CN2305333Y - 矿车制动闸 - Google Patents

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CN2305333Y CN 96248622 CN96248622U CN2305333Y CN 2305333 Y CN2305333 Y CN 2305333Y CN 96248622 CN96248622 CN 96248622 CN 96248622 U CN96248622 U CN 96248622U CN 2305333 Y CN2305333 Y CN 2305333Y
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Abstract

本实用新型公开了一种在导轨上行走单车厢用矿车制动闸。推动单个车厢在井下作业,由于工作环境复杂前方出现紧急情况时,车厢惯性大,又无制动装置,事故发生率高。本实用新型是在车厢前部底盘(7)上安装了制动用拉杆(2),刹车时拉动拉杆(2),带动摆杆(6)转动,通过闸瓦连杆(10),将带摩擦片(13)的闸瓦(14)压住车轮(12)的外圆面,从而克服其惯性力,起到紧急刹车的作用。此制动闸制造简单、操作方便,双轮制动,停车迅速。

Description

矿车制动闸
本实用新型涉及一种矿车制动装置，尤其是单个矿车厢在导轨上作业运输时用于紧急制动的手拉制动闸。
现有的矿上用车大都是一个车头带动一串车厢在导轨上开行，整车的运行、停止和刹车制动的操作系统都在车头上，单个车厢摘开运行就需要人力拉动无任何控制机构。矿井上特别是井下运输情况复杂，有时需摘下一节车厢推到某处装运，由于井下噪音大，视野不开阔，前面导轨上的异常情况不易及早发现，推行中遇有险情，车厢惯性大，靠人力拉车不能立即停止，因此出现矿车相撞翻车、撞人死伤等事故屡有发生，给人的生命财产造成很大威胁。
本实用新型的目的是提供一种矿井运输中在导轨上单个车厢运行，遇险情能方便地使车厢快速刹车的装置。
本实用新型的技术方案是：在有轨矿车车厢的前部靠近车厢处的底盘上装有由左右两根立杆、顶部由一横杆相连的拉杆，安装时，应能使拉杆绕底盘上的横向固定轴心摆动。两根复位弹簧的下端分别固定在底盘的左右方车轮与拉杆之间的位置，上端分别挂在拉杆的左右两立杆的中下部。拉杆的左右两立杆分别延伸出底盘左右侧壁，并与左右两钩形摆杆的一个臂固定在一起，两摆杆的杆身紧靠在底盘的左右两侧壁上，摆杆的固定臂下垂，另一臂向车轮的斜上方勾起，其端部与闸瓦连杆的远离车轮的一端活动连接，垂直于并固定在底盘左右两侧壁、靠近车轮的销轴穿过闸瓦连杆的中部，使闸瓦连杆可绕销轴转动，闸瓦连杆接近车轮的一端端头稍向斜下方的车轮中心方向弯曲，弯曲部连有闸瓦，用螺栓穿过闸瓦背部的凸起和闸瓦连杆弯曲端，并将他们固定在一起，其相对位置以在不工作时，闸瓦内的磨擦片靠近车轮轮面并碰不到车轮外园面为准，内镶有磨擦片的闸瓦横向宽小于车轮的轮面宽，纵向为弧形，其曲率与车轮轮面的曲率相适应。
推动单个车厢在导轨上行驶，前面出现异常情况时，立即停止推车并拉动拉杆，复位弹簧伸长，拉杆转动一个角度，带动其上的摆杆摆动，勾起的臂带动与其活动连接的闸瓦连杆绕销轴转动，使其左端下压，从而使闸瓦向车轮轮面上靠去，当磨擦片接触到车轮外园面时，产生制动力，克服矿车运行的惯性力，迫使车轮停止转动；松开拉杆，靠复位弹簧作用使拉杆回位。
此制动闸结构简单，制造、操作方便，可使两轮同时制动，刹车速度快，从而减少了矿井上复杂环境中运输车辆事故的发生。
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为矿车制动闸的示意图；
图2为图1的A部放大及工作状态图；
图3为图1的B向视图。
图中：1、车厢  2、拉杆  3、复位弹簧  4、压瓦  5、转轴  6、摆杆  7、底盘  8、连接销  9、销轴  10、闸瓦连杆  11、螺栓  12、车轮13、磨擦片  14、闸瓦  15、弹性夹
图1所示的矿车制动闸，是在矿车车厢1的前部底盘上安装有由左右两立杆、顶部由横杆相连的拉杆2，在拉杆2两立杆接近底盘7上面，分别固定连接有向底盘7的左右侧壁方向延伸的横向转轴5，压瓦4扣在转轴5上并固定在底盘7的面上，扣压的松紧以转轴5可以绕轴心转动为宜。两根复位弹簧3的下端分别固定在底盘7左右面的车轮12与拉杆2之间，上端分别挂在拉杆2的两立杆的中下部。与拉杆2相连的转轴5分别伸出底盘7的左右侧壁，钩形摆杆6的一个臂固定连在转轴5伸出的轴头上，并紧贴底盘7的侧壁下垂，其另一个臂朝向车轮12的斜上方勾起，臂端用连接销8与闸瓦连杆10的远离车轮12的一端活动连接，垂直于并固定在底盘7侧壁上、接近车轮12方向的销轴9穿过闸瓦连杆10的中部，使闸瓦连杆10可绕销轴9转动，其靠近车轮12的一端头部朝向车轮12中心方向弯曲，弯曲的头部竖向开有槽，并在开槽部钻一横孔，瓦片内镶有磨擦片13的闸瓦14的背部有一带横孔的凸起，此凸起以刚好嵌入闸瓦连杆10端头的竖槽为宜，并用螺栓11将它们紧固在一起，紧固时的相对位置以不工作时，闸瓦14上的磨擦片13与车轮12的轮面不接触为准。
闸瓦14的横向宽小于车轮12的轮面宽，纵向为弧形，其曲率与车轮12轮面的曲率相适应。
图2给出了矿车制动闸的结构及工作状态图，当手拉拉杆2至箭头所指的虚线方向时，与其相连的转轴5转动一个角度，带动摆杆6的臂向上也摆到虚线位置，同时闸瓦连杆10绕销轴9转动，使闸瓦14上的磨擦片13死死压在车轮12的轮面上，从而克服了车轮12转动惯性力，达到快速刹车制动之目的。
图3所示为弹性夹15安装在车厢1前侧壁上的顶视图。为防止矿车运行时震动，防止不刹车时拉杆误动作，在车厢1的前面车厢壁上固定安装两个开口的弹性夹15夹住拉杆2的两立杆，使用时可方便地从弹性夹15中拉出。

Claims (3)

1、一种在导轨上行走的矿车制动闸，其特征在于：在矿车车厢的前部靠近车厢(1)处的底盘(7)上，装有由左右两根立杆、顶部由横杆相连的拉杆(2)，安装时，以能使拉杆(2)绕底盘(7)上的横向固定轴心摆动为宜；两根复位弹簧(3)的下端分别固定在底盘(7)左右方的车轮(12)与拉杆(2)之间的位置，上部分别挂在拉杆(2)的左右两立杆的中下部，拉杆(2)的左右两立杆分别延伸出底盘(7)左右侧壁，并与两钩形摆杆(6)的一个臂固定在一起，两摆杆(6)的杆身紧靠在底盘(7)的左右两侧壁上，摆杆(6)的固定臂下垂，另一臂向车轮(12)的斜上方勾起，其端部与闸瓦连杆(10)远离车轮(12)的一端活动连接；垂直于并固定在底盘(7)左右两侧壁靠近车轮(12)的销轴(9)穿过闸瓦连杆(10)的中部，使闸瓦连杆(10)可绕销轴(9)转动；闸瓦连杆(10)靠近车轮(12)的一端端头稍向斜下方的车轮(12)中心向弯曲，弯曲部与闸瓦(14)相连，用螺栓(11)穿过闸瓦(14)背部凸起上的横孔和闸瓦连杆(10)弯曲端的孔，并将它们紧固在一起，紧固后的相对位置以在不工作时，闸瓦(14)内镶的磨擦片(13)靠近车轮(12)的轮面，并碰不到车轮(12)外园面为准；闸瓦(14)横向宽小于车轮的轮面宽，纵向为弧形，其曲率与车轮(12)轮面的曲率相适应。
2、如权利要求1所述的矿车制动闸，其特征在于：拉杆的安装是在两立杆接近底盘(7)上面，分别固定连接有向底盘(7)的左右侧壁方向延伸、横向安置的转轴(5)，压瓦(4)扣在转轴(5)上并固定在底盘(7)的面上，扣压的松紧以能使转轴(5)绕其轴心转动为宜。
3、如权利要求1所述的矿车制动闸，其特征在于：在车厢(1)的前端厢壁上固定有左右两个可自如地夹住和从夹中拉出拉杆(2)的左右立杆的弹性夹(15)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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