CN2190588Y - 三角平面式辅助汽车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三角平面式辅助汽车刹 车装置，其特征在于汽车后桥上对称固定有后桥紧固 瓦，连杆两端分别连接在紧固瓦支座上和刹车板支座 上，起落杆连接在连杆杆身上的连杆支座上，连杆起 落架连接在起落杆的中部，拉杆一端与操作手柄相连 接，另一端与连杆起落架相连接。当原汽车刹车装置 失灵或刹车效果不佳时，采用本实用新型进行辅助刹 车，能迅速有效地刹车，避免事故的发生。

Description

本实用新型属于汽车刹车装置，是对现有的汽车刹车装置的改进。

现有的汽车刹车装置其主要作用是在行驶中减速和停车，但有时在紧急情况下，紧急刹车后汽车靠惯性还会向前冲一段距离；还有刹车装置出现故障时，不能刹车，上述情况往往会发生车祸和交通事故。

本实用新型的目的是为了解决上述存在问题，提供一种三角平面式辅助汽车刹车装置。它的主要作用是在原刹车装置刹车后还不能有效地刹车时，采用本实用新型进行辅助刹车，能迅速、有效地刹车，确保司机和行人及车辆的安全。

为了达到上述目的，本实用新型的特征在于在汽车后桥上对称固定装有后桥紧固瓦，在后桥紧固瓦上设有紧固瓦支座，平面刹车板上也设有刹车板支座，连杆一端连接在紧固瓦支座上；另一端连接在刹车板支座上，起落杆连接在连杆杆身上的连杆支座上，连杆起落架连接在起落杆的中部，拉杆一端与操作手柄相连接；另一端连杆与连杆起落架相连接。

平面刹车板是由钢板和固定在钢板下部的橡胶摩擦片所构成。

为了避免在刹车时，平面刹车板撞击地面，平面刹车板的前端是呈向上卷曲状。

当汽车刹车装置失灵或刹车后汽车靠惯性仍向前行进时，拉动操作手柄，将平面刹车板触地进行刹车，能有效、迅速地刹车，避免事故的发生，这正是本实用新型的优点。

图1是本实用新型处于刹车状态时的示意图。

图2是本实用新型的布置图。

图3是本实用新型的平面刹车板、连杆、起落杆、后桥紧固瓦处于刹车时的装配图。

图4是本实用新型的平面刹车板、连杆、起落杆、后桥紧固瓦处于收起时的装配图。

（1）操作手柄；（2）连杆起落架；（3）后桥紧固瓦；（4）平面刹车板；（5）连杆；（6）起落杆；（7）紧固瓦支座；（8）连杆支座；（9）刹车板支座；（10）拉杆；（11）橡胶摩擦片。

参见图1、图2、图3，后桥紧固瓦（3）对称固定在后桥两端，在后桥紧固瓦（3）上设有紧固瓦支座（7）。两个平面刹车板（4）上设有刹车板支座（9），平面刹车板（4）前端呈向上卷曲状，它是由钢板和固定在钢板下部的橡胶摩擦片（11）所构成。在刹车板支座（9）与紧固瓦支座（7）之间连接一连杆（5），连杆（5）杆身设有一连杆支座（8），连杆支座（8）的位置距刹车板支座（9）轴心2／5连杆（5）长度处，起落杆（6）的末端连接在连杆支座（8）上。而连杆起落架（2）的一端连接在起落杆（6）的中部；另一端与拉杆（10）相连接；拉杆的另一端与操作手柄（1）相连接。

不刹车时，平面刹车板（4）处于收起状态。当刹车时，拉到操作手柄（1），由拉杆（10）带动连杆起落架（2），从而带动起落杆（6）运动，连杆（5）绕紧固瓦支座（7）转动，使平面刹车板（4）触地刹车。平面刹车板（4）处于刹车状态时，连杆（5）的轴线与地面夹角应为锐角，本实施例为45°，这样可保持汽车的稳性。

Claims (3)

1、一种三角平面式辅助汽车刹车装置，其特征在于在汽车后桥上对称固定装有后桥紧固瓦(3)，后桥紧固瓦(3)上设有紧固瓦支座(7)，平面刹车板(4)上也设有刹车板支座(9)，连杆(5)一端连接在紧固瓦支座(7)上；另一端连接在刹车板支座(9)上，起落杆(6)连接在连杆(5)杆身上的连杆支座(8)上，连杆起落架(2)连接在起落杆(6)的中部，拉杆(10)一端与操作手柄(1)相连接；另一端与连杆起落架(2)相连接。

2、根据权利要求1所述的三角平面式辅助汽车刹车装置，其特征在于所述的平面刹车板（4）是由钢板和固定在钢板下部的橡胶摩擦片（11）所构成。

3、根据权利要求1或2所述的三角平面式辅助汽车刹车装置，其特征在于所述的平面刹车板（4）的前端是呈向上卷曲状。

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