CN104141714A - 车辆制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制动装置，其特征在于，包括：楔单元，连接刹车片（brake pad）；驱动装置，与所述楔单元结合，向制动盘（brake disk）侧加压所述楔单元；活塞，被钳体支撑，内部形成液压室；机壳，可移动地与所述活塞结合，连接所述楔单元，通过向所述液压室供应油，使所述楔单元向所述制动盘侧移动；密封部件，设在所述活塞的外侧面与所述机壳的内侧面之间；弹性部件，设在所述液压室，向制动盘侧加压所述机壳。

Description

车辆制动装置

技术领域

本发明涉及车辆制动装置，更详细地说，涉及制动盘（brack disk）与刹车片（brake pad）之间能够维持固定间隔的车辆制动装置。

背景技术

通常，车辆设有能够制动车辆的制动装置。楔式电子制动装置(Electric Wedge Brake）是制动装置的一种。

楔式电子制动装置具有包括制动楔、基础楔及滚轴的楔单元。制动楔根据发动机移动到制动盘侧，根据制动楔的刹车片和制动盘的摩擦，车辆被制动。

并且，楔单元连接了液压驱动部。液压驱动部包括机壳和活塞。机壳的内部设置活塞，活塞连接到液压线路，液压线路上设置阀门。机壳的内侧面和活塞的外侧面之间设有密封部件。阀门开放时，向活塞的液压室供应制动油，机壳根据液压向制动盘侧移动，随着机壳的移动，楔单元移动并与制动盘接触。

本发明的背景技术公开在韩国公开专利公报第2010-0041953号(2010年4月23日公开，发明名称：单一发动机类型电子楔制动装置）

发明内容

（要解决的技术问题）

随着向活塞供应油，机壳移动到刹车片侧，这时，因活塞的内部油压持续增加，密封部件会变形。结束制动程序后，液压线路的阀门开放之前，密封部件维持着变形的状态，给活塞加压的密封部件的压力会残存。阀门开放后，因密封部件的恢复力，因机壳向制动盘的相反侧移动，制动盘与刹车片之间的间隔增加，可能会降低制动性能。因此，需要改善该问题点。

本发明因所述的必要性而创出，提供一种制动盘与刹车片之间能够维持固定间隔的车辆制动装置。

（解决问题的手段）

根据本发明的车辆制动装置包括：楔单元，连接刹车片；驱动装置，与所述楔单元结合，向制动盘侧加压所述楔单元；活塞，被钳体支撑，内部形成液压室；机壳，可移动地与所述活塞结合，连接所述楔单元，通过向所述液压室供应油，使所述楔单元向所述制动盘侧移动；密封部件，设在所述活塞的外侧面与所述机壳的内侧面之间；弹性部件，设在所述液压室，向制动盘侧加压所述机壳。

本发明中所述弹性部件设置成与所述液压室的内侧面接触。

根据本发明的车辆制动装置还可包括长度限制部，设在所述液压室，限制所述弹性部件的伸展长度。

本发明中所述长度限制部包括：固定轴套，固定在所述机壳或所述活塞，设在所述弹性部件的内部；移动杆，可移动地设在所述固定轴套的内部；塞子，防止所述移动杆因所述弹性部件脱离所述固定轴套。

本发明中所述塞子包括：钩子，连接到所述固定轴套，向所述固定轴套的内部中心突出；钩坎，在所述移动杆的外侧面形成，约束所述钩子。

本发明中所述移动杆包括：支撑板部，被所述弹性部件的一端部支撑；延长部，从所述支撑板部延长；扩大部，与所述延长部形成端差，形成钩住所述钩子的所述钩坎。

本发明中所述扩大部形成导向槽，所述扩大部插入所述固定轴套的内部时，使所述钩子通过；所述导向槽与所述移动杆的长度方向并排形成。

本发明中所述机壳的内侧面或所述活塞的外侧面形成收容槽，收容所述密封部件。

本发明中所述收容槽的所述制动盘相反侧棱角为直角，所述收容槽的所述制动盘侧棱角是倾斜的。

本发明中所述机壳形成突出部，与所述活塞的所述液压室相对。

根据本发明的车辆制动装置，还包括约束环，插进所述突出部的周长面和所述活塞的内侧面之间。

本发明中所述驱动装置包括：楔连接（wedge link），连接到所述楔单元的制动楔，倾斜地移动所述制动楔；发动机，移动所述楔连接。

（发明的效果）

根据本发明的车辆制动装置，使制动盘与刹车片之间维持固定间隔，能够提高车辆的的制动性能。

附图说明

图1是呈现根据本发明的车辆制动装置根据液压线路连接的状态的结构图。

图2是图示图1的车辆制动装置的立体图。

图3是概略性图示根据图1的第1实施例的车辆制动装置的结构图。

图4是图示图3的车辆制动装置的剖面图。

图5是图示图4的车辆制动装置的密封部件和收容槽的剖面图。

图6是图示根据本发明的第2实施例的车辆制动装置的剖面图。

图7是图示图6的车辆制动装置的长度限制部的的立体图。

图8是图示图7的长度限制部的分解立体图。

图9是图示根据本发明的第3实施例的辆制动装置的剖面图。

符号的说明

10:液压线路        20:制动踏板

30:阀门            40:刹车片

50:制动盘          100:制动装置

101:钳体           110:楔单元

111:制动楔         112,115:倾斜槽

114:基础楔         117:滚轴

120:驱动装置       121:楔连接

123:发动机         130:活塞

131:流入端口       133:液压室

140:机壳           141:突出部

145:收容槽         145a,145b:棱角

150:密封部件       151:加压面

153:负压面         160:弹性部件

170:长度限制部       171:固定轴套

173:移动杆           174:支撑板部

175:延长部           176:扩大部

176a:导向槽          177,178:塞子

177:钩子             178:钩坎

191:约束环           192:约束槽

具体实施方式

下面，参照附图详细说明根据本发明的车辆制动装置的实施例。为了说明的便利性，举例说明车辆制动装置。在此过程中，可能会有些夸张地图示了附图中的线条的厚度或构成要素的大小等。并且，后述的用语是考虑到在本发明中的功能而定义的，根据使用者、运用者的意图或惯例会有所不同。因此，这些用语的定义应以整个说明书的内容为基础。

下面，参照附图详细说明根据本发明的车辆制动装置的第1实施例。

图1是呈现根据本发明的车辆制动装置根据液压线路连接的状态的结构图。

参照图1，车辆制动装置100连接到液压线路10，液压线路10连接制动踏板20。液压线路10设有阀门30，供应并切断制动油。这种阀门30可以适用电磁式开闭的电磁阀(Solenoid Valve)。

图2是图示图1的车辆制动装置的立体图，图3是概略性图示根据图1的第1实施例的车辆制动装置的结构图，图4是图示图3的车辆制动装置的剖面图。

参照图2至图4，车辆制动装置100包括：楔单元110、驱动装置120、活塞130、机壳140、密封部件150及弹性部件160。

车辆制动装置100的外侧设有钳体101(Caliper body)。钳体101设置成围住楔单元110(Wedge Unit)、驱动装置120、活塞130、机壳140等。驱动装置120与活塞130可被钳体101支撑。

楔单元110设在制动盘50的一侧。楔单元110包括制动楔111、基础楔114及滚轴117。

制动楔111结合了刹车片40，设置与制动楔111对应的基础楔114  。在制动楔111与基础楔114相对的面分别形成倾斜槽112、115，制动楔111与基础楔114的倾斜槽112、115设置成与滚轴117接触。图3中图示了制动楔111与基础楔114上分别形成一个对应的倾斜槽112、115，但制动楔111与基础楔114上可形成2个以上的倾斜槽112、115，而各倾斜槽112、115可设置一个滚轴117。这种楔单元110可以由多种结构形成。

驱动装置120与楔单元110结合，向制动盘50侧加压楔单元110。驱动装置120包括：楔连接121，连接到楔单元110的制动楔111；发动机123，移动楔连接121。

楔连接121倾斜地连接到制动楔111，使制动楔111倾斜地移动。制动楔111与滚轴117滚动接触并倾斜地移动，能够增加楔单元110的加压力。因此，即使使用具有相对较小的容量的发动机123，也能获得充分的制动力。

活塞130被钳体101支撑。活塞130的内部形成液压室133。活塞130为了连接到液压室133，形成流入端口131，流入端口131连接了液压线路10。活塞130在流入端口131的相反侧以开口的形状形成。

机壳140可移动地与活塞130结合。机壳140连接了楔单元110。这时，楔单元110的基础楔114连接到机壳140。

机壳140以围住活塞130的外侧面和活塞130的开口部的形状形成。机壳140的内侧面可形成突出部141，可插入活塞130的开口部。

随着活塞130上供应制动油，机壳140移动到制动盘50侧。随着机壳140移动，楔单元110移动到制动盘50侧。这时，附着到制动楔111的刹车片40接触制动盘50。

密封部件150设在活塞130的外侧面和机壳140的内侧面之间。密封部件150能够防止供应到液压室133的制动油通过活塞130的外侧面和机壳140的内侧面之间的缝隙泄漏。

弹性部件160设在液压室133。弹性部件160设置成向制动盘50侧加压机壳140。弹性部件160以螺旋弹簧形状形成。

弹性部件160可设置成接触液压室133的内侧面。因弹性部件160设置成接触液压室133的内侧面，向液压室133供应制动油时，能够防止弹性部件160与活塞130接触而发生噪音。并且，弹性部件160被稳定支撑，弹性部件160的弹性力均衡地作用于机壳140。

刹车片40因与制动盘50的摩擦而磨损。若刹车片40磨损，随着活塞130和机壳140的相对位置的改变，活塞130的压缩长会改变。即，若刹车片40磨损，随着机壳140的移动距离增加，活塞130的压缩长变长。

为了补正，弹性部件160的弹簧常数设置成可以抵消变形的密封部件150作用于活塞130的加压力的程度。例如，2个的刹车片40的磨损量设计成20mm时，弹性部件160的弹簧常数可设计成0、5kgf/mm以下。根据刹车片40的最大磨损量，可变更弹性部件160的弹簧常数。并且，弹性部件可设置成大致以4～10Kgf的力量加压机壳。

这种弹性部件160具有弹性力，使机壳140向制动盘50侧移动，防止活塞130和机壳140的相对位置的改变。

图5是图示图4的车辆制动装置的密封部件和收容槽的剖面图。

参照图5，机壳140的内侧面或活塞130的外侧面可形成收容槽145，收容密封部件150。可设置收容槽145的幅度不大于密封部件150的幅度0.3mm以上。

收容槽145的制动盘50相反侧棱角145a(图5的左侧棱角)为直角，收容槽145的制动盘50侧棱角(图5的右侧棱角)为倾斜角。也就是说，收容槽145的制动盘50相反侧一面与活塞130的外侧面垂直，收容槽145的制动盘50侧一面与活塞130的外侧面倾斜。

密封部件150的制动盘50侧一面是制动油的压力起作用的加压面151，密封部件150的制动盘50相反侧一面为制动油的压力不起作用的负压面153。

因收容槽145的制动器相反侧棱角145a为直角，即使活塞130的液压室133内液压持续增加，密封部件150的负压面153贴紧直角形状的棱角。

因此，通过密封部件150的变形空间的最小化，能够最小化密封部件150的变形。即使活塞130的液压室133内持续增加制动油的压力，也能最小化密封部件150的变形，因此能够最小化加压活塞130的密封部件150的恢复力。

结果，制动程序结束并阀门30开放时，能够使得因活塞130与机壳140的相对位置而变形的密封部件150的恢复力引起的变更最小化。进而，能够防止制动盘50与刹车片40之间的间隔的增加。

下面说明具有所述结构的根据本发明的第1实施例的车辆制动装置的作用。

若操作车辆的制动踏板20，阀门30被开放。制动油通过活塞130的流入端口131流入活塞130的液压室133。随着液压室133的压力增加，机壳140移动到制动盘50侧移动。随着机壳140移动，楔单元110移动到制动盘50侧。附着到制动楔111的刹车片40到达制动盘50后，阀门30被关闭。

若阀门30被关闭，活塞130的液压室133的制动油供应被中断。机壳140根据液压移动到制动盘50侧，即使刹车片40磨损，能够补偿刹车片40与制动盘50之间的间隔。

然后，随着发动机123被驱动，楔连接121移动到制动盘50侧。制动楔111根据楔连接121，移动到制动盘50侧。发动机123以楔连接121为媒介，加压制动楔111，通过制动盘50与刹车片40的摩擦，车辆被制动。制动楔111与滚轴117滚动接触并倾斜地移动，能够增加楔单元110的加压力。因此，即使使用具有相对较少的容量的发动机123，也能获得充分的制动力。

另外，阀门30被关闭，活塞130的液压室133的制动油供应被中断时，液压线路10与液压室133之间的制动油持续流入活塞130的液压室133内，直到压力平衡为止。这种情况下，液压室133的压力持续增加。这时，制动油通过活塞130的外侧面和机壳140的内侧面之间移动，与液压室133几乎相同的压力作用于密封部件150的加压面151。

因作用于密封部件150的加压面151的压力持续增加，密封部件150被加压向负压面153侧。这时，密封部件150的负压面153贴紧收容槽145的制动盘50相反侧棱角145a的一面，最小化密封部件150的变形量。即，能够解决随着密封部件150的变形，残留应力残存于密封部件150的问题。

因此，也能最小化制动程序结束后变形的密封部件150的恢复力，防止密封部件150的恢复力大于弹性部件160的弹性力。进而，能够防止活塞130和机壳140的相对位置因密封部件150的恢复力及残留应力而改变。

制动程序结束后阀门30被开放。随着阀门30的开放，流入活塞130的液压室133的制动油通过油体线路被回收。随着液压室133的压力变小，机壳140移动到制动盘50的相反侧。

这时，密封部件150处于变形为最小限度的状态，因此密封部件150作用于活塞130的加压力也会减小。并且，机壳140根据弹性部件160，加压向制动盘50侧。

因此，密封部件150的恢复力被弹性部件160的弹性力抵消，能够防止机壳140和活塞130的相对移动。进而，防止刹车片40与制动盘50之间的间隔变大，防止制动装置100的制动性能变差。

其次，说明根据本发明的第2实施例的制动装置。第2实施例除了长度限制部以外，实质上与第1实施例相同，所以下面说明长度限制部。

图6是图示根据本发明的第2实施例的车辆制动装置的剖面图，图7是图示图6的车辆制动装置的长度限制部的的立体图，图8是图示图7的长度限制部的分解立体图。

参照图6至图8，本发明还包括长度限制部170，设在液压室133，限制弹性部件160的伸展长度。长度限制部170插入弹性部件160的内部。

长度限制部170使弹性部件160在固定范围内伸展，因此能够防止活塞130和机壳140的组装状态下，限制弹性部件160膨胀的长度。因此，能够防止活塞130因弹性部件160的弹性力而脱离密封部件150。还能防止制动油通过活塞130的外侧面与机壳140的内侧面之间泄漏。

长度限制部170包括：固定轴套171、移动杆173及塞子177、178。

固定轴套171固定在机壳140或活塞130，设在弹性部件160的内部。图6中图示了固定轴套171固定在机壳140的结构，但并不限定于此。这种固定轴套171整体上可设置成圆筒形状。

移动杆173可移动地设在固定轴套171的内部。移动杆173可从固定轴套171的内侧面滑动而移动。移动杆173整体上可设置成圆筒形状。

塞子177、178能够防止移动杆173因弹性部件160的张力而脱离固定轴套171。并且，塞子177、178能够防止移动杆173从固定轴套171以弹性部件160的伸展限制长度以上移动。

塞子177、178连接到固定轴套171，并包括：钩子177，向固定轴套171的内部中心突出；钩坎178，在移动杆173的外侧面形成，约束钩子177。这时，钩子177可设置2个以上，与固定轴套171相对。

移动杆173包括：支撑板部174，被弹性部件160的一端部支撑；延长部175，从支撑板部174延长；扩大部176，延长部175，与所述延长部形成端差。

扩大部176与延长部175形成端差，形成钩住钩子177的钩坎178。扩大部176被插入固定轴套171的内部。扩大部176上形成导向槽176a，在扩大部176被插入固定轴套171时，使钩子177通过。导向槽176a与移动杆173的长度方向并排形成。

下面说明具有所述结构的根据本发明的第2实施例的车辆制动装置的作用。

弹性部件160被插入固定轴套171，移动杆173被插入弹性部件160和固定轴套171。这时，钩子177随着移动杆173的导向槽176a滑动。钩子177到达钩坎178后，旋转移动杆173，使钩子177钩到钩坎178。

这时，通过限制移动杆173和固定轴套171的结合长度，限制了弹性部件160的伸展长度。并且，若移动杆173被加压，移动杆173进入固定轴套171的内部，缩小弹性部件160的长度。因此，弹性部件160随着移动杆173和固定轴套171的相对移动，能在限定的范围内伸缩。

弹性部件160的弹性力能够使移动杆173与固定轴套171向相反侧推开，因此移动杆173和固定轴套171能稳定地结合。

因弹性部件160的伸展长度被限制，组装活塞130与机壳140时，能够防止活塞130以脱离密封部件150的程度，与机壳140分离。因此，能够防止制动油的泄漏。

其次，说明根据本发明的第3实施例的车辆制动装置。第3实施例除了约束环以外，实质上与第1实施例相同，因此下面只说明约束环。

图9是图示根据本发明的第3实施例的辆制动装置的剖面图。

参照图9，机壳140形成突出部141，与活塞130的液压室133相对。突出部141以能够略微插入活塞130的液压室133的长度突出。这种突出部141以圆盘形状构成，与活塞130的液压室133相对应。

本发明还包括插入突出部141的周长面和活塞130的内侧面之间的约束环191。这时，突出部141的周长面上可形成约束槽，插入所述约束环191。约束环191可适用O型圈(O-ring)。

约束环191紧紧插进活塞130的内侧面末端与突出部141的周长面之间，活塞130组装到机壳140时，能够维持活塞130紧插突出部141的状态。因此，能够防止活塞130因弹性部件160的膨胀力而脱离机壳140。

约束环191在制动装置100启动时，位于活塞130和机壳140相对移动的区间的外面。这种约束环191在组装并搬运活塞130和机壳140时，才约束活塞130。制动装置100被安装到车辆后，首次踩制动踏板20时，活塞130与机壳140相对移动，活塞130脱离约束环191。即使再次踩制动踏板20，约束环191不会干涉活塞130。这种约束环191在产生制动力时，不妨碍制动。

参照附图所示的实施例说明了本发明，但这只是例示性的，在该技术所属领域具有一般知识的人员能够理解到依此可进行多种变形，可实现同等的其他实施例。

Claims (12)

1.一种车辆制动装置，其特征在于，包括：

楔单元，连接刹车片；

驱动装置，与所述楔单元结合，向制动盘侧加压所述楔单元；

活塞，被钳体支撑，内部形成液压室；

机壳，可移动地与所述活塞结合，连接所述楔单元，通过向所述液压室供应油，使所述楔单元向所述制动盘侧移动；

密封部件，设在所述活塞的外侧面与所述机壳的内侧面之间；

弹性部件，设在所述液压室，向制动盘侧加压所述机壳。

2.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于：

所述弹性部件设置成与所述液压室的内侧面接触。

3.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于：

还可包括长度限制部，设在所述液压室，限制所述弹性部件的伸展长度。

4.根据权利要求3所述的车辆制动装置，其特征在于，

所述长度限制部包括：

固定轴套，固定在所述机壳或所述活塞，设在所述弹性部件的内部；

移动杆，可移动地设在所述固定轴套的内部；

塞子，防止所述移动杆因所述弹性部件脱离所述固定轴套。

5.根据权利要求4所述的车辆制动装置，其特征在于，

所述塞子包括：

钩子，连接到所述固定轴套，向所述固定轴套的内部中心突出；

钩坎，在所述移动杆的外侧面形成，约束所述钩子。

6.根据权利要求5所述的车辆制动装置，其特征在于，

所述移动杆包括：

支撑板部，被所述弹性部件的一端部支撑；

延长部，从所述支撑板部延长；

扩大部，与所述延长部形成端差，形成钩住所述钩子的所述钩坎。

7.根据权利要求6所述的车辆制动装置，其特征在于：

所述扩大部形成导向槽，所述扩大部插入所述固定轴套的内部时，使所述钩子通过；

所述导向槽与所述移动杆的长度方向并排形成。

8.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于：

所述机壳的内侧面或所述活塞的外侧面形成收容槽，收容所述密封部件。

9.根据权利要求8所述的车辆制动装置，其特征在于：

所述收容槽的所述制动盘相反侧棱角为直角形成，

所述收容槽的所述制动盘侧棱角是倾斜的形成。

10.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于：

所述机壳形成突出部，与所述活塞的所述液压室相对。

11.根据权利要求10所述的车辆制动装置，其特征在于：

还包括约束环，插进所述突出部的周长面和所述活塞的内侧面之间。

12.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于，

所述驱动装置包括：

楔连接，连接到所述楔单元的制动楔，倾斜地移动所述制动楔；

发动机，移动所述楔连接。