CN2666803Y - 组合式链条传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是根据“省力不省功”的原理，提出一种特别适合于自行车配装使用的组合式链条传动装置，它是在现有自行车链条传动装置的基础再配装由省力链盘、大飞轮和省力链条构成的具有减速传动速比、适合坡路行驶的省力链条传动装置。由于安装于花筒轴上的飞轮和大飞轮内部都独自具有棘齿单向转动的结构，能相适应协调地进行工作，平路行驶时自行车将按普通飞轮的速比驱动正常行驶，坡路行驶时将按大飞轮的减速传动速比驱动减速行驱，感觉轻便省力、轻松自如。本实用新型安装成本极低、无需专门维护保养，只需大约30元另配件费用即可配装使用，有极好的市场前景。

Description

组合式链条传动装置

技术领域：

本实用新型涉及机械传动装置，属于机械技术领域，具体地说是一种组合式链条传动装置，它特别适合于在自行车、电动自行车和电动人力两用载货三轮车上安装使用。

背景技术：

我们知道，自行车具有轻便灵活、使用安全、停放方便、易学易会、有利于运动健身、无环境污染和价格低廉等诸多优点，深受人们的喜爱，是广大人民群众作为出门代步时首选的最为理想的交通工具。在我国，自行车的普及使用率非常高，享有“自行车王国”的美誉。自行车主要是由安装有车把、车座、车轮的车架和脚踏式链条传动装置构成，而脚踏式链条传动装置是由安装于链盘轴的一对脚踏板、链盘、安装于后车轮花筒轴上的飞轮和套装于链盘和飞轮之间的传动链条组成，当人坐于车座上，依照行走方式交替踏踩脚踏板时，由链盘经传动链条带动飞轮转动即可驱动自行车向前行走。我们知道，安装于自行车的后车轮花筒轴上的飞轮有一个重要的功能，它只有在链盘正向转动时，传动链条才能由飞轮驱动自行车向前行走；当反向踏踩脚踏板、链盘反向转动时，传动链条却不能通过飞轮驱动自行车向后行走。自行车的飞轮具有的这种独特功能结构已是一项现有的成熟技术：飞轮主要由外圆周做有轮齿、内圆周布有棘齿的链轮和配装有棘爪的轮毂组装构成，轮毂的棘爪与链轮内圆周布有的棘齿相适应吻合，链条套装于链轮外圆周做有的轮齿上，轮毂安装于车轮花筒轴上。当链盘正向转动时，传动链条带动飞轮的链轮转动，这时链轮内圆周布有的棘齿通过轮毂的棘爪带动轮毂转动从而驱动自行车向前行走；当链盘反向转动时，虽然传动链条可带动飞轮的链轮反向转动，但是链轮的棘齿却不能驱动轮毂的棘爪，轮毂不能反向转动，从而不能驱动自行车向后行走。正由于飞轮内部的棘齿结构决定了自行车只能向前驱动行走的特性。普通型自行车的链盘的齿数和飞轮的链轮齿数是固定不变的，即是说普通型自行车的传动速比是恒定的。虽然人们在平路上行驶时感觉轻便自如，但是，当在坡路上行驶时，却是非常费力，甚至不能行驶，出现在坡路上只能推车行走的尴尬局面。近来虽然推出了一种可调速的赛车型自行车，它是在车轮花筒轴上安装一组具有不同齿数的链轮，由调速机构将传动链条分别套装于不同齿数的链轮上实现改变传动比调速的目的，使它能适用于在平路或坡路上行驱。但是，这种可调速的赛车型自行车结构复杂，生产制造成本较高，在市场上售价一直居高不下，一般工薪阶层是难以接受的，并且在使用过程中调速机构也容易出现故障，维修非常麻烦且维修保养费用也较高。

实用新型内容：

本实用新型是在现有技术的基础上根据“省力不省功”的原理提出一种特别适合于普通型自行车配装使用的组合式链条传动装置，它结构简单、制造安装成本极低、无需专门维护保养、操作使用十分方便，能根据路况变动传动速比，使普通型自行车同时能适用于平路或坡路上行驶，它是通过如下技术方案来实现的：它主要包括固定安装于链盘轴的链盘、安装于花筒轴的飞轮和套装于链盘与飞轮之间的链条，其特征在于：在链盘轴上还固定安装有省力链盘，在花筒轴上还安装有大飞轮，在省力链盘与大飞轮之间套装有省力链条，本实用新型是在现有普通型自行车的链条传动装置的基础再配装由省力链盘、大飞轮和省力链条构成的改变了传动比、适合于在坡路上行驶的省力链条传动装置。大飞轮采用具有棘齿单向转动的传统飞轮的结构。由于安装于花筒轴上的飞轮和大飞轮内部都独自具有棘齿单向转动的结构，飞轮和大飞轮能按不同的传动速比相适应地进行工作，在平路上行驶时，自行车将按普通飞轮的速比驱动行驶，在坡路上行驶时，将按大飞轮的减速传动速比驱动自行车减速行驱，感觉轻便省力、轻松自如。

本实用新型还具有如下特征：

安装于链盘轴上的省力链盘的节距与链盘的节距是相等的，安装于链盘轴上的省力链盘沿链盘轴的圆周方向与链盘相错半个节距的圆周角位置，能使两套传动装置交替受力均衡、传动平稳。

大飞轮的齿数最好控制为飞轮齿数的二倍，具有较好的省力效果，特别适合于在我国城市郊外浅丘地区使用。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A视图，展现本实用新型配装于自行车的结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型提出的组合式链条传动装置，它的最佳实施方式是在现有普通型自行车上安装使用，它主要包括固定安装于链盘轴1的链盘2、安装于花筒轴6的飞轮8和套装于链盘2与飞轮8之间的链条3，飞轮8内圆周布有的棘齿与轮毂17做有的棘爪相适应吻合，轮毂17固定安装于花筒轴6上，由一组滚珠支承配装于花筒轴6内的轴芯7用螺母15固定于车架14，由轮圈12、轮胎11构成的车轮用一组钢丝13支承于花筒轴6上。这部份为现有自行车的结构。再在链盘轴1上固定安装一个省力链盘9，省力链盘9的节距与链盘2的节距相同，这样可直接选用现有自行车的传动链条，外购非常方便。在链盘轴1上安装省力链盘9时，应将省力链盘9安装于沿链盘轴1的圆周方向与链盘2相错半个节距的圆周角位置，能使两套传动装置交替受力均衡、可增加传动的平稳性，在花筒轴6上再安装一个大飞轮5，大飞轮5仍然采用具有棘齿单向转动功能的与传统飞轮8相同的结构型式，大飞轮5的轮毂16固定安装于花筒轴6上，在省力链盘9与大飞轮5之间套装有省力链条4。它是这样工作的：当人坐于车座上，依照行走方式交替踏踩一对脚踏板10在平路上行驶时，链盘2和省力链盘9同时转动、由链条3、省力链条4分别带动飞轮8和大飞轮5转动，由于安装于花筒轴6上的飞轮8和大飞轮5内部都独自具有棘齿单向转动的结构，飞轮8和大飞轮5能相适应地进行工作，大飞轮5相对于飞轮8的转速差表现为相对于花筒轴6上的回链空转，即可实现在平路上按飞轮8的传动速比正常驱动自行车向前行走，同理，在坡路上行驶时，按飞轮8的传动速比已不能驱动自行车向前行走，将按大飞轮5的减速传动速比驱动自行车在坡路上减速行驱，这时飞轮8相对于大飞轮5的速差表现为相对于花筒轴6上的空转。本实用新型在实施时，最好将大飞轮5的齿数做为飞轮8的齿数的二倍，这是发明人经一年多配装试车使用的经验总结，为最佳减速速比，这个减速速比具有较好的省力效果，特别适合于在我国城市郊外浅丘地区安装使用。

Claims (3)

1.一种组合式链条传动装置，它主要包括固定安装于链盘轴(1)的链盘(2)、安装于花筒轴(6)的飞轮(8)和套装于链盘(2)与飞轮(8)之间的链条(3)，其特征在于：在链盘轴(1)上还固定安装有省力链盘(9)，在花筒轴(6)上安装有大飞轮(5)，在省力链盘(9)与大飞轮(5)之间套装有省力链条(4)。

2.根据权利要求1所述的组合式链条传动装置，其特征在于：省力链盘(9)的节距与链盘(2)的节距相等，安装于链盘轴(1)上的省力链盘(9)沿链盘轴(1)的圆周方向与链盘(2)相错半个节距的圆周角位置。

3.根据权利要求1或2所述的组合式链条传动装置，其特征在于：大飞轮(5)的齿数为飞轮(8)齿数的二倍。

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