CN113753160B - 一种极限运动型滑板车底板及其加工工艺 - Google Patents

Abstract

本申请涉及极限滑板车的领域，尤其是涉及一种极限运动型滑板车底板及其加工工艺，解决了运动过程中选手鞋底有一定几率踩踏至滚轮上，对滚轮的转动滑移造成阻碍的问题，其包括板体，所述板体一端连接有用于限位把手杆的把手座，所述板体另一端用于连接滚轮,滚轮外设有保护壳，所述保护壳包括连接至板体端部的定壳，以及沿所述定壳周向滑移设置于所述定壳与滚轮间的动壳。本申请具有提高对滑板车滚轮的保护作用的效果。

Description

一种极限运动型滑板车底板及其加工工艺

技术领域

本申请涉及极限滑板车的领域，尤其是涉及一种极限运动型滑板车底板及其加工工艺。

背景技术

极限滑板车属于极限运动的一种，选手通过手握滑板车的把手控制滑板车的前翘、后翘、转向、挪移，并借助场地或道具，通过双脚在地面和滑板车底板上的交错踩踏完成不同的特效动作，为了保证各种特效动作的进行，滚轮的大部分周长壁均可作为底板的着力点，因此滚轮大部分周长壁均需露出，且底板顶面的大部分面积均可作为选手双脚的着力点，因而运动过程中选手有一定几率踩踏至滚轮上，对滚轮的转动滑移造成阻碍，有待进一步改进。

发明内容

为了提高对滑板车滚轮的保护作用，本申请提供一种极限运动型滑板车底板及其加工工艺。

第一方面，本申请提供的一种极限运动型滑板车底板采用如下的技术方案：

一种极限运动型滑板车底板，包括板体，所述板体一端连接有用于限位把手杆的把手座，所述板体另一端用于连接滚轮,滚轮外设有保护壳，所述保护壳包括连接至板体端部的定壳，以及沿所述定壳周向滑移设置于所述定壳与滚轮间的动壳。

通过采用上述技术方案，方便了选手控制滑板车进行特技动作时，随着滑板车前端翘起并与地面或场地斜面形成夹角，动壳与地面或场地斜面相抵触，并在滑板车与地面夹角逐渐增大的过程中向定壳内收缩，方便了滑板车向上翘起范围的增加，方便了特效动作的进行，且延长了保护壳的周长，方便了选手将脚踩踏在底板顶面或保护壳上，防止脚踩在后方滚轮上对滚轮的滚动造成阻碍，影响特技动作的进行，增强了保护壳对滚轮的保护作用。

可选的，所述动壳远离所述板体的一端向所述动壳的离心方向翘起。

通过采用上述技术方案，使得选手踩在动壳上时鞋底与动壳更为贴合，提高了选手踩踏在动壳上时的安全性和稳定性。

可选的，所述动壳远离所述板体的一端转动连接有滑轮。

通过采用上述技术方案，使得滑板车前端翘起且动壳与建筑面相抵触时，动壳与建筑面不发生摩擦，防止动壳在建筑面上发生刮擦，影响滑板车的滑动行驶，延长了动壳的使用寿命。

可选的，所述定壳包括第一弧形板和两侧面连接至所述第一弧形板和所述板体间的第一连接板，所述动壳包括第二弧形板和两个分别连接至所述第二弧形板两弧边的第二连接板，两个所述第一连接板远离所述动壳的边线相对连接有第一限位板，两个所述第一连接板靠近所述动壳的边线相对连接有第二限位板，所述第二连接板靠近所述定壳的边线相对连接有第三限位板，每对所述第一限位板和所述第三限位板间均设有弹性件。

通过采用上述技术方案，方便了动壳在滑板车翘起时在建筑面的推动下向定壳内收缩，以及在滑板车前端落下即建筑面对动壳的推动力撤去后动壳在弹性件的作用下复位，方便了动壳总保持对滚轮最大限度的保护范围，提高了保护壳对滚轮的保护作用。

可选的，每一所述第二连接板和滚轮间均设有挡板，每一所述挡板均与相应的所述第一限位板相连接。

通过采用上述技术方案，方便了挡板将弹性件与滚轮隔开，防止弹性件在动壳向定壳内收缩的过程中被第三限位板和第一限位板挤压弯曲，进而与滚轮相接触，影响滚轮的滚动和滑板车的运动。

可选的，所述板体和所述定壳间连接有缓坡。

通过采用上述技术方案，将板体顶面和定壳外壁衔接，使得选手踩在板体和定壳连接处时鞋底与缓坡的接触面积增大，提高了选手踩在板体和定壳连接处时的稳定性和安全性，方便了选手的特效动作的进行。

可选的，所述板体底部转动设置有若干滚轴，若干所述滚轴均与所述板体垂直，且若干所述滚轴均与所述板体底面相切。

通过采用上述技术方案，方便了滚轮悬空、需要依靠板体底部在场地道具如栏杆上滑动来实现特效动作时，板体底部的滚轴与场地道具接触，使板体在场地道具上的滑动更为顺滑，方便了特效动作的进行，减少了板体底部的磨损，延长了板体的使用寿命。

可选的，所述板体顶面连接有若干第一防滑齿和第二防滑齿，所述第一防滑齿向远离所述把手座的方向倾斜，所述第二防滑齿向靠近所述把手座的方向倾斜，若干所述第一防滑齿和若干所述第二防滑齿交错设置。

通过采用上述技术方案，增加了选手鞋底与板体顶面的摩擦力，使选手踩踏在板体顶面上时不易向前或向后滑移，提高了选手操作滑板车进行特效动作时的安全性和稳定性。

可选的，所述第一防滑齿和所述第二防滑齿均设为弹性。

通过采用上述技术方案，选手踩在板体顶面上时将第一防滑齿和第二防滑齿向下挤压，使得选手鞋底和板体顶面间更加贴合，进一步提高了选手进行特效动作时的稳定性和安全性。

第二方面，本申请提供的一种极限运动型滑板车底板的加工工艺采用如下的技术方案：一种极限运动型滑板车底板的加工工艺，包括以下步骤：

制板：采用相应材质如金属、橡胶、塑料等一体成型为滑板车底板的板体和把手座，在板体顶面采用弹性材料如橡胶等制成若干交错设置的第一防滑齿和第二防滑齿，在板体底部留出供若干滚轴嵌入的槽；

安装滚轴：将若干滚轴嵌入槽内，将槽口封堵，使若干滚轴均转动设置于板体内，且若干滚轴均与板体底面相切；

安装定壳：采用金属板裁切出两组一体成型的第一连接板、第一限位板、第二限位板和挡板，以及一块第一弧形板，将弹性件连接至第一限位板相应位置，将第一连接板、第一限位板和挡板弯折为预定形状，采用焊接或其他方式将上述部件连接，形成定壳雏形；

安装动壳：采用金属板裁切出两组一体成型的第二连接板和第三限位板，以及一块第二弧形板，将第二连接板和第三限位板弯折为预定形状，采用焊接或其他方式将第二弧形板和两块第二连接板连接，形成动壳；

组装保护壳：将两组弹性件远离第一限位板的一端分别连接至两个第三限位板上，并将第三限位板向靠近第一限位板的方向推动，将两个第二限位板均相对弯折为预定形状，使两个第三限位板均限位至相应的一组第一限位板和第二限位板间；

安装保护壳及滚轮：在两块第二连接板圆心处均连接套环，将相应尺寸的滚轮置于动壳内，将同心轴穿过板体、套环及滚轮，使滚轮与动壳同轴设置。

通过采用上述技术方案，方便了定壳和动壳的快速制作、安装及连接，提高了保护壳的安装效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.方便了选手控制滑板车进行特技动作时，随着滑板车前端翘起并与地面或场地斜面形成夹角，动壳与地面或场地斜面相抵触，并在滑板车与地面夹角逐渐增大的过程中向定壳内收缩，方便了滑板车向上翘起范围的增加，方便了特效动作的进行，且延长了保护壳的周长，方便了选手将脚踩踏在底板顶面或保护壳上，防止脚踩在后方滚轮上对滚轮的滚动造成阻碍，影响特技动作的进行，增强了保护壳对滚轮的保护作用；

2.通过在第一连接板边线上分别连接第一限位板和第二限位板，在第二连接板靠近定壳的边线上连接第三限位板，方便了第一限位板和第二限位板对第三限位板的限位，通过在第一限位板和第二限位板间连接弹性件，方便了动壳的自动复位，方便了动壳对滚轮的保护，通过在动壳末端连接滑轮，防止地面对动壳末端造成磨损，减小了动壳对滚轮滑移的影响；

3.通过将动壳末端设置为向上翘起，使得动壳末端更为平缓，通过在定壳顶面和板体顶面间连接缓坡，使得定壳和板体间的衔接更为平缓，方便了鞋底与动壳间的紧密贴合，以及鞋底与定壳和板体连接处的紧密贴合，提高了选手踩踏在动壳上或定壳和板体连接处时的稳定性和安全性。

附图说明

图1是本申请实施例的一种极限运动型滑板车底板的结构示意图。

图2是本申请实施例的一种极限运动型滑板车底板的保护壳的爆炸示意图。

图3是本申请实施例的一种极限运动型滑板车底板的板体的爆炸示意图。

附图标记说明：1、板体；11、把手座；12、缓坡；13、第一防滑齿；14、第二防滑齿；15、防滑层；16、滚轴；17、固定板；2、滚轮；3、保护壳；4、定壳；41、第一弧形板；42、第一连接板；43、第一限位板；44、第二限位板；45、挡板；5、动壳；51、第二弧形板；511、滑轮；52、第二连接板；53、第三限位板；6、弹性件。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

实施例：

本申请实施例公开一种极限运动型滑板车底板。参照图1，一种极限运动型滑板车底板，包括板体1，板体1前端连接有把手座11，用于安装把手和转向轮，板体1后端用于安装滚轮2，方便人们踩在板体1上，通过把手调整转向轮的方向，并通过未踩踏在板体1上的脚与地面的接触进行滑移行驶。

参照图1和图2，板体1后端于滚轮2外设有保护壳3，保护壳3包括连接至板体1后端的定壳4，以及滑移设置于定壳4与滚轮2间的动壳5，定壳4包括第一弧形板41和分别连接至第一弧形板41两个弧边和板体1后端间的两块第一连接板42，动壳5包括位于第一弧形板41和滚轮2间的第二弧形板51，以及分别连接至第二弧形板51两个弧边上的两块第二连接板52，两块第二连接板52均通过套环套设在滚轮2的中心轴上，方便了动壳5在定壳4和滚轮2间绕滚轮2轴线的转动滑移，使得动壳5能够收缩至定壳4内，或转动至定壳4外以延伸保护壳3的长度。

参照图1和图2，当动壳5转动至定壳4外时，保护壳3的长度延长，使得保护壳3对滚轮2的保护范围增大，防止选手在进行极限运动特效动作的过程中踩踏至滚轮2上，对滚轮2的滚动造成阻碍，或着力点仅在滚轮2上时，选手的踩踏动作不稳定，增大了选手在板体1上的踩踏范围，方便了选手特效动作的进行，提高了选手进行极限运动时的安全性和稳定性。

参照图1和图2，当选手操纵把手带动板体1前端向上翘起，使板体1与地面或其他场地立面形成一定大小的夹角时，动壳5在地面或其他场地立面的推动作用下转动至定壳4内，方便了板体1向上翘起动作的正常进行，防止保护壳3对板体1前端的向上翘起造成阻碍。

参照图1和图2，两个第一连接板42远离动壳5的边线均相对连接有第一限位板43，两个第一连接板42靠近动壳5的边线均相对连接有第二限位板44，两个第二连接板52靠近定壳4的边线均相背连接有第三限位板53，方便了将第三限位板53限位至相应的一对第一限位板43和第二限位板44间，防止动壳5向定壳4外转动过度，对滚轮2在地面上的滚动行驶造成阻碍。

参照图1和图2，每对第一限位板43和第三限位板53间均连接有弹性件6，弹性件6在本申请实施例中可以是压簧，方便了动壳5在外力作用下收缩至定壳4内再撤去外力后，动壳5在弹性件6的推动作用下滑移转动至定壳4外，方便了动壳5的自动复位，使得板体1的翘起、转移及滑行过程中，保护壳3对滚轮2的保护范围总保持在最大限度上，提高了保护壳3对滚轮2的保护作用。

参照图1和图2，滚轮2和每一第二连接板52间均设有挡板45，两个挡板45分别连接至相应的第一限位板43上，方便了挡板45将弹性件6和滚轮2隔开，防止弹性件6在相应的一对第一限位板43和第三限位板53的挤压下向滚轮2弯曲，对滚轮2的转动造成阻碍，或对弹性件6造成磨损，影响滑板车的滑移。

参照图1和图2，动壳5远离定壳4的末端向远离滚轮2的方向翘起，使得动壳5后端更为平缓，当选手踩踏在动壳5上时，选手鞋底与动壳5更为贴合，提高了选手踩踏在动壳5上时的稳定性和安全性。

参照图1和图2，动壳5末端连接有滑轮511，使得板体1前端向上翘起，动壳5末端贴近地面时，动壳5与地面不发生滑动摩擦，防止动壳5与地面间的摩擦对滑板车的滑行造成阻碍，减少了地面对动壳5末端的磨损，延长了动壳5的使用寿命。

参照图1和图2，定壳4顶面与板体1顶面间连接有缓坡12，使得定壳4和板体1间的衔接更为平缓，当选手踩踏在定壳4和板体1的连接处时，选手鞋底与缓坡12贴合，提高了选手踩踏在定壳4和板体1连接处时的稳定性和安全性。

参照图1和图3，板体1顶面交错设置有若干第一防滑齿13和第二防滑齿14，第一防滑齿13向靠近滚轮2的方向倾斜，第二防滑齿14向远离滚轮2的方向倾斜，且第一防滑齿13和第二防滑齿14均采用弹性材质如橡胶制成，增大了选手鞋底与板体1顶面间的摩擦力，板体1顶面除第一防滑齿13和第二防滑齿14外的位置黏贴有防滑层15，防滑层15在本申请实施例中可以是砂纸，进一步增大了板体1顶面和鞋底间的摩擦力，防止鞋底在板体1上向前或向后滑动，提高了选手踩踏在板体1顶面上时的稳定性和安全性。

参照图1和图3，板体1底部内转动设置有若干滚轴16，板体1两侧均螺栓连接有固定板17，将若干滚轴16限位至板体1内，方便了若干滚轴16在板体1内的装卸或更换，若干滚轴16与板体1底面相切，使得板体1底面在场地道具如栏杆上滑移时，若干滚轴16在板体1底面与地面或道具发生滚动摩擦，使板体1在场地道具上的滑动更为顺滑，方便了选手特效动作的进行，且减小了板体1底部受到的磨损，延长了板体1的使用寿命。

本申请实施例一种极限运动型滑板车底板的实施原理为：选手操纵把手带动板体1前端向上翘起时，板体1与地面夹角逐渐增大，动壳5末端向地面靠近，直至滑轮511与地面紧贴，动壳5在地面的推动作用下收缩至定壳4内，方便了板体1前端的翘起，方便了特效动作的进行。

板体1前端落下使板体1与地面夹角逐渐减小时，地面对动壳5的推动作用逐渐减小，动壳5在弹性件6的推动作用下逐渐复位，方便了动壳5对滚轮2的保护，方便了选手在动壳5上的踩踏。

选手操纵板体1底面在场地道具上滑移时，板体1底部的若干滚轴16在场地道具上滚动，使得板体1底部在场地道具上的滑动更为顺滑，方便了特效动作的进行。

本申请实施例还公开了一种极限运动型滑板车底板的加工工艺，包括以下步骤：

制板：采用相应材质如金属、橡胶、塑料等一体成型为滑板车底板的板体1和把手座11，在板体1顶面采用弹性材料如橡胶等制成若干交错设置的第一防滑齿13和第二防滑齿14，在板体1底部留出供若干滚轴16嵌入的槽；

安装滚轴16：将若干滚轴16嵌入槽内，将槽口封堵，使若干滚轴16均转动设置于板体1内，且若干滚轴16均与板体1底面相切；

安装定壳4：采用金属板裁切出两组一体成型的第一连接板42、第一限位板43、第二限位板44和挡板45，以及一块第一弧形板41，将弹性件6连接至第一限位板43相应位置，将第一连接板42、第一限位板43和挡板45弯折为预定形状，采用焊接或其他方式将上述部件连接，形成定壳4雏形；

安装动壳5：采用金属板裁切出两组一体成型的第二连接板52和第三限位板53，以及一块第二弧形板51，将第二连接板52和第三限位板53弯折为预定形状，采用焊接或其他方式将第二弧形板51和两块第二连接板52连接，形成动壳5；

组装保护壳3：将两组弹性件6远离第一限位板43的一端分别连接至两个第三限位板53上，并将第三限位板53向靠近第一限位板43的方向推动，将两个第二限位板44均相对弯折为预定形状，使两个第三限位板53均限位至相应的一组第一限位板43和第二限位板44间；

安装保护壳3及滚轮2：在两块第二连接板52圆心处均连接套环，将相应尺寸的滚轮2置于动壳5内，将同心轴穿过板体1、套环及滚轮2，使滚轮2与动壳5同轴设置。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：包括板体(1)，所述板体(1)一端连接有用于限位把手杆的把手座(11)，所述板体(1)另一端用于连接滚轮(2),滚轮(2)外设有保护壳(3)，所述保护壳(3)包括连接至板体(1)端部的定壳(4)，以及沿所述定壳(4)周向滑移设置于所述定壳(4)与滚轮(2)间的动壳(5)，所述定壳(4)包括第一弧形板(41)和两侧面连接至所述第一弧形板(41)和所述板体(1)间的第一连接板(42)，所述动壳(5)包括第二弧形板(51)和两个分别连接至所述第二弧形板(51)两弧边的第二连接板(52)，两个所述第一连接板(42)远离所述动壳(5)的边线相对连接有第一限位板(43)，两个所述第一连接板(42)靠近所述动壳(5)的边线相对连接有第二限位板(44)，所述第二连接板(52)靠近所述定壳(4)的边线相对连接有第三限位板(53)，每对所述第一限位板(43)和所述第三限位板(53)间均设有弹性件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种极限运动型滑板车底板，所述动壳(5)远离所述板体(1)的一端向所述动壳(5)的离心方向翘起。

3.根据权利要求1所述的一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：所述动壳(5)远离所述板体(1)的一端转动连接有滑轮(511)。

4.根据权利要求1所述的一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：每一所述第二连接板(52)和滚轮(2)间均设有挡板(45)，每一所述挡板(45)均与相应的所述第一限位板(43)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：所述板体(1)和所述定壳(4)间连接有缓坡(12)。

6.根据权利要求4所述的一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：所述板体(1)底部转动设置有若干滚轴(16)，若干所述滚轴(16)均与所述板体(1)的侧面垂直，且若干所述滚轴(16)的圆周面均与所述板体(1)底面相切。

7.根据权利要求6所述的一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：所述板体(1)顶面连接有若干第一防滑齿(13)和第二防滑齿(14)，所述第一防滑齿(13)向远离所述把手座(11)的方向倾斜，所述第二防滑齿(14)向靠近所述把手座(11)的方向倾斜，若干所述第一防滑齿(13)和若干所述第二防滑齿(14)交错设置。

8.根据权利要求7所述的一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：所述第一防滑齿(13)和所述第二防滑齿(14)均设为弹性。

9.一种极限运动型滑板车底板的加工工艺，应用权利要求8所述的一种极限运动型滑板车底板，其特征在于：包括以下步骤：

制板：制作一体成型的滑板车底板的板体(1)和把手座(11)，在板体(1)顶面采用弹性材料制成若干交错设置的第一防滑齿(13)和第二防滑齿(14)，在板体(1)底部留出供若干滚轴(16)嵌入的槽；

安装滚轴(16)：将若干滚轴(16)嵌入槽内，将槽口封堵，使若干滚轴(16)均转动设置于板体(1)内，且若干滚轴(16)均与板体(1)底面相切；

安装定壳(4)：采用金属板裁切出两组一体成型的第一连接板(42)、第一限位板(43)、第二限位板(44)和挡板(45)，以及一块第一弧形板(41)，将弹性件(6)连接至第一限位板(43)相应位置，将第一连接板(42)、第一限位板(43)和挡板(45)弯折为U形，采用焊接将第一连接板(42)、第一限位板(43)、第二限位板(44)、挡板(45)和第一弧形板(41)连接，形成定壳(4)雏形；

安装动壳(5)：采用金属板裁切出两组一体成型的第二连接板(52)和第三限位板(53)，以及一块第二弧形板(51)，将第二连接板(52)和第三限位板(53)弯折为L形，采用焊接将第二弧形板(51)和两块第二连接板(52)连接，形成动壳(5)；

组装保护壳(3)：将两组弹性件(6)远离第一限位板(43)的一端分别连接至两个第三限位板(53)上，并将第三限位板(53)向靠近第一限位板(43)的方向推动，将两个第二限位板(44)均相对弯折，使每一第二限位板(44)与对应的第一连接板(42)均形成L 形，使两个第三限位板(53)均限位至相应的一组第一限位板(43)和第二限位板(44)间；

安装保护壳(3)及滚轮(2)：在两块第二连接板(52)圆心处均连接套环，将相应尺寸的滚轮(2)置于动壳(5)内，将同心轴穿过板体(1)、套环及滚轮(2)，使滚轮(2)与动壳(5)同轴设置。

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