CN110397720A - 自动变速器 - Google Patents

Abstract

提供一种自动变速器，能够容易地提高具有用于使离合器杆突出的开口部的变速器壳体的刚性。在自动变速器(2)中，换挡单元(41)具备：底板(50)，其固定于前壳体(6)的右纵壁(6R)；以及离合器致动器(32)，其安装于底板(50)，使离合器杆(31)摆动。前壳体(6)具有开口部(6C)，离合器杆(31)的外端部(31b)从开口部(6C)向前壳体(6)的外部突出，底板(50)具有固定于前壳体(6)的右纵壁(6R)的板侧凸台部(54A)至板侧凸台部(54D)，板侧凸台部(54C、54D)横跨开口部(6C)并固定于右纵壁(6R)。

Description

自动变速器

技术领域

本发明涉及自动变速器。

背景技术

在汽车等车辆所搭载的自动变速器中，已知如下AMT(Automated ManualTransmission；手自一体变速器)：通过在MT(Manual Transmission；手动变速器)中利用致动器自动进行变速操作和离合器操作，从而能使AT(Automatic Transmission；自动变速器)自动变速。

作为现有的这种自动变速器，已知在专利文献1中记载的自动变速器。该自动变速器在前壳体的外周部中的输入轴的斜下方形成有开口部，由离合器致动器操作的离合器杆的外端部从开口部露出(突出)到前壳体的外部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特许第6245109号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种现有的自动变速器中，由于在前壳体形成有开口部，因此，变速器壳体的刚性可能会下降。因此，在离合器杆从开口部突出的自动变速器中期待能够提高变速器壳体的刚性。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种自动变速器，能够容易地提高具有用于使离合器杆突出的开口部的变速器壳体的刚性。

用于解决问题的方案

本发明是一种自动变速器，具有：变速器壳体，其具有相互连结的第1壳体和第2壳体，将输入轴支撑于上述第1壳体和上述第2壳体的内部并使该输入轴旋转自如；离合器，其在上述第1壳体内设置在上述输入轴的轴向端部，能在内燃机与上述输入轴之间传递动力或阻断动力；离合器杆，其从上述输入轴向径向外侧延伸，通过作用在其径向的外端部的操作力进行摆动，从而切断上述离合器；以及换挡单元，其安装于上述第1壳体的外壁，上述换挡单元包含：底板，其固定于上述外壁；以及离合器致动器，其安装于上述底板，使上述离合器杆摆动，上述自动变速器的特征在于，上述第1壳体具有开口部，上述离合器杆的上述外端部从上述开口部向上述第1壳体的外部突出，上述底板具有固定于上述第1壳体的外壁的多个板侧凸台部，上述板侧凸台部横跨上述开口部并固定于上述外壁。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能够容易地提高具有用于使离合器杆突出的开口部的变速器壳体的刚性。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的自动变速器的右视图。

图2是本发明的一个实施例的自动变速器的主视图。

图3是将本发明的一个实施例的自动变速器沿着输入轴在纵方向上切断的纵截面图。

图4是图2的IV-IV方向上的前壳体的向视截面图。

图5是图1的V-V方向向视截面图。

图6是本发明的一个实施例的自动变速器的拆下了底板后的状态下的变矩器壳、前壳体以及后壳体的右视图。

图7是本发明的一个实施例的自动变速器的安装了底板后状态下的变矩器、前壳体以及后壳体的右视图。

附图标记说明

2...自动变速器，3...发动机(内燃机)，4...变速器壳体，5...变矩器壳(第3壳体)，6...前壳体(第1壳体)，6C...开口部(第1壳体的开口部)，6D...(第3壳体侧凸缘部)，6F...凸缘部(第2壳体侧凸缘部)，6R...右纵壁(第1壳体的外壁)，6u...上缘(开口部的上缘)，7...后壳体(第2壳体)，21...输入轴，21a...前端部(输入轴的轴向端部)，31...离合器杆，31b...外端部(离合器杆的径向的外端部)，32...离合器致动器，35C...壳体侧凸台部(第1壳体侧凸台部)，35D...壳体侧凸台部(第2壳体侧凸台部)，36D...肋，36E...肋(加强部)，41...换挡单元，50...底板，54C，54D...板侧凸台部，62...阀体。

具体实施方式

本发明的一个实施方式的自动变速器具有：变速器壳体，其具有相互连结的第1壳体和第2壳体，将输入轴支撑于第1壳体和第2壳体的内部并使其输入轴旋转自如；离合器，其在第1壳体内设置在输入轴的轴向端部，能在内燃机与输入轴之间传递动力或阻断动力；离合器杆，其从输入轴向径向外侧延伸，通过作用在其径向的外端部的操作力进行摆动，从而切断离合器；以及换挡单元，其安装于第1壳体的外壁，换挡单元包含：底板，其固定于外壁；以及离合器致动器，其安装于底板，使离合器杆摆动，在自动变速器中，第1壳体具有开口部，离合器杆的外端部从开口部向第1壳体的外部突出，底板具有固定于第1壳体的外壁的多个板侧凸台部，板侧凸台部横跨开口部并固定于外壁。

从而，能够容易地提高具有用于使离合器杆突出的开口部的变速器壳体的刚性。

【实施例】

下面，使用附图来说明本发明的一个实施例的自动变速器。

图1至图7是示出本发明的一个实施例的自动变速器的图。在图1至图7中，上下前后左右方向是以设置于车辆的状态下的自动变速器为基准，与前后方向正交的方向为左右方向，自动变速器的高度方向为上下方向。

首先，对构成进行说明。

在图1中，车辆1搭载有自动变速器2(AMT)，自动变速器2以连接到发动机3的状态纵置地设置在车辆1的地板面板1A的下方。即，本实施例的车辆1为后轮驱动车辆。

自动变速器2具备变速器壳体4，变速器壳体4具备：转矩变换器(torqueconverter)壳(以下简称为变矩器壳)5、前壳体6、后壳体7以及加长壳体8。

本实施例的前壳体6构成本发明的第1壳体，后壳体7构成本发明的第2壳体。变矩器壳5构成本发明的第3壳体。

在变矩器壳5的前端部，通过未图示的螺栓连接有作为内燃机的发动机3。发动机3进行燃料的燃烧，将热能转换为机械能。

在图3中，在变矩器壳5中收纳有变矩器10。变矩器10具备：前盖10A，其通过未图示的驱动板(drive plate)连结到发动机3的未图示的曲轴；以及壳部10B，其连结到前盖10A，变矩器10构成在发动机3与自动变速器2之间通过油来传递动力的流体联接器。

在壳部10B的内面上固定有未图示的泵轮(pump impeller)。在壳部10B的内部，未图示的涡轮转轮(turbine runner)与泵轮相对设置，涡轮转轮连结到涡轮轴11。在泵轮与涡轮转轮之间设置有未图示的导轮(stator)。

当发动机3的曲轴旋转时，在变矩器10中，前盖10A、壳部10B以及泵轮通过驱动板而一体旋转。此时，由于因泵轮的旋转而产生的离心力，变矩器10的内部的流体产生从泵轮朝向涡轮转轮的流动。

涡轮转轮由于该流体的流动而旋转，连接到涡轮转轮的涡轮轴11旋转。导轮通过使来自涡轮转轮的流体的流动转换为沿着泵轮的旋转方向，从而使发动机3的动力放大。

在变矩器壳5形成有隔壁5A，隔壁5A将变矩器壳5的内部的空间与前壳体6的内部的空间隔开。涡轮轴11通过轴承38支撑于隔壁5A并且旋转自如。

在变矩器壳5中收纳有油泵12，油泵12例如由次摆线型油泵构成。油泵12具有：后泵壳体13，其通过未图示的螺栓固定于隔壁5A；以及前泵壳体14，其通过未图示的螺栓固定于后泵壳体13。

在后泵壳体13与前泵壳体14的内部形成有泵室15，在泵室15设置有未图示的内转子和外转子。内转子安装于涡轮轴11，与涡轮轴11一体旋转。

外转子设置在内转子的径向外侧，随着内转子的旋转而旋转。在次摆线型油泵12中，由于形成在外转子上的内齿与形成在内转子上的外齿接触，从而，在外齿与内齿之间形成有收纳油的未图示的工作室。

在油泵12中，当发动机3的动力通过涡轮轴11传递到内转子时，内转子与外转子向一个方向旋转。此时，由于连续发生工作室的容积增加和容积减少，从而，油被吸入工作室并从工作室喷出。

在涡轮轴11的后端部形成有扩径部11A，扩径部11A形成为直径比涡轮轴11的前端部、中央部的直径大。在扩径部11A安装有环状的飞轮16，飞轮16收纳于前壳体6。

在前壳体6中收纳有离合器17，离合器17与飞轮16相对。离合器17安装于输入轴21的轴向的前端部21a。

输入轴21收纳于前壳体6和后壳体7，在轴向的前端部21a侧支撑于形成在前壳体6的隔壁6A并且旋转自如，轴向的后端部21b支撑于输出轴22并且旋转自如。本实施例的输入轴21的前端部21a构成本发明的输入轴的轴向端部。

输出轴22在输入轴21的轴向上与输入轴21相对。输出轴22支撑于形成在后壳体7的后端部的隔壁7C和加长壳体8并且旋转自如，相对于输入轴21相对旋转。

离合器17具备：离合器盘17A，其设置为与输入轴21一体地旋转自如，并且可在输入轴21的轴向上自由移动；压板17B，其将离合器盘17A按压于飞轮16；以及膜片弹簧17C，其对压板17B向飞轮16侧施力。

在前壳体6的隔壁6A上形成有筒状部6a，筒状部6a从隔壁6A的径向的内端沿着输入轴21的轴向向离合器17侧延伸。

在筒状部6a的外周部设置有分离轴承18，分离轴承18在输入轴21的轴向上移动而与膜片弹簧17C的径向内侧接触和分开。

在图4中，离合器杆31的径向的内端部31a与分离轴承18接触。离合器杆31从输入轴21的外周部经过形成于前壳体6的开口部6C向前壳体6的外侧突出。即，离合器杆31从前壳体6的径向中心部(上下方向中心部)经过开口部6C向输入轴21的径向的外侧延伸。

从前壳体6突出的离合器杆31的径向的外端部31b连接到离合器致动器32。

离合器杆31的摆动支点31c设置在内端部31a与外端部31b之间。从而，当离合器致动器32的操作力作用于离合器杆31的外端部31b时，离合器杆31以摆动支点31c为支点进行摆动，内端部31a沿着输入轴21的轴向移动。

离合器致动器32具备：外壳32A；未图示的活塞，其收纳于外壳32A；以及棒状的连结构件32B，其连结活塞与离合器杆31的外端部31b。

外壳32A安装于后述的换挡单元41的底板50。当从换挡单元41向外壳32A供油时，活塞被油的油压施力，从而，连结构件32B在图4中向后方移动。

当连结构件32B在图4中向后方移动时，离合器杆31以摆动支点31c为中心在图4中向顺时针方向旋转，内端部31a使分离轴承18在图4中向前方移动。

此时，分离轴承18在图4中朝向前方按压膜片弹簧17C的径向的内端部。从而，压板17B的施力被解除，离合器盘17A与飞轮16分开。其结果是，发动机3的曲轴的旋转不再传递到输入轴21。

另一方面，当不再从换挡单元41向离合器致动器32的外壳32A供油时，连结构件32B在图4中向前方移动。此时，离合器杆31被未图示的施力构件施力，以摆动支点31c为中心在图4中向逆时针方向旋转，不向前方按压分离轴承18。

此时，膜片弹簧17C对压板17B施力，将离合器盘17A按压于飞轮16，从而，将发动机3的曲轴的旋转传递到输入轴21。

另外，当不再从换挡单元41向离合器致动器32的外壳32A供油时，外壳32A内的活塞定位到离合器盘17A被按压在飞轮16上的位置。

这样，离合器17能在发动机3的曲轴与输入轴21之间传递动力或阻断动力。

在图3中，在前壳体6和后壳体7中收纳有中间轴23，中间轴23支撑于隔壁6A、7C并且旋转自如。中间轴23与输入轴21和输出轴22平行地延伸。

在输入轴21上从离合器17侧起朝向输出轴22，设置有4挡输入齿轮24A、3挡输入齿轮24B、2挡输入齿轮24C、1挡输入齿轮24D以及倒挡输入齿轮24E。

4挡输入齿轮24A、3挡输入齿轮24B、2挡输入齿轮24C、1挡输入齿轮24D以及倒挡输入齿轮24E支撑于输入轴21并且相对旋转自如。

在输出轴22的前端部设置有5挡离合器齿轮22A，5挡离合器齿轮22A包括形成在输出轴22的外周部的卡爪(dog)。

在中间轴23上从离合器17侧起朝向输出轴22，设置有4挡中间齿轮26A、3挡中间齿轮26B、2挡中间齿轮26C、1挡中间齿轮26D以及中间驱动齿轮26E。

4挡中间齿轮26A、3挡中间齿轮26B、2挡中间齿轮26C、1挡中间齿轮26D以及中间驱动齿轮26E固定于中间轴23，与中间轴23不能相对旋转。即，中间齿轮26A至中间齿轮26D以及中间驱动齿轮26E都与中间轴23一体地旋转。

4挡中间齿轮26A、3挡中间齿轮26B、2挡中间齿轮26C、1挡中间齿轮26D分别与构成同一变速挡的4挡输入齿轮24A、3挡输入齿轮24B、2挡输入齿轮24C、1挡输入齿轮24D啮合。

中间驱动齿轮26E与中间从动齿轮27啮合，中间从动齿轮27固定于输出轴22且与输出轴22一体旋转。

在前壳体6和后壳体7中收纳有3挡-4挡用的同步装置28、1挡-2挡用的同步装置29以及倒挡-5挡用的同步装置30。

3挡-4挡用的同步装置28设置为能与输入轴21一体旋转，并且可在输入轴21的轴向上自由移动。3挡-4挡用的同步装置28能通过均未图示的3挡-4挡用的换挡拨叉、3挡-4挡用的换挡轴以及3挡-4挡用的换挡拨叉在换挡选择轴33上移动。

当换挡选择轴33选择3挡-4挡用的换挡拨叉，通过3挡-4挡用的换挡轴使3挡-4挡用的换挡拨叉在输入轴21的轴向上移动时，3挡-4挡用的同步装置28会在输入轴21的轴向上移动。

1挡-2挡用的同步装置29设置为能与输入轴21一体旋转，并且可在输入轴21的轴向上自由移动。1挡-2挡用的同步装置29能通过均未图示的1挡-2挡用的换挡拨叉、1挡-2挡用的换挡轴以及1挡-2挡用的换挡拨叉在换挡选择轴33上移动。

当换挡选择轴33选择1挡-2挡用的换挡拨叉，通过1挡-2挡用的换挡轴使1挡-2挡用的换挡拨叉在输入轴21的轴向上移动时，1挡-2挡用的同步装置29会在输入轴21的轴向上移动。

倒挡-5挡用的同步装置30设置为能与输入轴21一体旋转，并且可在输入轴21的轴向上自由移动。倒挡-5挡用的同步装置30能通过均未图示的倒挡-5挡用的换挡拨叉、倒挡-5挡用的换挡轴以及倒挡-5挡用的换挡拨叉在换挡选择轴33上移动。

当换挡选择轴33选择倒挡-5挡用的换挡拨叉，通过倒挡-5挡用的换挡轴使倒挡-5挡用的换挡拨叉在输入轴21的轴向上移动时，倒挡-5挡用的同步装置30会在输入轴21的轴向上移动。

3挡-4挡用的同步装置28通过从中立位置向输入轴21的轴向的前侧移动，从而，将4挡输入齿轮24A连结到输入轴21，使前进4挡成立，通过4挡输入齿轮24A和4挡中间齿轮26A将输入轴21的动力传递到中间轴23。

传递到中间轴23的动力通过中间从动齿轮27从中间驱动齿轮26E传递到输出轴22。在输出轴22上通过未图示的传动轴连结有均未图示的差动装置、驱动轴以及驱动后轮。

从而，传递到输出轴22的动力通过传动轴传递到差动装置，由差动装置分配到左右的驱动轴，然后传递到驱动后轮。其结果是，车辆1行驶。

3挡-4挡用的同步装置28通过从中立位置向输入轴21的轴向的后侧移动，从而，将3挡输入齿轮24B连结到输入轴21，使前进3挡成立，通过3挡输入齿轮24B和3挡中间齿轮26B将输入轴21的动力传递到中间轴23。

1挡-2挡用的同步装置29通过从中立位置向输入轴21的轴向的前侧移动，从而，将2挡输入齿轮24C连结到输入轴21，使前进2挡成立，通过2挡输入齿轮24C和2挡中间齿轮26C将输入轴21的动力传递到中间轴23。

1挡-2挡用的同步装置29通过从中立位置向输入轴21的轴向的后侧移动，从而，将1挡输入齿轮24D连结到输入轴21，使前进1挡成立，通过1挡输入齿轮24D和1挡中间齿轮26D将输入轴21的动力传递到中间轴23。

倒挡-5挡用的同步装置30通过从中立位置向输入轴21的轴向的前侧移动，从而，将倒挡输入齿轮24E连结到输入轴21，使后退挡成立，通过均未图示的倒挡惰轮、倒挡输出齿轮、1挡中间齿轮26D将输入轴21的动力从倒挡输入齿轮24E传递到中间轴23。此时，中间轴23向与前进时的旋转方向相反的方向旋转，因此，车辆1后退。

倒挡-5挡用的同步装置30通过从中立位置向输入轴21的轴向的后侧移动，从而，将5挡离合器齿轮22A连结到输入轴21，使前进5挡成立，将输入轴21的动力直接传递到输出轴22。

在前壳体6的上部设置有换挡箱9，换挡选择轴33设置在换挡箱9的内部。换挡选择轴33在与输入轴21的延伸方向正交的车辆宽度方向上延伸。

换挡选择轴33设置于换挡箱9且旋转自如，并且可在轴向上自由移动，被未图示的螺旋弹簧向后述的换挡单元41侧施力。

在图6、图7中，在换挡选择轴33的轴向的右端部设置有操作杆33A，操作杆33A从换挡选择轴33的轴线向径向外侧延伸。换挡选择轴33的轴向的右端部和操作杆33A从换挡箱9向右方突出，位于前壳体6的右纵壁6R侧。

在图1中，在前壳体6的右纵壁6R设置有换挡单元41，换挡单元41具有箱体42。操作杆33A插入到形成于箱体42的未图示的开口部，开口部朝向右纵壁6R开口。

在箱体42中收纳有变速致动器43，变速致动器43具有换挡致动器44和选择致动器45。

换挡致动器44具有供操作杆33A插入的凹部。在箱体42中收纳有未图示的换挡操作电磁阀。换挡操作电磁阀对供应到换挡致动器44的油的油压进行调整，从而通过换挡致动器44来按压操作杆33A，使换挡选择轴33向绕其轴线的换挡方向旋转。

选择致动器45设置在换挡选择轴33的轴线上并与换挡选择轴33相对。在箱体42中收纳有未图示的选择操作电磁阀。选择操作电磁阀对供应到选择致动器45的油的油压的大小进行调整，从而使换挡选择轴33在其轴向上移动。

从而，换挡选择轴33对抗螺旋弹簧的作用力而在轴向上移动，从与各变速挡对应的多个换挡拨叉中选择成为进行变速的对象的换挡拨叉。

在箱体42中收纳有未图示的离合器操作电磁阀，离合器操作电磁阀对供应到离合器致动器32的油的油压进行调整。

换挡单元41包含：箱体42、备用罐(reserve tank)46、蓄压器47、电动机48、油泵49以及底板50。箱体42、备用罐46、蓄压器47、电动机48以及油泵49安装于底板50而一体化。

备用罐46储存油。油泵49由于被电动机48驱动，从而使从备用罐46供应的油升压，通过形成在底板50中的未图示的油路将升压后的油供应到蓄压器47。

蓄压器47蓄积油的压力，通过形成在底板50中的未图示的油路将高压的油供应到箱体42。供应到箱体42的油通过换挡操作电磁阀、选择操作电磁阀以及离合器操作电磁阀供应到换挡致动器44、选择致动器45以及离合器致动器32。

油配管37的一端部连结到底板50，油配管37的另一端部连结到离合器致动器32。蓄积在蓄压器47中的油通过油配管37从底板50的油路供应到离合器致动器32。

箱体42的下侧部分构成控制装置51的外箱。即，在箱体42的下侧部分收纳有控制装置51(参照图5)。控制装置51由微型计算机构成，该微型计算机包含：CPU(CentralProcessing Unit；中央处理器)、ROM(Read Only Memory；只读存储器)以及RAM(RandomAccess Memory；随机存取存储器)等。

电动机48通过线束52连接到控制装置51，控制装置51通过线束52向电动机48输出驱动信号来驱动电动机48。

控制装置51通过未图示的线束连接有未图示的旋转传感器。旋转传感器检测与4挡输入齿轮24A相邻地设置于输入轴21的励磁环(exciter ring)24F的转速，并将其输入到控制装置51。控制装置51基于旋转传感器的检测信息来检测输入轴21的转速。

控制装置51例如基于来自检测设置于驾驶座的未图示的换挡杆的换挡操作的未图示的换挡位置传感器的检测信息、来自检测车速的未图示的车速传感器的检测信息、来自检测加速器踏板的踩踏量的加速器传感器等的检测信息来判断变速点。

控制装置51在判断出变速点时，通过操作离合器操作电磁阀来向离合器致动器32的外壳32A供油，从而，使连结构件32B在图4中向后侧移动，解除膜片弹簧17C对压板17B的施力，切断离合器17。

控制装置51在离合器17的切断时，通过控制换挡操作电磁阀和选择操作电磁阀而驱动换挡致动器44和选择致动器45，从而在轴向上并绕轴线操作换挡选择轴33来进行变速。

在自动变速器2中，箱体42、备用罐46、蓄压器47、油泵49以及电动机48通过底板50安装在前壳体6的右纵壁6R。

底板50除了安装有箱体42、备用罐46等，还具有供油流动的油路。因此，能够无需变更变速器壳体4的形状或是将用于向箱体42、蓄压器47供油的油路形成在变速器壳体4侧，能够无需对变速器壳体4进行设计变更。本实施例的前壳体6的右纵壁6R构成本发明的前壳体的外壁。

在图5中，开口部6C形成在输入轴21的右斜下方，离合器杆31从输入轴21向右斜下方延伸，其外端部31b从开口部6C向右斜下方突出。开口部6C被盖构件78封闭，前壳体6的内部被盖构件78密封。

在图3中，变矩器壳5的发动机3侧是开口的。在变矩器壳5的前端部沿着圆周方向形成有凸缘部5F。在凸缘部5F形成有多个凸台部5G，且多个凸台部5G在圆周方向上彼此分开(参照图2)，在凸台部5G安装有未图示的螺栓。

螺栓穿过凸台部5G而固定于发动机3，从而使变矩器壳5与发动机3相互连结。

前壳体6的变矩器壳5侧是开口的，如图6所示，在前壳体6的前端部沿着圆周方向形成有凸缘部6D。在凸缘部6D形成有多个凸台部6E，且多个凸台部6E在圆周方向上彼此分开，在凸台部6E安装有未图示的螺栓。前壳体6的前端部构成本发明的前壳体6的输入轴21的轴向的另一端部。

螺栓穿过凸台部6E而固定于变矩器壳5，从而使变矩器壳5与前壳体6相互连结。

在图3中，前壳体6的后壳体7侧是开口的，在前壳体6的后端部沿着圆周方向形成有凸缘部6F(参照图6)。在凸缘部6F形成有多个凸台部6G，且多个凸台部6G在周向上彼此分开，在凸台部6G安装有螺栓34A(参照图1)。前壳体6的后端部构成本发明的前壳体6的输入轴21的轴向的一端部。

在图3中，后壳体7的前壳体6侧是开口的，如图6所示，在后壳体7的前端部沿着圆周方向形成有凸缘部7A。在凸缘部7A形成有多个凸台部7B，且多个凸台部7B在圆周方向上彼此分开，在凸台部7B安装有螺栓34A。

在凸台部6G和凸台部7B安装有螺栓34A，凸缘部6F与凸缘部7A被固定，从而，前壳体6与后壳体7相互连结。

在图6中，在前壳体6的右纵壁6R设置有多个壳体侧凸台部35A、35B、35C、35D。

壳体侧凸台部35A在右纵壁6R的上部中形成在换挡选择轴33的后斜下方，并连结到凸缘部6F。壳体侧凸台部35B在右纵壁6R的上部中形成为与壳体侧凸台部35A按相同的高度位置在前后方向上并排，由肋36A连结到凸缘部6D。

壳体侧凸台部35C在右纵壁6R的下部中形成在换挡选择轴33的正下方，并与开口部6C在前后方向上并排。壳体侧凸台部35D在右纵壁6R的下部中形成在开口部6C的前方。连接壳体侧凸台部35C和壳体侧凸台部35D形成的假想平面L经过开口部6C。即，假想平面L在前后方向上横穿开口部6C。

在壳体侧凸台部35C连结有肋36B、36C，肋36B、36C从壳体侧凸台部35C分别向前后方向延伸。后侧的肋36C从壳体侧凸台部35C朝向凸缘部6F延伸。

在壳体侧凸台部35D连结有肋36D，肋36D从壳体侧凸台部35D延伸到位于凸缘部6D的下部的凸台部6E并连结到凸台部6E。

在右纵壁6R，在比开口部6C靠上方的位置设置有肋36E，肋36E连结凸缘部6D与凸缘部6F。即，肋36E从凸缘部6D延伸到凸缘部6F。肋36E与开口部6C的上缘6u在上下方向上相邻。本实施例的肋36D构成本发明的肋。

在右纵壁6R设置有肋36F，肋36F在上下方向上设置在换挡选择轴33与肋36E之间。肋36F连结凸缘部6D与凸缘部6F。即，肋36F从凸缘部6D延伸到凸缘部6F。

在右纵壁6R，在比开口部6C靠下方的位置设置有肋36G，肋36G连结凸缘部6D与凸缘部6F。即，肋36G从凸缘部6D延伸到凸缘部6F。

肋36E、36F、36G是为了加强前壳体6而设置的，在由于发动机3的振动而使变速器壳体4在上下方向、前后方向或者绕输入轴21的轴线发生变形、振动的情况下，抑制前壳体6的振动或变形。

本实施例的壳体侧凸台部35C构成本发明的第1壳体侧凸台部，壳体侧凸台部35D构成本发明的第2壳体侧凸台部。凸缘部6F构成本发明的第2壳体侧凸缘部，凸缘部6D构成本发明的第3壳体侧凸缘部。肋36E构成本发明的加强部。

在图7中，底板50具有：平板部50A；以及基座部50B，其从平板部50A朝向前方水平延伸。在平板部50A形成有开口部50a。在开口部50a插通有换挡选择轴33的操作杆33A，操作杆33A穿过开口部50a插入到箱体42的开口部。即，操作杆33A穿过开口部从右纵壁6R向外侧突出。

在平板部50A的上部安装有箱体42。在图1中，箱体42安装于平板部50A，并且其底部的前端部42a位于比其底部的后端部42b靠上方的位置。

在平板部50A的下部形成有蓄压器安装部50C。蓄压器安装部50C从平板部50A朝向右方突出为筒状(参照图5)，在蓄压器安装部50C安装有圆筒状的蓄压器47。

在图1中，蓄压器47设置为与箱体42在上下方向下重叠。从而，能够使底板50的上下方向上的尺寸变短，能够缩短前壳体6的上下方向上的尺寸，能够实现变速器壳体4的小型化。

在基座部50B的上表面安装有油泵49，在基座部50B的下表面设置有电动机48。备用罐46安装在平板部50A的上表面和基座部50B的前端，设置为在前后方向上横跨油泵49。

通过像这样将油泵49和电动机48安装于基座部50B的上下表面，从而，与将油泵49和电动机48设置为在前后方向或者左右方向上并排的情况相比，能够缩短底板50在前后方向上的长度。因此，能够缩短前壳体6在前后方向上的尺寸，实现变速器壳体4的进一步的小型化。

在图1、图2中，在蓄压器安装部50C的下部设置有安装片50m，在安装片50m的下端部通过一对螺栓57A固定有支架56。在图2中，在支架56上形成有凸台部56a、56b，凸台部56a、56b从倾斜部56A朝向右纵壁6R突出。

在外壳32A上，在与凸台部56a、56b相对的位置形成有凸台部32a、32b。凸台部56a与凸台部32a、凸台部56b与凸台部32b通过未图示的螺栓固定，从而，外壳32A被固定于支架56。

在图7中，在底板50的平板部设置有多个板侧凸台部54A、54B、54C、54D。板侧凸台部54A固定于壳体侧凸台部35A，板侧凸台部54B固定于壳体侧凸台部35B。

板侧凸台部54C固定于壳体侧凸台部35C，板侧凸台部54D固定于壳体侧凸台部35D。

壳体侧凸台部35C与壳体侧凸台部35D隔着开口部6C设置在前后方向上，因此，板侧凸台部54C与板侧凸台部54D横跨开口部6C并固定于壳体侧凸台部35C和壳体侧凸台部35D。因此，板侧凸台部54C和板侧凸台部54D横跨开口部6C并固定于右纵壁6R。

肋55A从板侧凸台部54C朝向蓄压器安装部50C延伸，板侧凸台部54C与蓄压器安装部50C通过肋55A连结。板侧凸台部54D连结到蓄压器安装部50C。

如图6所示，壳体侧凸台部35D通过肋36D连结到位于凸缘部6D的下部的凸台部6E，因此，在蓄压器安装部50C，固定于壳体侧凸台部35D的板侧凸台部54D通过肋36D连结到位于凸缘部6D的下部的凸台部6E。

即，本实施例的自动变速器2将壳体侧凸台部35A与板侧凸台部54A设为1组，将壳体侧凸台部35B与板侧凸台部54B设为1组。而且，在将壳体侧凸台部35C与板侧凸台部54C设为1组，将壳体侧凸台部35D与板侧凸台部54D设为1组，在这种情况下，固定部由4组构成。

该4组固定部中的壳体侧凸台部35D和板侧凸台部54D通过肋36D连结到位于凸缘部6D的下部的凸台部6E。

在图1中，在前壳体6的下部安装有油底壳61，在油底壳61中储存有油。在图5中，在油底壳61与前壳体6的下部之间收纳有阀体62，阀体62通过未图示的螺栓固定在前壳体6的下部。

阀体62将由油泵12从油底壳61吸上来的油通过形成于变矩器壳5的隔壁5A、后泵壳体13的未图示的油路供应到变矩器10。本实施例的变矩器10构成油供给部。

这样，根据本实施例的自动变速器2，换挡单元41具备：底板50，其固定在前壳体6的右纵壁6R；以及离合器致动器32，其安装于底板50，使离合器杆31摆动。前壳体6具有开口部6C，离合器杆31的外端部31b从开口部6C向前壳体6的外部突出。

而且，底板50具有固定于前壳体6的右纵壁6R的板侧凸台部54A至板侧凸台部54D，板侧凸台部54C、54D横跨开口部6C并固定于右纵壁6R。

从而，在前壳体6形成有用于使离合器杆31突出的开口部6C的情况下，能够通过底板50容易地提高开口部6C的周边的右纵壁6R的刚性，能够容易地提高前壳体6的刚性。其结果是，能够容易地抑制开口部6C振动或变形，能够可靠并稳定地操作离合器杆31。

另外，根据本实施例的自动变速器2，阀体62在比开口部6C靠下方的位置固定于前壳体6，阀体62向变矩器10供油。

从而，能够通过刚性高的阀体62来提高前壳体6的下部的刚性，能够抑制由于发动机3的振动而使前壳体6在上下方向、前后方向或者绕输入轴21的轴线发生变形或振动，其结果是，能够抑制变速器壳体4在上下方向、前后方向或者绕输入轴21的轴线发生变形或振动。

而且，由于阀体62在比开口部6C靠下方的位置固定于前壳体6，因此，如果以使开口部6C靠近阀体62的方式将开口部6C形成于右纵壁6R，则能够通过底板50以及阀体62来进一步提高开口部6C的周边的刚性。因此，能够更有效地抑制开口部6C振动或变形。

另外，根据本实施例的自动变速器2，前壳体6在前端部具有固定于变矩器壳5的凸缘部6D，在后端部具有固定于后壳体7的凸缘部6F。

在前壳体6的右纵壁6R形成有肋36E，肋36E沿着输入轴21的轴向延伸并且连结凸缘部6D与凸缘部6F，与开口部6C的上缘6u在上下方向上相邻。

从而，通过将加强右纵壁6R的刚性高的肋36E连结到凸缘部6D和凸缘部6F，能够提一步提高肋36E的刚性。因此，能够通过肋36E来更有效地抑制前壳体6振动或变形。

而且，由于能够在刚性高的肋36E的正下方形成开口部6C，因此，能够通过肋36E来提高开口部6C的上缘6u的刚性，能够更有效地抑制开口部6C振动或变形。

另外，根据本实施例的自动变速器2，在前壳体6的右纵壁6R设置有固定于板侧凸台部54C的壳体侧凸台部35C和固定于板侧凸台部54D的壳体侧凸台部35D，壳体侧凸台部35D和板侧凸台部54D通过肋36D连结到凸缘部6D。

从而，在能够通过肋36D来提高壳体侧凸台部35D和板侧凸台部54D的刚性的基础上，能够通过肋36D来提高开口部6C的前侧的右纵壁6R的刚性。

因此，不仅能够通过底板50来提高右纵壁6R的刚性，还能够通过肋36D来提高开口部6C的前侧的右纵壁6R的刚性，从而，能够进一步提高开口部6C的周边的刚性。其结果是，能够更有效地抑制开口部6C振动或变形。

另外，蓄压器安装部50C连结到板侧凸台部54D，固定于壳体侧凸台部35D的板侧凸台部54D通过肋36D连结到位于凸缘部6D的下部的凸台部6E。

从而，能够提高蓄压器安装部50C的刚性，能够将对高压的油进行蓄压的蓄压器47的工作时的振动从肋36D释放到刚性高的凸缘部6D。

因此，能够抑制开口部6C的周边由于蓄压器47的工作时的振动而振动或变形，其结果是，能够更有效地抑制开口部6C振动或变形。

此外，在本实施例的自动变速器2中，也可以是将壳体侧凸台部35C通过肋连结到凸缘部6F。

另外，根据本实施例的自动变速器2，在右纵壁6R具有：壳体侧凸台部35C；以及壳体侧凸台部35D，其与壳体侧凸台部35C隔着开口部6C相对，连接壳体侧凸台部35C和壳体侧凸台部35D形成的假想平面L在前后方向上横穿开口部6C。

从而，能够使板侧凸台部54C、54D横跨开口部6C并固定于壳体侧凸台部35C、35D。因此，能够通过底板50更有效地提高开口部6C的周边的右纵壁6R的刚性。

此外，本实施例的自动变速器2以使连接壳体侧凸台部35C和壳体侧凸台部35D形成的假想平面L在前后方向上横穿开口部6C的方式将壳体侧凸台部35C、35D设置于右纵壁6R，但不限于此。

例如也可以是，以使连接壳体侧凸台部35C和壳体侧凸台部35D形成的假想平面L在上下方向上横穿开口部6C的方式将壳体侧凸台部35C、35D设置于右纵壁6R。

另外，本实施例的离合器致动器使用的是通过油压来进行操作的离合器致动器32，但也可以由电动机等电气式的离合器致动器、电磁螺线管等电磁式的离合器致动器构成，也并不限于这些。另外，本实施例的自动变速器2不限于AMT，也可以由AT(AutomaticTransmission)构成。

虽然公开了本发明的实施例，但很显然，本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。旨在将所有这种修改和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (5)

1.一种自动变速器，具有：

变速器壳体，其具有相互连结的第1壳体和第2壳体，将输入轴支撑于上述第1壳体和上述第2壳体的内部并使该输入轴旋转自如；

离合器，其在上述第1壳体内设置在上述输入轴的轴向端部，能在内燃机与上述输入轴之间传递动力或阻断动力；

离合器杆，其从上述输入轴向径向外侧延伸，通过作用在其径向的外端部的操作力进行摆动，从而切断上述离合器；以及

换挡单元，其安装于上述第1壳体的外壁，

上述换挡单元包含：底板，其固定于上述外壁；以及离合器致动器，其安装于上述底板，使上述离合器杆摆动，

上述自动变速器的特征在于，

上述第1壳体具有开口部，上述离合器杆的上述外端部从上述开口部向上述第1壳体的外部突出，

上述底板具有固定于上述第1壳体的外壁的多个板侧凸台部，上述板侧凸台部横跨上述开口部并固定于上述外壁。

2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，

阀体在比上述开口部靠下方的位置固定于上述第1壳体，上述阀体向油供给部供油。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，

上述第1壳体在上述输入轴的轴向的一端部具有固定于上述第2壳体的第2壳体侧凸缘部，在上述输入轴的轴向的另一端部具有固定于第3壳体的第3壳体侧凸缘部，

在上述第1壳体的外壁形成有加强部，上述加强部沿着上述输入轴的轴向延伸并且连结上述第2壳体侧凸缘部与上述第3壳体侧凸缘部，与上述开口部的上缘在上下方向上相邻。

4.根据权利要求3所述的自动变速器，其特征在于，

在上述第1壳体的上述外壁设置有分别固定于上述多个板侧凸台部的多个壳体侧凸台部，

上述多个板侧凸台部与上述多个壳体侧凸台部中的1组以上的板侧凸台部与壳体侧凸台部通过肋连结到上述第2壳体侧凸缘部或上述第3壳体侧凸缘部。

5.根据权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，

多个壳体侧凸台部具有：第1壳体侧凸台部；以及第2壳体侧凸台部，其与上述第1壳体侧凸台部隔着上述开口部相对，连接上述第1壳体侧凸台部和上述第2壳体侧凸台部形成的假想平面穿过上述开口部。