CN111348109A - 一种汽车挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车挡泥板，包括板体，板体一侧通过铰链转动连接设置有橡胶挡片，橡胶挡片设置在板体一端，板体远离橡胶挡片的一端嵌入设置有端槽，在端槽中通过拉伸弹簧弹性连接设置有滑动件，滑动件末端设有用于配合端槽的端口活动限位的第二限位凸起，滑动件伸出端槽的末端镶嵌设置有强磁永磁体，滑动件通过弹性限位使拉伸弹簧呈拉伸状态。本发明可以通过滑动件的设计来完成对车轮运行方向上地面散落的金属件的吸附，从而能够避免轮胎被铁钉或螺丝等扎破，而在行驶中一旦遇到地面有阻挡，滑动件上用于和端槽端口活动限位配合的第二限位凸起就会解除限位状态，继而滑动件就会被拉伸拉簧拉入到端槽内，避免滑动件被刚性弯折受损。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车挡泥板。
背景技术
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。汽车挡泥板顾名思义就是挡泥的作用。它安装到汽车的四个轮胎后面。前面两个固定在左右下槛上面，后面两个固定在后保险杠上面（一般车型是这样的）。
挡泥板主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观；可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈；小车用挡泥板还有一个作用，轿车容易在轮胎缝内夹带小石子，速度过快容易甩在车身，崩掉本车外漆。
现有技术中挡泥板的结构相对固定，对于车辆行驶中，特别是在低速行驶的地方，人群活动较多，车胎很容易被钉子等尖锐的生活用金属件扎破。而现有的挡泥板并不能避免这一问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车挡泥板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车挡泥板，包括板体，板体一侧通过铰链转动连接设置有橡胶挡片，橡胶挡片设置在板体一端，板体远离橡胶挡片的一端嵌入设置有端槽，在端槽中通过拉伸弹簧弹性连接设置有滑动件，滑动件末端设有用于配合端槽的端口活动限位的第二限位凸起，滑动件伸出端槽的末端镶嵌设置有强磁永磁体，滑动件通过弹性限位使拉伸弹簧呈拉伸状态。
进一步的，板体的材质选用硬质的高分子材料制成，板体为弧形弯曲的形状。
进一步的，滑动件一侧位于第二限位凸起和强磁永磁体之间还固定设置有第一限位凸起，第一限位凸起的高度大于端槽开口的尺径，第二限位凸起的高度小于端槽开口的尺径，第一限位凸起和第二限位凸起均设置在滑动件表面远离橡胶挡片一侧。
进一步的，端槽内壁还连接设置有多组弹性限位件，弹性限位件设置在端槽内壁上远离滑动件上第一限位凸起和第二限位凸起的一侧，弹性限位件和滑动件侧面活动贴合，且弹性限位件将滑动件弹性支撑并抵至端槽内远离弹性限位件的侧壁上。
进一步的，弹性限位件有安装设置在端槽内壁上的限位弹簧以及连接固定在限位弹簧远离端槽一端的限位块，限位块表面呈弧形设置且和滑动件滑动贴合，限位弹簧采用压缩弹簧，限位弹簧通过限位块将滑动件推动并抵至端槽内壁上。
进一步的，板体的弯曲内侧面还设有滑动槽，滑动槽对称设置在板体的边缘，两侧滑动槽的延伸方向和板体相对于车辆运行的方向一致，滑动槽上连接设置有去泥板，去泥板为不锈钢薄片，去泥板一端和板体表面滑动贴合，且相互垂直。
进一步的，去泥板和滑动槽之间通过滑块滑动配合连接，滑块滑动配合设置在滑动槽中，滑块为等腰梯形结构，且滑块两侧斜面和滑块与滑动槽滑动配合的方向一致。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：可以通过滑动件的设计来完成对车轮运行方向上地面散落的金属件的吸附，从而能够避免轮胎被铁钉或螺丝等扎破，而在行驶中一旦遇到地面有阻挡，滑动件的末端过长而碰到阻挡时，滑动件上用于和端槽端口活动限位配合的第二限位凸起就会解除限位状态，继而滑动件就会被拉伸拉簧拉入到端槽内，避免滑动件被刚性弯折受损。
附图说明
图1为一种汽车挡泥板的结构示意图。
图2为一种汽车挡泥板中滑动件的结构示意图。
图3为一种汽车挡泥板中弹性限位件的结构示意图。
图4为一种汽车挡泥板中板体的仰视图。
图5为一种汽车挡泥板中去泥板和滑块的结构示意图。
图中：1-板体，11-滑动槽，12-去泥板，13-滑块，2-端槽，3-滑动件，31-强磁永磁体，32-第一限位凸起，33-第二限位凸起，4-弹性限位件，41-限位弹簧，42-限位块，5-橡胶挡片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1～2，本发明实施例中，一种汽车挡泥板，包括板体1，板体1一侧通过铰链转动连接设置有橡胶挡片5，橡胶挡片5设置在车轮背离车辆行进方向一侧的板体1上，板体1远离橡胶挡片5的一端嵌入设置有端槽2，在端槽2中通过拉伸弹簧弹性连接设置有滑动件3，滑动件3末端设有用于配合端槽2的端口活动限位的第二限位凸起33，滑动件3伸出端槽2的末端镶嵌设置有强磁永磁体31，滑动件3通过弹性限位使拉伸弹簧呈拉伸状态。
板体1的材质选用硬质的高分子材料制成，轻质的同时还可以具有较好的强度和吸能效果，板体1为弧形弯曲的形状，板体1一侧安装在车辆主体上，另一侧用于罩设在车轮上方。
滑动件3可以采用弧形长条状结构，也可以采用呼吸管片状结构，这样可以通过滑动件3的设计来完成对车轮运行方向上地面散落的金属件的吸附，从而能够避免轮胎被铁钉或螺丝等扎破，而在行驶中一旦遇到地面有阻挡，滑动件3的末端过长而碰到阻挡时，滑动件3上用于和端槽2端口活动限位配合的第二限位凸起33就会解除限位状态，继而滑动件3就会被拉伸拉簧拉入到端槽2内，避免滑动件3被刚性弯折受损。
滑动件3一侧位于第二限位凸起33和强磁永磁体31之间还固定设置有第一限位凸起32，第一限位凸起32的高度大于端槽2开口的尺径，第二限位凸起33的高度小于端槽2开口的尺径，第一限位凸起32和第二限位凸起33均设置在滑动件3表面靠近车辆行进方向的一侧。这样就可以方便滑动件3在平时通过第二限位凸起33限位保持伸出状态，而在受力后被碰撞并使得第二限位凸起33脱离和端槽2端口配合的状态，滑动件3即可在拉伸弹簧作用下被拉入到端槽2中，而第一限位凸起32可以避免滑动件3被完全拉入端槽2内，滑动件3一端的强磁永磁体31可以保持位于端槽2外侧，这样不会使强磁永磁体31吸附的铁钉等因滑动件3被拉入而脱落，这就减少了车辆轮胎的受损风险，也方便后续人工将滑动件3从端槽2中拉出并继续将第二限位凸起33和端槽2的端口进行配合。
实施例2
请参阅图3，本发明实施例中，一种汽车挡泥板，在实施例1的基础上，端槽2内壁还连接设置有多组弹性限位件4，弹性限位件4设置在端槽2内壁上远离滑动件3上第一限位凸起32和第二限位凸起33的一侧，弹性限位件4和滑动件3侧面活动贴合，且弹性限位件4将滑动件3弹性支撑并抵至端槽2内远离弹性限位件4的侧壁上。这样可以稳定的保持第二限位凸起33和端槽2端口配合的状态，当滑动件3末端被碰到后，弹性限位件4被弹性压缩，即可实现滑动件3的自动收入。
弹性限位件4有安装设置在端槽2内壁上的限位弹簧41以及连接固定在限位弹簧41远离端槽2一端的限位块42，限位块42表面呈弧形设置且和滑动件3滑动贴合，限位弹簧41采用压缩弹簧，限位弹簧41通过限位块42将滑动件3推动并抵至端槽2内壁上。
实施例3
请参阅图4-5，本发明实施例中，一种汽车挡泥板，在实施例1和实施例2的基础上，板体1的弯曲内侧面还设有滑动槽11，滑动槽11对称设置在板体1的边缘，两侧滑动槽11的延伸方向和板体1相对于车辆运行的方向一致，滑动槽11上连接设置有去泥板12，去泥板12为不锈钢薄片，去泥板12一端和板体1表面滑动贴合，且相互垂直，去泥板12和滑动槽11之间通过滑块13滑动配合连接，滑块13滑动配合设置在滑动槽11中，滑块13为等腰梯形结构，且滑块13两侧斜面和滑块13与滑动槽11滑动配合的方向一致，去泥板12通过滑块13和滑动槽11的配合在板体1地面滑动，可以通过去泥板12来刮下附着的污泥，同时滑块13也可以将滑动槽11缝隙中的污泥铲除，便于后续的清洁。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种汽车挡泥板，包括板体，板体一侧通过铰链转动连接设置有橡胶挡片，橡胶挡片设置在板体一端，其特征在于，板体远离橡胶挡片的一端嵌入设置有端槽，在端槽中通过拉伸弹簧弹性连接设置有滑动件，滑动件末端设有用于配合端槽的端口活动限位的第二限位凸起，滑动件伸出端槽的末端镶嵌设置有强磁永磁体，滑动件通过弹性限位使拉伸弹簧呈拉伸状态。
2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，板体的材质选用硬质的高分子材料制成，板体为弧形弯曲的形状。
3.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，滑动件一侧位于第二限位凸起和强磁永磁体之间还固定设置有第一限位凸起，第一限位凸起的高度大于端槽开口的尺径，第二限位凸起的高度小于端槽开口的尺径，第一限位凸起和第二限位凸起均设置在滑动件表面远离橡胶挡片一侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，端槽内壁还连接设置有多组弹性限位件，弹性限位件设置在端槽内壁上远离滑动件上第一限位凸起和第二限位凸起的一侧，弹性限位件和滑动件侧面活动贴合，且弹性限位件将滑动件弹性支撑并抵至端槽内远离弹性限位件的侧壁上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，弹性限位件有安装设置在端槽内壁上的限位弹簧以及连接固定在限位弹簧远离端槽一端的限位块，限位块表面呈弧形设置且和滑动件滑动贴合，限位弹簧采用压缩弹簧，限位弹簧通过限位块将滑动件推动并抵至端槽内壁上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，板体的弯曲内侧面还设有滑动槽，滑动槽对称设置在板体的边缘，两侧滑动槽的延伸方向和板体相对于车辆运行的方向一致，滑动槽上连接设置有去泥板，去泥板为不锈钢薄片，去泥板一端和板体表面滑动贴合，且相互垂直。
7.根据权利要求6所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，去泥板和滑动槽之间通过滑块滑动配合连接，滑块滑动配合设置在滑动槽中，滑块为等腰梯形结构，且滑块两侧斜面和滑块与滑动槽滑动配合的方向一致。
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