CN2237577Y

CN2237577Y - 汽车保安器

Info

Publication number: CN2237577Y
Application number: CN95211158U
Authority: CN
Inventors: 马叶根
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-05-11
Filing date: 1995-05-11
Publication date: 1996-10-16
Anticipated expiration: 2005-05-11

Abstract

本实用新型涉及一种汽车刹车后具有保安作用的汽车保安器。它由驼轮装置、前、后弹护板装置及前护板装置组成，驼轮装置上绕有钢绳，前、后弹护板分别与该钢绳连接，而前护板装置则与驼轮装置连接，从而使本实用新型具有结构设计合理，使用方便可靠、简单易行且能有效地避免交通伤亡事故的发生等优点。

Description

汽车保安器

本实用新型涉及一种汽车用保安器，特别是一种汽车刹车后具有保安作用的装置，它适用于中、大型汽车，尤其适用于货车。

现有技术中的刹车机构如图1所示，它主要由刹车板1′、刹车连杆2′、活络接头3′、4′、活动摇臂5′及拉制杆6′和制动器7′组成，刹车板1′安装在刹车连杆2′的一端，而制动器7′则安装在控制杆6′的一端，当碰到紧急情况时，驾驶员用脚踩刹车板1′，通过刹车连杆2′及活动摇臂5′使制动器7′工作，将车刹住，但在实际使用中，尚存在下列缺点：1、由于汽车紧急刹车后产生的惯性较大，惯硅和拖滑大约有五米左右的距离，所以极易冲撞九挤压到行人，造成伤亡；2、由于车头及车轮没有防护设备，行人倒入路旁，容易被车轮压死，据统计，从每年的交通死亡事故中此类事故占很大比例。

本实用新型的目的是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，使用可靠、能有效地避免交通伤亡事故的汽车保安器。

本实用新型所提出的目的可以通过以下技术方案来实现：在现有的刹车装置上再安装一套保安器，该保安器由驼轮装置、前、后轮弹护板装置及前护板装置组成，驼轮装置上绕有钢绳，前、后轮弹护板装置分别与该钢绳连接，而前护板装置则与驼轮装置连接。

附图说明如下：

图1为现有技术中刹车机构的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的弹护板放下时的状态图。

图4为推杆导管的另一种形状示意图。

图5为本实用新型刹车制动后弹护板的状态图。

下面本实用新型将结合附图，并通过实施例来进一步详述。

参见图2，该保安器由驼轮装置I、前、后轮弹护板装置II、III及前护板装置IV组成，驼轮装置I由上驼柄10、上盘12、大盘13、下盘14、下驼柄15及驼螺轴连接件11组成，大盘13位于上盘12与下盘14之间，且大盘13与上、下盘12、14通过驼螺轴连接件11连接，上驼柄10固定在上盘12上，下驼柄15固定在下盘14上，钢绳16绕在大盘13上，前、后轮弹护板装置II、III均由固定板17及弹护板18组成，固定板17上开有槽19，弹护板18设置在该固定板17的槽19内，并能在该槽19内移动，固定板17上装有滑轮20及固定挂件22，弹护板18上装有挂耳21，钢绳16的一端经过滑轮20与挂耳21固定；在此，前、后弹护板装置II、III可以是直型，也可以是弧型，以适应不同的车型。前护板装置IV包括活动臂24、导推杆28、推杆导管29及前护板31，活动臂24通过活络接头23、27与下驼柄15及导推杆28连接，导推杆28位于推杆导管29内，并可在推杆导管29内移动，前护板31位于导推杆28的一端，为增大缓冲，也可在导推杆28与前护板31之间及前护板31的背面安装弹簧30；在此为适应不同的车型，推杆导管29的一端也可做成曲型34(参照图4)。

使用时(以货车为例)，在汽车大梁下固定两根角钢，将驼轮装置I固定在该角钢上，同时，在活动臂24下端用角钢在汽车大梁上再固定一块钢板，以衬托活动臂24，限位钉26则固定在钢板上用于活动臂24的限位。上驼柄10通过活络接头9及控制连杆8与原刹车机构的活络接头3连接，前、后弹护板装置II、III及前护板装置IV通过夹具32固定在相应的位置上，推杆导管29在实际中尽可能藏于汽车保险杠的内侧。

当遇到紧急情况时，通过刹车板1紧急制动，此时刹车连杆2及活动摇臂5工作，并通过控制杆6制动器7使汽车刹住；与此同时，刹车连杆2及活动摇臂5又通过控制拉杆8作用在上驼柄10上，从而推动上盘12，使其转动，此时与上盘12匹配的大盘13也跟着转动，使大盘13上的钢绳16放松，前、后弹护板装置II、III上的弹护板18从固定板17中自行落下(参见图3)，在限位扣33的限位下，正好挡在前、后轮胎的前面(参见图5)，在此，要考虑弹护板18的离地距离，主要考虑因素是人体的厚度，以身体不进入弹护板18而被挡在弹护板18外为设计要求；另外，由于弹护板18采用塑胶材料制成，具有一定的弹性，能承受较大的冲力和推力，当人体突然冲撞到弹护板18上时，其会给人体以反弹和缓冲，从而有效地避免了轮下死亡。另一方面，由于大盘13的转动使下盘14也同时转动，由此带动下驼柄15、活动臂24及活络接头23、25、27运动，使活动臂24逐渐处于直线运动，予以推动导推杆28，并通过推杆导管29使其直线推力于前护板31上，并使前护板31被推出距保险杠十公分左右，所以人体在前方首先碰到的前护板31，在弹簧30及前护板31的双重保护下，使人能较安全地缓冲反弹，从而避免了前方冲撞死亡及轮下死亡。紧急情况解除后，放松刹车板1，驼板装置I即在刹车连杆2，活动摇臂5及控制拉杆8的作用下反向转动，钢绳16回收，弹护板18及活动臂24回位，保持原状态。

本实用新型既适用于新车使用，同时也适用于旧车安装使用。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1、结构设计合理，使用方便、可靠，能有效避免交通伤亡事故的发生；2、安装方便易行，可在现有刹车机构上直接安装即能使用，采用同一刹车板制动机构即能达到保安目的。

Claims

1、一种汽车保安器，其特征在于：

(1)设置有驼轮装置(I)，该驼轮装置(I)上绕有钢绳(16)；

(2)设置有前、后轮弹护板装置(II)、(III)，该前、后弹护板装置(II)、(III)分别与钢绳(16)连接；

(3)设置有前护板装置(IV)，该前护板装置(IV)与驼轮装置(I)连接。

2、如权利要求1所述的汽车保安器，其特征在于：所说的驼轮装置(I)由上盘(12)、下盘(14)、大盘(13)、驼螺轴连接件(11)及上、下驼柄(10)、(15)组成，大盘(13)位于上盘(2)与下盘(14)之间，它们之间通过驼螺轴连接件(11)连接，而上、下驼柄(10)、(15)则固定在上、下盘(12)、(14)上，钢绳(16)绕在大盘(13)上。

3、如权利要求1所述的汽车保安器，其特征在于：所说的前、后轮弹护板装置(II)、(III)均由固定板(17)及弹护板(18)组成，固定板(17)上开有槽(19)，弹护板(18)设置在该固定板(17)的槽(19)内，固定板(17)上装有滑轮(20)，弹护板(18)上装有挂耳(21)，钢绳(16)的一端经过滑轮(20)与挂耳(21)固定。

4、如权利要求1所述的汽车保安器，其特征在于：所说的前护板装置(IV)包括活动臂(24)、导推杆(28)、推杆导管(29)及前护板(31)，活动臂(24)通过活络接头(23)、(27)与下驼柄(15)及导推杆(28)连接，导推杆(28)位于推杆导管(29)内，前护板(31)位于导推杆(28)的一端。