CN212046728U - 一种轮式挖掘机前驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮式挖掘机前驱动桥，主减速器设置在前桥壳总成的中部，轮边减速器分别设置在前桥壳总成的两端，轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，前桥壳总成与设置在其两端的转向节支撑座为一体成型结构，轮边减速器的齿圈支架与支撑轴连接，齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，支撑轴与齿圈支架连接处设置有铜套，轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，支撑轴与前桥壳总成连接，前桥壳总成上设置的转向油缸的活塞杆通过转向拉杆与轮边减速器连接，本实用新型能有效改善万向传动轴断裂现象，降低装置之间的磨损，改善桥壳的结构，使驱动桥可以承受更大的负荷，提高前桥使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体的说是一种轮式挖掘机前驱动桥。
背景技术
随着社会的发展，挖掘机在经济建设中的作用日益明显，挖掘机需要在工况复杂的环境中进行工作，传统的履带式挖掘机在工作过程中机动性不足，受环境影响大，轮式挖掘机能有效改善挖掘机机动性的不足。目前轮式挖掘机的驱动桥存在主减磨损严重，打齿等失效现象、油封等密封件失效漏油等现象、万向传动轴断裂、桥壳端部铸造过程中有铸造应力集中、缩孔等缺陷。
因此，为克服上述技术的不足而设计出一款主要解决能有效改善万向传动轴断裂现象，降低装置之间的磨损，改善桥壳的结构，使驱动桥可以承受更大的负荷，提高前桥使用寿命的一种轮式挖掘机前驱动桥，正是发明人所要解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轮式挖掘机前驱动桥，能有效改善万向传动轴断裂，降低装置之间的磨损，增强桥壳整体强度，提高前桥的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轮式挖掘机前驱动桥，其包括轮边减速器、制动器、前桥壳总成、差速器、主减速器、转向节支撑座、铜套、调心滚子轴承、左右转向节壳、半轴法兰、万向传动轴、传动装置、半轴，所述主减速器、差速器和制动器安装在前桥壳总成上，所述制动器用于制动半轴转动，所述主减速器设置在前桥壳总成的中部，所述轮边减速器分别设置在前桥壳总成的两端，所述轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，所述传动装置设置在前桥壳总成的内部中间，所述前桥壳总成与设置在其两端的转向节支撑座为一体成型结构，所述轮边减速器的齿圈支架与支撑轴连接，所述齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，所述支撑轴与齿圈支架连接处设置有铜套，所述主减速器、轮边减速器通过半轴连接，所述轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，所述支撑轴与前桥壳总成连接，所述制动器与轮毂连接，所述万向传动轴设置在转向前桥壳总成上，所述万向传动轴分别连接轮边减速器和差速器，所述前桥壳总成上设置的转向油缸的活塞杆通过转向拉杆与轮边减速器连接，所述差速器与设置在前桥壳总成后面的传动装置连接，所述左右转向节壳与前桥壳总成的连接处设置有铜套和调心滚子轴承，所述万向传动轴与前桥壳总成的连接处设置有铜套和油封。
进一步，所述前桥壳总成内部增加有加强筋。
进一步，所述前桥壳总成的总速比为6.167，所述主减速器的主减速比为 6.167。
进一步，所述主减速器内设置有主从动螺旋伞齿轮，所述主从动螺旋伞齿轮模数为8.34。
进一步，所述驱动桥前桥的制动方式为气刹。
进一步，所述万向传动轴与半轴法兰采用花键连接，所述花键齿数为27，模数为1.667。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型调整万向传动轴齿数和模数，提高了万向传动轴整体强度，有效改善万向传动轴断裂的现象，提高了轮式挖掘机驱动桥前桥的使用寿命。
2.桥壳与万向传动轴连接处增加了铜套和油封，降低了此处因磨损而导致的万向传动轴断裂失效的风险；在桥壳与左右转向节壳处增加铜套和轴承，降低了转向节壳主销的磨损；桥壳与转向节座采用整体式结构，加工时形位公差一致性好，装配偏差小，减少了桥壳对万向传动轴的磨损。
3.主减模数增大，提高齿轮强度，减少了齿轮磨损、打齿现象；支撑轴轴径增加，支撑轴强度调高15％以上；桥壳增加加强筋，进一步增强了桥壳的整体强度。
附图说明
图1是本实用新型整体结构剖视图。
附图标记说明：1-轮边减速器；2-铜套；3-制动器；4-转向节支撑座；5- 转向拉杆；6-转向油缸；7-传动装置；8-主减速器；9-转向节壳；10-差速器； 11-半轴；12-前桥壳总成；13-万向传动轴；14-支撑轴。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。
参见图1是本实用新型整体结构剖视图，该结构一种轮式挖掘机前驱动桥，其包括轮边减速器1、制动器3、前桥壳总成12、差速器10、主减速器8、转向节支撑座4、铜套2、调心滚子轴承、左右转向节壳9、半轴11法兰、万向传动轴13、传动装置7、半轴11，主减速器8、差速器10和制动器3安装在前桥壳总成12上，制动器3用于制动半轴11转动，主减速器8设置在前桥壳总成12 的中部，轮边减速器1分别设置在前桥壳总成12的两端，轮边减速器1分别连接主减速器8和传动装置7，传动装置7设置在前桥壳总成12的内部中间，前桥壳总成12与设置在其两端的转向节支撑座4为一体成型结构，轮边减速器1 的齿圈支架与支撑轴14连接，齿圈支架与支撑轴14通过连接花键连接，支撑轴14与齿圈支架连接处设置有铜套2，主减速器8、轮边减速器1通过半轴11 连接，轮边减速器1安装在支撑轴14上并与半轴11的一端连接，支撑轴14与前桥壳总成12连接，制动器3与轮毂连接，万向传动轴13设置在转向前桥壳总成12上，万向传动轴13分别连接轮边减速器1和差速器10，前桥壳总成12 上设置的转向油缸6的活塞杆通过转向拉杆5与轮边减速器1连接，差速器10 与设置在前桥壳总成12后面的传动装置7连接，左右转向节壳9与前桥壳总成 12的连接处设置有铜套2和调心滚子轴承，万向传动轴13与前桥壳总成12的连接处设置有铜套2和油封。
驱动桥前桥的制动方式为气刹，前桥壳总成12内部增加有加强筋。万向传动轴13与半轴11法兰采用花键连接，花键齿数为27，模数为1.667，调整万向传动轴13齿数和模数，提高了万向传动轴13整体强度，有效改善万向传动轴13断裂的现象，提高了轮式挖掘机驱动桥前桥的使用寿命。
桥壳与万向传动轴13连接处增加了铜套2和油封，降低了此处因磨损而导致的万向传动轴13断裂失效的风险；在桥壳与左右转向节壳9处增加铜套2和轴承，降低了转向节壳9主销的磨损；桥壳与转向节座采用整体式结构，加工时形位公差一致性好，装配偏差小，减少了桥壳对万向传动轴13的磨损。
前桥壳总成12的总速比为6.167，主减速器8的主减速比为6.167。主减速器8内设置有主从动螺旋伞齿轮，主从动螺旋伞齿轮模数为8.34，主减模数增大，提高齿轮强度，减少了齿轮磨损、打齿现象；支撑轴14轴径相对增加5mm，支撑轴14强度调高15％以上；桥壳增加加强筋，进一步增强了桥壳的整体强度。
Claims (6)
1.一种轮式挖掘机前驱动桥，其特征在于：其包括轮边减速器、制动器、前桥壳总成、差速器、主减速器、转向节支撑座、铜套、调心滚子轴承、左右转向节壳、半轴法兰、万向传动轴、传动装置、半轴，所述主减速器、差速器和制动器安装在前桥壳总成上，所述制动器用于制动半轴转动，所述主减速器设置在前桥壳总成的中部，所述轮边减速器分别设置在前桥壳总成的两端，所述轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，所述传动装置设置在前桥壳总成的内部中间，所述前桥壳总成与设置在其两端的转向节支撑座为一体成型结构，所述轮边减速器的齿圈支架与支撑轴连接，所述齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，所述支撑轴与齿圈支架连接处设置有铜套，所述主减速器、轮边减速器通过半轴连接，所述轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，所述支撑轴与前桥壳总成连接，所述制动器与轮毂连接，所述万向传动轴设置在转向前桥壳总成上，所述万向传动轴分别连接轮边减速器和差速器，所述前桥壳总成上设置的转向油缸的活塞杆通过转向拉杆与轮边减速器连接，所述差速器与设置在前桥壳总成后面的传动装置连接，所述左右转向节壳与前桥壳总成的连接处设置有铜套和调心滚子轴承，所述万向传动轴与前桥壳总成的连接处设置有铜套和油封。
2.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机前驱动桥，其特征在于：所述前桥壳总成内部增加有加强筋。
3.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机前驱动桥，其特征在于：所述前桥壳总成的总速比为6.167，所述主减速器的主减速比为6.167。
4.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机前驱动桥，其特征在于：所述主减速器内设置有主从动螺旋伞齿轮，所述主从动螺旋伞齿轮模数为8.34。
5.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机前驱动桥，其特征在于：所述驱动桥前桥的制动方式为气刹。
6.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机前驱动桥，其特征在于：所述万向传动轴与半轴法兰采用花键连接，所述花键齿数为27，模数为1.667。
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| CN112572059A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-03-30 | 中车长江铜陵车辆有限公司 | 一种防断裂的车轴 |
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