CN2185724Y - 自行车储力节能器 - Google Patents

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Abstract

自行车储力节能器分成储能机构和制动机构两 部分。储能机构由卷板弹簧5、固定套24、内端带有 棘轮29的动力输出套26、圆周上带棘轮28的盘形 弹簧箱4组成；制动机构由根部有棘轮30的刹车盘 11、叉形刹车联动机构、刹车皮2、水平臂上带棘爪的 “T”形支架23、止回圆板25、拨杆17、调整螺杆19、 拨杆17的支点调整螺杆16、止回圆板25的回位弹 簧21组成。它不磨损车圈，能将刹车的惯力储存起 来，待刹车解除后再回馈给自行车。

Description

本实用新型涉及自行车储力节能装置，属于B62M    1／00类。
自行车是我国人民日常生活和工作中不可缺少的交通工具。近年来自行车在结构和工艺上有了很大的改观，但仍存在着以下几个缺点：1.刹车时刹车皮与车圈相互摩擦，很容易将车圈的电镀层磨掉，致使车圈生锈而影响美观；2.当车圈形变后，刹车时会出现抖动现象，使刹车不灵敏；3.自行车在行驶中刹车时，其惯力被白白浪费。
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种自行车储力节能器，该装置装在自行车上，刹车时不仅车圈不受摩擦，而且还能将刹车时的惯力储存起来，解除刹车后，该能量又能回馈给自行车，从而达到储能节力的功效。
本实用新型的目的是这样实现的：装在自行车轮轴上的自行车储力节能器分成储能机构和制动机构两大部分。其中：
●所说的储能机构由卷板弹簧、固定套、内端带有棘轮的动力输出套、边缘连接摩擦片且圆周上带棘轮的盘形弹簧箱组成。动力输出套套在固定套上，弹簧箱套在动力输出套上，卷板弹簧装于弹簧，其内端和以花键与动力输出套配合的弹簧内端固定块固接，其外端和弹簧箱的内壁上的突块固接。
●所说制动机构由根部有棘轮的刹车盘、叉形刹车联动机构、刹车皮、水平臂上带棘爪且垂直臂上开安装孔的″T″形支架、四周均布凹坑的止回圆板、拨杆、固定在支架的垂直臂上的调整螺杆、拨杆的支点调整螺杆、止回圆板的回位弹簧组成。叉形刹车联动机构的第一联动杆和第二联动杆均从支架的水平臂中穿过，两者的末端分别与刹车皮和拨杆的首端铰接，拨杆的中部与支点调整螺杆的末端铰接，拨杆的末端可向外拨动止回圆板，调整螺杆的末端可伸入止回圆板的凹坑中。
●止回圆板与动力输出套以花键配合，动力输出套以其内端的棘轮与刹车盘根部的棘轮连接并可带动刹车盘正转，刹车盘两个侧壁的边缘可分别与刹车皮和弹簧箱的摩擦片接触，支架水平臂上的棘爪与弹簧箱的棘轮连接并可阻止弹簧箱反转，第二联动杆的末端靠近弹簧箱的外侧壁。
安装时，将刹车盘套在自行车的轮轴上并与车轴套固接，再将固定套、T形支架依序套在自行车的轮轴上，然后用螺母固定，叉形刹车联动机构的施力端则与自行车的刹车联动机构联接。
其动作原理是：平时在自行车行进中，刹车盘随车轮一起转动。刹车时将卷板弹簧的内端固定，这样在刹车盘的带动下，弹簧箱带动固定在其内的卷板弹簧的外端正转，将卷板弹簧卷紧，即将自行车的惯力储存于卷板弹簧中，此后将卷板弹簧的外端固定。松开刹车后，再将卷板弹簧的内端松开，使储存于卷板弹簧中的惯力通过动力输出套和带动刹车盘正转，使自行车加速。
由于刹车时本装置的刹车皮仅与刹车盘接触，故车圈不会因刹车而磨损，也不会因车圈形变而使刹车不灵敏；由于刹车时本装置能将刹车时的惯力储存起来，解除刹车后，该能量又能回馈给自行车，因而具有储能节力的功效。
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
图1是本实用新型的机构图。
图中所示的自行车储力节能器分成储能机构和制动机构两大部分。其中：
储能机构由卷板弹簧5、固定套24、内端带有棘轮29的动力输出套26、边缘连接摩擦片3且圆周上带棘轮28的盘形弹簧箱4组成。动力输出套26套在固定套24上，弹簧箱4套在动力输出套26上，卷板弹簧5装于弹簧箱4内，其内端和以花键与动力输出套26配合的弹簧内端固定块6固接，其外端和弹簧箱4的内壁上的突块15固接。
制动机构由根部有棘轮30的刹车盘11、叉形刹车联动机构、刹车皮2、水平臂上带棘爪13垂直臂上开安装孔的″T″形支架23、四周均布凹坑18的止回圆板25、拨杆17、固定在支架23的垂直臂上的调整螺杆19、拨杆17的支点调整螺杆16、止回圆板25的回位弹簧21组成。叉形刹车联动机构的第一联动杆1和第二联动杆14均从支架23的水平臂中穿过，两者的末端分别与刹车皮2和拨杆17的首端铰接，拨杆17的中部与支点调整螺杆16的末端铰接，拨杆17的末端可向外拨动止回圆板25，调整螺杆19的末端可伸入止回圆板25的凹坑18中，
止回圆板25与动力输出套26以花键配合，动力输出套26以其内端的棘轮与刹车盘11根部的棘轮连接并可以带动刹车盘11正转，刹车盘11两个侧壁的边缘可分别与刹车皮2和弹簧箱4的摩擦片3接触，支架23水平臂上的棘爪与弹簧箱4的棘轮28连接并可阻止弹簧箱4反转，第二联动杆的末端靠近弹簧箱4的外侧壁。
安装时，将刹车盘11与车轴套7焊接，装上车轴挡碗8和车轮固定螺母9，将固定套24套在自行车的加长轮轴31上，待依序装上储能机构各部件后再装T形支架23，并用螺母22固定，叉形刹车联动机构的施力端与自行车刹车联动机构联接。
图中，12是刹车盘散热孔；27是弹簧箱防尘板；20是将防尘板27与动力输出套26固定的卡环。
平时在自行车行进中，刹车盘11随车轮一起转动，储能机构不转。实施刹车时，叉形刹车联动机构受力F作用，其第一联动杆1和第二联动杆14使刹车皮2和弹簧箱4从两面压向刹车盘11，同时第二联动杆14通过拨杆17将止回圆板25向外拨，至止回圆板25的凹坑18与调整螺杆19相抵为止。这时止回圆板25因被调整螺杆19锁定而不能转动，进而锁定与其以花键配合的动力输出套26和同样与动力输出套26以花键配合的弹簧内端固定块6，最终将卷板弹簧5的内端固定。这样在刹车盘11的带动下，弹簧箱4带动固定在其内的卷板弹簧5的外端向前正转，将卷板弹簧5卷紧，此时由于支架23水平臂上的棘爪使弹簧箱4不能反转，故固定在其内的卷板弹簧5亦不能反转，即实现了将自行车的惯力储存于卷板弹簧5中的目的。当卷板弹簧5被加力至饱和时，弹簧箱4便不再转动，卷板弹簧5产生的反作用力将使自行车很快减速。
松开刹车后，刹车皮2与刹车盘11分离，弹簧箱4在其复位弹簧10的作用下也与刹车盘11分离，拨杆17离开止回圆板25，回位弹簧21使止回圆板25向内复位。此时由于弹簧箱4不能反转，所以卷板弹簧5中储存的能量只能由其内端通过固定块6向动力输出套26输出，于是动力输出套26通过其棘轮29带动刹车盘11正转，使自行车加速。
本装置适用于各种自行车，可装于前后轮亦可只装于后轮上。装于轻便车时，卷板弹簧5的圈数可少一些，以减轻车身重量；加重车则采用圈数多的卷板弹簧，以储存更多的能量。

Claims (1)

1、自行车储力节能器分成储能机构和制动机构两大部分，其特征在于：
a.所说储能机构由卷板弹簧(5)、固定套(24)、内端带有棘轮(29)的动力输出套(26)、边缘连接摩擦片(3)且圆周上带棘轮(28)的盘形弹簧箱(4)组成，动力输出套(26)套在固定套(24)上，弹簧箱(4)套在动力输出套(26)上，卷板弹簧(5)装于弹簧箱(4)内，其内端和以花键与动力输出套(26)配合的弹簧内端固定块(6)固接，其外端和弹簧箱内壁上的突块(15)固接；
b.所说制动机构由根部有棘轮(30)的刹车盘(11)、叉形刹车联动机构、刹车皮(2)、水平臂上带棘爪且垂直臂上开安装孔的“
Figure 942082141_IMG2
”形支架(23)、四周均布凹坑(18)的止回圆板(25)、拨杆(17)、固定在支架(23)的垂直臂上的调整螺杆(19)、拨杆(17)的支点调整螺杆(16)、止回圆板(25)的回位弹簧(21)组成，叉形刹车联动机构的第一联动杆(1)和第二联动杆(14)均从支架(23)的水平臂中穿过，两者的末端分别与刹车皮(2)和拨杆(17)的首端铰接，拨杆(17)的中部与支点调整螺杆(16)的末端铰接，拨杆(17)的末端可向外拨动止回圆板(25)，调整螺杆(19)的末端可伸入止回圆板(25)的凹坑(18)中；
c.止回圆板(25)与动力输出套(26)以花键配合，动力输出套(26)以其内端的棘轮与刹车盘(11)根部的棘轮连接并可带动刹车盘(11)正转，刹车盘(11)两个侧壁的边缘可分别与刹车皮(2)和弹簧箱(4)的摩擦片(3)接触，支架(23)水平臂上的棘爪与弹簧箱(4)的棘轮(28)连接并可阻止弹簧箱(4)反转，第二联动杆的末端靠近弹簧箱(4)的外侧壁；
d.刹车盘(11)套在自行车的轮轴(31)上并与车轴套(7)固接，固定套(24)、
Figure 942082141_IMG3
形支架(23)依序套在自行车的轮轴上并用螺母(22)固定，叉形刹车联动机构的施力端则与自行车的刹车联动机构联接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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