CN2835073Y - 新型踏板摩托车v型皮带无级变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新型踏板摩托车V型皮带无级变速器。特点是：离合器轴上设有高速齿轮，与高速齿轮啮合的中间轴齿轮设于中间轴上，中间轴上还设有两个中间齿轮，与两个中间齿轮啮合的后轮轴齿轮均设于后轮轴上。本实用新型设计合理，实现了逆传动减速比相对于顺传动减速比减小一半，降低了离心式离合器的脱离转速。该装置既保留了现有V型皮带无级变速器的优点，同时又降低了油耗、提高了发动机的使用寿命、减轻了离合器的磨损。其制造成本低，工作可靠性高，油耗低。

Description

新型踏板摩托车V型皮带无级变速器

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车变速器。

背景技术

目前，世界各国生产的踏板摩托车，90％以上都采用V型皮带无级变速器。V型皮带无级变速器以其结构简单、工作可靠、造价低廉、维护简便、易于驾驶赢得无数生产厂家和广大消费者的喜爱，但采用V型皮带无级变速器的踏板摩托车存在下述缺点：油耗高，发动机寿命短，离合器易磨损。油耗高会造成发动机废气排放高，不仅浪费能源，而且不符合环保要求，所以，改进这种变速装置，保留其优点，克服其缺点，就成为亟待解决的问题。前几年已申请中国专利并已小部分生产使用的V型皮带无级变速器末级传动齿轮单向离合器就是在这方面的一个尝试。这一装置解决了踏板摩托车V型皮带变速器油耗高，发动机寿命短的弊端，但却带来了令人不安的安全隐患；因为它在发动机收油门时，传动装置处于空档状态，也就是说它不具备发动机牵阻制动功能，而机动车无论在平路或下坡作空档滑行都是被禁止的。因此，上述装置未能真正解决踏板摩托车V型皮带无级变速器的传动问题。

另一方面，现有的踏板摩托车V型皮带无级变速器由于考虑到离合器的脱离转速不能太低，所以一般采用3000转/分左右的结合转速，离合器在这样的转速下结合不仅造成油耗偏高，而且也使离合器的离心蹄块容易磨损。

再一方面，尽管现在国外已经研制并生产出ECVT踏板摩托车变速装置，采用电子控制的自动五档变速加上V型皮带无级变速，性能十分先进、理想，但其价格十分昂贵，因此，不能成为踏板摩托车的主流，不能解决现今V型皮带传动的踏板摩托车油耗高、不符合环保要求的现实问题。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种油耗低、提高发动机、离合器使用寿命的新型踏板摩托车V型皮带无级变速器。

实现上述发明目的的技术解决方案如下：

1、新型踏板摩托车V型皮带无级变速器，包括V型皮带传动机构、离合器和齿轮传动机构，曲轴1输出端与离合器轴17之间为V型皮带传动机构，其特征在于：所述离合器轴17上设有高速齿轮18，与高速齿轮18啮合的中间轴齿轮10设于中间轴8上，中间轴8上还设有齿轮14、16，与齿轮14、16啮合的齿轮11、12均设于后轮轴6上。

2、根据上述1所述的新型踏板摩托车V型皮带无级变速器，其特征在于：所述齿轮14与齿轮11的齿数比为1∶3。

3、根据上述1所述的新型踏板摩托车V型皮带无级变速器，其特征在于：所述齿轮16与齿轮12的齿数比为1∶1.5。

本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面：

1、本实用新型设计合理，实现了逆传动减速比相对于顺传动减速比减小一半，降低了离心式离合器的脱离转速。

2、该装置既保留了现有V型皮带无级变速器的优点，同时又降低了油耗、提高了发动机的使用寿命、减轻了离合器的磨损。

3、该新型踏板摩托车V型皮带无级变速器结构简单，制造成本低，工作可靠性高，油耗低，为踏板摩托车提供了一种实用、节能、环保的变速装置。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

如图1所示，新型踏板摩托车V型皮带无级变速器包括V型皮带传动机构、离合器和齿轮传动机构，曲轴1输出端与离合器轴17之间为V型皮带传动机构，即包括曲轴皮带轮2、V型皮带3和离合器皮带轮4。离合器轴17上设有高速齿轮18，与高速齿轮18啮合的中间轴齿轮10设于中间轴8上，中间轴8上还设有齿轮14、16，与齿轮14、16啮合的齿轮11、12均设于后轮轴6上。

其中齿轮14与齿轮11的齿数比为1∶3。

其中齿轮16与齿轮12的齿数比为1∶1.5。

工作时，当曲轴1转速达到2000转/分时，曲轴皮带轮2通过V型皮带3带动离合器皮带轮4，安装在离合器皮带轮上的离合器离心蹄块7甩开，与离合器鼓5结合，带动离合器轴17上的高速齿轮18转动，从而，带动中间轴齿轮10转动，同时，带动中间轴8上的中间轴齿轮14和中间轴齿轮16也随之转动。这时，中间轴齿轮14通过后轮轴齿轮11和单向离合器9带动后轮轴6转动，于是，后车轮13转动，车辆起步，这时，与单向离合器9方向相反的单向离合器15处于打滑状态。

当车辆高速行驶，曲轴1突然降低转速时(发动机牵阻制动)，后车轮13通过后轮轴6、单向离合器15、后轮轴齿轮12、中间轴齿轮16、中间轴8、中间轴齿轮10、高速齿轮18、离合器轴17、离合器鼓5、离合器离心蹄块7、离合器皮带轮4、V型皮带3、曲轴皮带轮2将行驶惯性力传给曲轴1。此时，单向离合器9处于打滑状态。由于中间轴齿轮14与后轮轴齿轮12的齿数比为1∶1.5，所以整个变速器的顺传动减速比与逆传动减速比之比为2∶1，若轮边减速器的减速比为9，那么，逆传动时的减速比只有4.5。这样就克服了车辆在利用发动机牵阻制动时发动机转速过高，造成油耗增加、发动机寿命减短的弊端。不仅如此，还可降低离合器的结合转速，减少离合器摩擦块的磨损，降低油耗。

在顺传动转为逆传动的瞬间，变速器会出现极短暂的传动中断，即单向离合器9和单向离合器15同时处于打滑状态，但这不影响车辆的正常行驶。在发动机牵阻制动使车辆处于中低车速时，如稍加油门，也可出现传动中断，即车辆处于滑行状态。由于车速低，并不影响行驶的安全性，反而可以节油。

一般情况下，变速器的顺传动减速比与逆传动减速比之比可选择2∶1，但是，如果考虑车辆经常在山区和丘陵地区行驶，可选择略小于2∶1的设计，如果是小排量摩托车，车速较慢，对发动机牵阻制动要求较低，则可选择略大于2∶1的设计。

Claims (3)

1、新型踏板摩托车V型皮带无级变速器，包括V型皮带传动机构、离合器和齿轮传动机构，曲轴(1)输出端与离合器轴(17)之间为V型皮带传动机构，其特征在于：所述离合器轴(17)上设有高速齿轮(18)，与高速齿轮(18)啮合的中间轴齿轮(10)设于中间轴(8)上，中间轴(8)上还设有中间轴驱动齿轮(14)、中间轴齿轮(16)，与中间轴驱动齿轮(14)、中间轴齿轮(16)啮合的后轮轴驱动齿轮(11)、后轮轴齿轮(12)均设于后轮轴(6)上。

2、根据权利要求1所述的新型踏板摩托车V型皮带无级变速器，其特征在于：所述中间轴驱动齿轮(14)与后轮轴驱动齿轮(11)的齿数比为1∶3。

3、根据权利要求1所述的新型踏板摩托车V型皮带无级变速器，其特征在于：所述中间轴齿轮(16)与后轮轴齿轮(12)的齿数比为1∶1.5。

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