CN213203898U - 停车场用节能道闸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种停车场用节能道闸，包括闸体和闸杆，闸体顶侧设有槽口，槽口底端还设置有缓冲垫，闸杆末端通过转轴安装在闸体的槽口内；绕所述闸杆两侧的转轴均安装有扭簧，扭簧外侧与闸体固定，内侧均连接扭力梁，扭力梁从闸杆下侧横向环绕与之固定，且闸杆上止位与竖直方向具备夹角；还包括锁定装置和主动驱动装置，所述锁定装置用于锁定转轴的运动，所述主动驱动装置用于驱动转轴的运动。本实用新型在下行的过程中既能最大化收集势能，又能保证闸杆的正常闭合，槽口底端还设置有缓冲垫，用于消除闸杆到达末端时残余的动能，起到保护闸杆的作用，而在起闸的过程中，扭簧的势能逐渐释放，降低主动驱动装置的负荷，从而起到节能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及停车场道闸技术领域，特别涉及一种停车场用节能道闸。
背景技术
停车场的道闸用于放行车辆，其结构都是采用的闸杆式道闸。目前的闸杆都是采用的电机驱动，其关闸和开闸都需要电机驱动，开闸过程中需要提供闸杆抬起的势能，而关闸过程中需要消耗闸杆的势能(避免闸杆直接迅速关闭造成闸杆损坏)，这过程中都需要消耗能量，可见目前的道闸结构能量利用不合理，较为耗能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种停车场用节能道闸，在关闸过程中不需要制动，且可回收能量用于开闸，节省能量。
本实用新型的技术方案为：
一种停车场用节能道闸，包括闸体和闸杆，所述闸体顶侧设有槽口，所述槽口底端还设置有缓冲垫，闸杆末端通过转轴安装在闸体的槽口内；绕所述闸杆两侧的转轴均安装有扭簧，所述扭簧外侧与闸体固定，内侧均连接扭力梁，所述扭力梁从闸杆下侧横向环绕与之固定，且所述闸杆上止位与竖直方向具备夹角；还包括锁定装置和主动驱动装置，所述锁定装置用于锁定转轴的运动，所述主动驱动装置用于驱动转轴的运动。
进一步的，锁定装置采用电动卡钳，安装在转轴的一端。
进一步的，驱动装置采用电机驱动，包括安装在转轴上的棘轮，减速齿轮，传动链轮和与电机连接的动力链轮；所述减速齿轮与传动链轮同轴，所述棘轮与减速齿轮直接齿合传动，所述传动链轮与动力链轮通过传动链传动。
进一步的，棘轮安在转轴中间，闸杆末端与棘轮一体连接。
进一步的，闸杆上止位与竖直方向的夹角不低于15度。
本实用新型的有益之处在于：
本实用新型在下行的过程中既能最大化收集势能，又能保证闸杆的正常闭合，槽口底端还设置有缓冲垫，用于消除闸杆到达末端时残余的动能，起到保护闸杆的作用，而在起闸的过程中，主动驱动装置带动转轴旋转，这过程中扭簧的势能逐渐释放，降低主动驱动装置的负荷，从而起到节能的目的，到达上止位后锁定装置将转轴锁定待车辆通行后再放下。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为闸杆安装结构示意图。
图中：1-闸体，11-槽口，12-缓冲垫，2-闸杆，21-棘轮，22-转轴，3-扭簧，31-扭力梁，4-减速齿轮，41-传动链轮，5-电机，51-动力链轮，6-锁定装置，
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-2所示：
一种停车场用节能道闸，包括闸体1和闸杆2，所述闸体1顶侧设有槽口11，所述槽口11底端还设置有缓冲垫12，闸杆2末端通过转轴22安装在闸体1的槽口11内；绕所述闸杆2两侧的转轴22均安装有扭簧3，所述扭簧3外侧与闸体1固定，内侧均连接扭力梁31，所述扭力梁31从闸杆2下侧横向环绕与之固定，且所述闸杆2上止位与竖直方向具备夹角；还包括锁定装置6和主动驱动装置，所述锁定装置6用于锁定转轴22的运动，所述主动驱动装置用于驱动转轴22的运动。
具体的，锁定装置6采用电动卡钳，安装在转轴22的一端。
具体的，驱动装置采用电机5驱动，包括安装在转轴22上的棘轮21，减速齿轮4，传动链轮41和与电机5连接的动力链轮51；所述减速齿轮4与传动链轮41同轴，所述棘轮21与减速齿轮4直接齿合传动，所述传动链轮41与动力链轮51通过传动链传动。
具体的，棘轮21安在转轴22中间，闸杆2末端与棘轮21一体连接。
具体的，闸杆2上止位与竖直方向的夹角不低于15度，这样可以保证闸杆2顺利启动下压动作。
工作原理：闸杆2上止位与竖直方向具备夹角，具备垂直闸杆2的分力，当锁定装置6放开，在垂直闸杆2的分力作用下产生扭矩，通过扭力梁31扭动两侧的扭簧3扭动存储势能，同时也起到了减速闸杆2的作用，在下行的过程中，扭簧3的扭力随着角度呈线性增长，而垂直闸杆2的分力随着角度呈正弦增加，其使得闸杆2的扭矩始终大于扭簧3的扭矩，这样在下行的过程中既能最大化收集势能，又能保证闸杆2的正常闭合，槽口11底端还设置有缓冲垫12，用于消除闸杆2到达末端时残余的动能，起到保护闸杆2的作用，而在起闸的过程中，主动驱动装置带动转轴22旋转，这过程中扭簧3的势能逐渐释放，降低主动驱动装置的负荷，从而起到节能的目的，到达上止位后锁定装置6将转轴22锁定待车辆通行后再放下。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种停车场用节能道闸，其特征在于：包括闸体和闸杆，所述闸体顶侧设有槽口，所述槽口底端还设置有缓冲垫，闸杆末端通过转轴安装在闸体的槽口内；绕所述闸杆两侧的转轴均安装有扭簧，所述扭簧外侧与闸体固定，内侧均连接扭力梁，所述扭力梁从闸杆下侧横向环绕与之固定，且所述闸杆上止位与竖直方向具备夹角；还包括锁定装置和主动驱动装置，所述锁定装置用于锁定转轴的运动，所述主动驱动装置用于驱动转轴的运动。
2.根据权利要求1所述的停车场用节能道闸，其特征在于：所述锁定装置采用电动卡钳，安装在转轴的一端。
3.根据权利要求1所述的停车场用节能道闸，其特征在于：所述驱动装置采用电机驱动，包括安装在转轴上的棘轮，减速齿轮，传动链轮和与电机连接的动力链轮；所述减速齿轮与传动链轮同轴，所述棘轮与减速齿轮直接齿合传动，所述传动链轮与动力链轮通过传动链传动。
4.根据权利要求3所述的停车场用节能道闸，其特征在于：所述棘轮安在转轴中间，闸杆末端与棘轮一体连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的停车场用节能道闸，其特征在于：所述闸杆上止位与竖直方向的夹角不低于15度。
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