CN2534089Y - 双链条自动变挡变速自行车 - Google Patents

Abstract

一种双链条自动变挡变速自行车，它解决了普通自行车不能变速的问题，这种自行车是分别在自行车的中轴上安装快速主动链轮和慢速主动链轮，在自行车后轮的花辊筒上安装快速从动链轮和慢速从动链轮，并用两根链条分别实现快和慢速的驱动。它是利用快速主动链轮随后轮自转，和快、慢两主动链轮的直径差，来实现自动变挡变速的，设计巧妙，结构简单，变速可靠，造价低廉，制做容易，不易损坏，维修方便，可用于新车制造和旧车改造。

Description

双链条自动变挡变速自行车

本实用新型为一种双链条自动变挡变速自行车，它属于非机动车生产技术领域。

现有技术中自行车通常不装有变速机构，但在实际使用中，因负荷变化或爬坡，或因运动加速需要，或因消费档次提高的需要等原因，在一些自行车上装有变速装置。近年市售常见的变速装置，是主动链轮、从动链轮采用多链轮盘单链条式结构，在自行车后轮中部固定钢丝的花辊筒上固定了内带飞轮的多链轮盘从动链轮，通过拨动链条位置来选用多链轮盘从动链轮或主动链轮上的某一链轮，从而达到变速的目的。这种多链轮盘上的链轮虽然挡位多，由于飞轮的齿较薄，因而承受力受到限制，不能应用于载重自行车上，且价格贵、结构复杂、加工精度高、换挡要利用换挡动作才能实现，在使用中由于链条和链齿的磨损和变速机构的偶合位置会发生微小的变化，就经常造成拨链机构失控或失灵，导致变速困难、使变速系统维修量大、维修不便等问题，给使用者带来很大的不便。

本实用新型的目的在于为了避免现有技术的不足而设计的一种，既能在行进使用中能根据实际负荷变化自动变换档位调挡，又结构简单、价格低廉、坚固耐用、变速可靠、故障少、维修方便、能载重的双链条自动变挡变速自行车。

本实用新型的目的可以如下措施来达到。

本实用新型的主要结构是由车轮、车架、把手、以及固联在中轴上的主动链轮通过链条联接后轮从动链轮构成，其特点是在加长的中轴上不仅固装有两个普通踏脚曲柄，还有慢速主动链轮和快速主动链轮；快速主动链轮由链轮盘和飞轮构成，飞轮是按反向固定在链轮盘的中心，且和链轮盘一起固定在中轴上；在后轮中部固定钢丝的花辊筒上，固定有慢速从动链轮和快速从动链轮，快速从动链轮是一个固定在花辊筒上能随自行车后轮同步同向转动的的链轮盘；快速主动链轮与快速从动链轮、慢速主动链轮与慢速从动链轮分别用链条联接传动；快速从动链轮的直径小于快速主动链轮的直径；快速主动链轮的直径大于慢速主动链轮的直径；慢速从动链轮是一只按正向固定在后轮的花辊筒上的飞轮。

慢速主动链轮是一只固定在中轴上的链轮盘。

快速主动链轮中的链轮盘和飞轮是做为一体化结构和组合结构。

采用上述结构的自行车将具有在行进使用中能根据实际负荷变化自动变换档位和变速的功能，具体从下述工作原理体现：由于在后轮中部固定钢丝的花辊筒上不仅固定有慢速从动链轮，还固定有能随自行车后轮同步同向转动的快速从动链轮，所以只要自行车后轮向前转动，则会使快速从动链轮向前转动，且通过链条的联接传动，导致快速主动链轮向前转动，由于快速主动链轮中心反向固定有普通自行车飞轮，因此虽快速主动链轮在向前转动却不会对踏脚曲柄是否转动造成影响，但是会使快速主动链轮的链条传动环节与慢速主动链轮的链条传动环节有牵引速差，由于有了牵引速差，当自行车因负荷变化或爬坡导致车速自动变慢运行时，就只会有慢速主动链轮的链条传动环节受力，而快速主动链轮的链条传动环节则不会受力，又因为慢速主动链轮的直径比快速主动链轮的直径小，所以此时脚踏省力；当负荷变小或走平路使自行车速度自动变快时，由于快速主动链轮直径比慢速主动链轮直径大，有一个直径差，当自行车运行速度超过骑车者使慢速主动链轮产生的线速度时，慢速主动链轮就会失去了牵引作用，此时只有快速主动链轮的链条传动环节受力，这样就巧妙的实现了通过自行车自身的速度变化使自行车自动变换挡位的目的。

按上述方法制成的双链条自动变挡变速自行车与现有技术相比较具有以下优点：

1、可以在自行车行径中自动切换挡位变速，省去了换挡动作和换挡切换的牵引机构。由于能自动切换挡位变速，所以对载重和爬坡变得省力，到快速挡时也能达到普通自行车的车速。

2、设计巧妙，结构简单合理，坚固耐用、不易损坏，维修方便，调试容易，造价低廉，外形美观大方。

3、该技术即可用于新车制造，又可改造旧车，避免了购新车而弃旧车带来的浪费，经济效益好，社会效益好。

本实用新型附图解释如下：图1：为本实用新型调速机构分散式安装的整体成型的立体示意图。

图2：为本实用新型调速机构叠合式安装的整体成型的立体示意图。

图3：为本实用新型飞轮的结构示意图。

图4：为本实用新型慢速从动链轮结构示意图

图5：为本实用新型快速主动链轮结构示意图

本实用新型附图标识如下：

1----加长的中轴                           7----快速从动链轮

2----普通踏脚曲柄                         8----链条

3----慢速主动链轮                         9----链条

4----快速主动链轮                         10----钢丝

5----后轮                                 11----链轮盘

6----慢速从动链轮                         12----飞轮

以下结合附图对本实用新型实例作进一步详述：参见图1：是本实用新型调速机构是采用分散式安装的实例1的示意图。从图1可见

本实用新型主要由车轮、车架、把手、以及固联在中轴上的主动链轮通过链条联接后轮的从动链轮构成，在加长的中轴(1)的右边上，固装有普通踏脚曲柄(2)和慢速主动链轮(3)，其慢速主动链轮(3)是一只固定在中轴(1)上的普通链轮盘；在加长的中轴(1)的左边上，固装有普通踏脚曲柄和快速主动链轮(4)，快速主动链轮(4)由链轮盘(11)和飞轮(12)构成，飞轮(12)是按反向固定在链轮盘(11)的中心，且和链轮盘(11)做成一体后，再一起固定在中轴(1)上，快速主动链轮(4)与慢速主动链轮(3)的齿比为2/1；在后轮(5)中部固定钢丝(10)的花辊筒上的右边和左边分别固定了慢速从动链轮(6)和快速从动链轮(7)；慢速从动链轮(6)是一个普通飞轮(12)，是按正向固定在后轮的花辊筒上的。快速从动链轮(7)是一个固定在花辊筒上能随自行车后轮同步、同向转动的普通的链轮盘；快速主动链轮(4)与快速从动链轮(7)、用链条(8)联接，慢速主动链轮(3)与慢速从动链轮(6)用链条(9)联接传动；快速主动链轮(4)的直径是大于慢速主动链轮(3)的直径；快速从动链轮(7)与慢速从动链轮(6)的齿比为14/9。参见图2：是本实用新型调速机构是采用叠合安装的实例2的示意图。从图2可见

本实用新型主要由车轮、车架、把手、以及固联在中轴上的主动链轮通过链条联接后轮的从动链轮构成，在加长的中轴(1)的右边上，固装有普通踏脚曲柄(2)、慢速主动链轮(3)和快速主动链轮(4)；慢速主动链轮(3)是一只普通链轮盘；快速主动链轮(4)由链轮盘(11)和飞轮(12)构成，飞轮(12)是按反向固定在链轮盘(11)的中心；快速主动链轮(4)、慢速主动链轮(3)做成一体后，再一起固定在中轴(1)的右边。快速主动链轮(4)与慢速主动链轮(3)的齿比为2/1；在后轮(5)中部的花辊筒上的右边分别固定了慢速从动链轮(6)和快速从动链轮(7)；慢速从动链轮(6)是个普通飞轮(12)，是按正向固定在后轮的花辊筒上的。快速从动链轮(7)是一个固定在花辊筒上能随自行车后轮同步、同向转动的普通的链轮盘；快速主动链轮(4)与快速从动链轮(7)、用链条(8)联接，慢速主动链轮(3)与慢速从动链轮(6)用链条(9)联接传动；快速主动链轮(4)的直径是大于慢速主动链轮(3)的直径；快速从动链轮(7)与慢速从动链轮(6)的齿比为14/9。

双链条自动变挡变速自行车的变速装置同样可适用与三轮车、助动车、助残车。

Claims (4)

1.一种双链条自动变挡变速自行车主要由车轮、车架、把手、以及固联在中轴上的主动链轮通过链条联接后轮从动链轮构成，其特征在于加长的中轴(1)上不仅固装有两个普通踏脚曲柄(2)，还有慢速主动链轮(3)和快速主动链轮(4)：快速主动链轮(4)由链轮盘(11)和飞轮(12)构成，飞轮(12)是按反向固定在链轮盘(11)的中心，且和链轮盘(11)一起固定在中轴(1)上；在后轮(5)中部固定钢丝(10)的花辊筒上固定有慢速从动链轮(6)和快速从动链轮(7)，快速从动链轮(7)是一个固定在花辊筒上能随自行车后轮同步同向转动的的链轮盘；快速主动链轮(4)与快速从动链轮(7)、慢速主动链轮(3)与慢速从动链轮(6)分别用链条(8、9)联接传动；快速从动链轮(7)的直径小于快速主动链轮(4)的直径；快速主动链轮(4)的直径大于慢速主动链轮(3)的直径。

2、根据权利要求1所述的双链条自动变挡变速自行车其特征在于：慢速从动链轮(6)是一只按正向固定在后轮的花辊筒上的飞轮(12)。

3、根据权利要求1所述的双链条自动变挡变速自行车其特征在于：慢速主动链轮(3)是一只固定在中轴(1)上的链轮盘。

4、根据权利要求1所述的双链条自动变挡变速自行车其特征在于：快速主动链轮(4)中的链轮盘(11)和飞轮(12)是做为一体化结构和组合结构。

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