JPS61149628A - ストラツト式間隙自動調整装置 - Google Patents
ストラツト式間隙自動調整装置Info
- Publication number
- JPS61149628A JPS61149628A JP26730784A JP26730784A JPS61149628A JP S61149628 A JPS61149628 A JP S61149628A JP 26730784 A JP26730784 A JP 26730784A JP 26730784 A JP26730784 A JP 26730784A JP S61149628 A JPS61149628 A JP S61149628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- eccentric cam
- cam member
- brake shoe
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
- F16D65/546—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment for mounting within the confines of a drum brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ドラムブレーキにおけるストラット式間隙
自動調整装ｆｔに関するものである。
自動調整装ｆｔに関するものである。
（従来の技術）
従来のこの種の間隙自動調斃装置として、第４゜５図に
示すような特開昭４９−９３７７１号にて知られるもの
がある。これは、バッキングプレート１００に対峙して
配置した一対のブレーキシュー１０１．１０２間にスト
ラット１０３°を設け、プレーキシ５−−１（１１，１
０２のライニングの摩耗量に応じてストラット１０３を
漸次に実質的に伸長させてシエー間隙を自動調整するも
のである。ストラット１０３の一端部には、板ばね１０
４を介してカム部材１０５が連結され、カム部材１０５
はストツク） １０３に固設した歯車部材１０６にその
歯部１０５ａにおいて噛合する習性を与えられると共に
、突起１０５ｂを一方のブレーキシュー１０１のウェブ
に形成した通孔１０１ ａ Ｋ Ｉ％ｒ］隙δ０を有し
て係合し、ストラット１０３の他端部は２ン１０７にて
揺動自在に結合したノミ−キングレノ々−１０８を介し
て他方のブレーキシュー１０２のウェブに係・ 合して
いる。、、１０９１ｄストラツト１０３を他方のフレー
キシニー１０２側に付勢する引張りコイルばねである。
示すような特開昭４９−９３７７１号にて知られるもの
がある。これは、バッキングプレート１００に対峙して
配置した一対のブレーキシュー１０１．１０２間にスト
ラット１０３°を設け、プレーキシ５−−１（１１，１
０２のライニングの摩耗量に応じてストラット１０３を
漸次に実質的に伸長させてシエー間隙を自動調整するも
のである。ストラット１０３の一端部には、板ばね１０
４を介してカム部材１０５が連結され、カム部材１０５
はストツク） １０３に固設した歯車部材１０６にその
歯部１０５ａにおいて噛合する習性を与えられると共に
、突起１０５ｂを一方のブレーキシュー１０１のウェブ
に形成した通孔１０１ ａ Ｋ Ｉ％ｒ］隙δ０を有し
て係合し、ストラット１０３の他端部は２ン１０７にて
揺動自在に結合したノミ−キングレノ々−１０８を介し
て他方のブレーキシュー１０２のウェブに係・ 合して
いる。、、１０９１ｄストラツト１０３を他方のフレー
キシニー１０２側に付勢する引張りコイルばねである。
しかして、図外のホイールシリンダに圧油を供給し、両
ブレーキシュー１０３，１０２を拡開させる常用ブレー
キ作動時において、ライニングの摩耗によりシュー間隙
が常用シュー間隙を越えていると、ストラット】０３が
コイルばね３０９の作用にてブレーキシュー１０２と共
に図上にて左方に移動し、カム部材１０５の突起１０５
ｂと通孔１０１ａとの間隙δ。を埋めた後、カム部材１
０５がブレーキシュー１０１にて図上にて右方に相対的
に引かれ、歯ｆｎ １０５ ａと歯車部材１（）６との
噛合が離脱する。その結果、カム部材１０５Ｆｉ支点ｏ
０の回りに時計方向に若干回動し、突起１ｏｓｂが右方
忙傾動して歯部ｊ ０５ ａを一歯送った状態にて歯車
部材１０６と噛合してシュー間ｆａｔ自動ａ’！整する
。
ブレーキシュー１０３，１０２を拡開させる常用ブレー
キ作動時において、ライニングの摩耗によりシュー間隙
が常用シュー間隙を越えていると、ストラット】０３が
コイルばね３０９の作用にてブレーキシュー１０２と共
に図上にて左方に移動し、カム部材１０５の突起１０５
ｂと通孔１０１ａとの間隙δ。を埋めた後、カム部材１
０５がブレーキシュー１０１にて図上にて右方に相対的
に引かれ、歯ｆｎ １０５ ａと歯車部材１（）６との
噛合が離脱する。その結果、カム部材１０５Ｆｉ支点ｏ
０の回りに時計方向に若干回動し、突起１ｏｓｂが右方
忙傾動して歯部ｊ ０５ ａを一歯送った状態にて歯車
部材１０６と噛合してシュー間ｆａｔ自動ａ’！整する
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、かかる従来のストラット式間隙自動訓整装置に
あっては、カム部材１０５け板げね１０４にて付勢して
その歯部】０５ａを歯車部材１０６に噛合させ、ストラ
ット】０３をコイルばね】０９にてブレーキシュー１０
２側に付勢する構造であシ１間間隙自動調整機構作動の
ために２つのばね１０４．１０９を必要とし、構造が複
雑になりかつ装着空間を広く要するという問題点がある
。
あっては、カム部材１０５け板げね１０４にて付勢して
その歯部】０５ａを歯車部材１０６に噛合させ、ストラ
ット】０３をコイルばね】０９にてブレーキシュー１０
２側に付勢する構造であシ１間間隙自動調整機構作動の
ために２つのばね１０４．１０９を必要とし、構造が複
雑になりかつ装着空間を広く要するという問題点がある
。
Ｃ問題点を解決するための手段）
この発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされ、その
構成は、ノ々ツキングプレートに一対のブレーキシュー
を対峙して配渡し、一方のブレーキシューにノぞ−キン
グレバーを揺動自在に軸支したドラムブレーキにおいて
、一端部処一方のブレーキシューおよび／４−キングレ
ノ々−を受け入れると共だ、他端部に他方のブレーキシ
ューを受け入れるストラットと、該ストラットに固設し
た歯車部材と、該ストラットに長手方向の移動自在かつ
揺動自在に軸支され、該軸支点を中心とする円弧上に形
成した円弧歯部が歯車部材に噛合すると共に。
構成は、ノ々ツキングプレートに一対のブレーキシュー
を対峙して配渡し、一方のブレーキシューにノぞ−キン
グレバーを揺動自在に軸支したドラムブレーキにおいて
、一端部処一方のブレーキシューおよび／４−キングレ
ノ々−を受け入れると共だ、他端部に他方のブレーキシ
ューを受け入れるストラットと、該ストラットに固設し
た歯車部材と、該ストラットに長手方向の移動自在かつ
揺動自在に軸支され、該軸支点を中心とする円弧上に形
成した円弧歯部が歯車部材に噛合すると共に。
カム面において他方のブレーキシューに当＃保合する偏
心カム部材と、該偏心カム部材を他方のブレーキシュー
側に付勢すると共に、カム面の動径を増大させる方向へ
の回動習性を専えるばねとを設けたストラット式間隙自
！［ｔｈ訓整装置である。
心カム部材と、該偏心カム部材を他方のブレーキシュー
側に付勢すると共に、カム面の動径を増大させる方向へ
の回動習性を専えるばねとを設けたストラット式間隙自
！［ｔｈ訓整装置である。
しかして、常用シュー間隙を趙えた状態での常用ブレー
キの作動により１両ブレーキシューを拡開させれば、ス
トラットはばねの作用により偏心カムの円弧歯部と歯車
部材との噛合を離脱しつつ一方のブレーキシューに追従
させられ、偏心カム部材は回動しつつカム面の動径を増
大し１円弧歯部の噛合全離脱した後噛合位置を一歯づつ
送ってシュー間隙を自動牌整する。
キの作動により１両ブレーキシューを拡開させれば、ス
トラットはばねの作用により偏心カムの円弧歯部と歯車
部材との噛合を離脱しつつ一方のブレーキシューに追従
させられ、偏心カム部材は回動しつつカム面の動径を増
大し１円弧歯部の噛合全離脱した後噛合位置を一歯づつ
送ってシュー間隙を自動牌整する。
シュー間隙の初期−整作業は、同様の作動によりワンシ
ョット調整がなされる。
ョット調整がなされる。
（実施例）
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は、この発明の一実施例に係るストラット弐間隙
自動調整装置を備えるリーディングトレーリングブレー
キを模式的に示し、／々ツキングプレー）ＩＫＦｉ、一
対のブレーキシュー２．３が対峙して配置される。両ブ
レーキシュー２．３の一端部は、複動式ホイールシリン
ダ４を挟装し、他端部はノ々ツキングプレート１Ｖｃ固
設したアンカー５にて支持されるＰ６．７はシューリタ
ーンスプリングである。
自動調整装置を備えるリーディングトレーリングブレー
キを模式的に示し、／々ツキングプレー）ＩＫＦｉ、一
対のブレーキシュー２．３が対峙して配置される。両ブ
レーキシュー２．３の一端部は、複動式ホイールシリン
ダ４を挟装し、他端部はノ々ツキングプレート１Ｖｃ固
設したアンカー５にて支持されるＰ６．７はシューリタ
ーンスプリングである。
そして、両ブレーキシュー２．３の一端部間には、スト
ラット８が架設される。ストラット８け。
ラット８が架設される。ストラット８け。
第２図に詳示するように一端の２又部８ａＫ一方のブレ
ーキシュー２のウェブおよび該ブレーキシュー２にビン
９にて揺動自在に軸支した。Ｒ−キングレノ々−１Ｏを
受け入れると共に、他端の２又部８ｂＫ他方のブレーキ
シュー３のウェブを受け入れて設けられ、ストラット８
に間隙自動調整機構１４が備えられる。
ーキシュー２のウェブおよび該ブレーキシュー２にビン
９にて揺動自在に軸支した。Ｒ−キングレノ々−１Ｏを
受け入れると共に、他端の２又部８ｂＫ他方のブレーキ
シュー３のウェブを受け入れて設けられ、ストラット８
に間隙自動調整機構１４が備えられる。
１１は偏心カム部材で、藷カム部材１１に固設した円形
断面の支持ピン）ｌａをストラット８の長手方向に延在
して後記する円弧歯部１１ｂと歯東部材】２の歯部１２
ａとの晴合い４？：δ、にほぼ答しい間隙δ′、を有す
る長孔８Ｃに挿入して軸支され、従って偏心カム部相】
】け長手方向の移動自在かつ１４ｆＨ支点０１の周ねに
回動自在に支持されている。
断面の支持ピン）ｌａをストラット８の長手方向に延在
して後記する円弧歯部１１ｂと歯東部材】２の歯部１２
ａとの晴合い４？：δ、にほぼ答しい間隙δ′、を有す
る長孔８Ｃに挿入して軸支され、従って偏心カム部相】
】け長手方向の移動自在かつ１４ｆＨ支点０１の周ねに
回動自在に支持されている。
また、偏心カム部材１１は、その軸支点Ｏ１を中心とす
る半径几の円弧面をなす外周縁に円弧歯部１１ｂを形成
され、該歯部１１ｂがストラット８に固定した歯車部材
１２の歯部１２ａと噛合している８両歯部ＩＪｂ、１２
ａは、１Ｊ１３図に示すようＫのこ歯状の歯形を与えら
れて噛合し、後記するカム面１１ｃの動径を増大させる
方向への偏心カム部材１１の回動を容易に与え、逆回動
を抑えるようＫなっている、偏心カム部材】】の外周縁
の一部には、＠支点０１を中心とする動径を次第に変化
させるカム（２）ｌｌｃを形成し、レカム而１１ｃが他
方のブレーキシュー３のウェブの端縁角部に当接係合し
ている。カム面ｌｉｅに形成した緻密な凹凸は、 ブレ
ーキシュー３との係合躊憚を増加させるためのもので、
この間に適当な犀擦力が得られる材料にて偏心カム部材
１１を製作すれば、カム面１１ｃけ滑らか庁曲面にて形
成することができる。そして、偏心カム部材１１ｉ、ス
トラット８との間に張設したコイルばね１３にて、カム
面の動径を漸増させる方向（Ｍ上にて反時計方向）への
回動習性が与えられている。
る半径几の円弧面をなす外周縁に円弧歯部１１ｂを形成
され、該歯部１１ｂがストラット８に固定した歯車部材
１２の歯部１２ａと噛合している８両歯部ＩＪｂ、１２
ａは、１Ｊ１３図に示すようＫのこ歯状の歯形を与えら
れて噛合し、後記するカム面１１ｃの動径を増大させる
方向への偏心カム部材１１の回動を容易に与え、逆回動
を抑えるようＫなっている、偏心カム部材】】の外周縁
の一部には、＠支点０１を中心とする動径を次第に変化
させるカム（２）ｌｌｃを形成し、レカム而１１ｃが他
方のブレーキシュー３のウェブの端縁角部に当接係合し
ている。カム面ｌｉｅに形成した緻密な凹凸は、 ブレ
ーキシュー３との係合躊憚を増加させるためのもので、
この間に適当な犀擦力が得られる材料にて偏心カム部材
１１を製作すれば、カム面１１ｃけ滑らか庁曲面にて形
成することができる。そして、偏心カム部材１１ｉ、ス
トラット８との間に張設したコイルばね１３にて、カム
面の動径を漸増させる方向（Ｍ上にて反時計方向）への
回動習性が与えられている。
次に作用について説明する。シュー間隙の初期１整作業
、すなわち画ブレーキシュー２．３をぐ４径させた状態
にて図外のブレーキドラムに組付け。
、すなわち画ブレーキシュー２．３をぐ４径させた状態
にて図外のブレーキドラムに組付け。
各ブレーキシュー２．３とブレーキドラムの内周面との
間隙にて与えられるシュー間隙を常用シュー間隙Ｋ１１
ｉｌ整する作業は、常用ブレーキを一度作すノさせるこ
とにより行なわれる（ワンショット調整）、、すなわち
、ホイールシリンダ４に圧油を導入し、両ブレーキシュ
ー２．３を拡開させれば、偏心カム部材１１はその円弧
歯部１１ｂにおいて歯車部材１２を押圧し、ストラット
８を一方のブレーキシュー２に追従させると共に、カム
面１１ｃの動径を増大させる方向に回動する。しかして
、偏心カム部材ｌｉｄ、初期シュー間隙の多少に応じて
軸支点０１０周りに回動する。次いで、常用ブレーキの
解除により両ブレーキシュー２． ３１ｄ９ターンスプ
リング６．７の作用にて縮径し、両歯部ｊｌｂ、１２ａ
のストラット８の長手方向の噛合い量δ１にて主として
与えられる常用シュー間隙を確保して、カムｈ１１ｃが
他方のブレーキシュー３のウェブに当接係合した状態に
て円弧歯部１１ｂが歯車部材１２の歯部１２ａに噛合す
る。
間隙にて与えられるシュー間隙を常用シュー間隙Ｋ１１
ｉｌ整する作業は、常用ブレーキを一度作すノさせるこ
とにより行なわれる（ワンショット調整）、、すなわち
、ホイールシリンダ４に圧油を導入し、両ブレーキシュ
ー２．３を拡開させれば、偏心カム部材１１はその円弧
歯部１１ｂにおいて歯車部材１２を押圧し、ストラット
８を一方のブレーキシュー２に追従させると共に、カム
面１１ｃの動径を増大させる方向に回動する。しかして
、偏心カム部材ｌｉｄ、初期シュー間隙の多少に応じて
軸支点０１０周りに回動する。次いで、常用ブレーキの
解除により両ブレーキシュー２． ３１ｄ９ターンスプ
リング６．７の作用にて縮径し、両歯部ｊｌｂ、１２ａ
のストラット８の長手方向の噛合い量δ１にて主として
与えられる常用シュー間隙を確保して、カムｈ１１ｃが
他方のブレーキシュー３のウェブに当接係合した状態に
て円弧歯部１１ｂが歯車部材１２の歯部１２ａに噛合す
る。
両ブレーキシュー２．３のライニングの摩耗により、シ
ュー間隙が常用シュー間隙を越えていると、常用ブレー
キの作動に伴なって前記した作動と同様に両歯Ｍｌｌｂ
、１２ａの保合を一歯づつ送ってシュー間隙を常用シュ
ー間隙に自動調整する。
ュー間隙が常用シュー間隙を越えていると、常用ブレー
キの作動に伴なって前記した作動と同様に両歯Ｍｌｌｂ
、１２ａの保合を一歯づつ送ってシュー間隙を常用シュ
ー間隙に自動調整する。
なお、両歯部１１ｂ、１２ａの歯合個所、偏心カム部材
１１の軸支点０．および偏心カム部材１１のカム面１１
ｃのブレーキシュー３のウェブへの当接個所が同−匿線
上に大略位滓【するため、パーキングブレーキの作動に
対する袖度が大きい構造となっている、 （発明の効果） 以上の説明から理解されるように、初期シュー間隙をワ
ンショット調整可能なストラット式間隙自動調整装第−
が一個のばねを用いた簡素な構造により得られる、
１１の軸支点０．および偏心カム部材１１のカム面１１
ｃのブレーキシュー３のウェブへの当接個所が同−匿線
上に大略位滓【するため、パーキングブレーキの作動に
対する袖度が大きい構造となっている、 （発明の効果） 以上の説明から理解されるように、初期シュー間隙をワ
ンショット調整可能なストラット式間隙自動調整装第−
が一個のばねを用いた簡素な構造により得られる、
第１図はこの発明に係るストラット式間隙自動調整！！
墳゛を備えたリーディングトレーリングゾレーキの正面
図、第２図は第１図の■−■線断面図２第３図は偏心カ
ム部材と歯車部材との１合状態を示す説胡図、第４図１
ｆｉ従来セイ造を示す要部側面図。 第５図は同じく要部正面図である、 ｌ二ノ々ツキングプレート、２，３ニブレーキシユー、
８ニストラツト、１０：ノぞ−キングレノ々−１１１：
イ開心カム部材、Ｊｌａ ：支持ビン、１１ｂ：円弧歯
部、１１ｃ：カム面、１２：歯車部材、】２ａ：歯部、
１３：コイルばね（ばね） 代理人 弁理士 前 １）利 之 第１図 第２図 第３図 １ｂ
墳゛を備えたリーディングトレーリングゾレーキの正面
図、第２図は第１図の■−■線断面図２第３図は偏心カ
ム部材と歯車部材との１合状態を示す説胡図、第４図１
ｆｉ従来セイ造を示す要部側面図。 第５図は同じく要部正面図である、 ｌ二ノ々ツキングプレート、２，３ニブレーキシユー、
８ニストラツト、１０：ノぞ−キングレノ々−１１１：
イ開心カム部材、Ｊｌａ ：支持ビン、１１ｂ：円弧歯
部、１１ｃ：カム面、１２：歯車部材、】２ａ：歯部、
１３：コイルばね（ばね） 代理人 弁理士 前 １）利 之 第１図 第２図 第３図 １ｂ
Claims (1)
- １、パッキングプレートに一対のブレーキシューを対峙
して配置し、一方のブレーキシューにパーキングレバー
を揺動自在に軸支したドラムブレーキにおいて、一端部
に一方のブレーキシューおよびパーキングレバーを受け
入れると共に、他端部に他方のブレーキシューを受け入
れるストラットと、該ストラットに固設した歯車部材と
、該ストラットに長手方向の移動自在かつ揺動自在に軸
支され、該軸支点を中心とする円弧上に形成した円弧歯
部が歯車部材に噛合すると共に、カム面において他方の
ブレーキシューに当接係合する偏心カム部材と、該偏心
カム部材を他方のブレーキシュー側に付勢すると共に、
カム面の動径を増大させる方向への回動習性を与えるば
ねとを設けたことを特徴とするストラット式間隙自動調
整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26730784A JPS61149628A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | ストラツト式間隙自動調整装置 |
| IN647/MAS/85A IN165773B (ja) | 1984-12-20 | 1985-08-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26730784A JPS61149628A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | ストラツト式間隙自動調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149628A true JPS61149628A (ja) | 1986-07-08 |
Family
ID=17443007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26730784A Pending JPS61149628A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | ストラツト式間隙自動調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149628A (ja) |
| IN (1) | IN165773B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5012903A (en) * | 1988-10-25 | 1991-05-07 | Bendix France | Automatically adjustable spacer for a drum brake |
| JP2007278183A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Hitachi Ltd | オイルポンプ |
| JP2012527582A (ja) * | 2009-05-19 | 2012-11-08 | ヴィーイー・ヴィエナ・エンジニアリング・フォルシュングス−ウント・エントヴィックルングス・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 摩擦ブレーキ |
-
1984
- 1984-12-20 JP JP26730784A patent/JPS61149628A/ja active Pending
-
1985
- 1985-08-20 IN IN647/MAS/85A patent/IN165773B/en unknown
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5012903A (en) * | 1988-10-25 | 1991-05-07 | Bendix France | Automatically adjustable spacer for a drum brake |
| JP2007278183A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Hitachi Ltd | オイルポンプ |
| JP2012527582A (ja) * | 2009-05-19 | 2012-11-08 | ヴィーイー・ヴィエナ・エンジニアリング・フォルシュングス−ウント・エントヴィックルングス・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 摩擦ブレーキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN165773B (ja) | 1990-01-06 |
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