CN1183003C - 人力车辆省力传动装置 - Google Patents

Abstract

适合于自行车、三轮车使用的人力车辆省力传动装置，具有脚踏板、曲柄和主动轴，在主动轴一侧设有第一主动齿轮，第一主动齿轮与第二轴第一被动增速齿轮啮合；第三轴两侧各有一个第二被动增速齿轮和主动转盘，第二轴另一侧的第二主动齿轮与第三轴的第二被动增速齿轮啮合，第三轴的主动转盘设有上侧与省力杠杆主动端连接，下侧与第三轴主动转盘连接的第一推拉杆，第一推拉杆上有调整其长度的第一调整螺母，省力杠杆以固定在车架上的支承销为支点，省力杠杆被动端设有上侧与省力杠杆被动端连接，下侧与第四轴被动转盘连接的第二推拉杆，第二推拉杆上有可调整其长度的第二调整螺母，第四轴的另一侧第三主动齿轮与后轴的被动减速齿轮啮合。本发明能减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力负荷的作用。

Description

人力车辆省力传动装置

所属技术领域

本发明涉及一种改进的人力车辆传动装置，特别是一种能够减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力负荷的传动装置，适合于自行车、三轮车等人力车辆中的使用。

背景技术

现有的自行车、三轮车的传动系主要由脚踏板、曲柄、主动轴、主动链轮、传动链条、被动飞轮等组成。其中有的自行车传动系中安装有变速机构，市场上出售的人力车辆传动系就是这种形式。当行驶时，靠骑车人的脚踏力踩动曲柄上的脚踏板，促使主动轴上的主动链轮传动，再由传动链条把转动力传给被动飞轮，以驱动后轮促使车辆向前行驶。但是，在上坡、逆风、负荷大等各种阻力大时行驶，虽然有的自行车安装有变速机构，可以适当调整增大从主动链轮由传动链条输给被动飞轮的转矩，但在增大转矩的同时，又减少了传动速比，减低了行驶速度，这样，要想车辆跑得更快些，那只好将踏动脚踏板的频率加快些，这就加大了对骑车人体力的消耗，对骑行者显得又费力，行驶速度又缓慢，这就给骑车人员带来一定的困难。

发明内容

本发明的目的是要提供一种改进的人力车辆传动装置——人力车辆省力传动装置，它能有效地减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力的负荷。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：设有脚踏板、曲柄和主动轴，其特殊之处是在主动轴的一侧设有与其制成一体的第一主动齿轮，第一主动齿轮与第二轴第一被动增速齿轮啮合；第三轴的两侧各有一个第二被动增速齿轮和主动转盘；第二轴另一侧的第二主动齿轮与第三轴的第二被动增速齿轮啮合；第三轴的主动转盘设有上侧与省力杠杆主动端连接，下侧与第三轴主动转盘连接的第一推拉杆，省力杠杆被动端设有上侧与省力杠杆被动端连接，下侧与第四轴被动转盘连接的第二推拉杆；第四轴另一侧的第三主动齿轮与车辆后轴后轮一侧的被动减速齿轮啮合。

所述的第二轴第一被动增速齿轮，其具体结构与现有安装在自行车后轴的飞轮结构相同；所述的省力杠杆以固定在车架上的支承销为支点；所述的第一推拉杆、第二推拉杆分别各设有可调整其长度的第一调整螺母、第二调整螺母；所述的车辆后轴一侧的被动减速齿轮的结构与现有自行车后轴飞轮结构不同，被动减速齿轮与车辆后轴上的后轮固定在一起，与后轮一起能双向转动。

本发明也可以与现有自行车内变速器配套使用。

本发明由于在主动轴一侧设有与其制成一体的第一主动齿轮以及车辆后轴后轮一侧的被动减速齿轮，同时在其之中间还设有增速齿轮、省力杠杆等传动机构，故当行驶时，踩动曲柄上的脚踏板，脚踏的力量经主动轴一侧的第一主动齿轮、第二轴第一被动增速齿轮、第二主动齿轮、第三轴第二被动增速齿轮、主动转盘、第一推拉杆等传动机构提高其传给省力杠杆的工作速度，再由省力杠杆将放大后的脚踏力量由第二推拉杆传给第四轴被动转盘、第三主动齿轮、车辆后轴后轮一侧的被动减速齿轮，由被动减速齿轮减低转速，提高其驱动车辆后轮的转矩，使车辆克服阻力向前行驶，故可允许用较省的力获得较大的转动力，于是就达到了能减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力负荷的目的。本发明的车辆后轴被动减速齿轮与第四轴的第三主动齿轮啮合，因被动减速齿轮与车辆后轴上的后轮固定在一起，在骑行当中，被动减速齿轮、第三主动齿轮、被动转盘、第二推拉杆、省力杠杆、第一推拉杆、主动转盘、第二被动增速齿轮、第二主动齿轮、第一被动增速齿轮等传动机构反被车辆后轮带着一起转动，当踩动脚踏板间断时，由于同第一主动齿轮啮合的第二轴第一被动增速齿轮，其构造与现有自行车后轴飞轮结构相同，芯子只能向一个方向转动，故在上述传动机构以较快的速度转动时，不会影响到第一主动齿轮使曲柄转动；并且当再次踩动时，由于上述传动机构转动的惯性力，能使骑行者的再次脚踏显得更为轻松。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明人力车辆省力传动装置进一步说明。

附图是本发明人力车辆省力传动装置结构示意图。

图中：1、第一主动齿轮，2、第一被动增速齿轮，3、第二主动齿轮，4、第二被动增速齿轮，5、主动转盘，6、第一推拉杆，7、第一调整螺母，8、省力杠杆，9、支承销，10、第二推拉杆，11、第二调整螺母，12、被动转盘，13、第三主动齿轮，14、被动减速齿轮，15、脚踏板，16、曲柄，A、主动轴，B、第二轴，C、第三轴，D、第四轴，E、后轴。

具体实施方式

参照附图：主动轴A有与曲柄(16)制成一体的第一主动齿轮(1)，曲柄(16)上有脚踏板(15)；第一主动齿轮(1)与第二轴B上的第一被动增速齿轮(2)啮合，第二被动增速齿轮(2)的具体结构与现有自行车后轴的飞轮结构相同，芯子只能向一个方向转动；第二轴B上的另一侧有与第三轴C上的第二被动增速齿轮(4)啮合的第二主动齿轮(3)；第三轴C的另一端有主动转盘(5)，主动转盘(5)设有上侧与省力杠杆(8)主动端连接，下侧与主动转盘(5)连接的第一推拉杆(6)，在第一推拉杆(6)上有可调整其长度的第一调整螺母(7)；省力杠杆(8)被动端有上侧与省力杠杆(8)被动端连接、下侧与第四轴D上的被动转盘(12)连接的第二推拉杆(10)，在第二推拉杆(10)上有可调整其长度的第二调整螺母(11)；省力杠杆(8)以固定在车架上的支承销(9)为支点；第四轴D上的另一侧第三主动齿轮(13)与后轴E被动减速齿轮(14)啮合。

第一主动齿轮(1)与第一被动增速齿轮(2)、第二主动齿轮(3)与第二被动增速齿轮(4)、及第三主动齿轮(13)与被动减速齿轮(14)的增速传动比、减速传动比，省力杠杆(8)动力臂、阻力臂的大小可根据车辆的实际情况需要而定。

行驶时，踩动脚踏板(15)，脚踏的力量经主动轴A上的曲柄(16)、经第一主动齿轮(1)带动第二轴B、第三轴C的齿轮转动，因第二轴B与第三轴C的齿轮传动均为增速转动，第三轴C上的主动转盘(5)即获得较快的转速，从而主动转盘(5)上的第一推拉杆(6)即以较快的速度推拉省力杠杆(8)的主动端向上、下移动，于是省力杠杆(8)的被动端在省力杠杆(8)主动端的上、下移动作用下，使省力杠杆(8)的被动端上的第二推拉杆(10)，拉动第四轴D的被动转盘(12)，促使被动转盘(12)转动，并通过第四轴D另一侧的第三主动齿轮(13)带动后轴E的被动减速齿轮(14)转动，同时驱动车辆后轮、使车辆克服阻力向前行驶。

Claims (3)

1、人力车辆省力传动装置，具有脚踏板、曲柄和主动轴，其特征在于：在主动轴A的一侧设有与其制成一体的第一主动齿轮(1)，第一主动齿轮(1)与第二轴B第一被动增速齿轮(2)啮合，第三轴C的两侧各有一个第二被动增速齿轮(4)和主动转盘(5)，第二轴B另一侧的第二主动齿轮(3)与第三轴C的第二被动增速齿轮(4)啮合，第三轴C的主动转盘(5)设有上侧与省力杠杆(8)主动端连接，下侧与第三轴C主动转盘(5)连接的第一推拉杆(6)，第一推拉杆(6)上有可调整其长度的第一调整螺母(7)，省力杠杆(8)以固定在车架上的支承销(9)为支点，省力杠杆(8)被动端设有上侧与省力杠杆(8)被动端连接，下侧与第四轴D被动转盘(12)连接的第二推拉杆(10)，第二推拉杆(10)上有可调整其长度的第二调整螺母(11)，第四轴D另一侧的第三主动齿轮(13)与车辆后轴E后轮一侧的被动减速齿轮(14)啮合。

2、根据权利要求1所述的人力车辆省力传动装置，其特征在于：第一被动增速齿轮(2)的具体构造与现有自行车后轴飞轮构造相同。

3、根据权利要求1所述的人力车辆省力传动装置，其特征在于：车辆后轴E后轮一侧的被动减速齿轮(14)的构造，与现有自行车后轴飞轮结构不同，被动减速齿轮(14)与车辆后轴E上的后轮固定在一起，与后轮一起能双向转动。

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