CN1031219C - 动力均衡装置 - Google Patents
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Abstract
本发明为一种动力均衡装置，适用于各种交通工具，尤其适用于人力驱动车使用。本发明的技术解决方案是在车辆中选择传动系统中的一条轴作为本装置的主动轴，该主动轴通过机械传动副与一传速轴连接，在传速轴上安装一组重锤作为传速锤。为减少刹车时的制动力，重锤是通过一棘轮机构连接在传速轴上的。本发明的优点在于结构简单、工作可靠、效果明显，并适用于各种交通工具使用。
Description
本发明涉及一种动力均衡装置，适用于各种交通工具，尤其适用于人力驱动车使用。
现有各种车辆都是由动力源通过传动系统驱动车轮而使车辆行驶，当遇到地面凹凸不平、频繁上下坡等行驶阻力不稳定的情况时，车轮通过传动系统会将这种阻力变化传递到动力源上，使动力源工作不稳定，影响车辆正常行驶，尤其对于人力脚踏车，行驶条件不好时，车辆通过传动系统将不均匀的阻力传递到脚蹬，使骑行者感到骑行困难。
本发明的目的在于提供一种动力均衡装置，以解决上述问题。
本发明的技术解决方案是在车辆中选择传动系统中的一条轴作为本装置的主动轴，该主动轴通过机械传动副与一传速轴连接，在传速轴上安装一组重锤作为传速锤。
车辆前进时，动力源在驱动车轮转动的同时，也驱动传速轴带动传速锤转动。当车轮遇到阻力时，其转速会变慢，这时由于传速锤的惯性，会通过传速轴、主动轴向车辆传动系统中提供动力，以克服车辆行驶中的阻力，从而起到减小不均匀阻力对动力源的冲击，使车辆的行驶更加轻松、平稳。
本发明的优点在于结构简单、工作可靠、效果明显，并适用于各种交通工具使用。
下面结合附图所示的实施例对本发明作进一步描述。
图1是本发明一种实施例的结构示意图。
图2是本实施例中重锤的结构示意图。
本实施例所示为一种用于人力脚踏三轮车的动力均衡装置。它以后车轴为主动轴(1)，该主动轴(1)通过一螺旋齿轮副带动传速轴(2)。传速轴上通过棘轮(4)安装有重锤(3)。本例中，棘轮(4)采用两个半圆棘轮拚接而成，并在两个拚接处各安装一只流线形重锤(3)。棘爪通过滑轨和棘爪弹簧安装在传速轴(2)上。为使棘轮能正常工作，该棘轮装置中的棘爪弹簧选用弹性系数很大的粗弹簧，使棘轮虽然可以空转，但空转阻力较大。
按上述装置，当车辆正常行驶时，主动轴(1)在带动车轮转动的同时，通过螺旋齿轮带动重锤(3)转动，当车遇到阻力，主动轴(1)转速减慢时，重锤借惯性继续转动，使棘轮上有反向转动的趋势，由于棘轮反转的阻力大于行车阻力，因此实际上棘轮内不会发生反向转动，即可起到向主动轴(1)输出动力的作用。当车辆刹车时，棘轮上反向转动的力超过棘轮反转的阻力，使棘轮反向转动，重锤空转，空转半周至一周后即可消耗掉重锤的惯性，这样就不会因为安装传速装置而过多地增加制动所需的制动力。
上述装置安装在现有的人力三轮车上，会明显地改善骑行条件，取得省力、平稳的效果。
Claims (4)
1、一种动力均衡装置，其特征在于该装置以现有传动系统中的一根传动轴作为主动轴(1)，它还包括一传速轴(2)、至少两个重锤(3)，其中，传速轴(2)与主动轴(1)之间通过机械传动副连接，重锤(3)与传速轴(2)之间通过一棘轮(4)连接，与该棘轮(4)相配合的棘爪通过滑轨和棘爪弹簧安装在传速轴(2)上。
2、如权利要求1所述的动力均衡装置，其特征在于所述的机械传动副为一齿轮副。
3、如权利要求1所述的动力均衡装置，其特征在于所述的机械传动副为一螺旋齿轮副。
4、如权利要求1所述的动力均衡装置，其特征在于所述的棘轮(4)采用两个半圆棘轮拚接而成，并在两个拚接处各安装一只流线形重锤(3)。
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| CN 93117579 CN1031219C (zh) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 动力均衡装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 93117579 CN1031219C (zh) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 动力均衡装置 |
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| CN1100785A CN1100785A (zh) | 1995-03-29 |
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Country Status (1)
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- 1993-09-24 CN CN 93117579 patent/CN1031219C/zh not_active Expired - Fee Related
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