CN206175629U - 一种纵置式电动新能源汽车变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种纵置式电动新能源汽车变速箱，它包括变速箱输入轴、齿轮传动机构、AMT换挡机构、密封后盖输出机构。电机通过内花键直接连接变速箱输入轴外花键，带动齿轮传动机构传动。电机与变速箱直接采用花键连接，倒挡采用电机反转一挡传动，采用三锥同步环同步，变速箱壳体装二轴轴承处设有“倒眉”回油结构，箱体内部采用阶梯结构设计，箱体外壁设有大面积网格加强筋，箱体、箱盖均采用轻质压铸铝材料。该实用新型的效果是：变速箱轻量化，传动效率高，制造成本低，适配扭矩大，同时具备噪音低、润滑充分、散热好、刚性足的汽车变速箱功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车变速箱总成，尤其涉及一种纵置式电动新能源汽车变速箱。
背景技术
目前传统的电动汽车变速箱与电机连接环节均采用了中间离合器总成，且变速箱内均设有单独的倒挡齿轮机构，另外由于电机的牵引特性不同于发动机，电动机低速恒高扭矩、高速恒功率的特性，汽车起步或低速时对离合器摩擦损耗大，同时低速挡的一、二挡的同步器由于承接高扭矩容易磨损失效。通常齿轮箱制造成本高且由于更多级传动，汽车损失功耗大，效率较低且离合器和同步器容易损坏，需经常更换修理。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种传动效率高，制造成本低，适配扭矩大，同时具备噪音低、润滑充分、散热好、刚性足的电动汽车变速箱总成。
本实用新型是这样来实现的，一种纵置式电动新能源汽车变速箱，包括变速箱、输入轴、齿轮传动机构、AMT换挡机构、密封后盖输出机构。变速箱内部一端设有变速箱输入轴，变速箱顶部设有AMT换挡机构，变速箱的另一端设有密封后盖输出机构，输入轴连接齿轮传动机构，齿轮传动机构的三轴轴承处上下均设有三锥同步环，电机通过内花键直接连接变速箱输入轴外花键，带动齿轮传动机构传动，变速箱壳体装二轴轴承处设有凸起的“倒眉”回油结构，箱体内部采用阶梯结构设计，箱体外壁设有大面积网格加强筋，箱体、箱盖均采用轻质压铸铝材料。变速箱壳体装二轴轴承处设有凸起的“倒眉”回油结构，箱体结构内部采用阶梯结构，箱体外壁设有大面积网格加强筋。
在AMT选换挡机构进行选换挡后，齿轮传动机构实现变速再由密封后盖输出机构输出动力。电机与变速箱直接采用花键连接，倒挡采用电机反转一挡传动，对于汽车起步要求承接较大扭矩的一、二挡同步器采用三锥同步环同步。
本实用新型的技术效果是：电机与变速箱的连接直接采用花键连接，去除了中间离合器的环节，在降低产品成本的同时提高了传动效率；倒挡采用电机反转一挡，优化了齿轮利用率，节省了箱体结构空间，节省了产品成本，提高了传动效率；对于汽车起步要求承接较大扭矩的一、二挡同步器采用三锥同步环同步，提高一、二挡同步器对更大扭矩的适配能力的同时，同步性能更好，寿命更长；壳体装二轴轴承处设有凸起的“倒眉”回油结构，改善了润滑条件不好的二轴轴承的润滑性能；箱体内部采用阶梯结构，且箱体外壁设有大面积网格加强筋，使得齿轮箱内齿轮传动声音被划分为多个阶梯局部内，降低了变速箱的NVH噪音同时，齿轮箱的散热面积大，散热更好，且箱体的强度更好；箱体、箱盖均采用轻质压铸铝材料，在齿轮箱轻量化的同时，齿轮箱的散热性能更好。
附图说明
图1为本实用新型的一种纵置式电动新能源汽车变速箱的结构示意图。
图2为图1中一种纵置式电动新能源汽车变速箱的三锥同步环的放大细节图。
图3为图1中一种纵置式电动新能源汽车变速箱的“倒眉”回油结构的放大细节图。
图4为图3中的箱体的结构示意图。
图5为图4中的箱体的S-S的截面图。
图6为图3中的箱体的某一角度结构示意图。
图7为图3中的箱体的另一角度结构示意图。
在图中，1.变速箱输入轴、2.AMT换挡机构、3.齿轮传动机构、4.密封后盖输出机构、5.三锥同步环、 6.“倒眉”回油结构、 7.箱体阶梯结构、 8.网格加强筋。
具体实施方式
如图所示，本实用新型包括变速箱输入轴1、齿轮传动机构3、AMT换挡机构2、密封后盖输出机构4。电机通过内花键直接连接变速箱输入轴1的外花键，带动齿轮传动机构3传动，在AMT选换挡机构2进行选换挡后，齿轮传动机构3实现变速再由密封后盖输出机构4输出动力。其特征在于：电机与变速箱直接采用花键连接，倒挡采用电机反转一挡传动，对于汽车起步要求承接较大扭矩的一、二挡同步器采用三锥同步环5同步，变速箱壳体装二轴轴承处X设有凸起的“倒眉”回油结构6，箱体内部采用阶梯结构7设计，箱体外壁设有大面积网格加强筋8，箱体、箱盖均采用轻质压铸铝材料，这样在变速箱轻量化的同时，其传动效率更高，制造成本更低，适配扭矩更大，同时具备噪音低、润滑充分、散热好、刚性足的汽车变速箱性能。
机箱内部设有变速箱输入轴1，机箱顶部设有AMT换挡机构2，机箱的一端设有密封后盖输出机构4，变速箱输入轴1连接齿轮传动机构3，齿轮传动机构3的轴承处上下均设有三锥同步环5，电机通过内花键直接连接变速箱输入轴1外花键，变速箱壳体装二轴轴承处X设有凸起的“倒眉”回油结构6，箱体内部采用阶梯结构7设计，箱体外壁设有大面积网格加强筋8，箱体、箱盖均采用轻质压铸铝材料。
电机与变速箱的连接直接采用花键连接，去除了中间离合器的环节，在降低产品成本的同时提高了传动效率；倒挡采用电机反转一挡，优化了齿轮利用率，节省了箱体结构空间，节省了产品成本，提高了传动效率；对于汽车起步要求承接较大扭矩的一、二挡同步器采用三锥同步环同步，提高一、二挡同步器对更大扭矩的适配能力的同时，同步性能更好，寿命更长；壳体装二轴轴承处设有凸起的“倒眉”回油结构，改善了润滑条件不好的二轴轴承的润滑性能；箱体内部采用阶梯结构，且箱体外壁设有大面积网格加强筋，使得齿轮箱内齿轮传动声音被划分为多个阶梯局部内，降低了变速箱的NVH噪音同时，齿轮箱的散热面积大，散热更好，且箱体的强度更好；箱体、箱盖均采用轻质压铸铝材料，在齿轮箱轻量化的同时，齿轮箱的散热性能更好。
Claims (1)
1.一种纵置式电动新能源汽车变速箱，包括变速箱、输入轴、齿轮传动机构、AMT换挡机构、密封后盖输出机构，变速箱内部一端设有变速箱输入轴，变速箱顶部设有AMT换挡机构，变速箱的另一端设有密封后盖输出机构，输入轴连接齿轮传动机构，齿轮传动机构的三轴轴承处上下均设有三锥同步环，电机通过内花键直接连接变速箱输入轴外花键，带动齿轮传动机构传动，变速箱壳体装二轴轴承处设有凸起的“倒眉”回油结构，箱体内部采用阶梯结构设计，箱体外壁设有网格加强筋，箱体、箱盖均采用压铸铝材料。
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