CN2217544Y - 汽车驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车驻车制动器，将现有的鼓式制动器中连接二制动蹄(5)的调节螺钉(7)用一定位支架(8)与壳体(1)固定连接，从而解决制动蹄(5)的偏心问题，再在壳体(1)外侧固定一支架(12)，其外端铰接有一类三角形状的连接片(11)，该连接片(11)一端与拉杆(15)的前端调节螺杆(13)相连，另一端留空用于在安装时与车体内的刹车拉杆相连，无需再对车体进行改装。与现有技术相比，本实用新型安装、使用与原片刹式一致，制动可靠，磨损均匀，使用寿命长。
Description
本实用新型涉及一种汽车制动装置，更具体地，是一种用手操纵的汽车驻车制动器。
汽车驻车制动器俗称手制动器，安装于变速箱的输出轴后面，用于在停车时制动，现有的驻车制动器一般有片刹式和鼓式两类，前者较易磨损，使用寿命不长，后者制动可靠，不易磨损，使用寿命较长，故现在大多数汽车都采用了鼓式手制动器，但还有一些型号的汽车仍采用片刹式，如跃进和一些旧型解放车等，亟待移植改装，但移植并不等于照搬，因为还要考虑到车体原来的结构；另外，现有的鼓式制动器还存在这样一个缺陷，即制动器的的两片制动蹄在多次使用后常常会发生偏心现象，从而影响制动效果。
本实用新型的目的就是针对上述现有技术的缺陷而提供一种与现有片式驻车制动器的安装使用完全兼容的鼓式驻车制动器。
本实用新型的方案是：汽车驻车制动器如现有的鼓式制动器包括有壳体和罩在其内侧面上的制动鼓，其内安装有二块以弹簧相连且外侧面固定有摩擦片的半圆环形制动蹄，二制动蹄的上端头分别抵在凸轮的两侧，该凸轮通过其贯穿壳体的轴在壳体外固连有一制动臂，制动臂的另一端通过连接销铰接一带调节螺杆的拉杆，二制动蹄的下端则以拉簧和带调节齿轮的调节螺钉相连，其特殊之处在于：所述的调节螺钉通过一定位支架固定在外壳上，以解决制动蹄的偏心问题；在所述的壳体外侧面固连有一固定支架，其外端铰接有一类三角形状的连接片，该连接片一端与所述的拉杆前端的调节螺杆相连，另一端留空在安装时与车体上原有的手刹拉杆相连，这样安装就不必对车体进行改造而直接替换原来的片式驻车制动器即可。
与现有技术相比，本实用新型安装、使用与原片刹式一致，制动可靠，磨损均匀，使用寿命长。
附图说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B-B剖视图。
图4是本实用新型安装连接部位的结构示意图
图5是本实用新型中固定支架(12)的结构示意图。
图6是图5的C-C剖视图。
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1-3所示，汽车驻车制动器包括壳体(1)和罩在其内侧面上的制动鼓(2)，二块左右对称的半圆环形制动蹄(5)位于其内并通过拉簧(3)固定在壳体(1)内侧面上，并各用一压簧(6)及拉杆(20)与壳体(1)相连并使其与壳体保持一定间隙，压簧拉杆(20)在制动动作时实际上也作为制动蹄(5)偏转的支点，二制动蹄(5)之间又单独以拉簧(18)相连；制动蹄外侧通过多个铆钉固定有摩擦片(4)，二制动蹄(5)的上端头在各自拉簧(3)的作用下分别抵在凸轮(17)的两侧，该凸轮(17)通过其贯穿壳体的轴在壳体外固连有一制动臂(16)，制动臂(16)的另一端通过连接销(15)铰接一带调节螺杆(13)的拉杆(14)，二制动蹄(5)的下端则以拉簧(10)和带调节齿轮(9)的调节螺钉(7)相连，调节螺钉(17)及调节齿轮(9)用来调节二制动蹄(5)之间的相对距离，以决定刹车动作幅度，拉簧(10)呈弧形，其大小正好嵌在调节齿轮(9)的齿上起到使齿轮(9)及调节螺钉(7)定位的作用，调节螺杆(7)穿过一角尺状定位支架(8)的垂直板，该支架(8)的水平板则通过螺钉(当然也可以通过其他固定方式)固定在壳体(1)上，这样在每次制动动作结束后，由于该定位支架(8)的作用使制动蹄(5)准确复位，从而杜绝偏心现象的发生。
在所述的壳体(1)外侧固连有一固定支架(12)，如图4-6所示，其外端铰接有一类三角形状的连接片(11)，该连接片(11)一端与拉杆(15)的前端调节螺杆(13)相连，另一端留空用于在安装时与车体内的刹车拉杆相连，由于固定支架(12)已提供了刹车拉杆的动作支点，故无需再对车体进行改装。
本实用新型在安装时，直接替换原来的手制动器，将车体内的传动轴与制动鼓(2)相连、手刹车拉杆与三角连接片(11)相连。使用时，司机手拉刹车拉杆，通过三角连接片(11)、拉杆(14)带动制动臂(16)、凸轮(17)转动，二制动蹄(5)张开，制动摩擦片(4)紧贴制动鼓(2)而制动。
由于原有汽车车体结构的限制，因变速主轴较短而传动轴较长，本实用新型可能在厚度上过大，可将制动鼓设计为如图2所示的形状，中央部位向内凹入，剖视呈“弓”字型，以便与车体上的传专动轴的轴端相吻合。
Claims (4)
1.一种汽车驻车制动器，包括壳体(1)和罩在其内侧面上的制动鼓(2)，其内安装有二块以弹簧相连且外侧面固定有摩擦片(4)的半圆环形制动蹄(5)，二制动蹄(5)的上端头分别抵在凸轮(17)的两侧，该凸轮(17)通过其贯穿壳体的轴在壳体外固连有一制动臂(16)，制动臂(16)的另一端通过连接销(15)铰接一带调节螺杆(13)的拉杆(14)，二制动蹄(5)的下端则以拉簧(10)和带调节齿轮(9)的调节螺钉(7)相连，其特征在于：
a.调节螺钉(7)通过一定位支架(8)固定在外壳(1)上；
b.在所述的壳体(1)外侧面固连有一固定支架(12)，其外端铰接有一类三角形状的连接片(11)，该连接片(11)一端与所述的拉杆(14)前端的调节螺杆(13)相连，另一端留空。
2.如权利要求1所述的汽车驻车制动器，其特征在于所述的拉簧(10)呈弧形，正好嵌在调节齿轮(9)的齿上。
3.如权利要求1所述的汽车驻车制动器，其特征在于所述的定位支架(8)呈角尺状，所述的调节螺钉(7)穿过该定位支架(8)的垂直板，支架(8)的水平板则通过螺钉固定在壳体(1)上
4.如权利要求1所述的汽车驻车制动器，其特征在于所述的制动鼓(2)中央部位向内凹入，剖视呈“弓”字型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 95201786 CN2217544Y (zh) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 汽车驻车制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 95201786 CN2217544Y (zh) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 汽车驻车制动器 |
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| CN2217544Y true CN2217544Y (zh) | 1996-01-17 |
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Family Applications (1)
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| CN 95201786 Expired - Fee Related CN2217544Y (zh) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 汽车驻车制动器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2217544Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103029690A (zh) * | 2012-12-28 | 2013-04-10 | 广西柳工机械股份有限公司 | 轮式摊铺机制动装置 |
| CN106143447A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-11-23 | 中国北方车辆研究所 | 一种轮式车辆中央驻车制动机构 |
| CN111163598A (zh) * | 2018-11-07 | 2020-05-15 | 菲尼克斯电气公司 | 具有设备壳体和电子组件的电子设备的组件 |
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1995
- 1995-01-19 CN CN 95201786 patent/CN2217544Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103029690A (zh) * | 2012-12-28 | 2013-04-10 | 广西柳工机械股份有限公司 | 轮式摊铺机制动装置 |
| CN103029690B (zh) * | 2012-12-28 | 2016-02-03 | 广西柳工机械股份有限公司 | 轮式摊铺机制动装置 |
| CN106143447A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-11-23 | 中国北方车辆研究所 | 一种轮式车辆中央驻车制动机构 |
| CN111163598A (zh) * | 2018-11-07 | 2020-05-15 | 菲尼克斯电气公司 | 具有设备壳体和电子组件的电子设备的组件 |
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