CN102537229A - 正向工作反向超越变挡机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种正向工作反向超越变挡机构，在主动轴上固套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，在从动轴上固套有一挡从动单双向器，该一挡从动单双向器与所述一挡主动齿轮间接连接，当所述主动轴逆时针转动时，所述一挡主动齿轮驱动所述一挡从动单双向器逆时针转动，并所述一挡从动单双向器带动所述从动轴逆时针转动；在所述从动轴上套装有二挡从动单向器，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮啮合，当所述主动轴顺时针转动时，所述二挡主动齿轮驱动所述二挡从动单向器逆时针转动，所述二挡从动单向器带动所述从动轴逆时针转动。本发明结构简单新颖，通过单向器以及单双向器和棘轮机构能够可靠的实现换挡功能。

Description

正向工作反向超越变挡机构

技术领域

本发明涉及一种发动机辅助装置，具体地说，尤其涉及一种能够实现超越变挡的正向工作反向超越变挡机构。

背景技术

现有技术中，各种汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不离其中，变速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速器靠驾驶员手动实现变速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的高低直接影响行车的安全和车辆的使用寿命，并且对应没有经验的驾驶人员来说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工况下运转，容易出现脱挡、熄火等问题；自动挡变速器的传动比旋转和换挡是自动进行的，机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的，驾驶人员只需操纵加速踏板以控制车速，但是，自动挡变速器在换挡的时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此能明显感觉到顿挫感，并且机构复杂，修理困难，同时，由于传感器技术的限制，对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，理论上提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在理论上它是理想的机动车传动装置，因此，在现有的踏板摩托车使用较多，但是，无级变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需要扭力大时发动机有丢转现象，直接影响车的动力性、经济性和安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖、能够可靠实现超越变挡的正向工作反向超越变挡机构。

本发明的技术方案如下：设计的正向工作反向超越变挡机构，其要点是：包括主动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，在所述从动轴上固套有一挡从动单双向器，该一挡从动单双向器与所述一挡主动齿轮间接连接，当所述主动轴逆时针转动时，所述一挡主动齿轮驱动所述一挡从动单双向器逆时针转动，并所述一挡从动单双向器带动所述从动轴逆时针转动；在所述从动轴上套装有二挡从动单向器，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮啮合，当所述主动轴顺时针转动时，所述二挡主动齿轮驱动所述二挡从动单向器逆时针转动，所述二挡从动单向器带动所述从动轴逆时针转动。

本发明是针对现有换挡机构换挡不可靠等不足创造性地设计的，采用以上结构，当主动轴逆时针转动时，在主动轴的作用下，固套在该主动轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮也一起逆时针转动，由于一挡从动单双向器中的一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮间接连接，因此一挡从动单双向器转动并带动从动轴逆时针转动，从而使得从动轴得到一挡速度，此时，二挡从动单向器是处于超越脱开状态，该二挡从动单向器在二挡主动齿轮的带动下处于空转状态；当主动轴顺时针转动时，在主动轴的作用下，同时将二挡从动单向器处于结合状态，由于二挡主动齿轮与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮啮合，二挡主动齿轮带动二挡从动单向器逆时针转动，二挡从动单向器带动从动轴逆时针转动，从而得到二挡速度，此时一挡从动单双向器处于超越脱开空转状态；当从动轴顺时针转动，只需要将所述一挡从动单双向器处于双向分离状态即可实现倒档。

作为本发明的一个优选：所述一挡从动单双向器包括有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮，在该一挡从动齿轮心部安装有一挡从动凸轮，所述一挡从动凸轮活套在所述从动轴上，在该一挡从动凸轮和一挡从动齿轮内壁之间安装有一挡从动浮动套，在所述一挡从动凸轮的外圆周上设有一组一挡从动凸轮曲面，所述一挡从动凸轮曲面均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个一挡从动凸轮曲面均沿逆时针分布在所述一挡从动凸轮外圆周上，所述一挡从动浮动套上设有与所述一挡从动凸轮曲面对应的一挡从动滚柱安装缺口，在所述一挡从动滚柱安装缺口内均安装有一挡从动滚柱。

在所述一挡从动凸轮端面上设有凸轮棘轮，在该凸轮棘轮外侧的所述从动轴上经花键固套有棘轮机构，所述棘轮机构中的凸轮棘轮与所述花键套棘轮卡接。采用以上结构，在一挡衬簧的作用下，所述一挡从动浮动套和一挡从动凸轮逆向转动，从而使得一挡从动浮动套将一挡从动滚柱挤向一挡从动凸轮曲面的升程方向，使一挡从动凸轮、一挡从动滚柱及一挡从动齿轮的内壁夹紧成一整体状态；当动力传递给一挡从动齿轮并使一挡从动齿轮旋转时，在其一挡从动凸轮曲面的作用下，将一挡从动滚柱向外扩张，使一挡从动滚柱紧贴于一挡从动齿轮内壁夹紧使一挡从动齿轮旋转工作。基于以上结构的功能，当需要一挡从动凸轮、一挡从动滚柱、一挡从动齿轮将动力传递给从动轴时，只需将所述棘轮机构向一挡从动凸轮方向移动，使得所述棘轮机构中的凸轮棘轮与所述花键套棘轮卡接即可实现动力的传递，当不需要一挡从动单双向器的双向分离功能时，在所述棘轮机构中的凸轮棘轮与所述花键套棘轮卡接的情况下，只要转动的方向是将一挡从动浮动套缺口内的一挡从动滚柱挤向一挡从动凸轮曲面的降程方向，一挡从动凸轮、一挡从动滚柱及一挡从动齿轮处于分离状态即可实现一挡从动单双向器的单向分离功能。

作为本发明的又一个优选：在该一挡从动齿轮和一挡主动齿轮之间固定有转向齿轮轴，在该转向齿轮轴上固套有转向齿轮，所述转向齿轮均与所述一挡从动齿轮、一挡主动齿轮啮合。

本发明的有益效果是：本发明结构简单新颖，通过单向器以及单双向器能够可靠的实现换挡功能；它具有结构简单、体积小、易于维护、成本低的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；图2为图1中的A-A剖视图；图3为图1中的B-B剖视图；图4为本发明中二挡从动凸轮9设有凸轮棘轮12一侧的结构示意图；图5为本发明中花键套14设有棘轮13一侧的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：需要说明的一点是本发明均是以向左的方向即从动轴6逆时针旋转的方向为车行进的方向，而向右的方向即从动轴6顺时针转动的方向为车的倒车方向，但是不以此为限制。

如图1、图2和图3所示的正向工作反向超越变挡机构，包括主动轴1和从动轴6，在所述主动轴1上固套有一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮2，在所述从动轴6上固套有一挡从动单双向器，在所述一挡从动单双向器的一挡从动齿轮8和一挡主动齿轮3之间固定有转向齿轮轴18，在该转向齿轮轴18上固套有转向齿轮19，所述转向齿轮19均与所述一挡从动齿轮8、一挡主动轮3啮合，当所述主动轴1逆时针转动时，所述一挡主动轮3驱动所述一挡从动单双向器逆时针转动，并所述一挡从动单双向器带动所述从动轴6逆时针转动；在所述从动轴6上套装有一挡从动单双向器，所述二挡主动齿轮2与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮7啮合，当所述主动轴1顺时针转动时，所述二挡主动齿轮2驱动所述二挡从动单向器逆时针转动，所述二挡从动单向器带动所述从动轴6逆时针转动。一挡从动单双向器的实施例1：

请参加图3：所述一挡从动单双向器包括有与所述一挡主动齿轮3啮合的一挡从动齿轮8，在一挡从动齿轮8左部经轴承安装在所述从动轴6上，该一挡从动齿轮8右部心部安装有一挡从动凸轮9，所述一挡从动凸轮9活套在所述从动轴6上，在该一挡从动凸轮9和一挡从动齿轮8内壁之间安装有一挡从动浮动套10，在所述一挡从动凸轮9的外圆周上设有一组一挡从动凸轮曲面9a，该所述一挡从动凸轮曲面9a均匀分布在所述一挡从动凸轮9的外圆周上，所述一挡从动凸轮曲面9a均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个一挡从动凸轮曲面9a均逆时针分布在所述一挡从动凸轮9外圆周上，所述一挡从动浮动套10上设有与所述一挡从动凸轮曲面9a相对应的一挡从动滚柱安装缺口10a，在所述一挡从动滚柱安装缺口10a内均安装有一挡从动滚柱11，所述一挡从动浮动套10在衬簧20的作用下将所述一挡从动滚柱11挤向所述一挡从动凸轮曲面9a的升程方向，

在所述一挡从动凸轮9右端面上设有凸轮棘轮12，在该凸轮棘轮12外侧的所述从动轴6上经花键固套有棘轮机构，所述棘轮机构中的凸轮棘轮12与所述花键套棘轮13卡接，所述棘轮机构由花键套14、花键套棘轮13、压簧15、定位套16和电磁线圈17构成，在所述花键套14的左端设有花键套棘轮13，所述花键套14左部经花键套装在所述从动轴6上，在该花键套14右部的所述从动轴6上套装所述压簧15和定位套16，并所述定位套16固套在所述从动轴6上，所述压簧15一端抵在所述花键套14上，另一端抵在所述定位套16上，在所述花键套14右部外套所述电磁线圈17，当所述电磁线圈17断电时，所述凸轮棘轮12与所述花键套棘轮13卡接，当所述电磁线圈17通电时，所述凸轮棘轮12与所述花键套棘轮13分离。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，如本发明中的一挡从动单双向器可以采用现有的单向器，只要能够实现单向功能即可，不以安装位置为限制，因此凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种正向工作反向超越变挡机构，其特征在于：包括主动轴(1)和从动轴(6)，在所述主动轴(1)上固套有一挡主动齿轮(3)和二挡主动齿轮(2)，在所述从动轴(6)上固套有一挡从动单双向器，该一挡从动单双向器与所述一挡主动齿轮(3)间接连接，当所述主动轴(1)逆时针转动时，所述一挡主动齿轮(3)驱动所述一挡从动单双向器逆时针转动，并所述一挡从动单双向器带动所述从动轴(6)逆时针转动；在所述从动轴(6)上套装有二挡从动单向器，所述二挡主动齿轮(2)与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮(7)啮合，当所述主动轴(1)顺时针转动时，所述二挡主动齿轮(2)驱动所述二挡从动单向器逆时针转动，所述二挡从动单向器带动所述从动轴(6)逆时针转动。

2.根据权利要求1所述的正向工作反向超越变挡机构，其特征在于：所述一挡从动单双向器包括有与所述一挡主动齿轮(3)啮合的一挡从动齿轮(8)，在该一挡从动齿轮(8)心部安装有一挡从动凸轮(9)，所述一挡从动凸轮(9)活套在所述从动轴(6)上，在该一挡从动凸轮(9)和一挡从动齿轮(8)内壁之间安装有一挡从动浮动套(10)，在所述一挡从动凸轮(9)的外圆周上设有一组一挡从动凸轮曲面(9a)，所述一挡从动凸轮曲面(9a)均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个二挡从动凸轮曲面(9a)均沿逆时针分布在所述一挡从动凸轮(9)外圆周上，所述一挡从动浮动套(10)上设有与所述一挡从动凸轮曲面(9a)对应的一挡从动滚柱安装缺口(10a)，在所述一挡从动滚柱安装缺口(10a)内均安装有一挡从动滚柱(11)；所述一挡从动浮动套(10)与一挡从动凸轮(9)之间安装有衬簧(20)，该衬簧(20)能够使所述一挡从动浮动套(10)将所述一挡从动滚柱(11)挤向所述一挡从动凸轮曲面(9a)的升程方向；在所述一挡从动凸轮(9)端面上设有凸轮棘轮(12)，在该凸轮棘轮(12)外侧的所述从动轴(6)上经花键固套有棘轮机构，所述棘轮机构中的凸轮棘轮(12)与所述花键套棘轮(13)卡接。

3.根据权利要求2所述的正向工作反向超越变挡机构，其特征在于：所述棘轮机构由花键套(14)、花键套棘轮(13)、压簧(15)、定位套(16)和电磁线圈(17)构成，在所述花键套(14)的左端设有棘轮(13)，所述花键套(14)左部经花键套装在所述从动轴(6)上，在该花键套(14)右部的所述从动轴(6)上套装所述压簧(15)和定位套(16)，并所述定位套(16)固套在所述从动轴(6)上，所述压簧(15)一端抵在所述花键套(14)上，另一端抵在所述定位套(16)上，在所述花键套(14)右部外套所述电磁线圈(17)。

所述一挡从动齿轮(8)和所述一挡主动轮(3)间接连接，并所述一挡主动齿轮(3)驱动所述一挡从动齿轮(8)逆时针方向转动。

4.根据权利要求1所述的正向工作反向超越变挡机构，其特征在于：一挡从动齿轮(8)和一挡主动齿轮(3)之间固定有转向齿轮轴(18)，在该转向齿轮轴(18)上固套有转向齿轮(19)，所述转向齿轮(19)均与所述一挡从动齿轮(8)、一挡主动齿轮(3)啮合。

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