CN2211394Y - 汽车紧急制动装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车紧急制动装置，包括制动臂3、制动蹄
10、拉簧12和一个制动臂驱动装置。制动臂3与底
盘梁1铰接相连。复位拉簧12一端与制动臂3相
连，另一端与底盘梁1相连。大车驱动机构采用油缸
或气缸4。小车驱动机构可采用钢丝绳13。小车的
制动臂3与制动端蹄10为整体结构，大车的制动臂
3与制动蹄10采用滑槽和滑杆9连接，并由限位螺
钉7和导向槽8定位，小车和大车的紧急制动装置分
别装于后轮的后方和后轮的前方。本实用新型优点
是构造简单、安装方便、可有效地缩短制动距离，避免
事故发生。
Description
本实用新型涉及一种汽车紧急制动装置。
传统的汽车制动是利用摩擦元件作用于汽车轮毂部位，制动力距小，不易将车轮快速刹住。另外，车轮与地面接触面积小，致使车轮与地面之间摩擦力较小，因此，即使车轮被快速刹住，快速行驶的车轮也会沿地面滑行相当距离，容易造成交通事故。
本实用新型的目的是针对目前汽车刹车力距较小和车轮与地面间摩擦力较小，紧急刹车有困难的问题，提供一种可以有效地实现快速刹车的汽车紧急制动装置。
本实用新型是这样实现的：汽车紧急制动装置包括制动臂、制动臂驱动机构和制动臂复位机构。制动臂的下端为制动蹄。制动蹄上装有耐磨的蹄片。制动臂的复位机构为一个拉簧。拉簧一端与制动臂相连，另一端与汽车底盘梁相连。
对小型汽车，相对汽车后轮，紧急制动装置采用后置式，所用制动臂驱动机构为一根一端与制动臂相连，另一端与驾驶室刹车操纵杆相连的钢丝绳。制动臂与制动蹄为整体结构。
对大型汽车，紧急制动装置采用前置式。制动臂与制动蹄为分体结构。制动蹄与制动臂通过滑杆和滑槽相连。滑杆插入滑槽中。滑槽中设有弹簧。滑杆上制有导向槽。固定在制动臂上的限位螺钉插入导向槽中。制动臂的驱动机构为一端与制动臂相连，另一端与底盘梁相连的油缸柱塞机构或气缸柱塞机构。油缸或气缸通过管道与汽车原有制动油路或气路相连。
使用时，对采用后置式的小型汽车紧急制动装置，制动臂上端通过销子与汽车的底盘梁于汽车后轮的后侧活动铰接。复位拉簧一端与制动臂相连，另一端于制动臂的后侧固定在底盘梁上。驱动制动臂的钢丝绳一端固定于制动臂上，另一端沿底盘梁引向前方驾驶室与刹车操纵杆相连。不刹车时，制动臂在复位弹簧作用下始终脱离地面。紧急刹车时，首先原有制动系统工作，当进一步搬动刹车操纵杆时通过钢丝绳牵动制动臂下落与地面接触。由于制动蹄与地面接触面积大，同时又附有耐磨、摩擦系数较大的蹄片，因而可使车辆急速制动，有效地缩短制动距离，减小侧滑，防止事故发生。
对采用后置式的大型汽车紧急制动装置，制动臂的上端与汽车底盘梁于汽车后轮的前侧活动铰接。为了保证制动效果，应在制动蹄与地面接触的同时，使制动臂同时与车轮接触。为此，采用了制动臂与制动蹄弹性连接结构。驱动机构采用强力的油缸塞柱机构或气缸柱塞机构。油路或气路与汽车原有刹车系统共用，只需增加一个与原有刹车机构连动的阀门，使紧急刹车与正常刹车相继动作。此时制动臂复位可以通过拉力弹簧，也可采用油路或气路控制。
本实用新型的优点是构造简单，成本低，无论是新车生产还是旧车改造安装均较方便，对高速行驶的汽车可有效地缩短刹车距离，避免或减少事故发生。
图1是本实用新型实施例之一的构造图；
图2是本实用新型实施例之二的构造图。
下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步说明：图1为大型汽车的紧急刹车装置。它包括与汽车底盘梁1活动铰接的制动臂3，柱塞、缸体分别与制动臂3和底盘梁1相连的气缸或油缸4。制动臂3与制动蹄10通过滑槽和滑杆9相连，滑杆9上端，滑槽中装有张力弹簧6。滑杆9上制有导向槽8。固定在制动臂3上的限位螺钉7插在导向槽8中。制动蹄10上装有耐磨的蹄片11。蹄片可以是含有耐磨填料的橡胶。大型汽车紧急制动装置安装在汽车后轮2的前面。复位拉簧12一端装于制动臂3上，另一端装于制动臂3前方底盘梁上。
图2是一种小型汽车的紧急制动装置。它的制动臂3和制动蹄10为一体，通过销子于汽车后轮的后方与底盘梁1铰接。复位拉簧12一端与制动臂3加接，另一端于制动臂3的后方与底盘梁1相接。驱动钢丝绳13一端与制动臂3相接，另一端沿底盘梁1进入驾驶室与刹车操纵杆相连。
Claims (3)
1、一种汽车紧急制动装置，其特征在于包括制动臂、制动臂驱动机构和制动臂复位机构；制动臂下端为制动蹄；制动蹄上装有耐磨的蹄片；制动臂的复位机构为一个拉簧，拉簧的一端与制动臂相连，另一端与底盘梁相连。
2、按权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所说的制动臂驱动机构为一根一端与制动臂相连，另一端与驾驶室刹车操纵杆相连的钢丝绳；制动臂与制动蹄为整体结构。
3、按权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于制动臂与制动蹄为分体结构，制动蹄与制动臂通过滑杆和滑槽相连；滑杆插入滑槽中；滑槽中设有弹簧；滑杆上制有导向槽；固定在制动臂上的限位螺钉插入导向槽中；制动臂的驱动机构为一端与制动臂相连，另一端与底盘梁相连的油缸柱塞机构或气缸柱塞机构；油缸或气缸通过管道与汽车原有制动油路或气路相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95200012 CN2211394Y (zh) | 1995-01-11 | 1995-01-11 | 汽车紧急制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95200012 CN2211394Y (zh) | 1995-01-11 | 1995-01-11 | 汽车紧急制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2211394Y true CN2211394Y (zh) | 1995-11-01 |
Family
ID=33853876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95200012 Expired - Fee Related CN2211394Y (zh) | 1995-01-11 | 1995-01-11 | 汽车紧急制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2211394Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109808657A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-05-28 | 王富云 | 应急刹车 |
-
1995
- 1995-01-11 CN CN 95200012 patent/CN2211394Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109808657A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-05-28 | 王富云 | 应急刹车 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |