CN214028204U - 一种新型离合同时刹车的机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型离合同时刹车的机构。本实用新型中，支架，所述支架的上表面左侧焊接有离合踏板，所述离合踏板的底部固定安装有离合拉杆，所述离合拉杆的左侧端固定安装有固定螺母二，所述固定螺母二的下方设置有固定销轴，所述固定销轴的外部套接有垫圈一，所述固定销轴的侧端固定安装有固定螺母一，所述固定销轴的上方设置有拉杆鼻，所述销轴的外部套接有开口销，所述开口销的末端套接有垫圈三；通过设置在离合拉杆上的弹簧来带动安装在发动机离合轴承部分的刹车装置来给发动机输出动力的传动轴减速，同时在进行的离合降挡就可以平稳的完成了，从而使得该刹车机构可以更加方便的被人们使用，增加了该刹车结构的便利性。
Description
技术领域
本实用新型属于刹车技术领域，具体为一种新型离合同时刹车的机构。
背景技术
早期的汽车一般都使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或踏板上。1904年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在2年后为爱伦所改进，并于1909年安装在阿吉尔车上。在福特于1900年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。1902年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。1920年，本迪克斯等人为了刹车时更安全、更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。1906年的达拉克型刹车的特点跟当代刹车的原理一样，都制造成各种圆盘型。
车辆在降低挡位时因发动机转速过快需要减速在进行降低挡位，此设计可以在手动挡车辆降低档位时，踩离合踏板的同时降低发动机的转速，来实现平稳的降低档位。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种新型离合同时刹车的机构。
本实用新型采用的技术方案如下：一种新型离合同时刹车的机构，包括支架，所述支架的上表面左侧焊接有离合踏板，所述离合踏板的底部固定安装有离合拉杆，所述离合拉杆的左侧端固定安装有固定螺母二，所述固定螺母二的下方设置有固定销轴，所述固定销轴的外部套接有垫圈一，所述固定销轴的侧端固定安装有固定螺母一，所述固定销轴的上方设置有拉杆鼻，所述拉杆鼻的外部焊接有销轴，所述销轴的外部套接有开口销，所述开口销的末端套接有垫圈三；
所述支架的上表面右侧焊接有L型板，所述L型板的上表面焊接有固定板，所述固定板的左侧表面通过开设的螺纹孔连接有摩擦块，所述摩擦块的前端固定安装有L型板，所述摩擦块的表面位于所述L型板的左侧设置有固定螺栓三，所述摩擦块的左侧面规定安装有固定螺栓四和固定螺栓五，所述固定板的右侧表面开设有安装槽，且安装槽的内部固定安装有弹簧，所述固定板的下侧固定安装有固定螺栓三，所述固定螺栓三的底端设置有拨叉拉簧，所述拨叉拉簧的上方左侧面。
在一优选的实施方式中，所述固定板的表面开设有固定螺纹孔，且固定螺纹孔的内部通过开设的螺纹连接有固定螺母三。
在一优选的实施方式中，所述固定螺栓五的左侧固定安装有固定螺栓一和固定螺栓二，所述固定螺栓一采用了GB5783-M10*25EpZn-8.8的固定螺栓，所述固定螺栓二采用了型号为GB5783-M12*55EpZn-8.8的固定螺栓。
在一优选的实施方式中，所述固定螺栓二的底部套接有垫圈二，所述垫圈二采用了型号为GB97.1-12EpZn-300HV。
在一优选的实施方式中，所述固定螺母三的右侧端固定安装有固定螺栓五，所述固定螺栓五采用了型号为GB5783-M12*60EpZn-8.8的固定螺栓。
在一优选的实施方式中，所述固定螺栓五的右侧末端表面焊接安装板，且安装板的外部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部通过螺纹连接有支架。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置在离合拉杆上的弹簧来带动安装在发动机离合轴承部分的刹车装置来给发动机输出动力的传动轴减速，同时在进行的离合降挡就可以平稳的完成了，从而使得该刹车机构可以更加方便的被人们使用，增加了该刹车结构的便利性。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型中俯视图；
图3为本实用新型中刹车机构立体图。
图中标记：1-离合踏板、2-拉杆鼻、3-销轴、4-开口销、5-垫圈三、6-固定销轴、7-垫圈一、8-固定螺母一、9-固定螺母二、10-离合拉杆、11-拨叉拉簧、12-固定螺栓三、13-L型板、14-弹簧、15-摩擦块、16-固定螺栓四、17-固定板、18-固定螺母三、19-固定螺栓五、20-支架、21-固定螺栓一、22-固定螺栓二、23-垫圈二。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种新型离合同时刹车的机构，包括支架20，所述支架20的上表面左侧焊接有离合踏板1，所述离合踏板1的底部固定安装有离合拉杆10，所述离合拉杆10的左侧端固定安装有固定螺母二9，所述固定螺母二9的下方设置有固定销轴6，所述固定销轴6的外部套接有垫圈一7，所述固定销轴6的侧端固定安装有固定螺母一8，所述固定销轴6的上方设置有拉杆鼻2，所述拉杆鼻2的外部焊接有销轴3，所述销轴3的外部套接有开口销4，所述开口销4的末端套接有垫圈三5；
所述支架20的上表面右侧焊接有L型板13，所述L型板13的上表面焊接有固定板17，固定板17的表面开设有固定螺纹孔，且固定螺纹孔的内部通过开设的螺纹连接有固定螺母三18，固定螺母三18的右侧端固定安装有固定螺栓五19，固定螺栓五19的右侧末端表面焊接安装板，且安装板的外部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部通过螺纹连接有支架20；所述固定螺栓五19采用了型号为GB5783-M12*60EpZn-8.8的固定螺栓；所述固定板17的左侧表面通过开设的螺纹孔连接有摩擦块15，所述摩擦块15的前端固定安装有L型板13，所述摩擦块15的表面位于所述L型板13的左侧设置有固定螺栓三12，所述摩擦块15的左侧面规定安装有固定螺栓四16固定螺栓五19，固定螺栓五19的左侧固定安装有固定螺栓一21和固定螺栓二22，所述固定螺栓一21采用了GB5783-M10*25EpZn-8.8的固定螺栓，所述固定螺栓二22采用了型号为GB5783-M12*55EpZn-8.8的固定螺栓，固定螺栓二22的底部套接有垫圈二23，所述垫圈二23采用了型号为GB97.1-12EpZn-300HV；所述固定板17的右侧表面开设有安装槽，且安装槽的内部固定安装有弹簧14，所述固定板17的下侧固定安装有固定螺栓三12，所述固定螺栓三12的底端设置有拨叉拉簧11，所述拨叉拉簧11的上方左侧面，固定螺栓五19的右侧末端表面焊接安装板，且安装板的外部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部通过螺纹连接有支架20。
工作原理：该新型离合同时刹车的机构使用时，安装好该结构之后，当我们在行驶过程中，需要减速时，此时可以拉动离合拉杆10，离合拉杆10上的弹簧14就会收到离合拉杆10的拉力，从而使得弹簧14被拉伸，之后弹簧14就会来带动安装在发动机离合轴承部分的刹车装置，此时摩擦块15就会与固定板17之间进行摩擦，从而加大了摩擦块15与固定板17的摩擦力，迫使该装置减速，从而来给发动机输出动力的传动轴减速，同时在进行的离合降挡就可以平稳的完成了减速过程。
该新型离合同时刹车的机构中，通过设置在离合拉杆10上的弹簧14来带动安装在发动机离合轴承部分的刹车装置来给发动机输出动力的传动轴减速，同时在进行的离合降挡就可以平稳的完成了，从而使得该刹车机构可以更加方便的被人们使用，增加了该刹车结构的便利性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种新型离合同时刹车的机构，包括支架(20)，其特征在于：所述支架(20)的上表面左侧焊接有离合踏板(1)，所述离合踏板(1)的底部固定安装有离合拉杆(10)，所述离合拉杆(10)的左侧端固定安装有固定螺母二(9)，所述固定螺母二(9)的下方设置有固定销轴(6)，所述固定销轴(6)的外部套接有垫圈一(7)，所述固定销轴(6)的侧端固定安装有固定螺母一(8)，所述固定销轴(6)的上方设置有拉杆鼻(2)，所述拉杆鼻(2)的外部焊接有销轴(3)，所述销轴(3)的外部套接有开口销(4)，所述开口销(4)的末端套接有垫圈三(5)；
所述支架(20)的上表面右侧焊接有L型板(13)，所述L型板(13)的上表面焊接有固定板(17)，所述固定板(17)的左侧表面通过开设的螺纹孔连接有摩擦块(15)，所述摩擦块(15)的前端固定安装有L型板(13)，所述摩擦块(15)的表面位于所述L型板(13)的左侧设置有固定螺栓三(12)，所述摩擦块(15)的左侧面规定安装有固定螺栓四(16)和固定螺栓五(19)，所述固定板(17)的右侧表面开设有安装槽，且安装槽的内部固定安装有弹簧(14)，所述固定板(17)的下侧固定安装有固定螺栓三(12)，所述固定螺栓三(12)的底端设置有拨叉拉簧(11)，所述拨叉拉簧(11)的上方左侧面。
2.如权利要求1所述的一种新型离合同时刹车的机构，其特征在于：所述固定板(17)的表面开设有固定螺纹孔，且固定螺纹孔的内部通过开设的螺纹连接有固定螺母三(18)。
3.如权利要求1所述的一种新型离合同时刹车的机构，其特征在于：所述固定螺栓五(19)的左侧固定安装有固定螺栓一(21)和固定螺栓二(22)，所述固定螺栓一(21)采用了GB5783-M10*25EpZn-8.8的固定螺栓，所述固定螺栓二(22)采用了型号为GB5783-M12*55EpZn-8.8的固定螺栓。
4.如权利要求3所述的一种新型离合同时刹车的机构，其特征在于：所述固定螺栓二(22)的底部套接有垫圈二(23)，所述垫圈二(23)采用了型号为GB97.1-12EpZn-300HV。
5.如权利要求2所述的一种新型离合同时刹车的机构，其特征在于：所述固定螺母三(18)的右侧端固定安装有固定螺栓五(19)，所述固定螺栓五(19)采用了型号为GB5783-M12*60EpZn-8.8的固定螺栓。
6.如权利要求5所述的一种新型离合同时刹车的机构，其特征在于：所述固定螺栓五(19)的右侧末端表面焊接安装板，且安装板的外部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部通过螺纹连接有支架(20)。
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| CN202022610777.3U CN214028204U (zh) | 2020-11-12 | 2020-11-12 | 一种新型离合同时刹车的机构 |
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| CN214028204U true CN214028204U (zh) | 2021-08-24 |
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