CN2783029Y - 具有调控结构的车辆滑行节能控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有调控结构的车辆滑行节能控制器，它具有现有单向超越滑行器的外滚道件、内滚道件、保持架、摩擦盘、钢球、滚柱、外罩等，在此基础上在外滚道件上设螺孔，旋入有控制螺钉，并在保持架将滚柱拨到锁止状态时与该控制螺钉头部向上对应的保持架边缘位置处开有R槽，控制螺钉向外旋出时头部卡入R槽内；同时在外罩上与安装控制螺钉对应位置设有一孔，由一胶塞盖住。这样，在行驶在危险路面之前，可通过将控制螺钉卡入保持架的R槽，将滚柱固定在锁止状态，调整滑行器到正常摩托车行驶状态，当减速回油时，车轮在发动机的反拖力矩的作用下，使整车很快得到减速，从而保障了行驶安全。

Description

具有调控结构的车辆滑行节能控制器

技术领域

本实用新型属于车辆滑行控制器技术，具体涉及一种具有调控结构的车辆滑行节能控制器。

背景技术

摩托车在行驶过程中，原通用滑行器是当车轮转速大于驱动链轮转速时，摩托车就处于滑行状态。在泥泞、冰雪路面和下陡坡、连续弯道等危险路段行驶时，摩托车处于回油状态，即整车处于滑行状态，没有发动机的反拖力矩。这种情况极易发生车损人伤(或亡)的安全事故。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有通用滑行控制器存在的问题，提出一种具有调控结构的车辆滑行节能控制器，可根据行驶状况的需要对滑行器结构进行调节，确保在正常路面行驶时工作在滑行状态使摩托车节能；行驶在危险路面之前，将滑行器调整到锁止状态，使摩托车正常行驶(无滑行功能)，以利行车安全。

本实用新型的技术方案如下：

具有调控结构的车辆滑行节能控制器是以现有的单向超越滑行器为基础，它具有单向超越滑行器的基本结构，即具有现有单向超越滑行器的外滚道件、内滚道件、保持架、摩擦盘、钢球、滚柱、外罩等，滚柱设置在外滚道件与内滚道件之间形成的滚道内，保持架安装在内外滚道和滚柱之间，摩擦盘安装在保持架的外端面，弹簧和钢球设置在内滚道件上分布的径向小孔中，钢球向外顶住滚柱，故形成单向超越离合器结构，该结构在非特殊行驶条件下，可以完成车辆的滑行节能功能。

本专利的创新在于，在此基础上设计了一调节滑行器工作状态的结构，具体是：在外滚道件上设有螺孔，旋入有控制螺钉，并在保持架将滚柱拨到锁止状态时与该控制螺钉头部向上对应的保持架边缘位置处开有R槽，控制螺钉向外旋出时头部卡入R槽内；在外罩上与安装控制螺钉对应位置设有一孔，由一胶塞盖住。这样，在行驶在危险路面之前，可通过将控制螺钉卡入保持架的R槽，将滚柱固定在锁止状态，调整滑行器到正常摩托车行驶状态(即回油和加油时，驱动链轮与车轮都是结合在一起)，当减速回油时，车轮在发动机的反拖力矩的作用下，使整车很快得到减速，从而保障了行驶安全。

可见，该节能器是在通用滑行节能器的基础上，增加调控装置来控制链轮与车轮的离、合。相对其他结构的滑行节能器，其结构简单，从而成本也较低廉。驾驶者可根据行驶状况的需要进行调节：确保在正常路面行驶时处于滑行状态使摩托车节能，并减少废气排放，有利于环保；确保在雨天、冰雪天及危险路段上行驶时滑行器处于锁止状态，以利行车安全。

附图说明

图1是本滑行节能控制器的内部结构图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本滑行节能控制器的控制组件部分的局部结构图；

图4是图1的K向局部视图。

具体实施方式

参见图1和图2，本滑行节能控制器具有以下部件：外滚道件1、内滚道件2、弹簧3、轴套4、轴承6、胶塞9、控制螺钉10、保持架11、摩擦盘12、挡圈A13、挡圈B14、钢球15、滚柱16、外罩17、以及凸轮臂5、销轴7、销件8和开口销18构成的控制组件，结合参见图3和图4。其中，滚柱16设置在外滚道件1与内滚道件2之间，并处在保持架11内。弹簧3和钢球15设置在内滚道件2上分布的径向小孔中，钢球15向外顶住滚柱16。摩擦盘12安装在保持架11的外端面，由控制组件控制。在外滚道件1上设有螺孔19，旋入有控制螺钉10，并在保持架11将滚柱16拨到锁止状态时与该控制螺钉头部向上对应的保持架边缘位置处开有R槽20，控制螺钉10向外旋出时头部卡入R槽20内。在摩擦盘12边缘对应于控制螺钉10头部位置开有相对应的小R槽21，该小R槽21小于控制螺钉的头部直径。在外罩17上与控制螺钉相对应位置设有一孔，由一胶塞9盖住。

工作原理：

1.在正常路面行驶过程中的滑行功能：当摩托车正常行驶时，控制螺钉10是全部旋入外滚道件1中的螺孔19，头部不与保持架11相干涉，当链轮(安装在外滚道件1上)的转速大于车轮(带动内滚道件2)，由外滚道件1、内滚道件2和滚柱8组成的单向超越离合器呈结合状态，则链轮(发动机输出的动力)带动车轮旋转。而当回油门，发动机降低转速时，车轮的转速大于链轮，由外滚道件1、内滚道件2和滚柱16组成的单向超越离合器呈分离状态，从而实现滑行的功能。当凸轮臂5转动，给摩擦盘施加正压力时，使车轮转速小于发动机转速时，滚柱就嵌于内、外滚道形成的锥度间隙内，离合器呈结合状态。

2.在雨天、冰雪天及危险路段上安全行驶功能：在起动摩托车之前，取下胶塞9，用螺纹旋具将控制螺钉10旋出一部分，使其头部卡入保持架11相对应的R槽20中，使控制螺钉和保持架件形成一体，由保持架将滚柱拨向锁止方向，从而达到锁止目的。另外，由于摩擦盘12相对应的小R槽21小于控制螺钉10头部的直径，故在振动过程中控制螺钉10不会松脱。

Claims (2)

1、具有调控结构的车辆滑行节能控制器，具有由外滚道件(1)、内滚道件(2)、弹簧(3)、轴套(4)、轴承(6)、保持架(11)、摩擦盘(12)、钢球(15)、滚柱(16)、外罩(17)以及控制组件形成单向超越离合器结构；其中，滚柱(16)设置在外滚道件(1)与内滚道件(2)之间，并处在保持架(11)内；弹簧(3)和钢球(15)设置在内滚道件(2)上分布的径向小孔中，钢球(15)向外顶住滚柱(16)；摩擦盘(12)安装在保持架(11)的外端面，由控制组件控制；其特征在于：在外滚道件上设有螺孔(19)，旋入有控制螺钉(10)，并在保持架(11)将滚柱(16)拨到锁止状态时与该控制螺钉头部向上对应的保持架边缘位置处开有R槽(20)，控制螺钉(10)向外旋出时头部卡入R槽内；在外罩(17)上与安装控制螺钉对应位置设有一孔，由一胶塞(9)盖住。

2、根据权利要求1所述的具有调控结构的车辆滑行节能控制器，其特征在于：在摩擦盘(12)边缘对应于控制螺钉(10)头部位置开有相对应的小R槽(21)，该小R槽小于控制螺钉的头部直径。

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