通穴が形成されている。吸引ファン７１の回転にて上部通風路７７を通過する冷却風が連通穴を経由してクリーナケース７６内に導入される。また、クリーナケース７６はエンジン５の吸気系に接続されている。クリーナケース７６内のエアクリーナにてろ過された冷却風がエンジン５の吸気系（キャブレータ等）に送られる。吸引ファン７１の回転にて冷たい冷却風をクリーナケース７６内に取り込むことによって、クリーナケース７６内の温度上昇が抑制され、エンジン５の吸気系（キャブレータ等）に冷気が供給される。その結果、エンジン５の駆動効率の向上を図れる。

エンジン５の後面側には、エンジンオイル冷却用の第１オイルクーラ７８が設けられている。また、ファンカバー７２の外側には、冷却風取込口７３に対峙するエンジンオイル冷却用の第２オイルクーラ７９が配置されている。第２オイルクーラ７９は第１オイルクーラ７８に連通接続されていて、第１オイルクーラ７８の冷却能力を補填する役割を担っている。吸引ファン７１の回転によってフロントボンネット１１内に取り込まれる冷却風が第１及び第２オイルクーラ７８，７９に吹き付けられ、第１及び第２オイルクーラ７８，７９（内部のエンジンオイル）が強制冷却される。実施形態の第２オイルクーラ７９は右前部フレーム５１とエンジン５右側面（ファンカバー７２側）との間に位置していて、側面視で右側の前部フレーム５１と重なるように配置されている。換言すると、第２オイルクーラ７９は、エンジン５を上方から覆うフロントボンネット１１よりも下側で、吸引ファン７１に対峙させて配置されている。

図５〜図７に示すように、フロントボンネット１１内では、エンジン５を取り囲む略箱枠状のボンネットフレーム８０が、前フレーム５４とハンドルポスト６７とに連結されている。ボンネットフレーム８０の一側部（実施形態では右側部）に溶接固定された枝フレーム８１には、上下に跨るように取付ブラケット８２が設けられている。当該取付ブラケット８２の下部側に第２オイルクーラ７９が連結され、ファンカバー７２の冷却風取込口７３に臨ませている。このため、第２オイルクーラ７９は、吸引ファン７１の回転で、主に右側の前部フレーム５１及び作業ステップ１０の下方から取り込まれた冷却風によって、エンジン５よりも先に冷却されることになる。従って、第２オイルクーラ７９専用の冷却ファンを用いることなく、第２オイルクーラ７９の冷却効率を向上でき、第２オイルクーラ７９の小型化にも貢献する。

取付ブラケット８２の上部側には、エンジン５に関係するコントローラ等の電装部品８３が取り付けられている。電装部品８３は右側の流通口７５にフロントボンネット１１の内側から臨ませている。吸引ファン７１の回転によって右側の流通口７５を通り抜けた冷却風は電装部品８３に吹き付けられ、電装部品８３が冷却されることになる。右側の流通口７５からの冷却風によって、エンジン５の周囲に配置された電装部品８３の温度上昇を抑制できる。エンジン５の熱による電装部品８３への悪影響を回避できる。なお、電装部品８３を挟んで右側の流通口７５の反対側に、クリーナケース７６とエンジン５との間の上部通風路７７の入口側が位置している（図７参照）。

図６及び図７に示すように、エンジン５のうち吸引ファン７１と反対側の他側面（実施形態では左側面）の上部側には、上部通風路７７の出口側が開口している。そして、エンジン５左側面の上部側には、上部通風路７７の出口側を取り囲むように、側面視門形の通風ダクト８４が取り付けられている。通風ダクト８４は、左側の前部フレーム５１よりも高い位置におかれていて、左側の流通口７５にフロントボンネット１１の内側から臨ませている。通風ダクト８４によってエンジン５の上部排風路８５が形成されている。つまり、上部通風路７７を通過してエンジン５の熱を奪って暖められた排風は、通風ダクト８４を介して左側の流通口７５からフロントボンネット１１外に排出される。通風ダクト８４の存在によって、暖められた排風がフロントボンネット１１内に戻ってとどまるのを防止して左側の流通口７５からスムーズに排出でき、排風の排出効率を向上できる。

図７に示すように、エンジン５の熱を奪って暖められた排風は、上部排風路８５経由でフロントボンネット１１外に排出されるだけでなく、左側の前部フレーム５１及び作業ステップ１０の下方を経由しても排出される。すなわち、左側の前部フレーム５１及び作業ステップ１０の下方は、エンジン５の下部排風路８６に構成されている。

エンジン５のうち吸引ファン７１と反対側の他側面（実施形態では左側面）には、エンジンの排気系に連通する排気管８７が配置されている。排気管８７は、通風ダクト８４と出力軸７０の他方の突端部（実施形態では左突端部）との間を横切ってから、出力軸７０を挟んだ一方（実施形態では前側）で縦向きに延長したＬ字状に形成されている。実施形態の排気管８７は、通風ダクト８４と出力軸７０との間を横切って延びる横管部８７ａと、出力軸７０よりも前側で下向きに延長した縦管部８７ｂと、縦管部８７ｂの下端側からマフラー６５に向けて延びる連結管部８７ｃとにより構成されている。横管部８７ａの基端側がエンジン５の一方の気筒に接続されている。横管部８７ａのうち縦管部８７ｂ寄りの部位から分岐した部分はエンジン５の他方の気筒に接続されている。従って、両気筒からの排気ガスは、横管部８７ａにおける縦管部８７ｂの手前で合流する。連結管部８７ｃの先端側がマフラー６５の排気入口側に接続されている。

エンジン５の左側面には、排気管８７の横管部８７ａ及び縦管部８７ｂを囲う遮蔽カバー８８が設けられている。実施形態の遮蔽カバー８８は、横管部８７ａを覆う横カバー体８９と、縦管部８７ｂを覆う縦カバー体９０とを備えている。横カバー体８９は、上面板、後面板及び左側面板を有する金属板製のものである。また、縦カバー体９０は、上面板、下面板、左右側面板及び前面板を有する金属板製のものである。すなわち、横カバー体８９及び縦カバー体９０は、出力軸７０の他方の突端部（実施形態では左突端部）に設けられた排出ファン９１側を開口させた略箱状に形成されている。横カバー体８９と縦カバー体９０とは、排気管８７の横管部８７ａと縦管部８７ｂとを囲う関係上、側面視で略Ｌ字状に並んでいる。遮蔽カバー８８で排気管８７の横管部８７ａ及び縦管部８７ｂを囲うことによって、排気管８７から発生する熱がフロントボンネット１１内で拡散するのを抑制している。なお、実施形態の通風ダクト８４及び遮蔽カバー８８は、左前部フレーム５１とエンジン５左側面との間に位置していて、フロントボンネット１１内に収まっていることは言うまでもない（図７参照）。

図６及び図９に示すように、エンジン５左側面のうち遮蔽カバー８８の内側（横カバー体８９と縦カバー体９０とで仕切られた内側）には、出力軸７０の他方の突端部（実施形態では左突端部）が突出している。出力軸７０の左突端部には、吸引ファン７１とは別個に、排出ファン９１が設けられている。排出ファン９１は、吸引ファン７１と同様に、出力軸７０と一体回転するように構成されている。排出ファン９１の回転によって周囲の排風が取り込まれ、主に下部排風路８６（左側の前部フレーム５１及び作業ステップ１０の下方）からフロントボンネット１１外に排出される。従って、エンジン５右側面側の吸引ファン７１の回転にてエンジン５に冷却風を吹き付けて、エンジン５を強制冷却するだけでなく、エンジン５左側面側の排出ファン９１の回転にて、エンジン５の熱を奪って暖められた排風をフロントボンネット１１外に排出することになり、吸引ファン７１の冷却風取込効果と排出ファン９１の排風排出効果とがあいまって、エンジン５の冷却効率を格段に向上できる。

また、前述の通り、横カバー体８９及び縦カバー体９０は排出ファン９１側を開口させた略箱状に形成されているため、排気管８７から発生する熱は、フロントボンネット１１内で拡散せず、排出ファン９１の回転によって下部排風路８６経由でフロントボンネット１１外に積極的に排出される。従って、排気管８７のあるエンジン５左側面側の熱環境、ひいてはフロントボンネット１１内の熱環境を改善できる。

図６、図８、図９及び図１１に示すように、出力軸７０の左突端部には、排出ファン９１だけでなく、回転力伝達用の出力プーリ９２，９３が複数個（実施形態では２つ）設けられている。出力プーリ９２，９３は、出力軸７０の回転によって排出ファン９１と共に回転するように構成されている。各出力プーリ９２，９３は、排出ファン９１を挟んで出力軸７０の軸線方向前後に振り分けて配置されている。エンジン５に近い方の出力プーリ９２は、後述するジェネレータ９４（詳細は後述する）への回転力伝達用の第１出力プーリ９２であり、エンジンから遠い方の出力プーリ９３は、ミッションケース６から左外側に突出したミッション入力軸９７（詳細は後述する）への回転力伝達用の第２出力プーリ９３である。

ここで、出力軸７０の左突端部を挟んで排気管８７の縦管部８７ｂの反対側（実施形態では後側）に、ジェネレータ９４が配置されている。ジェネレータ９４は、エンジン５左側面のうち出力軸７０の左突端部よりも左後方で且つ横カバー体８９の下方にボルト締結された固定ブラケット９５に取り付けられている。図示は省略するが、エンジン５左側面とジェネレータ９４との間には左右に適宜間隔を空けている。ジェネレータ９４のうちエンジン５左側面と対峙する側に、補機入力プーリ９４ａが設けられている。出力軸７０側の第１出力プーリ９２とジェネレータ９４側の補機入力プーリ９４ａとに伝達ベルト９６が巻き掛けられている。プーリ９２及びベルト９６伝動系を介して、エンジン５からジェネレータ９４に回転力が伝達され、ジェネレータ９４が発電する。ジェネレータ９４は固定ブラケット９５を介してエンジン５の左側面に取り付けられているから、エンジン５と同じ振動系に含まれることになる。このため、ジェネレータ９４自体にかかる負荷を低減でき、ジェネレータ９４の変形や破損のおそれを抑制できる。

一方、ミッションケース６から左外側に突出したミッション入力軸９７には、ミッション入力プーリ９８が設けられている。出力軸７０側の第２出力プーリ９３とミッションケース６側のミッション入力プーリ９８とに伝達ベルト９９が巻き掛けられている。プーリ９３，９８及びベルト９９伝動系を介して、エンジン５からミッションケース６に回転力が伝達される。ミッション出力軸９７のうちミッション入力プーリ９８よりも左外側に、ミッションケース６空冷用のミッション冷却ファン１００が設けられている。ミッション冷却ファン１００は、プーリ９３，９８及びベルト９９伝動系を介して伝達される回転力によってミッション入力プーリ９８と共に回転するように構成されている。

図６及び図９に示すように、エンジン５左側面のうち遮蔽カバー８８の内側に、排出ファン９１、第１及び第２出力プーリ９２，９３、ジェネレータ９４及び伝達ベルト９６，９９が配置される。このため、エンジン５左側面のうち遮蔽カバー８８の内側に、プーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系やジェネレータ９４をコンパクトに配置したものでありながら、排出ファン９１の回転によって、エンジン５左側面周辺の熱を下部排風路８６経由でスムーズに排出できる。また、プーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系やジェネレータ９４に排風を吹き付けて冷やせるので、プーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系やジェネレータ９４の熱劣化を抑制でき、これらの耐久性向上を図れる。

図１１から分かるように、排出ファン９１の外径は各出力プーリ９２，９３よりも大径に構成されている。このため、排出ファン９１の回転にて排風を下部排風路８６経由で排出する際に、各出力プーリ９２，９３の存在が邪魔になるおそれが少なく、排出ファン９１の回転による排風の排出効率を良好に維持できる。また、各出力プーリ９２，９３はエンジン５に近いものほど小径に構成されている。このため、排出ファン９１の回転にてエンジン５左側面側の熱を奪う際に、エンジン５に近い方の第１出力プーリ９２が存在する影響を少なくできる。その上、プーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系の熱劣化を抑制しながら、出力軸７０の左突端部に各出力プーリ９２，９３と排出ファン９１とをコンパクトに配置でき、エンジン５ひいてはこれを覆うフロントボンネット１１の左右幅の拡大を抑制できる。

図３、図６及び図１１に示すように、出力軸７０側の第２出力プーリ９３とミッション出力プーリ９８との間には、伝達ベルト９９を緊張させる張力付与部材１０１が配置されている。張力付与部材１０１は、伝達ベルト９９に下方から当接するテンションプーリ１０２を備えている。テンションプーリ１０２は、エンジン台５７の左側部に上下回動可能に連結されたテンションアーム１０３の自由端側に軸支されている。テンションアーム１０３は、付勢ばね１０４によって上向き回動方向に引っ張られていて、テンションプーリ１０２を常時伝達ベルト９９に下方から押圧当接させている。付勢ばね１０４は、テンションアーム１０３基端側のボス部１０５に立設された揺動アーム１０６と、エンジン台５７の左側部に突設された支持板１０７との間に装架されている。

このように、エンジン５が搭載されるエンジン台５７に張力付与部材１０１を設けると、張力付与部材１０１がエンジン５と同じ振動系に含まれることになるから、張力付与部材１０１自体にかかる負荷を低減できる。その結果、張力付与部材１０１の変形や破損のおそれを抑制できる。また、張力付与部材１０１の振動がエンジン５の振動に追従することになり、伝達ベルト９９を適正なテンションがかかった状態に維持し易いという利点もある。実施形態では、エンジン５とミッションケース６とを前後に並べた状態で、第２出力プーリ９３とミッション出力プーリ９８との間に、張力付与部材１０１だけでなくジェネレータ９４も一緒に位置させていて、エンジン５とミッションケース６との間のスペースの有効利用も図っている。

さて、実施形態のエンジン５は、前後両ベースフレーム５６に複数の防振ゴム５８を介して支持されたエンジン台５７にボルト締結されている。図８、図９及び図１２に示すように、エンジン台５７には、エンジン５の底面に臨む上下貫通状の抜き穴１０８が形成されている。エンジン５の底面に形成されたリブ溝１０９をエンジン台５７の抜き穴１０８に臨ませている。この場合、抜き穴１０８からエンジン左側面側の排出ファン９１に向けて冷却風が流通するように、エンジン台５７上にエンジン５が抜き穴１０８から（右側に）ずらして配置されている。換言すると、エンジン５の底面でエンジン台５７の抜き穴１０８全体を覆い隠さずに抜き穴１０８の一部を上下に開口させている。エンジン台５７の下側から抜き穴１０８を覗いた場合、抜き穴１０８の一部には、エンジン５の左側面側にある第１出力プーリ９２や伝達ベルト９６が見えることになる。

このように、エンジン５の底面に臨む上下貫通状の抜き穴１０８をエンジン台５７に形成すると、吸引ファン７１の回転にて取り込まれた冷却風をエンジン５の底面に吹き付けできるから、エンジン５内部のエンジンオイルを積極的に冷却して、エンジンオイル温度の過度の上昇を抑制できる。第１及び第２オイルクーラ７８，７９の冷却効率とあいまって、エンジンオイルの冷却を効果的に行い、エンジン５のヒートバランスを良好に保持できる。また、抜き穴１０８から排出ファン９１に向けて冷却風が流通するように、エンジン台５７上にエンジン５が抜き穴１０８からずらして配置されているから、排出ファン９１の回転によって、エンジン５の底面側から左側面側に向けて抜き穴１０８経由で冷却風を送り込める。このため、エンジン５左側面周囲の排風に、比較的低温の冷却風を混合させて、排風自体の温度を低くでき、エンジン５左側面側の熱環境を大幅に改善できる。

（３）．まとめ
上記の実施形態によると、走行機体２に搭載されたエンジン５と、前記エンジン５の動力を変速して前記走行機体２の走行部３，４に伝達するミッションケース６と、前記走行機体２に装着された苗植付装置２３とを備えており、前記エンジン５の一側面にエンジン空冷用の吸引ファン７１が設けられている田植機１であって、前記エンジン５のうち前記吸引ファン７１と反対側の他側面には、前記他側面から突出した出力軸７０を挟んで一方に、前記エンジン５の排気系に連通する排気管８７（８７ｂ）を延長させ、他方にはジェネレータ９４が配置されているから、前記出力軸７０を挟んだ両側に前記排気管８７（８７ｂ）と前記ジェネレータ９４とを振り分けて、前記排気管８７（８７ｂ）の熱による前記ジェネレータ９４への悪影響を抑制しながら、前記エンジン５の他側面側に前記排気管８７（８７ｂ）と前記ジェネレータ９４とをコンパクトにまとめて配置できる。

また、前記出力軸７０に固定された出力プーリ９３と、前記ミッションケース６のミッション入力軸９７に固定されたミッション入力プーリ９８とに巻き掛けられた伝達ベルト９９と、前記伝達ベルト９９を緊張させる張力付与部材１０１とを更に備えており、前記出力プーリ９３と前記ミッション入力プーリ９８との間に、前記張力付与部材１０１及び前記ジェネレータ９４を位置させているから、前記エンジン５と前記ミッションケース６との間のスペースを有効利用して、前記ミッションケース６へのプーリ９３，９８及びベルト９９伝動系の配置のコンパクト化を図れる。

更に、前記走行機体２に防振部材５８を介して取り付けられたエンジン台５７に前記エンジン５が搭載されており、前記張力付与部材１０１が前記エンジン台５７に取り付けられており、前記ジェネレータ９４が前記エンジン５の前記他側面に締結された固定ブラケット９５に取り付けられているから、前記張力付与部材１０１及び前記ジェネレータ９４が前記エンジン５と同じ振動系に含まれることになる。このため、前記張力付与部材１０１及び前記ジェネレータ９４自体にかかる負荷を低減でき、前記張力付与部材１０１及び前記ジェネレータ９４の変形や破損のおそれを抑制できる。

上記の実施形態によると、走行機体２に搭載されたエンジン５と、前記エンジン５の動力を変速して前記走行機体２の走行部３，４に伝達するミッションケース６と、前記走行機体２に装着された苗植付装置２３とを備えており、前記エンジン５の一側面にエンジン空冷用の吸引ファン７１が設けられている田植機１であって、前記走行機体２を構成する左右一対の機体フレーム５０の間に、前記エンジン５が前記両機体フレーム５０よりも下側に突出するように配置されており、前記エンジン５のうち前記吸引ファン７１と反対側の他側面には、前記機体フレーム５０よりも上方に、前記吸引ファン７１からの冷却風を通過させる通風ダクト８４が配置されており、前記通風ダクト８４によって前記エンジン５の上部排風路８５が形成され、前記エンジン５の前記他側面側にある機体フレーム５０の下方が前記エンジン５の下部排風路８６に構成されているから、前記通風ダクト８４の存在によって、前記エンジン５の熱を奪って暖められた排風がエンジンルーム内で拡散するのを抑制できる。その上、前記排風がエンジンルーム内に戻ってとどまるのを防止して、前記上部排風路８５からスムーズに排出でき、排風の排出効率を向上できる。また、前記エンジン５の排風路を前記上部排風路８５と前記下部排風路８６との二つに分けて、前記排風を効率よく前記エンジンルーム外に排出でき、前記エンジン５の冷却効率を良好な状態に維持できる。

また、前記エンジン５の上面に、エアクリーナを収容するクリーナケース７６が上下に適宜間隔を空けて配置されており、前記クリーナケース７６と前記エンジン５との間の上部通風路７７が前記通風ダクト８４に連通しているから、前記吸引ファン７１の回転にて前記エンジン５上面周辺に冷却風を取り込み、前記エンジン５上面周辺を冷却できる。そして、前記エンジン５上面周辺の熱を奪って暖められた排風を前記通風ダクト８４経由でスムーズに排出できる。従って、前記エンジン５の冷却効率向上の一助になる。

更に、前記エンジン５の前記他側面から突出した出力軸７０は、前記エンジン５の前記他側面側にある機体フレーム５０と側面視で重なる位置にあり、前記エンジン５の排気系に連通する排気管８７は、前記通風ダクト８４と前記出力軸７０との間を横切ってから、前記出力軸７０を挟んで一方で縦向きに延長したＬ字状に形成されており、前記エンジン５の前記他側面には、前記排気管８７を囲う遮蔽カバー８８が設けられているから、前記遮蔽カバー８８の存在によって、前記排気管８７から発生する熱がエンジンルーム内で拡散するのを抑制できる。

上記の実施形態によると、走行機体２に搭載されたエンジン５と、前記エンジン５の動力を変速して前記走行機体２の走行部３，４に伝達するミッションケース６と、前記走行機体２に装着された苗植付装置２３とを備えており、前記エンジン５の一側面にエンジン空冷用の吸引ファン７１が設けられている田植機１であって、前記エンジン５のうち前記吸引ファン７１と反対側の他側面には、前記吸引ファン７１とは別個に、排出ファン９１が設けられているから、前記エンジン５一側面側の前記吸引ファン７１によって前記エンジン５に冷却風を吹き付けて、前記エンジン５を強制冷却するだけでなく、前記エンジン５他側面側の前記排出ファン９１の回転にて、前記エンジン５の熱を奪って暖められた排風をエンジンルーム外に排出することになる。従って、前記吸引ファン７１の冷却風取込効果と前記排出ファン９１の排風排出効果とがあいまって、前記エンジン５の冷却効率を格段に向上できる。

また、前記エンジン５の出力軸７０には前記排出ファン９１と共に回転力伝達用の出力プーリ９２，９３が設けられており、前記排出ファン９１と前記出力プーリ９２，９３とは、前記出力軸７０の回転によって共に回転するように構成されているから、前記排出ファン９１の回転を利用して前記出力プーリ９２，９３に風を吹き付け、前記出力プーリ９２，９３を冷却できる。このため、前記排出ファン９１及び前記出力プーリ９２，９３をコンパクトに配置しつつ、前記出力プーリ９２，９３の熱劣化を抑制でき、これらの耐久性向上を図れる。前記排出ファン９１及び前記出力プーリ９２，９３の配置のコンパクト化を図れるから、前記エンジン５ひいてはエンジンルームの左右幅の拡大を抑制できる。

更に、前記排出ファン９１の外径は前記出力プーリ９２，９３よりも大径に構成されているから、前記排出ファン９１の回転にて排風を排出する際に、前記出力プーリ９２，９３の存在が邪魔になるおそれが少なく、前記排出ファン９１の回転による排風の排出効率を良好に維持できる。

しかも、前記出力プーリ９２，９３を複数個備えており、前記複数の出力プーリ９２，９３は前記エンジン５に近付くほど小径に構成されているから、前記排出ファン９１の回転にて前記エンジン５他側面側の熱を奪う際に、前記エンジン５に近い方の出力プーリ９２が存在する影響を少なくできる。

上記の実施形態によると、走行機体２に搭載されたエンジン５と、前記エンジン５の動力を変速して前記走行機体２の走行部３，４に伝達するミッションケース６と、前記走行機体２に装着された苗植付装置２３とを備えており、前記エンジン５の一側面にエンジン空冷用の吸引ファン７１が設けられている田植機１であって、前記走行機体２に防振部材５８を介して取り付けられたエンジン台５７に前記エンジン５が搭載されており、前記エンジン台５７には、前記エンジン５の底面に臨む抜き穴１０８が形成されているから、前記吸引ファン７１の回転にて取り込まれた冷却風を前記エンジン５の底面に吹き付けできる。従って、前記エンジン５内部のエンジンオイルを積極的に冷却して、エンジンオイル温度の過度の上昇を抑制でき、前記エンジン５のヒートバランスを良好に保持できる。

また、前記エンジン５のうち前記吸引ファン７１と反対側の他側面には、前記吸引ファンとは別個に、排出ファンが設けられており、前記抜き穴から前記排出ファンに向けて冷却風が流通するように、前記エンジン台上に前記エンジンが前記抜き穴からずらして配置されているから、前記排出ファン９１の回転によって、前記エンジン５の底面側から他側面側に向けて前記抜き穴１０８経由で冷却風を送り込めることになる。このため、前記エンジン５他側面周囲の排風に、比較的低温の冷却風を混合させて、排風自体の温度を低くでき、前記エンジン５他側面側の熱環境を大幅に改善できる。

更に、前記走行機体２を構成する左右一対の機体フレーム５０の間に、前記エンジン５及び前記エンジン台５７が前記両機体フレーム５０よりも下側に突出するように配置されているから、前記エンジン５の底面側から冷却風をスムーズに取り込める。

上記の実施形態によると、走行機体２に搭載されたエンジン５と、前記エンジン５の動力を変速して前記走行機体２の走行部３，４に伝達するミッションケース６と、前記走行機体２に装着された苗植付装置２３とを備えており、前記エンジン５の一側面にエンジン空冷用の吸引ファン７１が設けられている田植機１であって、前記走行機体２を構成する左右一対の機体フレーム５０の間に、前記エンジン５が前記両機体フレーム５０よりも下側に突出するように配置されており、前記エンジン５を上方から覆うフロントボンネット１１よりも下側で、前記吸引ファン７１に対峙させてオイルクーラ７９が配置されているから、前記オイルクーラ７９は、前記吸引ファン７１の回転で、主に前記機体フレーム５０の下方から取り込まれた冷却風によって、前記エンジン５よりも先に冷却されることになる。従って、前記オイルクーラ７９専用の冷却ファンを用いることなく、前記オイルクーラ７９の冷却効率を向上できる。前記オイルクーラ７９の小型化にも貢献する。

また、前記フロントボンネット１１の下部側に形成された流通口７５に、前記オイルクーラ７９の上方に配置された電装部品８３を臨ませ、前記エンジン５を取り囲むように前記フロントボンネット１１内に設けられたボンネットフレーム８０に、前記オイルクーラ７９及び前記電装部品８３を支持させているから、前記吸引ファン７１の回転によって前記流通口７５を通り抜けた冷却風が前記電装部品８３に吹き付けられ、前記電装部品８３が冷却されることになる。前記流通口７５からの冷却風によって、前記エンジン５の周囲に配置された前記電装部品８３の温度上昇を抑制できる。前記エンジン５の熱による前記電装部品８３への悪影響を回避できる。前記ボンネットフレーム８０を利用して前記オイルクーラ７９と前記電装部品８３との支持構造を簡素化できる。

上記の実施形態によると、走行機体２に搭載されたエンジン５と、前記エンジン５の動力を変速して前記走行機体２の走行部３，４に伝達するミッションケース６と、前記走行機体２に装着された苗植付装置２３とを備えており、前記エンジン５の一側面にエンジン空冷用の吸引ファン７１が設けられている田植機１であって、前記エンジン５は出力軸７０を左右方向に向けて前記走行機体２に搭載されており、前記エンジン５のうち前記吸引ファン７１と反対側の他側面に、前記吸引ファン７１とは別個に、排出ファン９１が設けられており、前記排出ファン９１を囲う遮蔽カバー８８が前記エンジン５の他側面に設けられているから、前記吸引ファン７１の冷却風取込効果と前記排出ファン９１の排風排出効果とがあいまって、前記エンジン５の冷却効率を格段に向上できることに加えて、前記遮蔽カバー８８の存在によって、前記エンジン５左側面周辺の熱がエンジンルーム内で拡散するのを抑制できる。

また、前記エンジン５の出力軸７０には前記排出ファン９１と共に回転力伝達用の出力プーリ９２，９３が設けられており、前記エンジン５の他側面のうち前記遮蔽カバー８８の内側に、前記排出ファン９１、ジェネレータ９４及びプーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系が配置されているから、前記プーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系や前記ジェネレータ９４をコンパクトに配置しながら、前記排出ファン９１の回転によって、前記エンジン５左側面周辺の熱をスムーズに排出できる。また、前記排出ファン９１の回転によって、前記プーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系や前記ジェネレータ９４に排風を吹き付けて冷やせるから、前記プーリ９２，９３及びベルト９６，９９伝動系や前記ジェネレータ９４の熱劣化を抑制でき、これらの耐久性向上を図れる。

（４）．その他
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１田植機
２走行機体
５エンジン
６ミッションケース
２３苗植付装置
５０機体フレーム
５７エンジン台
５８防振ゴム
７０出力軸
７１吸引ファン
７５流通口
７６クリーナケース
７７上部通風路
７９第２オイルクーラ
８０ボンネットフレーム
８３電装部品
８４通風ダクト
８５上部排風路
８６下部排風路
８７排気管
８８遮蔽カバー
９１排出ファン
９４ジェネレータ
９５固定ブラケット
９６，９９伝達ベルト
９８ミッション入力プーリ
１０１張力付与部材
１０８抜き穴

Claims

走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの動力を変速して前記走行機体の走行部に伝達するミッションケースと、前記走行機体に装着された苗植付装置とを備えており、前記エンジンの一側面にエンジン空冷用の吸引ファンが設けられている田植機であって、
前記エンジンのうち前記吸引ファンと反対側の他側面には、前記吸引ファンとは別個に排出ファンが設けられていると共に、前記エンジン上部を覆うフロントボンネットを備えており、前記フロントボンネットのうち前記排出ファンのある方の側面には流通口が形成されており、前記エンジンの前記他側面には、前記フロントボンネットの内部側から前記流通口に臨む通風ダクトが取り付けられており、前記通風ダクトによって前記エンジンの上部排風路が形成されている、
田植機。