CN211039551U - 前、后驱动分动箱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体两侧的顶部均设置有高低挡气缸体，且高低挡气缸体的内表面通过高低挡气缸活塞设置有高低挡气缸体端盖，所述壳体上端的左右两侧分别设置有输入前端盖和输入后端盖。本实用新型把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换挡，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，后驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车总成技术领域，具体为前、后驱动分动箱总成。
背景技术
总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力合理地分配给前桥和后桥，四驱功能，但现有的分动箱总成换挡在输入轴上换高、低速挡，主要缺陷高、低齿轮运转时易缺润滑油，造成易损坏齿轮及轴承，因为分动箱加油量在分动箱体积内的三分之一，高、低速齿轮在分动箱的顶部容易造成缺润滑油现象，且现有的分动箱总成结构是三轴，前、后驱动输出是同一根轴上俩头输出动力给前、后桥，连接时传动轴的斜角度大，动平衡不好，为此，我们提出前、后驱动分动箱总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供前、后驱动分动箱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体两侧的顶部均设置有高低挡气缸体，且高低挡气缸体的内表面通过高低挡气缸活塞设置有高低挡气缸体端盖，所述壳体上端的左右两侧分别设置有输入前端盖和输入后端盖，且输入前端盖和输入后端盖的内侧设置有输入齿轮轴，输入齿轮轴的外表面设置有第二输入齿轮，所述壳体的中端设置有中间端盖，且中间端盖的内侧设置有低速挡齿轮，所述低速挡齿轮的外表面设置有滑动齿套、高低挡齿轮和中间常啮合齿轮，且中间常啮合齿轮啮合有第一输入齿轮，所述第一输入齿轮设置于后驱动输出轴的外表面，且后驱动输出轴的右侧设置有里程表主动齿轮，后驱动输出轴的左侧设置有油泵，所述壳体左右两侧的下端分别设置有前驱动输出端盖和前驱动后端盖，且前驱动输出端盖和前驱动后端盖的内表面设置有前驱动输出轴，前驱动输出轴的外表面设置有前驱动齿轮。
优选的，所述高低挡气缸活塞的内侧设置有高低挡拨叉轴，且高低挡拨叉轴的外表面设置有拨叉。
优选的，所述前驱动齿轮、第一输入齿轮、第二输入齿轮和低速挡齿轮均为31齿，中间常啮合齿轮和高低挡齿轮均为22齿。
优选的，所述油泵设置于后驱动后端盖的内侧，后驱动后端盖设置于壳体的下端。
优选的，所述壳体内表面的下端设置有前驱动拨叉轴，前驱动拨叉轴的外表面设置有拨叉，前驱动拨叉轴的右侧设置有前驱动气缸，且前驱动气缸通过前驱动气缸定位套与壳体右侧的下端连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换挡，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，后驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1壳体、2高低挡拨叉轴、3拨叉、4输入齿轮轴、5输入前端盖、 6滑动齿套、7低速挡齿轮、8中间端盖、9油泵、10后驱动后端盖、11前驱动输出轴、12前驱动输出端盖、13前驱动拨叉轴、14前驱动气缸、15前驱动气缸定位套、16前驱动后端盖、17前驱动齿轮、18里程表主动齿轮、19 后驱动输出轴、20第一输入齿轮、21中间常啮合齿轮、22高低挡齿轮、23 高低挡气缸体、24输入后端盖、25第二输入齿轮、26高低挡气缸体端盖、27 高低挡气缸活塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本实用新型的壳体1、高低挡拨叉轴2、拨叉3、输入齿轮轴4、输入前端盖5、滑动齿套6、低速挡齿轮7、中间端盖8、油泵9、后驱动后端盖10、前驱动输出轴11、前驱动输出端盖12、前驱动拨叉轴13、前驱动气缸14、前驱动气缸定位套15、前驱动后端盖16、前驱动齿轮17、里程表主动齿轮 18、后驱动输出轴19、第一输入齿轮20、中间常啮合齿轮21、高低挡齿轮 22、高低挡气缸体23、输入后端盖24、第二输入齿轮25、高低挡气缸体端盖 26和高低挡气缸活塞27部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1，前、后驱动分动箱总成，包括壳体1，壳体1两侧的顶部均设置有高低挡气缸体23，且高低挡气缸体23的内表面通过高低挡气缸活塞27设置有高低挡气缸体端盖26，壳体1上端的左右两侧分别设置有输入前端盖5和输入后端盖24，且输入前端盖5和输入后端盖24的内侧设置有输入齿轮轴4，输入齿轮轴4的外表面设置有第二输入齿轮25，壳体1的中端设置有中间端盖8，且中间端盖8的内侧设置有低速挡齿轮7，低速挡齿轮7的外表面设置有滑动齿套6、高低挡齿轮22和中间常啮合齿轮21，且中间常啮合齿轮21啮合有第一输入齿轮20，第一输入齿轮20设置于后驱动输出轴19的外表面，且后驱动输出轴19的右侧设置有里程表主动齿轮18，后驱动输出轴 19的左侧设置有油泵9，壳体1左右两侧的下端分别设置有前驱动输出端盖 12和前驱动后端盖16，且前驱动输出端盖12和前驱动后端盖16的内表面设置有前驱动输出轴11，前驱动输出轴11的外表面设置有前驱动齿轮17，高低挡气缸活塞27的内侧设置有高低挡拨叉轴2，且高低挡拨叉轴2的外表面设置有拨叉3，前驱动齿轮17、第一输入齿轮20、第二输入齿轮25和低速挡齿轮7均为31齿，中间常啮合齿轮21和高低挡齿轮22均为22齿，油泵9 设置于后驱动后端盖10的内侧，后驱动后端盖10设置于壳体1的下端，壳体1内表面的下端设置有前驱动拨叉轴13，前驱动拨叉轴13的外表面设置有拨叉3，前驱动拨叉轴13的右侧设置有前驱动气缸14，且前驱动气缸14通过前驱动气缸定位套15与壳体1右侧的下端连接，把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换挡，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵9可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动输出轴11与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，后驱动输出轴19与前桥的凸缘连接尺寸一至，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏。
使用时，把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换挡，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵9可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动输出轴11与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，后驱动输出轴19与前桥的凸缘连接尺寸一至，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.前、后驱动分动箱总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)两侧的顶部均设置有高低挡气缸体(23)，且高低挡气缸体(23)的内表面通过高低挡气缸活塞(27)设置有高低挡气缸体端盖(26)，所述壳体(1)上端的左右两侧分别设置有输入前端盖(5)和输入后端盖(24)，且输入前端盖(5)和输入后端盖(24)的内侧设置有输入齿轮轴(4)，输入齿轮轴(4)的外表面设置有第二输入齿轮(25)，所述壳体(1)的中端设置有中间端盖(8)，且中间端盖(8)的内侧设置有低速挡齿轮(7)，所述低速挡齿轮(7)的外表面设置有滑动齿套(6)、高低挡齿轮(22)和中间常啮合齿轮(21)，且中间常啮合齿轮(21)啮合有第一输入齿轮(20)，所述第一输入齿轮(20)设置于后驱动输出轴(19)的外表面，且后驱动输出轴(19)的右侧设置有里程表主动齿轮(18)，后驱动输出轴(19)的左侧设置有油泵(9)，所述壳体(1)左右两侧的下端分别设置有前驱动输出端盖(12)和前驱动后端盖(16)，且前驱动输出端盖(12)和前驱动后端盖(16)的内表面设置有前驱动输出轴(11)，前驱动输出轴(11)的外表面设置有前驱动齿轮(17)。
2.根据权利要求1所述的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述高低挡气缸活塞(27)的内侧设置有高低挡拨叉轴(2)，且高低挡拨叉轴(2)的外表面设置有拨叉(3)。
3.根据权利要求1所述的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述前驱动齿轮(17)、第一输入齿轮(20)、第二输入齿轮(25)和低速挡齿轮(7)均为31齿，中间常啮合齿轮(21)和高低挡齿轮(22)均为22齿。
4.根据权利要求1所述的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述油泵(9)设置于后驱动后端盖(10)的内侧，后驱动后端盖(10)设置于壳体(1)的下端。
5.根据权利要求1所述的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述壳体(1)内表面的下端设置有前驱动拨叉轴(13)，前驱动拨叉轴(13)的外表面设置有拨叉(3)，前驱动拨叉轴(13)的右侧设置有前驱动气缸(14)，且前驱动气缸(14)通过前驱动气缸定位套(15)与壳体(1)右侧的下端连接。
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| CN201922097356.2U CN211039551U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 前、后驱动分动箱总成 |
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|---|---|---|---|---|
| CN112248803A (zh) * | 2020-09-11 | 2021-01-22 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | 一种全液压地质勘察钻机车 |
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| CN112248803A (zh) * | 2020-09-11 | 2021-01-22 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | 一种全液压地质勘察钻机车 |
| CN112248803B (zh) * | 2020-09-11 | 2021-11-12 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | 一种全液压地质勘察钻机车 |
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