CN103317968A - 特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成 - Google Patents

Abstract

一种特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成，由左转向节支承座总成、下钢板弹簧座、上钢板弹簧座、桥壳本体、定位销座、挡油板、助力缸支架、导油槽、限位座、右转向节支承座总成固定连接组成，所述桥壳本体与左、右转向节支承座总成通过内外止口过渡配合并用连接螺栓、弹簧垫圈联接，下钢板弹簧座、上钢板弹簧座、定位销座、挡油板、助力缸支架、导油槽、限位座与桥壳本体焊接。所述左、右转向节支承座本体、连接法兰盘为锻造成型。本发明满足使用要求的同时，解决了特种车桥开发周期长和开发模具成本高的缺点，易于改型形成系列化，能够快速响应市场变化需求。

Description

特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成

技术领域

本发明涉及一种特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成，尤其是重型特种车辆和军用越野车辆非断开式转向驱动桥所用的改进桥壳总成结构。

背景技术

重型载荷特种车辆、军用越野特种车辆要求具备适应恶劣道路环境及野外行驶的特性，对整车的匹配要求较高，尤其是对桥壳总成要求有较高的强度和刚度，以确保汽车底盘的承载性能和冲击性能。另外，由于特种车辆用途和使用环境不同，各自对整车的要求不同，车型状态变化较频繁，一般不能对某一种型号车桥形成批量化生产，使桥壳本体的模具经常发生变化。因此目前此种类型的冲焊桥壳总成和铸钢桥壳总成采用转向节支承座与桥壳本体焊接成整体的制造方法，工艺性不好且通用性差。

发明内容

为克服传统的特种车辆转向驱动桥桥壳总成结构的缺点，本发明将传统的冲焊桥壳、铸钢桥壳进行改进，提供一种结构设计合理、各种性能较好的特种车用转向驱动桥壳总成。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案是：

所述改进型桥壳总成，由左转向节支承座总成、下钢板弹簧座、上钢板弹簧座、桥壳本体、定位销座、挡油板、助力缸支架、导油槽、限位座、右转向节支承座总成固定连接组成，所述桥壳本体与左、右转向节支承座总成通过内外止口过渡配合并用连接螺栓、弹簧垫圈联接，下钢板弹簧座、上钢板弹簧座、定位销座、挡油板、助力缸支架、导油槽、限位座与桥壳本体焊接。

所述左、右转向节支承座总成由转向节支承座本体、转向限位座连接法兰盘焊接成一体，焊接时所述转向节支承座本体上的主销孔至法兰盘端面距离L3根据主销距L1确定，转向节支承座连接孔与主销轴线偏移的夹角                                                

根据主销后倾角

的变化相应地变化，满足不同特种车型桥壳总成尺寸，转向节支承座本体、连接法兰盘为锻造成型。

通过强度计算、桥壳台架试验以及产品在市场中的应用验证，本发明所述转向驱动桥改进型桥壳总成性能完全能满足使用要求，有效地解决了冲焊桥壳刚度不足、传统铸钢桥壳难以整形的缺点，同时解决了开发周期长和开发模具成本高的特点，且易于改型形成系列化，能够快速响应市场变化需求。在实际生产中取得良好的经济和社会效益。

附图说明

图1是本发明所述特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成一种实施例结构主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1放大的侧视图；

图4是力图1所示特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成中桥壳本体结构主视图；

图5是图1所示特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成中转向节支承座总成结构放大主视图；

图6、图7是图4的侧视图和俯剖视图。

图中：1—左转向节支承座总成 、1.1-转向节支承座本体、1.2-转向限位座、1.3-连接法兰盘、2—连接螺栓 、3—弹簧垫圈 、4—下钢板弹簧座、5—上钢板弹簧座 、6—桥壳本体 、7—定位销座 、8—挡油板 、9—助力缸支架、10—导油槽  11—限位座 、12—右转向节支承座总成、13-油封孔、14-滚针轴承孔、15-内止口、16-外圆止口。

具体实施方式

附图所示是本发明所述特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成一种实施例结构，该改进型桥壳总成由左转向节支承座总成1、下钢板弹簧座4、上钢板弹簧座5、桥壳本体6、定位销座7、挡油板8、助力缸支架9、导油槽10、限位座11、右转向节支承座总成12固定连接组成，所述桥壳本体6与左、右转向节支承座总成1、12通过内外止口过渡配合并用连接螺栓2、弹簧垫圈3联接，下钢板弹簧座4、上钢板弹簧座5、定位销座7、挡油板8、助力缸支架9、导油槽10、限位座11与桥壳本体6焊接。止口采用过渡配合定位后可以间接保证两端滚针轴承孔14和油封孔13具有较好的同轴度。其他附件采用焊接方式与桥壳本体6焊接成一体，可以根据车型的变化改变桥壳总成上的附件。

其中桥壳本体采用铸造成型，具有较高的强度和刚度，两端具有与转向节外止口尺寸配合的内止口15，同时两端具有连接用的法兰盘以及具有能加工出其他接口的物理特性。对于多轴的特种车辆，桥壳本体总长L2可以根据主销距L1（见图1）和其他轴的尺寸综合选取，以保证各轴桥壳本体模具通用。

左转向节支承座总成结构见图3，该总成由转向节支承座本体1.1、转向限位座1.2、连接法兰盘1.3焊接成一体，其中转向节支承座本体1.1、连接法兰盘1.3为锻件，具有能加工出与桥壳总成配合的外圆止口16、连接法兰盘以及其他安装尺寸的物理特性。主销孔至法兰盘端面距离L3可以根据主销距L1和其他轴的尺寸综合选取，满足不同车型桥壳总成尺寸，确保其中的桥壳本体6和转向节支承座本体1.1的模具通用，转向节支承座总成上的连接孔14-M1与主销轴线偏移的夹角根据主销后倾角

（见图3）的变化相应地变化。右转向节支承座总成（12）与左转向节支承座总成对称。

Claims (2)

1. 一种特种车用转向驱动桥改进型桥壳总成，由左转向节支承座总成（1）、下钢板弹簧座（4）、上钢板弹簧座（5）、桥壳本体（6）、定位销座（7）、挡油板（8）、助力缸支架（9）、导油槽（10）、限位座（11）、右转向节支承座总成（12）固定连接组成，其特征在于：所述桥壳本体（6）与左、右转向节支承座总成（1、12）通过内外止口过渡配合并用连接螺栓（2）、弹簧垫圈（3）联接，下钢板弹簧座（4）、上钢板弹簧座（5）、定位销座（7）、挡油板（8）、助力缸支架（9）、导油槽（10）、限位座（11）与桥壳本体（6）焊接。

2.根据权利要求1所述的改进型桥壳总成，其特征在于：左转向节支承座总成（1）由转向节支承座本体（1.1）、转向限位座（1.2）、连接法兰盘（1.3）焊接成一体，焊接时所述转向节支承座本体上的主销孔至法兰盘端面距离L3根据主销距L1确定，转向节支承座连接孔与主销轴线偏移的夹角根据主销后倾角                                               的变化相应地变化，满足不同特种车型桥壳总成尺寸，，转向节支承座本体（1.1）、连接法兰盘（1.3）为锻件，右转向节支承座总成（12）与左转向节支承座总成结构对称。

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