CN2236572Y

CN2236572Y - 液压制动器的自动间隙调整装置

Info

Publication number: CN2236572Y
Application number: CN 95226791
Authority: CN
Inventors: 蔡理
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-12-01
Filing date: 1995-12-01
Publication date: 1996-10-02
Anticipated expiration: 2005-12-01

Abstract

一种液压制动器的自动间隙调整装置，其是在制动轮缸中于相连接的轮缸活塞和制动蹄推动件之间具有定位环，该定位环以过盈配合装在制动轮缸中，其过盈量是可使之在制动液压力作用下可作轴向移动，而在回位弹簧的作用下不能作轴向位移；并且在制动状态下推动件凸缘端面与定位环的一个端面之间具有设定间隙△，在非制动状态下，轮缸活塞的端面与定位环另一端面之具有所述设定间隙△。

Description

液压制动器的自动间隙调整装置

本实用新型一般地涉及汽车用液压制动器，特别涉及汽车液压制动器中的制动鼓和制动摩擦片之间的间隙调整的间隙调整装置。这种间隙调整装置尤其适用于轻型汽车的液压制动器，特别适用于装有浮式制动蹄的BJ2020及BJ2021等车型的液压制动器。

现有汽车液压器动器如图4所示，该图仅只作示意性的表示，以说明制动器及其间隙调整装置的工作。如图4所示，现有液压制动器具有不转动的制动底板41，制动蹄44以其一端支承在制动底板41上而使制动蹄44可作外张和回缩的摆动，制动蹄44外侧固装有制动蹄摩擦片43，在非制动的情况下，制动蹄摩擦片43外侧与旋转的制动鼓42之间具有间隙。制动蹄44的另一端与制动蹄推动件47抵靠，该推动件47又与制动轮缸49中的轮缸活塞48相接，该制动轮缸49也是固装在不旋转的制动底板41上的。制动蹄回位弹簧46的一端固定在制动底板41上，而其另一端固定在制动蹄44上。安装在制动底板41上的制动间隙调节凸轮45在非制动情况下抵靠制动蹄44并限制制动蹄44的回缩位置。所谓现有的制动间隙调整装置就是指该可转动后被固紧的凸轮。当驾驶员踩下制动踏板而执行制动操作时，制动轮缸49中的制动液压力增大而推动轮缸活塞48运动、轮缸活塞48通过制动蹄推动件47推动制动蹄44的端头而克服制动蹄回位弹簧46的张力使制动蹄44摆动，因此，制动蹄44上的制动蹄摩擦片43与旋转的制动鼓42内侧贴靠而产生制动力矩，当驾驶员松开制动踏板的踩踏，在制动蹄回位弹簧46的作用下制动蹄44回缩而直到其抵靠制动间隙调节凸轮45为止，这时制动蹄摩擦片43外侧与制动鼓42内侧依然保持间隙△1。

现有这种制动器在使用一段时间之后由于制动蹄摩擦片43的磨损或其它原因，制动间隙△1会增大，这就要求轮缸活塞48的制动行程更大，也就是要求驾驶员踩踏制动踏板的行程更大。这对制动效果是不利的，甚至会出现事故，所以必须定期对制动间隙△1予以调整，现有制动间隙调整装置的间隙调整就是人工定期地转动制动间隙调节凸轮45(例如按图4所示顺时针转动)，使之改变制动蹄44的回缩位置而保持原有的制动间隙△1。这种人工定期调整间隙△1是要求有一定技术和经验的，而且操作十分复杂，此外往往使用者忘却调整间隙而造成事故。

因此，本实用新型的目的是提出一种液压制动器的自动间隙调整装置，该装置可使制动间隙增大时在使用过程中自动地予以调整，而无需定期作专门的手工调整。

为达到上述目的，本实用新型提出一种液压制动器的自动间隙调整装置，该装置具有装在制动底板2上的制动轮缸、装在制动轮缸中的轮缸活塞以及与制动蹄一端抵靠的制动蹄推动件，其特征是，在制动轮缸中于相连接的轮缸活塞和制动蹄推动件之间具有定位环，该定位环以过盈配合装在制动轮缸中，其过盈是可使之在制动轮缸内的制动液压力作用下作轴向移动，而在制动蹄回位弹簧的弹力作用下不能作轴向位移；并且在制动状态下即制动蹄摩擦片与制动鼓贴合的情况下制动蹄推动件凸缘端面与定位环的一个端面之间具有设定间隙△，在非制动状态下，轮缸活塞的端面与定位环另一端面之间具有所述设定间隙△，而所述制动蹄推动件的凸缘端面和所述定位环的一个端面抵靠。

所述定位环可以为中心具有通孔的杯形。

当实施制动时，由于制动缸活塞端面与定位环的端面之间具有设定间隙△，所以制动缸活塞移动并通过制动蹄推动件推动制动蹄的一端而使制动蹄制动张开，因此制动蹄摩擦片与制动鼓贴靠则产生制动力矩，制动了旋转的制动鼓。如果，制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙因磨损而增加时，制动缸活塞移动间隙△的轴向位移后，制动蹄摩擦片与制动鼓还没有贴靠，这时，在轮缸中的制动液压力的作用下，轮缸活塞克服定位环过盈装配的阻力而推动定位环继续移动，直到制动蹄推动件推动制动蹄端头端达到制动蹄摩擦片与制动鼓贴靠实施制动为止。这时，当制动操作消除，轮缸中压力下降，在制动蹄回位弹簧的作用下，制动蹄回缩，其端头推动制动蹄推动件和轮缸活塞一起缩回到制动缸内直到制动蹄推动件的端面抵靠定位环端面为上，此时，制动蹄摩擦片和制动鼓之间依然具有原有的制动间隙。这样，制动间隙就被自动调整了。

所以，本实用新型提出的自动间隙调整装置无需定时以手工调整制动间隙，只要在制动间隙因磨损而增大时，在实施制动的过程中自动予以调整。由于定位环位于相互连接的轮缸活塞和制动蹄推动件之间，它们端面之间的间隙△不论定位环相对制动缸而定位在任何位置，该间隙△是不会变化的，所以制动蹄摩擦片和制动鼓之间的制动间隙也保持为设定的要求值。

以下结合附图对本实用新型的实施例作详细说明。其中，

图1是汽车用液压制动器的整体组装示意图，其中具有本实用新型提出的自动间隙调整装置；

图2是自动间隙调整装置的剖示示意图；所示状况为实施制动的状态；

图3是自动间隙调整装置的剖示示意图；所示状况为非制动的状态；

图4是现有制动器的示意图，为了清楚图中仅只示出一个制动蹄。

请参考图1，汽车用液压制动器具有不旋转的制动底板2，制动蹄3的一端支承在安装在制动底板2上的制动蹄支承件11上，制动蹄回位弹簧5的一端固定在制动蹄3上，另一端固定在制动底板2上。制动蹄3上固装有制动蹄摩擦片10，制动蹄摩擦片10的外侧与可旋转的制动鼓1的内侧之间具有要求的制动间隙△1。制动蹄3的非支承端与制动蹄推动件9抵靠。制动器的自动间隙调整装置具有装在制动底板2上的制动轮缸4，装在制动轮缸4中的轮缸活塞6，以及制动蹄推动件9，轮缸活塞6上具有密封圈12，其特征是，在相连接的轮缸活塞6和制动蹄推动件9之间，于制动轮缸4内，装有呈杯状且中心具有通孔的定位环8，该定位环8是通过过盈配合装在制动轮缸4内的，过盈配合的过盈量可使其在制动蹄回位弹簧5的作用下不能产生轴向移动，而在制动轮缸4中的制动液的压力作用下能作轴向移动。呈杯状的定位环8的底部厚度小于轮缸活塞6端面与制动蹄推动件9的凸缘的端面之间的间隙距离，因此它们之间存在设定间隙△，该设定间隙△与要求的制动间隙△1相适应，也就是说，该设定间隙△由于轮缸活塞6的移动而消失时，制动间隙△1也消失，制动蹄摩擦片10与制动鼓1贴靠。

请参考图3，该图示出没有制动时的状态，因为没有实施制动，制动轮缸4的液压腔15内的制动液没有对轮缸活塞6施加作用力，在制动蹄回位弹簧5的作用下，制动蹄3回缩，其非支承端迫使制动蹄推动件9连同轮缸活塞6一起向制动轮缸4内移动直到制动蹄推动件9的凸缘端面D与定位环8的端面C抵靠为止，因为制动蹄回位弹簧5的作用力不能推动过盈装配在制动缸4内的定位环8，所以制动蹄3不再回缩而保持其上的制动蹄摩擦片10与制动鼓1之间有要求的制动间隙。

当制动时，请见图2，制动轮缸4内的制动液施力于轮缸活塞6，所以轮缸活塞6连同制动蹄推动件9一起向制动轮缸4外方向伸出，因而推动制动蹄3张开。当轮缸活塞6的端面A与定位环8的端面B抵靠时，制动蹄摩擦片10和制动鼓1也贴靠，制动被实现。如果制动间隙因磨损而增大时，当上述轮缸活塞6的端面A与定位环8的端面抵靠时，制动蹄摩擦片10与制动鼓1还没有贴靠上，则在制动液压力的作用下，迫使过盈配合的定位环8移动直到制动蹄摩擦片10和制动鼓1贴靠为止。如果这时释放制动操作，则在制动蹄回位弹簧5的作用下，制动蹄3回缩其端头迫使制动蹄推动件9连同轮缸活塞6一起缩回，直到定位环8的端面c与制动蹄推动件9的凸缘端面D抵靠为止，这时所内缩移动的距离依然是设定间隙△，所以依然保证制动蹄摩擦片10与制动鼓1之间保持要求的制动间隙，也就是在制动过程中实现有制动间隙的调整。

Claims

1、一种液压制动器的自动间隙调整装置，该装置具有装在制动底板上的轮缸、装在制动轮缸中的轮缸活塞以及与制动蹄一端抵靠的制动蹄推动件，其特征是，在制动轮缸中于相连接的轮缸活塞和制动蹄推动件之间具有定位环，该定位环以过盈配合装在制动轮缸中，其过盈量是可使之在制动轮缸内的制动液压力作用下可作轴向位移，而在制动蹄回位弹簧的弹力作用下不能作轴向位移；并且在制动状态下即制动蹄摩擦片与制动鼓贴合的情况下制动蹄推动件凸缘端面与定位环的一个端面之间具有设定间隙△，在非制动状态下，轮缸活塞的端面与定位环另一端面之间具有所述设定间隙△，而所述制动蹄推动件的凸缘端面与所述定位环的一个端面抵靠。

2、如权利要求1所述装置，其特征是，所述定位环可以为中心具有通孔的杯形。