CN102563045A - 全卸载式变挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全卸载式变挡装置，包括主动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴上固套一挡从动单向器和安装二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮啮合，当所述主动轴逆时针转动时，所述一挡主动单向器驱动所述一挡从动单向器顺时针转动，并该一挡从动单向器带动所述从动轴顺时针转动，当所述主动轴顺时针转动转时，所述二挡主动单向器驱动转向轮逆时针转动，再由转向齿轮带动所述二挡从动单双向器顺时针转动，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴顺时针转动。本发明结构简单新颖，通过单向器以及单双向器不仅能够可靠的实现换挡功能，而且还能够实现倒挡功能。

Description

全卸载式变挡装置

技术领域

本发明涉及一种电动机辅助装置，具体地说，尤其涉及一种能够实现变挡和倒挡的全卸载式变挡装置。

背景技术

现有技术中，各种汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不离其中，变速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速器靠驾驶员手动实现变速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的高低直接影响行车的安全和车辆的使用寿命，并且对应没有经验的驾驶人员来说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工况下运转，容易出现脱挡、熄火等问题；自动挡变速器的传动比旋转和换挡是自动进行的，机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的，驾驶人员只需操纵加速踏板以控制车速，但是，自动挡变速器在换挡的时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此能明显感觉到顿挫感，并且机构复杂，修理困难，成本较高，同时，由于传感器技术的限制，对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，理论上提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在理论上它是理想的机动车传动装置，因此，在现有的踏板摩托车使用较多，但是，无级变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需要扭力大时发动机有丢转现象，直接影响车的动力性、经济性和安全性。以上变速器或者说变挡机构多只能实现变挡的功能，难以实现倒挡的功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖、能够可靠实现变挡和倒挡的全卸载式变挡装置。

本发明的技术方案如下：设计的全卸载式变挡装置，其要点是：包括主动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴上固套有一挡从动单向器和安装有二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮啮合，当所述主动轴逆时针转动时，所述一挡主动单向器驱动所述一挡从动单向器顺时针转动，并该一挡从动单向器带动所述从动轴顺时针转动，当所述主动轴顺时针转动时，所述二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器顺时针转动，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴顺时针转动。

本发明是针对传统变挡机构存在变挡不可靠等不足进行创造性地设计的，采用以上结构，当主动轴逆时针转动时，固套在该主动轴上的一挡主动单向器带动从动轴上的一挡从动单向器顺时针转动，并且一挡从动单向器带动从动轴顺时针转动，从而得到一挡速度，此时，由于二挡主动单向器的二挡主动凸轮曲面的升程与一挡主动单向器的一挡主动凸轮曲面的升程是相反方向的，所以二挡主动单向器正处于超越空转状态；当主动轴顺时针转动时，固套在该主动轴上的二挡主动单向器顺时针转动，从而该二挡主动单向器驱动所述转向齿轮逆时针转动，再由转向齿轮驱动二挡从动单双向器顺时针转动，这时，所述二挡从动单双向器中的凸轮平面棘轮和花键套平面棘轮处于结合状态，因此，该二挡从动单双向器带动所述从动轴也在顺时针转动，从而得到二挡速度，此时，一挡主动单向器的一挡主动凸轮曲面的升程与二挡主动单向器的一挡主动凸轮曲面的升程是相反方向的，所以一挡主动单向器正处于超越空转状态；当需要倒挡时，只需将二挡从动单双向器中的凸轮平面棘轮与花键套平面棘轮分离脱开，即可实现从动轴的逆时针转动，则实现本发明的倒挡。当凸轮平面棘轮与花键套平面棘轮没有分离且需要倒档时，轮子向逆时针方向转动则就带动一挡从动凸轮和二挡从动凸轮也向逆时针方向转动，故出现一挡主动单向器和二挡主动单向器相互锁死现象，则无法实现倒档功能，因此需要倒挡，必需将凸轮平面棘轮与花键套平面棘轮分离脱开。

作为本发明的一个优选：所述二挡从动单双向器包括二挡从动齿轮，在该二挡从动齿轮心部安装有二挡从动凸轮，所述二挡从动凸轮活套在所述从动轴上，在该二挡从动凸轮和二挡从动齿轮内壁之间安装有二挡从动浮动套，在所述二挡从动凸轮的外圆周上设有一组二挡从动凸轮曲面，所述二挡从动凸侧的所述从动轴上经花键固套有平面棘轮机构，所述平面棘轮机构中的凸轮平面棘轮与所述花键套平面棘轮卡接。采用以上结构，在二挡从动衬簧的作用下，所述二挡从动浮动套和二挡从动凸轮逆向转动，从而使得二挡从动浮动套将二挡从动滚柱挤向二挡从动凸轮曲面的升程方向，使二挡从动凸轮、二挡从动滚柱及二挡从动齿轮内壁三者夹紧成一整体状态；当动力传递给二挡从动齿轮并使二挡从动齿轮旋转时，在其二挡从动凸轮曲面的作用下，将二挡从动滚柱向外扩张，使二挡从动滚柱紧贴于二挡从动齿轮内壁夹紧，使得二挡从动齿轮旋转工作。基于以上结构的功能，在所述二挡从动凸轮端面上设有凸轮平面棘轮，在该凸轮平面棘轮外动齿轮将动力传递给从动轴时，只需将所述平面棘轮机构中的花键套向二挡从动凸轮方向移动，使得所述平面棘轮机构中的凸轮平面棘轮与所述花键套平面棘轮卡接，即可实现动力的传递。当不需要二挡从动单双向器的双向旋转功能时，在所述平面棘轮机构中的凸轮平面棘轮与所述花键套平面棘轮卡接的情况下，只要转动的方向是将二挡从动浮动套滚柱安装缺口内的二挡从动滚柱挤向二挡从动凸轮曲面的降程方向，二挡从动凸轮、二挡从动滚柱及二挡从动齿轮处于分离状态，即可实现二挡从动单双向器的单向旋转功能；在所述平面棘轮机构中的凸轮平面棘轮与所述花键套平面棘轮处于分离开的情况下，不管从动轴向哪个方向转动，均可实现本二挡从动单双向器的双向旋转功能，同时也可实现倒档功能。

作为本发明的又一个优选：所述一挡主动凸轮经花键固套在所述主动轴上，所述一挡从动凸轮经花键固套在所述从动轴上，所述一挡主动齿轮和所述一挡从动齿轮啮合；所述二挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮之间固定有转向齿轮轴，在该转向齿轮轴上活套有转向齿轮，所述转向齿轮均与所述二挡从动齿轮、二挡主动齿轮啮合。

作为本发明中所述平面棘轮机构的再一个优选：所述平面棘轮机构由花键套、花键套平面棘轮、压簧、定位套和偏心凸轮电机构成，在所述花键套的上端设有花键套平面棘轮，所述花键套下部经花键固套装在所述从动轴上，在该花键套下部的所述从动轴上套装所述压簧和定位套，并所述定位套固套在所述从动轴上，所述压簧一端抵在所述花键套上，另一端抵在所述定位套上，在所述花键套下部外套所述偏心凸轮电机。采用以上结构在压簧的作用下，该压簧推动花键套向上移动，从而使得凸轮平面棘轮与所述花键套平面棘轮卡接，当主动轴顺时针转动时，该主动轴带动二挡主动齿轮转动，二挡主动齿轮带动二挡从动齿轮转动，二挡从动齿轮带动二挡从动凸轮转动，该二挡从动凸轮带动花键套转动，最终实现动力从主动轴到从动轴的传递，当需要二挡从动单双向器在从动轴任何转向下均处于双向旋转时，只需要对上述结构中的偏心凸轮电机通电，从而在偏心凸轮电机的作用下，花键套向下退，使得花键套上的凸轮平面棘轮与所述花键套平面棘轮分离，这时二挡从动凸轮是无花键凸轮，并且活套在从动轴上，所以二挡从动单双向器的二挡从动凸轮可任意双向旋转，使动力无法传递。

只要主动轴沿某一个方向转动时，主动轴的动力能够传递给从动轴即可，不以以上一挡主动单向器、一挡从动单向器、二挡主动单向器、二挡从动单双向器的凸轮曲面数量和升程方向、衬簧的安装位置等为限制。

本发明的有益效果是：本发明结构简单新颖，通过单向器以及单双向器不仅能够可靠的实现换挡功能，而且还能够实现倒挡功能；它具有结构简单、体积小、易于维护、成本低等优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图；

图3为图1中的B-B剖视图；

图4为图1中凸轮平面棘轮示意图；

图5为图1中花键套平面棘轮结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

需要说明的一点是本发明均是以向右的方向即从动轴20顺时针旋转的方向为车前行方向，而向左的方向即从动轴20逆时针转动的方向为车的倒车方向，但是不以此为限制。

如图1、图2和图3所示的全卸载式变挡装置，包括主动轴1和从动轴20，在所述主动轴1上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴20上固套有一挡从动单向器和安装二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮2和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮14啮合，当所述主动轴1逆时针转动时，所述一挡主动单向器驱动所述一挡从动单向器顺时针运转动，并该一挡从动单向器带动所述从动轴20顺时针转动；在所述二挡主动单向器中的二挡主动齿轮8和所述二挡从动单双向器的二挡从动齿轮21之间固定有转向齿轮轴33，在该转向齿轮轴33上活套有转向齿轮34，所述二挡主动齿轮8与所述转向齿轮34啮合，当所述主动轴1顺时针转动时，所述二挡主动单向器中的二挡主动齿轮8带动所述转向齿轮34逆时针转动，所述转向齿轮34带动所述二挡从动单双向器中的二挡从动齿轮21顺时针转动，这时棘轮机构中的凸轮平面棘轮27与花键套平面棘轮29卡接的情况下，所述二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器顺时针转动，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴20顺时针转动。

二挡从动单双向器的实施例1：

请参见图1、图2：所述二挡从动单双向器包括二挡从动齿轮21，该二挡从动齿轮21安装在所述从动轴20上，在该二挡从动齿轮21心部安装有二挡从动凸轮22和二挡从动轴承26，所述二挡从动凸轮22活套在所述从动轴20上，在该二挡从动凸轮22和二挡从动轮21内壁之间安装有二挡从动浮动套23，在所述二挡从动凸轮22的外圆周上设有一组二挡从动凸轮曲面22a，该二挡从动凸轮曲面22a均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个二挡从动凸轮曲面22a均顺时针(由低到高)分布在所述二挡从动凸轮22外圆周上，所述二挡从动浮动套23上设有与所述二挡从动凸轮曲面22a分别对应的二挡从动滚柱安装缺口23a，在所述二挡从动滚柱安装缺口23a内均安装有二挡从动滚柱24，所述二挡从动浮动套23在衬簧25的作用下使其与二挡从动凸轮22逆向转动，并将所述二挡从动滚柱24挤向所述二挡从动凸轮曲面22a的升程方向，在所述二挡从动凸轮22下端面上设有凸轮平面棘轮27，在从动凸轮22下端所述从动轴20上经花键固套平面棘轮机构，所述平面棘轮机构由花键套28、花键套平面棘轮29、压簧30、定位套31和偏心凸轮电机32构成，在所述花键套28的上端设有花键套平面棘轮29，所述花键套28经花键固套在所述从动轴20上，在该花键套28下部的所述从动轴20上套装所述压簧30和定位套31，并所述定位套31固套在所述从动轴20上，所述压簧30一端抵在所述花键套28上，另一端抵在所述定位套31上，在所述花键套28外套有所述偏心凸轮电机32，所述凸轮平面棘轮27与所述花键套平面棘轮29卡接，当所述偏心凸轮电机32断电时，所述凸轮平面棘轮27与所述花键套平面棘轮29卡接，当所述偏心凸轮电机32通电时，所述凸轮平面棘轮27与所述花键套平面棘轮29分离脱开。

本发明的工作原理是这样的：

1、当主动轴1向逆时针方向旋转时，主动轴1将带动一挡主动凸轮3同时旋转，这时一挡主动凸轮3是向一挡主动凸轮曲面3a的升程方向旋转工作的，一挡主动凸轮3将一挡主动滚柱5顶向一挡主动齿轮2的内壁，形成三者夹紧式整体状态，这时一挡主动单向器就向逆时针方向旋转工作，故带动一挡从动齿轮14向顺时针方向旋转，同时一挡从动齿轮14的内壁将一挡从动滚柱17向一挡从动凸轮曲面15a的升程方向旋转的，一挡从动齿轮14、一挡从动滚柱17、一挡从动凸轮15三者形成夹紧式整体状态，一挡从动单向器就向顺时针方向旋转工作，一挡从动凸轮15也同时带动从动轴20向顺时针方向旋转工作，这时二挡从动凸轮22将二挡从动滚柱24推向二挡从动凸轮曲面22a的低端方向，使其二挡从动齿轮21自动超越脱开，因此得到一挡输出挡位。

2、当主动轴1向顺时针方向旋转时，主动轴1带动二挡主动凸轮9向顺时针方向旋转，这时二挡主动凸轮9也是朝着二挡主动凸轮曲面9a的升程方向转动，二挡主动凸轮9将带动二挡主动滚柱11与二挡主动齿轮8形成三者夹紧式整体状态，使二挡主动单向器向顺时针方向旋转工作，二挡主动齿轮8与转向齿轮34啮合，同时带动转向齿轮34向逆时针方向旋转工作，再由转向齿轮34带动二挡从动齿轮21向顺时针方向转动，此时沿顺时针方向旋转的二挡从动齿轮21将二挡从动滚柱24推向二挡从动凸轮曲面22a的升程方向，这样二挡从动齿轮21、二挡从动滚柱24、二挡从动凸轮22就形成三者夹紧式整体状态，二挡从动单双向器中的二挡从动凸轮22向顺时针方向旋转工作，但此时的二挡从动凸轮22是无花键凸轮，它不能直接带动从动轴20同向旋转，所以它必须通过二挡从动凸轮22外侧的凸轮平面棘轮27与花键套平面棘轮29卡接后再将动力传递给花键套28，由花键套28带动从动轴20进行顺时针方向旋转工作，此时一挡从动凸轮15将一挡从动滚柱17推向一挡从动凸轮曲面15a的降程方向，使其一挡从动单向器自动超越脱开，这样就得到第二个挡位。

3、倒挡的工作原理：当需要倒挡时，从动轴20必须向逆时针方向旋转，从动轴20上的一挡从动凸轮15、二挡从动凸轮22都各自将一挡从动滚柱17、二挡从动滚柱24分别推向凸轮曲面的升程方向，使其从动轴20上的一挡从动单向器和二挡从动单双向器同时向逆时针方向旋转，一挡从动单向器带动固套在主动轴1上的一挡主动单向器向顺时针方向旋转，则二挡从动单双向器带动固套在主动轴1上的二挡主动单向器向逆时针方向旋转，因此主动轴1被朝着不同方向旋转的一挡主动单向器和二挡主动单向器相互锁死不能转动，就不能实现倒挡，此时只将偏心凸轮电机32通电，花键套28向下移动，凸轮平面棘轮27与花键套平面棘轮29分离开脱开，二挡从动单双向器的二挡从动凸轮22是活套在从动轴20上的无花键凸轮，所以二挡从动单双向器可以朝任意方向旋转工作，因此二挡从动齿轮21、转向齿轮34、一挡主动齿轮8都不能受力旋转，但从动轴20就带动一挡从动凸轮15向逆时针方向旋转，一挡从动凸轮15就带动一挡从动滚柱17向一挡从动凸轮15a的升程方向移动，使其一挡从动凸轮15、一挡从动滚柱17、一挡从动齿轮14内壁三者形成夹紧式整体状态，这时一挡从动单向器向逆时针方向旋转并带动一挡主动齿轮2向顺时针方向旋转，使其一挡主动凸轮3、一挡主动滚柱5、一挡主动齿轮2的内壁三者形成夹紧式整体状态，这时一挡主动单向器就向顺时针方向旋转工作，同时带动主动轴1也向顺时针方向旋转，即可实现倒车。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种全卸载式变挡装置，其特征在于：包括主动轴(1)和从动轴(20)，在所述主动轴(1)上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴(20)上固套有一挡从动单向器和安装二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮(2)和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮(14)啮合，当所述主动轴(1)逆时针转动时，所述一挡主动单向器驱动所述一挡从动单向器顺时针转动，并该一挡从动单向器带动所述从动轴(20)顺时针转动，当所述主动轴(1)顺时针转动时，所述二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器顺时针转动，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴(20)顺时针转动，且所述二挡主动单向器中的二挡主动齿轮(8)和二挡从动单向器中的二挡从动齿轮(21)间接啮合。

2.根据权利要求1所述的全卸载式变挡装置，其特征在于：所述二挡从动单双向器中的二挡从动齿轮(21)心部安装有二挡从动定位轴承(26)和二挡从动凸轮(22)，所述二挡从动凸轮(22)活套在所述从动轴(20)上，在该二挡从动凸轮(22)和二挡从动齿轮(21)内壁之间安装有二挡从动浮动套(23)，所述二挡从动凸轮(22)的外圆周上设有一组二挡从动凸轮曲面(22a)，所述二挡从动凸轮曲面(22a)均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个二挡从动凸轮曲面(22a)沿顺时针(由低到高)分布在所述二挡从动凸轮(22)的外圆周上，所述二挡从动浮动套(23)上设有与所述二挡从动凸轮曲面(22a)分别对应的二挡从动滚柱安装缺口(23a)，在所述二挡从动滚柱安装缺口(23a)内均安装有二挡从动滚柱(24)，所述二挡从动浮动套(23)与二挡从动凸轮(22)之间安装有2颗二挡从动衬簧(25)，该二挡从动衬簧(25)能够使所述二挡从动凸轮(22)与二挡从动浮动套(23)逆向转动，并将所述二挡从动滚柱(24)挤向所述二挡从动凸轮曲面(22a)的升程方向，在所述二挡从动凸轮(22)端面上设有凸轮平面棘轮(27)，在该凸轮平面棘轮(27)外侧的所述从动轴(20)上经花键固套有平面棘轮机构，所述平面棘轮机构中的花键套平面棘轮(29)与所述凸轮平面棘轮(27)卡接。

3.根据权利要求1所述的全卸载式变挡装置，其特征在于：所述二挡主动单向器中的二挡主动齿轮(8)心部安装有二挡主动定位轴承(13)和二挡主动凸轮(9)，该二挡主动凸轮(9)经花键固套在所述主动轴(1)上，在该二挡主动凸轮(9)和二挡主动齿轮(8)内壁之间安装有二挡主动浮动套(10)，所述二挡主动凸轮(9)的外圆周上设有一组二挡主动凸轮曲面(9a)，其中所述二挡主动凸轮曲面(9a)均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个二挡主动凸轮曲面(9a)沿逆时针(由低到高)分布在所述二挡主动凸轮(9)的外圆周上，所述二挡主动浮动套(10)上设有与所述二挡主动凸轮曲面(9a)分别对应的二挡主动滚柱安装缺口(10a)，在所述二挡主动滚柱安装缺口(10a)内均安装有二挡主动滚柱(11)，所述二挡主动浮动套(10)与二挡主动凸轮(9)之间安装有二挡主动衬簧(12)，该二挡主动衬簧(12)能够使所述二挡主动凸轮(9)与二挡主动浮动套(10)逆向转动，并将所述二挡主动滚柱(11)挤向所述二挡主动凸轮曲面(9a)的升程方向。

4.根据权利要求1所述的全卸载式变挡装置，其特征在于：所述二挡主动凸轮(9)经花键固套在所述主动轴(1)上，所述二挡从动凸轮(22)活套在二挡从动轴(20)上，所述二挡主动单向器中的二挡主动齿轮(8)和所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮(21)之间固定有转向齿轮轴(33)，在该转向齿轮轴(33)上活套有转向齿轮(34)，所述转向齿轮(34)均与所述二挡主动轮(8)和二挡从动齿轮(21)啮合。

5.根据权利要求1所述的全卸载式变挡装置，其特征在于：所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮(2)心部安装有一挡主动定位轴承(7)和一挡主动凸轮(3)，该一挡主动凸轮(3)经花键固套在所述主动轴(1)上，在该一挡主动凸轮(3)和一挡主动齿轮(2)内壁之间安装有一挡主动浮动套(4)，所述一挡主动凸轮(3)的外圆周上设有一组一挡主动凸轮曲面(3a)，其中所述一挡主动凸轮曲面(3a)均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个一挡主动凸轮曲面(3a)沿顺时针(由低到高)分布在所述一挡主动凸轮(3)的外圆周上，所述一挡主动浮动套(4)上设有与所述一挡主动凸轮曲面(3a)分别对应的一挡主动滚柱安装缺口(4a)，在所述一挡主动滚柱安装缺口(4a)内均安装有一挡主动滚柱(5)，所述一挡主动浮动套(4)与一挡主动凸轮(3)之间安装有一挡主动衬簧(6)，该一挡主动衬簧(6)能够使所述一挡主动凸轮(3)与一挡主动浮动套(4)逆向转动，并将所述一挡主动滚柱(5)挤向所述一挡主动凸轮曲面(3a)的升程方向。

6.根据权利要求1所述的全卸载式变挡装置，其特征在于：所述一挡从动单向器中的一挡从动齿轮(14)心部安装有一挡从动定位轴承(19)和一挡从动凸轮(15)，该一挡从动凸轮(15)经花键固套在所述从动轴(20)上，在该一挡从动凸轮(15)和一挡主动齿轮(14)内壁之间安装有一挡从动浮动套(16)，所述一挡从动凸轮(15)的外圆周上设有一组一挡从动凸轮曲面(15a)，所述一挡从动凸轮曲面(15a)均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个一挡从动凸轮曲面(15a)沿顺时针(由低到高)分布在所述一挡从动凸轮(15)的外圆周上，所述一挡从动浮动套(16)上设有与所述一挡从动凸轮曲面(15a)分别对应的一挡从动滚柱安装缺口(16a)，在所述一挡从动滚柱安装缺口(16a)内均安装有一挡从动滚柱(17)，所述一挡从动浮动套(16)与一挡从动凸轮(15)之间安装有一挡从动衬簧(18)，该一挡从动衬簧(18)能够使所述一挡从动凸轮(15)与一挡从动浮动套(16)逆向转动，并将所述一挡从动滚柱(17)挤向所述一挡从动凸轮曲面(15a)的升程方向。

7.根据权利要求1所述的全卸载式变挡装置，其特征在于：所述一挡主动凸轮(3)经花键固套在所述主动轴(1)上，所述一挡从动凸轮(15)经花键固套在所述从动轴(20)上，所述一挡主动齿轮(2)和所述一挡从动齿轮(14)啮合。

8.根据权利要求2所述的全卸载式变挡装置，其特征在于：所述平面棘轮机构由花键套(28)、花键套平面棘轮(29)、压簧(30)、定位套(31)和偏心凸轮电机(32)构成，在所述花键套(28)的上端设有花键套平面棘轮(29)，所述花键套(28)上部经花键固套在所述从动轴(20)上，在该花键套(28)下部的所述从动轴(20)上套装所述压簧(30)和定位套(31)，并所述定位套(31)固套在所述从动轴(20)上，所述压簧(30)一端抵在所述花键套(28)上，另一端抵在所述定位套(31)上，在所述花键套(28)下部外套所述偏心凸轮电机(32)。

Images