JP2007278183A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプ脈圧などの共振周波数が一致するなどの所定の条件下でオイルチャンバ内の空気が急激に排出されて、騒音、振動が発生するといった課題がある。
【解決手段】エンジンによる駆動によって複数のポンプ室が連続的に容積を増減変化させてオイルを吸入、吐出するポンプ部と、ハウジング３内の支持ブロック４とアッパカバー５とによって隔成され、前記ポンプ部から吐出されたオイルが通流する吐出通路１９より鉛直方向のほぼ上側位置に配置されたオイルチャンバ２５とを備えている。前記アッパカバーの上部に有する補強リブ５ａの内部に、前記吐出通路側で高位置となるように傾斜状に形成されて、オイルチャンバ内の空気を吐出通路内に流出させる連通路２８を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば車両のエンジンによって駆動されるオイルポンプに関し、とりわけ、オイルチャンバ内の空気を速やかに吐出通路内に排出できるオイルポンプに関する。

この種のオイルポンプとしては、例えば以下の特許文献１に記載されたようなものが知られている。

このオイルポンプは、トロコイド形のポンプであり、インナロータとアウタロータの間の複数のポンプ室がエンジンの駆動力を受けて連続的に容積を増減変化させ、吸入ポートで吸い込んだオイルを複数のポンプ室で加圧して吐出ポートに吐出する基本構成となっている。そして、吐出ポートの上部には閉溝が形成され、その閉溝の上部が空気を溜めるエアーチャンバとなっている。

したがって、このオイルポンプにあっては、吐出ポートに閉溝によるエアーチャンバが形成されているため、複数のポンプ室が吐出ポートに順次開口しオイルを吐き出すことによって発生する脈圧（脈圧）はエアーチャンバによるダンピング作用によって吸収することができる。

しかし、前記エアーチャンバの場合は、脈圧低減効果は大きいが、吐出通路の脈圧周波数とエアーチャンバの共振周波数が一致したときに、エアーチャンバ内の振動が大きくなって、エアーチャンバ内部のエアーが急激に吐出通路内に吐出されてしまう場合がある。

そうすると、脈圧低減効果が急激に変化するために、騒音や振動レベルの急変によって乗員に違和感を与えてしまうおそれがある。

そこで、特許文献２に記載されているオイルポンプのように、吐出通路との接続口をオイルチャンバの最上部に設けて、オイルチャンバ内の空気を速やかに排出して脈圧低減効果の急変を抑制することのできる技術も提供されている。
実開平２−４３４８２号公報（第２図） 特開２００５−１４６９９５号公報

しかしながら、前記後者のオイルポンプにあっては、ポンプボディなどの構造部材のレイアウト上から、前記吐出通路がオイルチャンバの鉛直方向下方側に配置せざるを得ない場合があり、前記接続口を鉛直上方側になるように配置することが困難になる。

したがって、オイルチャンバ内に空気が滞留してしまうおそれがあり、この結果、前者の従来技術と同様に共振周波数が一致するなどの所定の条件下でオイルチャンバ内の空気が急激に排出されて、騒音、振動が発生するといった問題がある。

本発明は、オイルチャンバ内に流入した空気を吐出通路内に速やかに排出して、吐出通路の脈圧周波数とエアーチャンバの共振周波数が一致した場合でも、騒音と振動を低減することのできるオイルポンプを提供しようとするものである。

請求項１に記載の発明は、とりわけ、ケース本体を封止する封止部材の内部に、オイルチャンバの鉛直上方位置から前記吐出通路に亘ってほぼ水平または鉛直方向上方側に傾斜状に形成されて、前記オイルチャンバと吐出通路とを連通する連通路を設けたことを特徴としている。

この発明によれば、ケース本体などのレイアウト上、オイルチャンバを吐出通路よりも鉛直方向の上側に配置せざるを得ない場合であったとしても、これらよりも上方位置にある封止部材の内部に連通路を設けているので、オイルチャンバ内のオイルに混入した空気が連通路内を通って吐出通路方向へ案内されながら流れ出ることから、該オイルチャンバ内に空気が滞留することがない。

なお、連通路内に存する空気は吐出通路内を通流するオイルの流動によって引き連れられて吐出通路内に排出されてしまうので、ここでの空気の滞留も防止できる。

請求項２に記載の発明は、ケース本体を封止するカバーの内部に上方へ突出して形成され、オイルチャンバ内の空気を吐出通路に流出させるように前記オイルチャンバと吐出通路とを連通する連通路とを備えたことを特徴としている。

この発明によれば、前記連通路をカバー内に高さも含めて自由に形成することができるので、オイルチャンバ内に空気が滞留するのを防止できる。

また、連通路はカバーの内部に該カバーから突出した形で形成されているため、リブとしての機能が発揮されてカバーの強度の向上に貢献できる。

請求項３に記載の発明は、オイルチャンバのほぼ鉛直上方向位置からほぼ水平方向に前記吐出通路に向かって延出して、前記オイルチャンバと吐出通路とを連通する連通路とを備えたことを特徴としている。

この発明によれば、請求項１に記載の発明と同様な作用効果が得られる。

以下、本発明にかかるオイルポンプの各実施例を図面に基づいて説明する。
［実施例１］
このオイルポンプ１は、図１〜７に示すように、トロコイド型であって、車両用エンジンの図外のシリンダブロックの下部にバランサ装置２に取付けられている。なお、前記エンジンは、図１に示すように図中右方向に所定角度で若干傾いている。

前記バランサ装置２は、図１、図７に示すように、シリンダブロックの下面に図外の複数のボルトによって共締め固定されたケース本体であるハウジング３と、該ハウジング３の内部に一体に形成された支持ブロック４と、該支持ブロック４の上端を封止する封止部材であるアッパカバー５と、支持ブロックとアッパカバー５との間に支持されて、機関前後方向に並行に配置されたバランサシャフトであるドライブシャフト６及びドリブンシャフト７と、該両シャフト６，７の各後端部側にそれぞれ固定されて、各歯が互いに噛合したヘリカルギア８ａ、８ｂとを備えている。

前記アッパカバー５は、比較的薄肉な板状に形成されて、複数のボルト２４によって支持ブロック４の上端部に結合されていると共に、上面の長手方向のほぼ等間隔位置に幅方向に沿った５つの補強リブ５ａが形成されている。

前記ドライブシャフト６は、後端側にバランサウエイト６ａが設けられていると共に、前端部にファーストギア９が固定されており、このファーストギア９には、図外のアイドラギアを介して前記クランクギアから回転駆動力が伝達されて、ここから前記両ヘリカルギア７，８を介して前記ドリブンシャフト７を回転するようになっており、このドリブンシャフト７によって前記オイルポンプ１が回転駆動されるようになっている。前記ドリブンシャフト７は、後端側にバランサウエイト７ａが設けられている。

また、前記両シャフト６，７は、クランクシャフトの２倍の速度で回転し、両シャフト６，７に設けられたバランサウェイト６ａ、７ａの回転によってエンジンの２次振動を低減するようになっている。なお、このバランサ装置２の下部には、オイルパン１０が設けられている。

前記オイルポンプ１は、図４〜図７に示すように、前記支持ブロック４の前端側に配置されたポンプボディ１１と、該ポンプボディ１１の前端開口を閉塞する薄板状のカバー部１２と、ポンプボディ１１内に軸受を介して回転自在に収容され、前記ドリブンシャフト７に軸方向から一体的に結合された駆動軸１３と、該駆動軸１３に一体回転可能に取付けられたインナロータ１４と、前記ポンプボディ１１の一端側の凹部１１ａに回転可能に収容されたアウタロータ１５とを備えている。

前記ポンプボディ１１は、図４にも示すように、図中左側が横方向へ延設されていると共に、このポンプボディ１１とカバー部１２とは、複数のボルト２０によって前記支持ブロック４の前端側に共締め固定されている。

前記インナロータ１４は、トロコイド曲線から成る複数の外歯を有し、アウタロータ１５は、同様にトロコイド曲線からなり、インナロータ７の外歯よりも一つ分歯数の多い内歯を有している。

また、インナロータ１４は、アウタロータ１５の内周側に偏心して配置され、外歯が最偏心位置でアウタロータ１５の内側に噛合されると共に、残余の部分が円周方向の複数個所で内歯に対して滑り接触するようになっている。そして、インナロータ１４とアウタロータ１５の接触部間に形成された複数の空間部はポンプ室１６をなし、これらのポンプ室１６がインナロータ１４の回転に伴って容積を連続的に増減変化させるようになっている。

また、前記インナーロータ１４とアウタロータ１５は、横長のポンプボディ１１の一端側上部に偏寄して配置されており、ポンプボディ１１内の下方側には、オイルパン１０内のオイルを、インナーロータ１４とアウタロータ１５の吸入領域で吸入する吸入部である吸入ポート１７が形成されている。

また、ポンプボディ１１には、インナーロータ１４とアウタロータ１５の吐出領域から吐出されたオイルを吐出通路１９に誘導する吐出部である吐出ポート１８が形成されている。前記吐出ポート１８は、ポンプボディ１１の内部に横方向に沿って延設されて、その下流端が斜め上方に延出し、その下流端が前記吐出通路１９に接続されている。

この吐出通路１９は、図６にも示すように、前記支持ブロック４の上面に前後方向へ沿って形成された横断面ほぼＵ字形状の通路溝２１と該通路溝２１の上部を閉止する前記アッパカバー５の下面との間に形成され、下流端が接続孔２２を介してオイルフィルタ２３に連通している。なお、図４中、３１は吐出ポート１８に連通して、該吐出ポート１８内の吐出圧が所定以上になった場合にオイルをリリーフして過大油圧の発生を防止する油圧調整弁である。

また、吐出通路１９の上流側の側部には、同じく支持ブロック４の上面に形成された平面矩形状の凹溝２５とアッパカバー５の下面との間にオイルチャンバ２６が形成されている。このオイルチャンバ２６は、ほぼ立方体状に形成されて、その容積がポンプ吐出時に発生する共振周波数に対応した所定の周波数領域となるように形成されていると共に、一端部側に形成された接続通路２７を介して前記吐出通路１９に連通している。また、オイルチャンバ２６の凹溝２５の底面の高さと吐出通路１９の通路溝２１の底面高さがほぼ同じ高さに設定されているが、僅かに傾いたこのエンジンの状態では、オイルチャンバ２６の上端部が吐出通路１９の上端部よりも鉛直方向の上側に位置している。

そして、前記アッパカバー５のポンプ本体側の補強リブ５ａの内部には、図１及び図２に示すように、前記吐出通路１９の上端部とオイルチャンバ２６の上端部を連通させる連通路２８が形成されている。

すなわち、この連通路２８は、アッパカバー５の前記一つの補強リブ５ａが位置する下面を切欠した切欠溝２９によって形成されている。この切欠溝２９は、補強リブ５ａの長手方向に沿って細長く形成されていると共に、天井面２９ａがオイルチャンバ２６の上端縁から吐出通路１９の上端縁まで、つまり、オイルチャンバ２６の幅方向のドリブンシャフト７側の外端縁から吐出通路１９の上端外側端縁までほぼ上り傾斜状に形成されて、側面からみてほぼ直角三角形状に形成されている。

このため、連通路２８は、両端部で吐出通路１９とオイルチャンバ２６のそれぞれの幅方向の上部開口全体に亘って開口している。換言すれば、吐出通路１９とオイルチャンバ２６とは、その上端部全体が連通路２８によって鉛直最上方向位置で互いに連通している。

また、この連通路２８は、鉛直方向上側から鉛直方向下側に亘って拡開テーパ状に形成されていると共に、前記アッパカバー５を成形する際に型成形によって該アッパカバーと一体に形成される。

以下、本実施例におけるオイルポンプ１の作用について説明する。エンジンの始動に伴って各シャフト６，７が回転すると、インナロータ１４の回転によって複数のポンプ室１６の容積が連続的に変化し、吸入ポート１７から吸い上げたオイルを吐出ポート１８に連続的に吐出する。このとき、吐出されたオイルは脈圧を含むが、この脈圧は接続通路２７を介してオイルチャンバ２６に入り込んで効果的に減衰される。

つまり、オイルチャンバ２６内に導入されているオイルには若干の空気が含まれているため、接続通路２７に作用する吐出ポート１８の脈圧はオイルチャンバ２６内のオイルの若干の容積変化によって減衰される。この結果、ポンプの騒音、振動を効果的に低減させることができる。

さらに、この実施例では、オイルチャンバ２６が、連通路２８を介して鉛直方向の最上方位置で前記吐出通路１９に連通し、特に、連通路２８の天井面２８ａがオイルチャンバ２６の上部から吐出通路１９に向かって上方に傾斜状に形成されているため、オイルチャンバ２６内部に入り込んだ気泡状の空気を連通路２８から効率良く吐出通路１９内に排出することができる。このため、脈圧低減効果を低下させることがなくなる。

つまり、オイルチャンバ２６内にオイルではなく空気が多く滞留していると、前記吐出ポート１１で生じる脈圧との共振が発生して空気が抜け、この抜けた際に脈圧が急変してしまうが、本実施例では、オイルチャンバ２６内に混入した空気を連通路２８の傾斜状の天井面２８ａに沿って吐出通路１９内へ効率良く排出することができる。これによって、オイルチャンバ２６内に空気が多く溜まることがなく、したがって、前記吐出ポート１１で発生する脈圧との共振によって空気が抜けて、脈圧の急変による騒音や振動の急変を効果的に低減させることができる。

特に、本実施例のように、エンジンの傾きによってオイルチャンバ２６の上端部が吐出通路１９の上端部よりも僅かに高くなっている場合にも、連通路２８が前記吐出通路１９やオイルチャンバ２６の上方位置にあるアッパカバー５の補強リブ５ａの内部に形成され、しかも、連通路２８の天井面２９ａの傾斜角によってオイルチャンバ２６内の空気を吐出通路１９側へ速やかに排出することができる。

なお、連通路２８内に存する空気は吐出通路１９内を通流するオイルの流動によって引き連れられて吐出通路１９内に排出されてしまうので、ここでの空気の滞留も防止できる。

また、連通路２８は、アッパカバー５から突出した補強リブ５ａの内部に形成されているため、リブとしての機能が発揮されてアッパカバー５の強度の向上に貢献できる。

図８はエンジン回転数と吐出ポート１１内の脈圧との関係を示す特性図であって、オイルチャンバなどを全く設けなかった場合（破線）と、本実施例のようにオイルチャンバ２６と連通路２８を設けた場合（実線）と、従来のように、エアーチャンバのみを設けた場合（２点鎖線）におけるそれぞれの脈圧特性を比較して示したものである。

この特性図から明らかなように、この本実施例のように、オイルチャンバ２６と連通路２８を設けた場合には、エアーチャンバのみを設けた場合やオイルチャンバなどをまったく設けないものに対して、ポンプ回転の上昇中に脈圧レベルが急増することがないばかりか、エアーチャンバのみを設けた場合によりも、エンジン回転数の増加に脈圧レベルがほぼ比例するリニアな脈圧特性を得ることができる。
また、前記連通路２８の断面積が、鉛直方向下側が大きくなっているので、アッパカバー５の剛性が高くなって強度をさらに向上させることが可能になる。この結果、アッパカバー２６の肉厚を薄く形成しも強度を確保できる。

しかも、連通路２８の対向する内面が上部側から下部側に沿って拡開テーパ状に形成されかつ天井面２９ａが傾斜状になっていることから、連通路２８内に存する空気を効果的に捕集しつつ吐出通路１９側へ速やかに案内できるので、吐出通路１９内を通流しているオイルの流れに吸引された形で該吐出通路１９内に速やかに排出することができる。

また、前記連通路２８は、型成形によってアッパカバー５と一体成形されることから、別の方法で形成する場合に比較して加工作業が容易になる。
［実施例２］
図９〜図１２は本発明の実施例２を示し、凹溝２５によって形成されたオイルチャンバ２６の形成位置は、実施例１と同様であるが、吐出通路１９を支持ブロック４とアッパカバー５の対向面間に跨って形成して全体を高位置に配置したものである。

すなわち、吐出通路１９は、横断面円形状に形成され、前記支持ブロック４の上面に半割円弧状の通路溝２１ａが形成される一方、アッパカバー４の下面の前記通路溝２１ａに対向する位置に同じく半割円弧状の通路溝２１ｂが形成されて、支持ブロック４の上面にアッパカバー４をボルト２４によって結合させた際に、対向する両通路溝２１ａ、２１ｂによって吐出通路１９が形成されるようになっている。

また、連通路２８は、実施例１と同じく補強リブ５ａ内に形成されて、切欠溝２９がオイルチャンバ２６の上端部端縁から前記高位置となった吐出通路１９の上端縁まで延設されている。

したがって、この実施例２では、吐出通路１９の形成位置が実施例１のものと比較して高位置になっていると共に、連通路２８の傾斜状の天井面２９ａもそれに応じて漸次高い位置に形成されていることから、前述したように、たとえエンジンの傾き角度が大きくなったとしても、前記オイルチャンバ２６内の空気を、連通路１９を介して吐出通路１９内へ速やかに導くことが可能になる。したがって、前記実施例１のオイルポンプ１と同様な作用効果が得られる。
［実施例３］
図１３は本発明の実施例３を示し、例えばエンジンの傾きが殆どなくシリンダヘッドやシリンダブロックがほぼ水平状態に配置されているエンジンに適用されたものであり、したがって、吐出通路１９の上端部とオイルチャンバ２６の上端部の位置がほぼ水平状態になっている。

よって、連通路２８は、前記補強リブ５ａの下面に傾斜状ではなく上下一定幅のほぼ水平に形成されて、その切欠溝２９の天井面２９ａがほぼ水平状態に形成されている。

したがって、この場合もオイルチャンバ２６内の空気は吐出通路１９内を通流するオイルに引き込まれる形で速やかに排出される。このため、実施例１と同様な作用効果が得られる。
［実施例４］
図１４は本発明の実施例４を示し、実施例３と同じく、エンジンの傾きが殆どなくシリンダヘッドやシリンダブロックがほぼ水平状態に配置されているエンジンに適用されたものであるが、異なるところは、吐出通路１９を実施例２と同じ構造とすると共に、オイルチャンバ２６の上端部の位置を吐出通路１９の上端部と同じ高さに形成したものである。

すなわち、前記オイルチャンバ２６は、下端部側は前述と同じく支持ブロック４の上面側に凹溝２５によって形成されているが、上端部がアッパカバー５の下面に切欠された第２凹溝３０によって矩形状に形成されている。

そして、連通路１９は、一端が前記オイルチャンバ２６側では前記第２凹溝３０に開口形成され、他端がアッパカバー５側の通路溝２１ｂに開口形成されて、全体がほぼ水平に配置されている。

したがって、この実施例も、連通路２８は吐出通路１９とオイルチャンバ２６の各上端側を連通することから、前記各実施例と同様な作用効果が得られる。

この発明は、前記各実施例の構成に限るものでなく、例えば、以上の実施例ではポンプ本体をトロコイド形のポンプで構成したが、複数のポンプ室が連続的に容積を増減変化させるものであれば、ベーン形やギア形などの各種のポンプに適用することが可能である。

また、オイルポンプの駆動は、必ずしもドリブンシャフト７に直結して行う必要はないが、この実施例のように高速回転するバランサシャフトで駆動されるものにあっては、高周波の脈圧が発生し易いため、本発明のオイルチャンバによる対策は特に有効となる。

さらに、前記オイルチャンバを、容積の異なるものを２つ以上設けることも可能である。

また、前記連通路の他に、前記オイルチャンバと吐出通路とを連通するサブ連通路を形成すれば、連通路とサブ連通路との両方によって前記オイルチャンバと吐出通路とを連通させるため、オイルチャンバと吐出通路との連通断面積を容易に調整することができる。

さらに、前記吐出通路やオイルチャンバ及び連通路の配置構成は、エンジンなどの適用対象に応じて任意に変更することが可能である。

前記実施例から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。

請求項(１)前記カバー内に突出状態に形成された連通路は、鉛直方向上側の断面積よりも鉛直方向下側の断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。

この発明によれば、連通路の断面積が鉛直方向下側が大きくなっているので、カバーの剛性が高くなって強度をさらに向上させることが可能になる。この結果、カバーの肉厚を薄く形成しも強度を確保できる。

請求項(２)前記カバーに突出した連通路は、鉛直方向上側から鉛直方向下側に亘って拡開テーパ状に形成されていることを特徴とする請求項(１)に記載のオイルポンプ。

連通路の対向する内面が上部側から下部側に沿って拡開テーパ状に形成されていることから、連通路内に存する空気を吐出通路内を通流しているオイルの流れによって該吐出通路内に速やかに排出することができる。

請求項(３)前記カバーの外面の突出した部位からさらにリブが形成されていることを特徴とする請求項(２)に記載のオイルポンプ。

前記リブによってカバーの剛性が一層高くなるため、該カバーの強度を向上させることができる。したがって、カバーの肉厚を薄く形成しても強度を確保できる。

請求項(４)前記連通路の他に、前記オイルチャンバと吐出通路とを連通するサブ連通路が形成されていることを特徴とする請求項１〜３及び(１)〜(３)のいずれかに記載のオイルポンプ。

この発明は、連通路とサブ連通路との両方によって前記オイルチャンバと吐出通路とを連通させるため、オイルチャンバと吐出通路との連通断面積を容易に調整することができる。

請求項(５)前記連通路は、前記カバーを成形する際に型成形によってカバーと一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。

この発明によれば、型成形によってカバーと連通路が一体成形されることから、連通路を別の方法で形成する場合に比較して加工作業が容易になる。

本発明のオイルポンプの実施例１における図５のＡ−Ａ線断面図である。 同実施例を示す図１の要部拡大図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 同実施例のオイルポンプのカバー部を外した状態示す正面図である。 同実施例のオイルポンプが適用されるバランサ装置の平面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 バランサ装置のアッパカバーを外した状態を示す平面図である。 同実施例と各従来のオイルポンプの吐出脈圧−エンジン回転数特性を比較して示す線図である。 本発明の実施例２のオイルポンプが適用されたバランサ装置を示す横断面図である。 図９の要部拡大図である。 同実施例２のオイルポンプが適用されたバランサ装置の縦断面図である。 同実施例２の要部断面図である。 本発明の実施例３におけるオイルポンプの要部断面図である。 本発明の実施例４におけるオイルポンプの要部断面図である。

符号の説明

１…オイルポンプ
２…バランサ装置
３…ハウジング(ケース本体)
４…支持ブロック
５…アッパカバー
１１…ポンプボディ
１７…吸入ポート
１８…吐出ポート
１９…吐出通路
２１…通路溝
２５…凹溝
２６…オイルチャンバ
２７…接続通路
２８…連通路
２９…切欠溝
２９ａ…天井面

Claims (3)

1. エンジンによる駆動によって複数のポンプ室が連続的に容積を増減変化させて吸入部で吸い込んだオイルを加圧して吐出部から吐出するポンプ部と、
   ケース本体と該ケース本体の上端部を封止する封止部材とによって隔成され、前記ポンプ部から吐出されたオイルが通流する吐出通路より鉛直方向の同位置または上側位置に配置されたオイルチャンバと、を備え、
   前記封止部材の内部に、前記オイルチャンバの鉛直上方位置から前記吐出通路に亘ってほぼ水平または鉛直方向上方側に傾斜状に形成されて、前記オイルチャンバと吐出通路とを連通する連通路を設けたことを特徴とするオイルポンプ。
2. エンジンによる駆動によって複数のポンプ室が連続的に容積を増減変化させて吸入部で吸い込んだオイルを加圧して吐出部から吐出するポンプ部と、
   ケース本体と該ケース本体の上端部を封止するカバーとによって隔成され、前記ポンプ部から吐出されたオイルが通流する吐出通路より鉛直方向の同位置または上側位置に配置されたオイルチャンバと、
   前記カバーの内部に上方へ突出して形成され、前記オイルチャンバ内の空気を前記吐出通路に流出させるように前記オイルチャンバと吐出通路とを連通する連通路とを備えたことを特徴とするオイルポンプ。
3. エンジンによる駆動によって複数のポンプ室が連続的に容積を増減変化させて吸入部で吸い込んだオイルを加圧して吐出部から吐出するポンプ部と、
   前記ポンプ部から吐出されたオイルが通流する吐出通路より鉛直方向の同位置または上側位置に配置されたオイルチャンバと、
   前記オイルチャンバのほぼ鉛直上方向位置からほぼ水平方向に前記吐出通路に向かって延出して、前記オイルチャンバと吐出通路とを連通する連通路とを備えたことを特徴とするオイルポンプ。
   

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