CN209292922U - 一种新型停车场用伸缩式道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型停车场用伸缩式道闸，包括第一支架、第一外杆、防撞板、把手、第一内杆和警示灯，所述第一支架的底端固定安装有蓄电池，所述第一支架的底端设置有转动轴，所述第一外杆的左端与转动轴的右端相连接，所述第一外杆内部的两端设置有滑槽，所述第二内杆的右端贯穿于第二外杆的内部，所述第一内杆的右端设置有第二支架，所述警示灯固定在第一内杆的右端。本实用新型的有益效果为可以通过防撞装置，可以减轻汽车与道闸的撞击力度，降低汽车和道闸的损伤，道闸的底端设置了减速装置，一定程度上减缓了汽车的速度，防止汽车速度多快与道闸发生碰撞，通过伸缩和旋转式结构，方便了行人和汽车的通行。

Description

一种新型停车场用伸缩式道闸

技术领域

本实用新型涉及伸缩式道闸技术领域，具体为一种新型停车场用伸缩式道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入,随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求,道闸已越来越向高科技方面发展，以适应市场对产品的需求，在停车场系统管理中成为关键的车道设备。

但停车场用伸缩式道闸的使用过程中，现有的停车场用伸缩式道闸缺少防撞装置，汽车与道闸碰撞时容易导致汽车和道闸的损坏，没有减速装置，当汽车速度过快，容易与道闸发生碰撞，道闸的移动过程不方便行人和汽车通行，因此需要设计一种新型停车场用伸缩式道闸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型停车场用伸缩式道闸，以解决上述背景技术中提出的道闸表面缺少防撞装置，没有设置减速带和道闸移动过程不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型停车场用伸缩式道闸，包括第一支架、第一外杆、防撞板、把手、第一内杆和警示灯，所述第一支架的底端固定安装有蓄电池，所述第一支架的底端设置有转动轴，所述第一外杆的左端与转动轴的右端相连接，所述第一外杆内部的两端设置有滑槽，所述第一外杆内部的右端设置有齿轮，所述第一外杆的底端通过铰接轴与第二外杆相连接，所述把手底端的内侧与齿轮的中间位置相连接，所述第一外杆右端的表面贯穿有把手，所述第一内杆的左端贯穿于第一外杆的内部，所述第一内杆的右端通过另一铰接轴与第二内杆的顶端相连接，所述防撞板固定安装在第一外杆和第一内杆的表面，所述第二内杆的右端贯穿于第二外杆的内部，所述第一内杆的右端设置有第二支架，所述第二支架的表面安装有支撑板，所述支撑板的底端与第一内杆右侧的底端相接触，所述警示灯固定在第一内杆的右端。

优选的，所述蓄电池通过导线与警示灯为电连接，所述警示灯的外侧设置有反光灯。

优选的，所述转动轴背面的顶端固定安装有卡槽，所述第一外杆的顶端固定安装有卡扣。

优选的，所述防撞板包括外壳、挡板、挡板、弹簧和伸缩杆，外壳的表面贯穿有挡板，伸缩杆的顶端固定安装在外壳内部的顶端，伸缩杆的底端设置在挡板的顶端，伸缩杆的外侧设置有弹簧。

优选的，所述第一内杆的顶端设置有卡齿，所述齿轮的外侧与卡齿相互咬合。

优选的，所述第二外杆和第二内杆呈L型，所述第二内杆的左侧贯穿于第二外杆的右侧，所述第二外杆的右侧和第二内杆的左侧均设置有限位圈，所述第二外杆和第二内杆的表面设置有减速带。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型停车场用伸缩式道闸通过防撞装置，可以减轻汽车与道闸的撞击力度，降低汽车和道闸的损伤，道闸的底端设置了减速装置，一定程度上减缓了汽车的速度，防止汽车速度多快与道闸发生碰撞，通过伸缩和旋转式结构，方便了行人和汽车的通行；

(1)道闸的表面设置了防撞装置，汽车撞击到道闸时，防撞装置对汽车的撞击力度产生了缓冲的作用，降低了汽车的撞击力度，挡板外侧的缓冲泡沫减少了汽车碰撞产生划痕，一定程度上保护了道闸和汽车；

(2)道闸的底端增加了减速装置，可以对汽车进行提前减速，一定程度上避免了汽车减速过慢与道闸发生碰撞的可能性，保护了道闸和汽车，提高了道闸的安全性；

(3)当行人通行时，直接转动把手将第一内杆收缩进第二内杆中，方便了行人通行，汽车需要通行时，向上转动第一外杆和第二外杆，第一外杆通过卡槽和卡扣进行固定，方便了汽车的通行。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构俯视剖面示意图；

图3为本实用新型的防撞板结构俯视剖面示意图；

图中：1、第一支架；2、蓄电池；3、转动轴；4、卡槽；5、第一外杆； 6、卡扣；7、防撞板；701、外壳；702、挡板；703、弹簧；704、伸缩杆；8、滑槽；9、齿轮；10、把手；11、第一内杆；12、第二外杆；13、第二内杆； 14、支撑板；15、第二支架；16、警示灯；17、铰接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型停车场用伸缩式道闸，包括第一支架1、第一外杆5、防撞板7、把手10、第一内杆11和警示灯16，第一支架1的底端固定安装有蓄电池2，蓄电池2通过导线与警示灯16为电连接，警示灯16的外侧设置有反光灯，通过警示灯16可以提醒驾驶员道闸的可通行宽度，一定程度上避免了驾驶员无法观察到道闸宽度，导致与道闸相撞的情况出现。

第一支架1的底端设置有转动轴3，转动轴3背面的顶端固定安装有卡槽 4，第一外杆5的顶端固定安装有卡扣6，当第一外杆5通过转动轴3向上旋转时，可以通过卡槽4和卡扣6，将第一外杆5固定，防止第一外杆5向下旋转砸到车辆，第一外杆5的左端与转动轴3的右端相连接，第一外杆5内部的两端设置有滑槽8，第一外杆5内部的右端设置有齿轮9，第一外杆5右端的表面贯穿有把手10。

防撞板7固定安装在第一外杆5和第一内杆11的表面，防撞板7包括外壳701、挡板702、挡板702、弹簧703和伸缩杆704，外壳701的表面贯穿有挡板702，伸缩杆704的顶端固定安装在外壳701内部的顶端，伸缩杆704 的底端设置在挡板702的顶端，伸缩杆704的外侧设置有弹簧703，挡板702 的外侧包裹有缓冲层，缓冲层的材料为缓冲泡沫，车辆撞击道闸时与挡板702 接触，使得弹簧703和伸缩杆704压缩，达到了缓冲的作用，一定程度上保护了车辆和道闸。

把手10底端的内侧与齿轮9相连接，第一内杆11的左端贯穿于第一外杆5的内部，第一内杆11的顶端设置有卡齿，齿轮9的外侧与卡齿相互咬合，通过转动把手10，使得齿轮9转动，从而带动第一内杆11的伸出与缩进，方便了道闸的伸缩。

第一外杆5的底端通过铰接轴17与第二外杆12相连接，第一内杆11的右端通过另一铰接轴17与第二内杆13的顶端相连接，第二外杆12和第二内杆13呈L型，第二内杆13的左侧贯穿于第二外杆12的右侧，第二外杆12 的右侧和第二内杆13的左侧均设置有限位圈，第二外杆12和第二内杆13的表面设置有减速带，通过第二外杆12和第二内杆13可以使汽车减速，一定程度上避免了汽车速度过快撞击道闸的情况出现，第二内杆13的右端贯穿于第二外杆12的内部，第一内杆11的右端设置有第二支架15，第二支架15的表面安装有支撑板14，支撑板14的底端与第一内杆11右侧的底端相接触，警示灯16固定在第一内杆11的右端。

工作原理：使用时，通过转动把手10，使得齿轮9转动，从而使得第一内杆11表面的卡齿带动第一内杆11伸出或缩进，方便了道闸的伸缩，第一内杆11的左侧在滑槽8的内部滑动，提高了第一内杆11在滑动时的稳定性，当第一内杆11伸到最长时，第一内杆11通过第二支架15表面的支撑板14 进行支撑，一定程度上避免了道闸的折断，汽车需要通过时，将第一内杆11 收缩进第一外杆5的内部，通过铰接轴17向上旋转第二外杆12和第二内杆 13后，通过第一支架1顶端的转动轴3旋转第一外杆5，将卡扣6嵌入卡槽4 中，使得第一外杆5固定，方便了车辆的进出。

当第一内杆11伸长时，第二内杆13跟随第一内杆11从第二外杆12内部伸出，第二外杆12和第二内杆13表面的减速带可以让车辆减速，一定程度上避免了车辆速度过快与道闸碰撞的可能性，警示灯16可以提醒驾驶员道闸的限制范围，降低驾驶员忽视道闸限宽的可能性。

当汽车与道闸发生碰撞时，挡板702表面的缓冲层减轻了汽车的划痕数量，通过挤压挡板702使得弹簧703和伸缩杆704压缩达到缓冲的作用，减轻车辆的撞击力度，一定程度上保护了道闸和车辆。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新型停车场用伸缩式道闸，包括第一支架(1)、第一外杆(5)、防撞板(7)、把手(10)、第一内杆(11)和警示灯(16)，其特征在于：所述第一支架(1)的底端固定安装有蓄电池(2)，所述第一支架(1)的底端设置有转动轴(3)，所述第一外杆(5)的左端与转动轴(3)的右端相连接，所述第一外杆(5)内部的两端设置有滑槽(8)，所述第一外杆(5)内部的右端设置有齿轮(9)，所述第一外杆(5)的底端通过铰接轴(17)与第二外杆(12)相连接，所述把手(10)底端的内侧与齿轮(9)的中间位置相连接，所述第一外杆(5)右端的表面贯穿有把手(10)，所述第一内杆(11)的左端贯穿于第一外杆(5)的内部，所述第一内杆(11)的右端通过另一铰接轴(17)与第二内杆(13)的顶端相连接，所述防撞板(7)固定安装在第一外杆(5)和第一内杆(11)的表面，所述第二内杆(13)的右端贯穿于第二外杆(12)的内部，所述第一内杆(11)的右端设置有第二支架(15)，所述第二支架(15)的表面安装有支撑板(14)，所述支撑板(14)的底端与第一内杆(11)右侧的底端相接触，所述警示灯(16)固定在第一内杆(11)的右端。

2.根据权利要求1所述的一种新型停车场用伸缩式道闸，其特征在于：所述蓄电池(2)通过导线与警示灯(16)为电连接，所述警示灯(16)的外侧设置有反光灯。

3.根据权利要求1所述的一种新型停车场用伸缩式道闸，其特征在于：所述转动轴(3)背面的顶端固定安装有卡槽(4)，所述第一外杆(5)的顶端固定安装有卡扣(6)。

4.根据权利要求1所述的一种新型停车场用伸缩式道闸，其特征在于：所述防撞板(7)包括外壳(701)、挡板(702)、弹簧(703)和伸缩杆(704)，外壳(701)的表面贯穿有挡板(702)，伸缩杆(704)的顶端固定安装在外壳(701)内部的顶端，伸缩杆(704)的底端设置在挡板(702)的顶端，伸缩杆(704)的外侧设置有弹簧(703)，挡板(702) 的外侧包裹有缓冲层。

5.根据权利要求1所述的一种新型停车场用伸缩式道闸，其特征在于：所述第一内杆(11)的顶端设置有卡齿，所述齿轮(9)的外侧与卡齿相互咬合。

6.根据权利要求1所述的一种新型停车场用伸缩式道闸，其特征在于：所述第二外杆(12)和第二内杆(13)呈L型，所述第二内杆(13)的左侧贯穿于第二外杆(12)的右侧，所述第二外杆(12)的右侧和第二内杆(13)的左侧均设置有限位圈，所述第二外杆(12)和第二内杆(13)的表面设置有减速带。