CN109882572A - 一种一体式铝合金前主减速器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种一体式铝合金前主减速器总成，包括主减速器壳体、传动轴、凸缘总成、主动齿轮、差速器总成、内半轴总成、内半轴套筒，主减速器壳体与内半轴套筒采用铸铝工艺一体铸造成型，传动轴套接有主动齿轮，通过主动齿轮驱动差速器总成，差速器总成内部设置有半轴齿轮，内半轴总成、半轴齿轮与轮端球笼半轴通过卡簧、花键一体连接。本发明设计合理，采用铸铝工艺，主减速器壳体总重量降低45%以上，从而实现降耗减排；内半轴套筒与主减速器壳体一体设计，降低漏油隐患的同时，润滑油用量消耗节省30%以上；优化轮端连接部，内半轴总成、半轴齿轮以及轮端球笼半轴安装简便、省时省力，降低错装、漏装的风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车前驱动设备技术领域，具体涉及一种一体式铝合金前主减速器总成。
背景技术
随着节能与环保的要求，降低汽车的总体重量，汽车节能耗能日益成为民众购车需求重点，汽车驱动桥的主减速器作为汽车的重要组成部分，其作用是传动轴输入转速和扭力，经过主动齿轮和被动齿轮达到降速增扭的的效果，通过差速器实现转弯和车轮两边附着力不同时实现转速的功能，前主桥减速器的质量直接决定汽车的重量及油耗等经济性能，现有的主减速器壳体常用铸铁工艺制作，造成总车重量增加，不利于汽车的轻量化生产和节能减排；且前桥总成多采用主减速器壳体和内半轴套筒分离模式，内半轴套筒和主减速器壳体结合处使用平面密封胶密封，容易产生结合面漏油问题；同时车轮轮端与主减速器内半轴和半轴齿轮通过螺栓连接，安装过程繁琐，存在错装、漏装风险。
发明内容
针对上述存在不足，本发明提供一种一体式铝合金前主减速器总成，通过铸铝工艺实现主减速器壳体与半轴套筒一体铸造，降低内半轴套筒和主减速器壳体结合处漏油风险的同时，有效的减轻了汽车前桥主减速器壳体的重量，进而降低整车油耗，也保证了主减速器的整体强度。为此，本发明提供如下技术方案：
一种一体式铝合金前主减速器总成，前主减速器总成包括主减速器壳体、传动轴、凸缘总成、主动齿轮、差速器总成、内半轴总成、主减速器壳盖、加油螺栓总成、放油螺栓总成，所述的传动轴 上端贯穿凸缘总成内部通过凸缘螺母固定安装，传动轴 中部通过两组圆柱轴承对应固定于主减速器壳体内部，且传动轴 底端与主动齿轮固定连接；
所述的差速器总成包括差速器壳体、被动齿轮、传动轴、行星齿轮、半轴齿轮，所述的差速器壳体外一侧对应主动齿轮通过固定法兰片和紧固螺母与被动齿轮固定连接，且差速器壳体内部与传动轴同轴向固定设置有传动轴，所述的行星齿轮套接传动轴上，位于行星齿轮两侧啮合设置有半轴齿轮；所述的差速器总成两端通过差速器轴承固定安装在主减速器壳体内部；所述的主减速器壳体下端通过若干紧固螺栓与主减速壳盖固定连接，且位于主减速器壳盖端面中心处分布有供添加机油的加油螺栓总成，位于主减速器壳盖上端一侧分布有供气体进出的通气管接口，位于主减速器壳体右半轴一侧下方设置有供废机油排出的排油螺栓总成；
所述的主减速器壳体与内半轴套筒采用铸铝工艺一体铸造成型，所述的内半轴总成一端穿过内半轴套筒与半轴齿轮固定连接，且内半轴总成另一端通过半轴球轴承与半轴套筒内壁连接，内半轴总成包括内半轴和内半轴套管，且内半轴和内半轴套管通过花键一体连接，所述的半轴套管内部通过花键与轮端球笼半轴固定连接。
上述的，所述的内半轴套管端部外圆周上设置有限位槽H，对应限位槽H设置有轴用卡簧，所述的内半轴套管内侧面间断分布有两端花键连接区域。
上述的，位于半轴齿轮轮齿背侧与轮毂交接处设置有限位槽I，且半轴齿轮轮毂内圆周分布有渐开式花键。
上述的，所述的传动轴上对应两只圆柱轴承之间套接有弹性隔套。
上述的，对应所述的差速器轴承外侧与主减速器壳体之间设置有差速器调整垫片。
上述的，所述的主减速器壳体开放口与凸缘总成、半轴油封堵塞之间通过半轴油封密封。
上述的，所述的主动齿轮和被动齿轮均为圆锥齿轮。
本发明取得以下有益效果：
1.主减速器壳体采用铸铝工艺，主减速器壳体重量由原来的42kg减轻至23kg，降幅达到45%以上，从而实现节能减排；
2.将内半轴套筒与主减速器壳体一体设计，降低内半轴套筒与主减速器结合处的漏油隐患，同时主减速器内腔润滑油用量从1.3L降低至0.9L，降低了润滑油耗材的损耗；
3.优化轮端连接部，主减速器内半轴总成与半轴齿轮以及轮端球笼半轴通过卡簧、花键连接成为一整体，安装简便、省时省力，有效的降低错装、漏装风险。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的主体平面结构剖视图；
图2是本发明实施例的主体A向视图；
图3是本发明实施例的主体B向视图；
图4是本发明实施例的主体C向视图；
图5是本发明实施例的主体D向视图；
图6是本发明实施例的主体E向视图；
图7是本发明实施例的内半轴总成平面结构剖视图；
图8是本发明实施例的内半轴H区域局部放大图；
图9是本发明实施例的半轴齿轮平面剖视图；
图10是本发明实施例的半轴齿轮I区域局部放大图。
附图标号：
0-前主减速器总成，1-轴端油封，2-轴用卡簧，3-半轴球轴承，4-内半轴总成，401-内半轴套管，402-内半轴，5-主减速器壳体，6-差速器调整垫片，7-差速器轴承，8-差速器总成，9-弹性隔套，10-凸缘总成，11-传动轴，12-凸缘螺母，13-圆柱轴承，14-主动齿轮，15-半油封堵塞，16-行星齿轮，17-传动轴，18-紧固螺母，19-被动齿轮，20-主减速器壳盖，21-半轴齿轮，22-差速器壳体，23-放油螺栓总成，24-通气管接口，25-主减速器壳体，26-加油螺栓总成。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、 “水平”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例，参照图1~10，一种一体式铝合金前主减速器总成，前主减速器总成0包括主减速器壳体25、传动轴 11、凸缘总成10、主动齿轮14、差速器总成8、内半轴总成4、主减速器壳盖20、加油螺栓总成26、放油螺栓总成23，所述的传动轴 11上端通过凸缘螺母12贯穿凸缘总成10内部固定安装，传动轴 11中部通过两组圆柱轴承13对应固定于主减速器壳体25内部，且传动轴 11底端与主动齿轮14固定连接；
差速器总成8包括差速器壳体22、被动齿轮19、传动轴 17、行星齿轮16、半轴齿轮21，差速器壳体22外一侧对应主动齿轮14通过固定法兰片和紧固螺母18与被动齿轮19固定连接，主动齿轮14和被动齿轮19均为圆锥齿轮，差速器壳体22内部与传动轴 11同轴向固定设置有传动轴 17，行星齿轮16套接传动轴 17上，位于行星齿轮16两侧啮合设置有半轴齿轮21，差速器总成8两端通过差速器轴承7固定安装在主减速器壳体25内部；主减速器壳体25下端通过若干紧固螺栓18与主减速壳盖20固定连接，且位于主减速器壳盖20端面中心处分布有供添加机油的加油螺栓总成26，位于主减速器壳盖20上端一侧分布有供气体进出的通气管接口24，位于主减速器壳体25右半轴一侧下方设置有供废机油排出的排油螺栓总成23；
主减速器壳体25与内半轴套筒5采用铸铝工艺一体铸造成型，内半轴总成4一端穿过内半轴套筒5与半轴齿轮21固定连接，且内半轴总成4另一端通过半轴球轴承3与半轴套筒5内壁连接，内半轴总成4包括内半轴402和内半轴套管401，且内半轴402和内半轴套管401通过花键一体连接，半轴套管401内部通过花键与轮端球笼半轴固定连接，主减速器的内半轴总成4与半轴齿轮21以及轮端球笼半轴通过卡簧、花键连接成为一整体，安装简便，省时省力，有效的降低错装、漏装风险。
具体的，内半轴套管401端部外圆周上设置有限位槽H，对应限位槽H设置有轴用卡簧2，内半轴套管401内侧面间断分布有两端花键连接区域L，内半轴402通过花键从右侧伸入内半轴套管401内花键连接区域L锁定，轮端球笼半轴从左侧伸入内半轴套管401内花键连接区域L锁定，位于半轴齿轮21轮齿背侧与轮毂交接处设置有限位槽I，且半轴齿轮21轮毂内圆周分布有渐开式花键，内半轴402右端从左侧伸入半轴齿轮21内部通过花键锁定。
具体的，传动轴 11上对应两只圆柱轴承13之间套接有弹性隔套9。
具体的，对应差速器轴承7外侧与主减速器壳体25之间设置有差速器调整垫片6，便于差速器总成8的安装。
具体的，主减速器壳体25开放口与凸缘总成10、半轴油封堵塞15之间通过半轴油封1密封，降低主减速器壳体与转动部件结合处的漏油风险。
以上说明的方式描述了本发明的优选实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。
Claims (7)
1.一种一体式铝合金前主减速器总成，前主减速器总成包括主减速器壳体、传动轴、凸缘总成、主动齿轮、差速器总成、内半轴总成、主减速器壳盖、加油螺栓总成、放油螺栓总成，其特征在于：所述的传动轴 上端贯穿凸缘总成内部通过凸缘螺母固定安装，传动轴 中部通过两组圆柱轴承对应固定于主减速器壳体内部，且传动轴 底端与主动齿轮固定连接；
所述的差速器总成包括差速器壳体、被动齿轮、传动轴、行星齿轮、半轴齿轮，所述的差速器壳体外一侧对应主动齿轮通过固定法兰片和紧固螺母与被动齿轮固定连接，且差速器壳体内部与传动轴同轴向固定设置有传动轴，所述的行星齿轮套接传动轴上，位于行星齿轮两侧啮合设置有半轴齿轮；所述的差速器总成两端通过差速器轴承固定安装在主减速器壳体内部；所述的主减速器壳体下端通过若干紧固螺栓与主减速壳盖固定连接，且位于主减速器壳盖端面中心处分布有供添加机油的加油螺栓总成，位于主减速器壳盖上端一侧分布有供气体进出的通气管接口，位于主减速器壳体右半轴一侧下方设置有供废机油排出的排油螺栓总成；
所述的主减速器壳体与内半轴套筒采用铸铝工艺一体铸造成型，所述的内半轴总成一端穿过内半轴套筒与半轴齿轮固定连接，且内半轴总成另一端通过半轴球轴承与半轴套筒内壁连接，内半轴总成包括内半轴和内半轴套管，且内半轴和内半轴套管通过花键一体连接，所述的半轴套管内部通过花键与轮端球笼半轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金前主减速器总成，其特征在于：所述的内半轴套管端部外圆周上设置有限位槽H，对应限位槽H设置有轴用卡簧，所述的内半轴套管内侧面间断分布有两端花键连接区域。
3.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金前主减速器总成，其特征在于：位于半轴齿轮轮齿背侧与轮毂交接处设置有限位槽I，且半轴齿轮轮毂内圆周分布有渐开式花键。
4.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金前主减速器总成，其特征在于：所述的传动轴上对应两只圆柱轴承之间套接有弹性隔套。
5.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金前主减速器总成，其特征在于：对应所述的差速器轴承外侧与主减速器壳体之间设置有差速器调整垫片。
6.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金前主减速器总成，其特征在于：所述的主减速器壳体开放口与凸缘总成、半轴油封堵塞之间通过半轴油封密封。
7.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金前主减速器总成，其特征在于：所述的主动齿轮和被动齿轮均为圆锥齿轮。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190614 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |