CN201254093Y - 强支撑型轻型汽车驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是轻型汽车驱动桥总成。为解决现有主动齿轮悬臂支撑结构存在刚度所限、造成主动齿轮在较大载荷作用下变形产生轴线偏转而破坏主、被动齿轮副正常啮合的技术问题，本实用新型提供了一种强支撑型轻型汽车驱动桥总成，本技术方案中在主动齿轮两端轴体上分别设置端对置的双列圆锥滚子轴承和导向轴承，构成二端转动支撑结构形式，从而大大提高了主动齿轮支撑刚度，确保了主、被动齿轮副在大载荷下依然保护良好的啮合状态，具有工作寿命长的技术优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是轻型汽车，如轻型载货汽车的驱动桥总成中主减速器分总成转动支撑构造。
背景技术
轻型汽车驱动桥总成作为传动系的一关键部分，主要包括有主减速器和差速器、半轴、桥壳、轮毂及制动鼓和制动器等组成，其中主、被动齿轮副作为主减速器、差速器、左右半轴和驱动车轮之间传递扭矩的刚性齿轮合件，主动齿轮于主减速器壳体内采用的是悬臂式支撑结构，即于主动齿轮大端侧轴体上支撑于主减速器壳体内设置小端对置的两个圆锥滚子轴承。主动齿轮支撑结构设计合理与否是确保主、被动齿轮副良好啮合，从而保持良好工作状态并延长寿命的主要因素之一。在传递较大扭矩的情况下更是如此。近年来，汽车用户迫切需求具有加大额定荷载能力的轻型汽车、尤其是轻型载货汽车，但输出、传递扭矩的加大，原有悬臂式主动齿轮支撑构造由于刚性上受限，主动齿轮在较大荷载作用下容易出现变形而出现轴线偏移，从而破坏主、被动齿轮副啮合状态，缩短了使用寿命。
发明内容
本实用新型的发明目的是提供一种提高刚度性能、能够承载传递较大转动扭矩的强支撑型轻型汽车驱动桥总成。本实用新型的强支撑型轻型汽车驱动桥总成技术方案，其主要技术内容是：一种强支撑型轻型汽车驱动桥总成，包括主减速器、差速器、左右半轴、桥壳、轮毂及制动鼓和制动器，主减速器中设置主动齿轮支撑分总成，主动齿轮支撑分总成的轴承座设有固定圆盘，该轴承座圆盘与主减速器的主动齿轮设置壳体端固定连接，主动齿轮背端轴体经轴承座内腔中压装的小端对置的双列圆锥滚子轴承置于轴承座内，主动齿轮内端轴体由主减速器壳体内的导向轴承安装孔及其导向轴承支撑设置。
本实用新型公开的强支撑型轻型汽车驱动桥总成技术方案，于主动齿轮两端分别设置背对背双列圆锥滚子轴承和导向轴承，共同构成主动齿轮二端转动支撑构造，从而有效的提高了主动齿轮的支撑强度和支撑刚度，为整车额定荷载设计值增加、发动机输出扭矩值加大创造了设计空间，在这一设计条件下，本支撑结构不会使主动齿轮发生变形、引发轴线偏转、破坏主、被动齿轮副良好的啮合状态。本技术方案于轻型汽车上的应用，充分满足了汽车用户对轻型汽车改型的需求。
附图说明
图1为悬臂式主动齿轮支撑结构的主减速器总成剖视结构图
图2为本实用新型的强支撑型轻型汽车驱动桥总成剖视结构图
图3为图2的主减速器和差速器局部放大结构图。
具体实施方式
本实用新型提供的强支撑型轻型汽车驱动桥总成，其一实施结构如图2所示，主要包括主减速器、差速器、左右半轴、桥壳、轮毂及制动鼓和制动器。其中，主减速器中设置采用了主动齿轮支撑分总成构成，该主动齿轮支撑分总成由主动齿轮5与其大端侧轴体的轴承组装于轴承座8内构成，主动齿轮5大端侧轴体上设置小端对置的双列圆锥滚子轴承3，与压装于轴承座内、外轴承孔内的内轴承外圈和外轴承外圈合装，该对置的双列圆锥滚子轴承3之间设置金属波纹套11来确定两轴承之间的轴向预紧力。法兰盘1花键固定于主动齿轮5轴体外端，与轴承座8上端通孔内压装设置防尘油封2，轴承座8上设有固定圆盘10，通过该轴承座固定圆盘10由螺栓9及其弹簧垫圈将主动齿轮支撑分总成固定设置于主减速器的主动齿轮设置壳体端4。主动齿轮5小端轴体经导向轴承6转动支撑于主减速器壳体内，构成主动齿轮二端支撑结构。于主减速器壳体内壁凸出设有主动齿轮导向轴承安装孔12，导向轴承6内圈压装于主动齿轮小端轴体的轴承设置台上，再由安装于挡圈安装槽中的轴用挡圈7限位，在主减速器的轴承安装孔12内压装圆柱滚子导向轴承外圈，再由挡片、螺栓、螺母组装固定。
Claims (1)
1、一种强支撑型轻型汽车驱动桥总成，包括主减速器、差速器、左右半轴、桥壳、轮毂及制动鼓和制动器，其特征在于主减速器中设置主动齿轮支撑分总成，主动齿轮支撑分总成的轴承座设有固定圆盘(10)，该轴承座固定圆盘(10)与主减速器的主动齿轮设置壳体端(4)固定连接，主动齿轮背端轴体经轴承座内腔中压装的小端对置的双列圆锥滚子轴承(3)置于轴承座(8)内，主动齿轮内端轴体由主减速器壳体内的导向轴承安装孔(12)及其导向轴承(6)支撑设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200146499U CN201254093Y (zh) | 2008-08-02 | 2008-08-02 | 强支撑型轻型汽车驱动桥总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200146499U CN201254093Y (zh) | 2008-08-02 | 2008-08-02 | 强支撑型轻型汽车驱动桥总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201254093Y true CN201254093Y (zh) | 2009-06-10 |
Family
ID=40737410
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008200146499U Expired - Lifetime CN201254093Y (zh) | 2008-08-02 | 2008-08-02 | 强支撑型轻型汽车驱动桥总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201254093Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109595328A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-09 | 汽解放汽车有限公司 | 一种用于调整轴承预紧力的波形隔套 |
| CN109780179A (zh) * | 2019-01-08 | 2019-05-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种商用车主锥轴承预紧结构及其装调方法 |
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2008
- 2008-08-02 CN CNU2008200146499U patent/CN201254093Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109780179A (zh) * | 2019-01-08 | 2019-05-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种商用车主锥轴承预紧结构及其装调方法 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20090610 |