CN201362262Y - 轨道运输车断绳保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道运输车断绳保护装置，包括两组被保护轨道车正常运行时和轨道车牢固连接且与轨道车同轨，在轨道车主牵引绳突然断裂时同步对两路轨道进行锁紧的紧急制动装置；紧急制动装置包括偏心轮、安装在偏心轮轮轴一上且位于偏心轮左右两侧的两个轴承、安装在两个轴承外侧且固定在轨道车上的两个轴承座和分别安装在两个轴承座底部内侧的两个夹紧件，以及通过轮轴一带动偏心轮顺时针转动并相应使得偏心轮和两个夹紧件共同对轨道进行锁紧的重锤；两个紧急制动装置的轮轴一同轴且两个轮轴一之间通过联轴器进行连接。本实用新型结构简单且安装、使用操作方便，在断绳的情况下使用纯机械原理进行自动制动，动作迅捷且安全可靠。

Description

轨道运输车断绳保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种安全防护装置，尤其是涉及一种适用于斜井或陡坡施工过程中的轨道运输车断绳保护装置。

背景技术

在斜井或陡坡施工的轨道运输中，当轨道运输车即轨道车(台车)的牵引钢丝绳突然断裂时，急需采用一套对轨道车(台车)进行紧急制动的装置以避免轨道车(台车)失控，从而最终达到避免给轨道车(台车)本身、车载物质以及人员人身安全造成损害的目的。相应地，上述紧急制动的装置一直是斜井施工安全方面的一个难题，现如今，虽市面上出现了一些在斜井用以对轨道车(台车)进行紧急制动的安全防护装置，但是其或多或少都存在安装复杂、工序繁多、安全性不易保证等缺陷和不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种轨道运输车断绳保护装置，其结构简单且安装、使用操作方便，在断绳的情况下，无需施加任何外加动力和实施任何外加操作工序，使用纯机械原理进行自动制动，动作迅捷且安全可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：包括两组被保护轨道车正常运行时和轨道车牢固连接且与轨道车同轨，而在轨道车主牵引绳突然断裂情况下同步对两路轨道进行锁紧从而对轨道车进行紧急制动的紧急制动装置；

所述紧急制动装置包括位于轨道正上方且随轨道车同步向前移动的偏心轮、安装在偏心轮的轮轴一上且位于偏心轮左右两侧的两个轴承、分别安装在两个轴承外侧的两个左右对称的轴承座，和分别安装在两个轴承座底部的两个夹紧件，以及在轨道车主牵引绳突然断裂情况下通过轮轴带动偏心轮顺时针转动且使偏心轮和两个夹紧件分别从上下方向对轨道进行锁紧的重锤和弹簧；所述轴承座通过固定连接件与轨道车相连；所述夹紧件的结构与轨道的结构相对应；

所述重锤的外端部一方面通过钢丝绳二固定在所述轨道车主牵引绳上，另一方面通过钢丝绳一以及接在钢丝绳二末端的弹簧固定在安装于轨道车上的弹簧座上；所述重锤内端套装固定在轮轴一上；

两个紧急制动装置的轮轴一同轴且两个轮轴一之间通过联轴器进行连接。

所述偏心轮为偏心棘轮；

当所述轨道车主牵引绳未断裂且轨道车正常运行状态时，偏心轮小半径方向的外表面与轨道上表面相接触，此时重锤位于偏心轮的前上方且其与轨道上表面间的夹角α＝35-45°；当所述轨道车主牵引绳断裂且轨道车处于被锁定状态时，偏心轮大半径方向的外表面与轨道上表面相接触，此时重锤位于偏心轮的后下方且其与轨道上表面间的夹角β＝10-15°。

所述固定连接件包括安装在轴承座上的连接板、与连接板相对应固定在轨道车上的铰座和固定在连接板与铰座之间的连杆，所述连杆与连接板和铰座间的连接方式均为铰接。

所述重锤内端与轮轴一之间通过止转销一进行固定连接；所述两个轮轴一的内端部均同轴固定有轮轴二，所述联轴器的数量为两个且分别安装在两个轮轴二上，所述两个轮轴二同轴且两个联轴器之间通过钢管进行连接。

所述轮轴二与联轴器之间通过止转销二进行连接或以螺纹方式进行连接。

所述偏心轮小半径方向的外表面为光面；

当所述偏心轮和两个夹紧件对轨道进行锁紧时，三者与轨道相接触的面均为经滚花处理后的制动面。

还包括通过吊环螺钉固定在所述重锤外端部的吊环，所述钢丝绳二和钢丝绳一的首端均固定在吊环上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、结构简单、造价低廉且组装、使用维护方便，便于现场组装和操作使用。2、使用操作方便，在轨道车主牵引绳断裂情况下，无需施加任何外加动力和实施任何外加操作工序，即可完成对被保护轨道车的自动制动。3、使用效果好，在主牵引钢丝绳突然断裂的情况下，能起到对轨道车进行紧急制动保护的作用，安全可靠，尤其适用于斜井施工轨道运输轨道车中，能大大提高斜井施工中轨道车运输的安全可靠性。4、应用范围广泛，本实用新型采用纯机械原理进行自动制动，运作成本低且性能稳定，能推广应用至其他相关技术领域。综上所述，本实用新型结构简单且安装、使用操作方便，在断绳的情况下，无需施加任何外加动力和实施任何外加操作工序，其使用纯机械原理进行自动制动，动作迅捷且安全可靠，在陡坡施工中轨道运输车的牵引钢丝绳突然断裂时，可自动对轨道车(台车)进行紧急制动而避免失控，从而达到保护轨道运输车、保障轨道车及车载物质及人员安全的目的。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型在轨道车正常工作状态下的结构示意图。

图2为本实用新型在轨道车被锁紧状态下的结构示意图。

图3为图1的A-A剖视图。

图4为图1的B-B剖视图。

附图标记说明：

1-轨道；        2-制动销；  3-轴承座；

4-轮轴一；      5-轮轴二；  6-轴承盖一；

7-螺栓；        8-轴承；    9-偏心轮；

10-吊环螺钉；   11-重锤；   12-轴承盖二；

13-止转销一；  14-螺母一；  15-开口销一；

16-联轴器；    17-钢管；    18-连接板；

19-钢丝绳一；  20-弹簧；    21-弹簧座；

22-铰座；      23-铰轴；    24-螺母二；

25-开口销二；  26-连杆；    27-钢丝绳二；

30-轨道车；    31-止转销二；32-吊环。

具体实施方式

如图1、图2、图3及图4所示，本实用新型包括两组被保护轨道车30正常运行时和轨道车30牢固连接且与轨道车30同轨，而在轨道车主牵引绳突然断裂情况下同步对两路轨道1进行锁紧从而对轨道车30进行紧急制动的紧急制动装置。

所述紧急制动装置包括位于轨道1正上方且随轨道车30同步向前移动的偏心轮9、安装在偏心轮9的轮轴一4上且位于偏心轮9左右两侧的两个轴承8、分别安装在两个轴承8外侧的两个左右对称的轴承座3，和分别安装在两个轴承座3底部的两个夹紧件，以及在轨道车主牵引绳突然断裂情况下通过轮轴4带动偏心轮9顺时针转动且使偏心轮9和两个夹紧件分别从上下方向对轨道1进行锁紧的重锤11和弹簧20。所述轴承座3通过固定连接件与轨道车30相连。所述夹紧件的结构与轨道1的结构相对应。本实施例中，所述两个轴承8外侧分别装有轴承盖一6和轴承盖二12，并且轴承盖一6和轴承盖二12与轴承8之间通过螺栓7进行固定。

所述重锤11的外端部一方面通过钢丝绳二27固定在所述轨道车主牵引绳上，另一方面通过钢丝绳一19以及接在钢丝绳二19末端的弹簧20固定在安装于轨道车30上的弹簧座21上。所述重锤11内端套装固定在轮轴一4上。两个紧急制动装置的轮轴一4同轴且两个轮轴一4之间通过联轴器16进行连接。另外，本实用新型还包括通过吊环螺钉10固定在所述重锤11外端部的吊环32，所述钢丝绳二27和钢丝绳一19的首端均固定在吊环32上。

所述偏心轮9为偏心棘轮。当所述轨道车主牵引绳未断裂且轨道车30正常运行状态时，偏心轮9小半径方向的外表面与轨道1上表面相接触，此时重锤11位于偏心轮9的前上方且其与轨道1上表面间的夹角α＝35-45℃；当所述轨道车主牵引绳断裂且轨道车30处于被锁定状态时，偏心轮9大半径方向的外表面与轨道1上表面相接触，此时重锤11位于偏心轮9的后下方且其与轨道1上表面间的夹角β＝10-15°。

所述固定连接件包括安装在轴承座3上的连接板18、与连接板18相对应固定在轨道车30上的铰座22和固定在连接板18与铰座22之间的连杆26，所述连杆26与连接板18和铰座22间的连接方式均为铰接。具体而言，所述连杆26与连接板18和铰座22间分别通过铰轴23进行连接，所述铰轴23外端部通过螺母二24进行固定，并且螺母二24外侧设置有防止其松动的开口销二25。

所述重锤11内端与轮轴一4之间通过止转销一13进行固定连接，也就是说，重锤11、轮轴一4和偏心轮9通过止转销一13固定为一体，以保证三者能同时转动。所述两个轮轴一4的内端部均同轴固定有轮轴二5，所述联轴器16的数量为两个且分别安装在两个轮轴二5上，所述两个轮轴二5同轴且两个联轴器16之间通过钢管17进行连接。所述轮轴二5与联轴器16之间通过止转销二31进行连接或以螺纹方式进行连接。本实施例中，一个紧急制动装置的轮轴二5与联轴器16之间通过止转销二31进行连接，另一个紧急制动装置的轮轴二5与联轴器16之间以螺纹方式进行连接。本实施例中，止转销一13外端部通过螺母一14进行固定，并且螺母一14外侧设置有防止其松动的开口销一15。

所述偏心轮9小半径方向的外表面为光面，以减小摩擦力。所述偏心轮9和两个夹紧件对轨道1进行锁紧时，三者与轨道1相接触的面均为经滚花处理后的制动面，以增加制动时的锁紧力。本实施例中，所述轨道1为I₂₀工字钢轨道，实际使用过程中，通过改变制动销2的外形结构尺寸，可将本实用新型有效适用于重轨、轻轨及其它各形工字钢的轨道。

本实用新型的工作过程是：正常状态下，所述重锤11通过钢丝绳二27与被保护轨道车30的主牵引绳相连接，通过钢丝绳一19及弹簧20与轨道车30相连接，而通过调整钢丝绳一19和钢丝绳二27的相对长度，使得重锤11处于偏心轮9的前上方且其与轨道1上表面间的夹角α＝35-45°，以保证轨道车30的正常运行。钢丝绳二27的拉伸力只要能保证正常固定重锤11的位置和克服弹簧20的拉力即可，而钢丝绳二27的破断拉力应为钢丝绳一19破断拉力的三分之一。在轨道车30正常运行时，弹簧20应处于完全拉伸状态，钢丝绳一19也处于拉直状态，保证钢丝绳二27被拉断时，弹簧20不被损坏。

由于偏心轮9为偏心棘轮，其小半径与轨道1的轨道面相接触时，由于重力的作用，制动销2与轨道1之间形成13mm间隙，则偏心轮9在轨道1的轨道面上滑动，保证轨道车30(即台车)的正常运行。当轨道车30的主牵引绳破断时，必定先拉断钢丝绳二27或使钢丝绳二27处于松驰状态，此时重锤11在自身重力和弹簧20拉力的双重作用下顺时针旋转，并带动偏心轮9同步旋转并同时抬高轴承座3，使制动销2与轨道1间的距离快速缩小至零，最终使得偏心轮9和制动销2共同夹紧轨道1，达到锁定(保护)轨道车30的目的。另外，所述偏心轮9的制动旋转方向必须顺时针，只有这样才能保证当轨道车30的下滑力越大时，偏心轮9的制动力也越大；而在恢复牵引力后，反向转动偏心轮9也无需太大的力矩。

所述紧急制动装置在制动状态下，重锤11同时还保证了偏心轮9对轨道1趋向锁紧及增加偏心轮9对轨道1制动力的作用，轨道车30的下滑力越大，所述紧急制动装置所产生的制动力矩也越大。同时所述紧急制动装置只起单向锁紧作用，解除锁定非常简单简单：当轨道车主牵引绳重新牵引时，本紧急制动装置自动解除锁定或反向转动偏心轮9解除锁定。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：包括两组被保护轨道车(30)正常运行时和轨道车(30)牢固连接且与轨道车(30)同轨，而在轨道车主牵引绳突然断裂情况下同步对两路轨道(1)进行锁紧从而对轨道车(30)进行紧急制动的紧急制动装置；

所述紧急制动装置包括位于轨道(1)正上方且随轨道车(30)同步向前移动的偏心轮(9)、安装在偏心轮(9)的轮轴一(4)上且位于偏心轮(9)左右两侧的两个轴承(8)、分别安装在两个轴承(8)外侧的两个左右对称的轴承座(3)，和分别安装在两个轴承座(3)底部的两个夹紧件，以及在轨道车主牵引绳突然断裂情况下通过轮轴(4)带动偏心轮(9)顺时针转动且使偏心轮(9)和两个夹紧件分别从上下方向对轨道(1)进行锁紧的重锤(11)和弹簧(20)；所述轴承座(3)通过固定连接件与轨道车(30)相连；所述夹紧件的结构与轨道(1)的结构相对应；

所述重锤(11)的外端部一方面通过钢丝绳二(27)固定在所述轨道车主牵引绳上，另一方面通过钢丝绳一(19)以及接在钢丝绳二(19)末端的弹簧(20)固定在安装于轨道车(30)上的弹簧座(21)上；所述重锤(11)内端套装固定在轮轴一(4)上；

两个紧急制动装置的轮轴一(4)同轴且两个轮轴一(4)之间通过联轴器(16)进行连接。

2.按照权利要求1所述的轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：所述偏心轮(9)为偏心棘轮；

当所述轨道车主牵引绳未断裂且轨道车(30)正常运行状态时，偏心轮(9)小半径方向的外表面与轨道(1)上表面相接触，此时重锤(11)位于偏心轮(9)的前上方且其与轨道(1)上表面间的夹角α＝35-45°；当所述轨道车主牵引绳断裂且轨道车(30)处于被锁定状态时，偏心轮(9)大半径方向的外表面与轨道(1)上表面相接触，此时重锤(11)位于偏心轮(9)的后下方且其与轨道(1)上表面间的夹角β＝10-15°。

3.按照权利要求1或2所述的轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：所述固定连接件包括安装在轴承座(3)上的连接板(18)、与连接板(18)相对应固定在轨道车(30)上的铰座(22)和固定在连接板(18)与铰座(22)之间的连杆(26)，所述连杆(26)与连接板(18)和铰座(22)间的连接方式均为铰接。

4.按照权利要求1或2所述的轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：所述重锤(11)内端与轮轴一(4)之间通过止转销一(13)进行固定连接；所述两个轮轴一(4)的内端部均同轴固定有轮轴二(5)，所述联轴器(16)的数量为两个且分别安装在两个轮轴二(5)上，所述两个轮轴二(5)同轴且两个联轴器(16)之间通过钢管(17)进行连接。

5.按照权利要求4所述的轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：所述轮轴二(5)与联轴器(16)之间通过止转销二(31)进行连接或以螺纹方式进行连接。

6.按照权利要求1或2所述的轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：所述偏心轮(9)小半径方向的外表面为光面；

当所述偏心轮(9)和两个夹紧件对轨道(1)进行锁紧时，三者与轨道(1)相接触的面均为经滚花处理后的制动面。

7.按照权利要求1或2所述的轨道运输车断绳保护装置，其特征在于：还包括通过吊环螺钉(10)固定在所述重锤(11)外端部的吊环(32)，所述钢丝绳二(27)和钢丝绳一(19)的首端均固定在吊环(32)上。

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