CN212073561U - 一种轮式挖掘机后驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮式挖掘机后驱动桥，主减速器、差速器和制动器安装在后桥壳总成上，主减速器设置在后桥壳总成的中部，轮边减速器分别设置在后桥壳总成的两端，轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，差速器与设置在后桥壳总成的传动装置连接，后桥壳总成内设置有半轴，半轴分为左半轴和右半轴，轮边减速器的齿圈支架与支撑轴连接，齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，主减速器、轮边减速器通过半轴连接，轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，半轴与支撑轴连接处采用双油封密封，支撑轴与后桥壳总成通过油封连接，本实用新型密封性好，降低磨损程度，半轴强度高，驱动桥可以承受更大的负荷，提高驱动桥的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体的说是一种轮式挖掘机后驱动桥。
背景技术
随着社会的发展，挖掘机在经济建设中的作用日益明显，挖掘机需要在工况复杂的环境中进行工作，传统的履带式挖掘机在工作过程中机动性不足，受环境影响大，轮式挖掘机能有效改善挖掘机机动性的不足。目前轮式挖掘机的驱动桥存在主减磨损严重，打齿等失效现象、油封等密封件失效漏油等现象、半轴断裂、桥壳与支撑轴焊接处易发生开裂现象、桥壳端部铸造过程中有铸造应力集中、缩孔等缺陷。
因此，为克服上述技术的不足而设计出一款主要解决主减速器磨损严重现象，密封性好，改善桥壳的结构，使驱动桥可以承受更大的负荷，提高前桥使用寿命的一种轮式挖掘机后驱动桥，正是发明人所要解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轮式挖掘机后驱动桥，其密封性好，降低磨损程度，半轴强度高，驱动桥可以承受更大的负荷，提高驱动桥的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轮式挖掘机后驱动桥，其包括轮边减速器、制动器、后桥壳总成、差速器、主减速器、传动装置、半轴，所述主减速器、差速器和制动器安装在后桥壳总成上，所述制动器用于制动半轴转动，所述主减速器设置在后桥壳总成的中部，所述轮边减速器分别设置在后桥壳总成的两端，所述轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，所述传动装置设置在后桥壳总成的内部中间，所述差速器与设置在后桥壳总成的传动装置连接，所述后桥壳总成内设置有半轴，所述半轴分为左半轴和右半轴，所述轮边减速器的齿圈支架与支撑轴连接，所述齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，所述主减速器、轮边减速器通过半轴连接，所述轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，所述半轴与支撑轴连接处采用双油封密封，所述支撑轴与后桥壳总成通过油封连接，所述制动器与轮毂连接
进一步，所述后桥壳总成内部增加有加强筋。
进一步，所述后桥壳总成的总速比为6.167，所述主减速器的主减速比为6.167。
进一步，所述主减速器内设置有主从动螺旋伞齿轮，所述主从动螺旋伞齿轮模数为8.34。
进一步，所述后驱动桥采用148cm2的双膜片气室，其制动方式为气刹。
进一步，所述半轴之间采用花键连接，所述花键齿数为27，模数为1.667。
进一步，所述支撑轴轴径增加5mm，所述支撑轴与后桥壳连接采用焊接结构。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型主减速器主从动螺旋伞齿轮模数增大，齿轮强度提高10％以上，减少了齿轮磨损、打齿现象；半轴花键齿数模数调整，提高了半轴的整体强度，承载能力提升，减低半轴断裂风险，提高了驱动桥的使用寿命；支撑轴轴径增加，与桥壳采用焊接时结构，支撑轴强度提高15％以上，降低断裂风险，提高使用寿命。
2.在半轴与支撑轴连接处采用双密封结构，密封效果好，有效防止因密封漏油导致失效，提高使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型整体结构剖视图。
附图标记说明：1-轮边减速器；2-制动器；3-传动装置；4-主减速器；5-差速器；6-半轴；7-后桥壳总成；8-支撑轴；9-油封。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。
参见图1是本实用新型整体结构剖视图，该结构一种轮式挖掘机后驱动桥，其包括轮边减速器1、制动器2、后桥壳总成7、差速器5、主减速器4、传动装置3、半轴6，主减速器4、差速器5和制动器2安装在后桥壳总成7上，制动器2用于制动半轴6转动，主减速器4设置在后桥壳总成7的中部，轮边减速器1分别设置在后桥壳总成7的两端，轮边减速器1分别连接主减速器4和传动装置3，传动装置3设置在后桥壳总成7的内部中间，差速器5与设置在后桥壳总成7的传动装置3连接，后桥壳总成7内设置有半轴6，半轴6分为左半轴和右半轴，轮边减速器1的齿圈支架与支撑轴8连接，齿圈支架与支撑轴8通过连接花键连接，主减速器4、轮边减速器1通过半轴6连接，轮边减速器1安装在支撑轴8上并与半轴6的一端连接，半轴6与支撑轴8连接处采用双油封9密封，支撑轴8与后桥壳总成7通过油封9连接，制动器2与轮毂连接。
后驱动桥采用148cm2的双膜片气室，其制动方式为气刹，后桥壳总成7内部增加有加强筋。主减速器4内设置有主从动螺旋伞齿轮，主从动螺旋伞齿轮模数为8.34，后桥壳总成7的总速比为6.167，主减速器4的主减速比为6.167，主减速器4主从动螺旋伞齿轮模数增大，齿轮强度提高10％以上，减少了齿轮磨损、打齿现象。
半轴6之间采用花键连接，所述花键齿数为27，模数为1.667，半轴6花键齿数模数调整，提高了半轴6的整体强度，承载能力提升，减低半轴6断裂风险，提高了驱动桥的使用寿命；支撑轴8轴径增加5mm，与桥壳采用焊接时结构，支撑轴8强度提高15％以上，降低断裂风险。在半轴6与支撑轴8连接处采用双密封结构，密封效果好，有效防止因密封漏油导致失效，提高使用寿命。
Claims (6)
1.一种轮式挖掘机后驱动桥，其特征在于：其包括轮边减速器、制动器、后桥壳总成、差速器、主减速器、传动装置、半轴，所述主减速器、差速器和制动器安装在后桥壳总成上，所述制动器用于制动半轴转动，所述主减速器设置在后桥壳总成的中部，所述轮边减速器分别设置在后桥壳总成的两端，所述轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，所述传动装置设置在后桥壳总成的内部中间，所述差速器与设置在后桥壳总成的传动装置连接，所述后桥壳总成内设置有半轴，所述半轴分为左半轴和右半轴，所述轮边减速器的齿圈支架与支撑轴连接，所述齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，所述主减速器、轮边减速器通过半轴连接，所述轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，所述半轴与支撑轴连接处采用双油封密封，所述支撑轴与后桥壳总成通过油封连接，所述制动器与轮毂连接。
2.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机后驱动桥，其特征在于：所述后桥壳总成内部增加有加强筋。
3.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机后驱动桥，其特征在于：所述后桥壳总成的总速比为6.167，所述主减速器的主减速比为6.167，所述主减速器内设置有主从动螺旋伞齿轮，所述主从动螺旋伞齿轮模数为8.34。
4.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机后驱动桥，其特征在于：所述后驱动桥采用148cm2的双膜片气室，其制动方式为气刹。
5.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机后驱动桥，其特征在于：所述半轴之间采用花键连接，所述花键齿数为27，模数为1.667。
6.根据权利要求1所述的一种轮式挖掘机后驱动桥，其特征在于：所述支撑轴轴径增加5mm，所述支撑轴与后桥壳连接采用焊接结构。
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