JP5089729B2

JP5089729B2 - オイルポンプ装置

Info

Publication number: JP5089729B2
Application number: JP2010124300A
Authority: JP
Inventors: 敬一立脇; 明郎野々村; 泰裕河内
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2010-05-31
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2030-05-31
Also published as: US9206803B2; EP2390534A1; KR101309455B1; CN102261457A; CN102261457B; KR20110132261A; EP2390534B1; US20110293442A1; JP2011247397A

Description

本発明は、車両用の変速機に必要なオイルを供給するオイルポンプ装置に関する。

従来、特許文献１には、エンジンにより駆動されるメインオイルポンプと、デファレンシャルギアによって駆動されるサブオイルポンプとを備えた構成が開示されている。そして、サブオイルポンプが通常走行時に機能しないよう、メインオイルポンプの吸い込み位置よりサブオイルポンプの吸い込み口を高い位置に配置している。これにより、メインオイルポンプが機能してオイルレベルが低下すると、サブオイルポンプの吸い込み口の少なくとも一部がオイルレベルの上に位置することで、オイルポンプとして機能しないよう構成し、サブオイルポンプによる動力損失を排除している。

特開２００１−１６５２８６号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、サブオイルポンプの吸い込み口が大気中に開口しているため、吸入経路内のオイルが落下し、サブオイルポンプ内及びサブオイルポンプの吸入回路内にエアが溜まってしまう。このように、吸入回路内にエアが溜まった状態で必要に応じてサブオイルポンプを作動させたとしても、必要な油圧を得るまでに時間がかかり、変速機に必要な油圧を供給できないという問題があった。
本発明は、上記課題に着目してなされたもので、吸い込み口が大気中に開口したとしても、吸入経路内に溜まるエア量を低減することで、ポンプの吐出圧の低下を抑制可能なオイルポンプ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、オイル貯留部とポンプ本体との間であってポンプ本体より下方に設けられ、車両用の変速機に必要なオイルをオイル貯留部から吸い上げる吸入回路を、ポンプ本体から延在された基端部と、基端部から上方に延在された中間部と、中間部から下方に延在された先端部とから構成し、先端部の内部の容積は、ポンプ本体内に形成される空間部の容積より小さくした。

よって、先端部内のオイルだけが落下し、基端部や中間部のオイルの落下を回避できるため、ポンプ作動時に吸入される空気量を先端部の容積のみとすることができる。また、先端部内の容積は、ポンプ本体内に形成される空間部の容積より小さいため、ポンプ内でのシール性を確保することができ、ポンプ吐出圧の低下を抑制することができる。

実施例１のベルト式無段変速機の概略を表す図である。実施例１のサブオイルポンプの断面図である。実施例１のポンプ本体を表す正面図である。実施例１の内接ギヤポンプを表す正面図である。実施例１の内接ギヤポンプの拡大部分断面図である。実施例１のポンプ回路構成を表す回路図である。実施例１の課題を表す概略図である。実施例１の第２吸入回路の構成を表す拡大図である。アイドルストップ制御時におけるポンプ吐出圧とモータ回転数の関係を表すタイムチャートである。

本願発明の実施例１を図面に基づいて説明する。図１は実施例１のベルト式無段変速機の概略を表す図である。ベルト式無段変速機１には図外のエンジンが接続され、エンジンから入力された回転はプライマリプーリ１１に伝達される。プライマリプーリ１１と同軸にはスプロケットが設けられ、スプロケットの回転駆動によりチェーン１５を介してメインオイルポンプ１６が駆動される。言い換えると、エンジン駆動時にはメインオイルポンプ１６が駆動される。

プライマリプーリ１１に伝達された駆動力は、ベルト１３を介してセカンダリプーリ１２に接続され、所定の終減速比によってデファレンシャルギア１４に伝達される。ベルト式無段変速機１の変速比は、プライマリプーリ１１とセカンダリプーリ１２に供給されるプーリ油圧によって決定される周知の構成である。ベルト式無段変速機１の下方には、コントロールバルブユニット１７が取り付けられ、メインオイルポンプ１６で発生したライン圧を所望の油圧に調圧し、プライマリプーリ１１，セカンダリプーリ１２及び図外の締結要素等に適宜供給する。また、ベルト式無段変速機１には、電動式のサブオイルポンプ２が取り付けられ、コントロールバルブユニット１７に所定の油圧を供給可能に構成されている。ベルト式無段変速機１の下方には、常時、所定量のオイルが貯留されるオイル貯留部１８が形成されている。

（アイドルストップ機能について）
実施例１の車両は、アイドルストップ機能を搭載している。アイドルストップ機能とは、イグニッションがＯＮ、アクセルペダルＯＦＦ、車速ゼロ、ブレーキペダルＯＮ、操舵角が所定操舵角以下のときに、不要なエンジン作動を回避すべくエンジンを停止し、燃費向上を図る機能である。ここで、アイドルストップ機能によってエンジンを停止すると、メインオイルポンプ１６も非作動状態となり、油圧を発生できない。よって、プライマリプーリ１１，セカンダリプーリ１２及び締結要素等は、リーク油の発生等によってアイドルストップ時間によっては油圧が低下しすぎてしまう。

この状態で、再発進条件が成立し、エンジン再始動によりメインオイルポンプ１６が駆動されたとしても、十分な油圧が供給できず、ベルト滑り等を発生し、運転者に違和感を与えるほか、耐久性の低下を招く虞がある。そこで、実施例１では、電動式のサブオイルポンプ２を設け、アイドルストップ機能によりエンジンが停止したときは、サブオイルポンプ２を駆動することで、エンジン再始動時に必要な油圧を確保する。

（サブオイルポンプの構成について）
図２は実施例１のサブオイルポンプの断面図である。サブオイルポンプ２は電動オイルポンプであり、回路基板を収装するカバー部材２０１と、モータ２３のステータ２３ａ及びロータ２３ｂを収装するモータハウジング２０２と、内接ギヤポンプを収装するポンプ本体２０３と、ポンプ本体２０３を外側から覆うポンプカバー２０４とを有する。モータハウジング２０２にはコネクタ接続部２１が形成され、電気信号の入力に基づいてモータ２３を駆動する。ロータ２３ｂにはポンプ駆動軸２４が取り付けられている。

図３は実施例１のポンプ本体を表す正面図、図４は実施例１の内接ギヤポンプを表す正面図、図５は実施例１の内接ギヤポンプの拡大部分断面図である。ポンプ本体２０３は、内接ギヤポンプの内接ギヤ２０６を相対回転可能に収装する内接ギヤ収装部２０３ｆと、内接ギヤ収装部２０３ｆに開口し略三日月状に刳り貫かれたポンプ本体側吐出ポート２０３ｄと、内接ギヤ収装部２０３ｆに開口しポンプ本体側吐出ポート２０３ｄとポンプ駆動軸２４を介して略三日月状に刳り貫かれたポンプ本体側吸入ポート２０３ｂと、ポンプ駆動軸２４が貫通する貫通孔２０３ｅと、貫通孔２０３ｅの内壁に形成され、ポンプ駆動軸２４との摺動部に潤滑油を供給する潤滑油供給溝２０３ｃと、ポンプ本体側吸入ポート２０３ｂとポンプカバー２０４に形成されたカバー側吸入ポート２０４ａとを内接ギヤ２０６の外側を迂回して連通する吸入溝２０３ａとを有する。また、ポンプ本体側吐出ポート２０３ｄの底部にはオイルシール２５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路２６が形成されている。

内接ギヤポンプは、ポンプ駆動軸２４から所定量オフセットした回転中心を有する内接ギヤ２０６と、内接ギヤ２０６内に配置された外接ギヤ２０５とから構成されている。内接ギヤ２０６の内周と外接ギヤ２０５の外周との間には、複数のポンプ室２０７が形成されている。実施例１において、吸入溝２０３ａ，ポンプ本体側吸入ポート２０３ｂ，潤滑油供給溝２０３ｃ，ポンプ本体側吐出ポート２０３ｄ，及びポンプ室２０７の容積の和を「オイルポンプ本体内に形成される空間部の容積」と定義する。

ポンプカバー２０４には、オイル貯留部１８と接続されるカバー側吸入ポート２０４ａと、ポンプ駆動軸２４の先端に所定の潤滑油を供給可能な凹部２０４ｃと、コントロールバルブユニット１７に油圧を供給可能なカバー側吐出ポート２０４ｄとが形成されている。また、ポンプカバー２０４の内壁、すなわち、内接ギヤポンプと対向する面には、カバー側吸入ポート２０４ａの開口縁に形成されるシール面２０４ｅと、カバー側吐出ポート２０４ｄの開口縁に形成されるシール面２０４ｆとが形成されている。そして、ポンプカバー２０４が組みつけられたときに、内接ギヤ２０６及び外接ギヤ２０５の側面と、シール面２０４ｅやシール面２０４ｆとの間の隙間がオイルで満たされることで吸入側領域と吐出側領域とをシールする。

図５の拡大部分断面図に示すように、実施例１のポンプでは、特に、ポンプ本体２０３とポンプカバー２０４の間のクリアランス部分ＣＬにおけるシール性が重要である。このクリアランス部分ＣＬが空気で満たされると、粘性抵抗が足りずにシール性が得られないため、吸入された空気が直接ポンプカバー２０４に沿ってカバー側吐出ポート２０４ｄに流れ込み、差圧が作り出せずにポンプとしての機能が得られないからである。尚、図５に示すクリアランス部分ＣＬは、オイルの粘性抵抗等を考慮して過度のフリクションとならずにシール性を得られるような大きさに設定されている。

（回路構成について）
図６は実施例１のポンプ回路構成を表す回路図である。メインオイルポンプ１６の吐出口には第１供給通路１０１が接続されている。サブオイルポンプ２の吐出口には第２供給通路１０２が接続されている。第１供給通路１０１と第２供給通路１０２にはコントロールバルブユニット１７に油圧を供給する第３供給通路１０３が接続されている。第２供給通路１０２には、サブオイルポンプ２の吐出圧がメインオイルポンプ１６の吐出圧より高い場合にサブオイルポンプ２側からのオイルの流れを許容する逆止弁１０４が設けられている。この逆止弁１０４は、図６内では横向きに記載されているが、実際には車両搭載時において逆止弁１０４のボールが自重で落下する方向に設置されるため、基本的に、第２供給油路１０２は、第１供給油路１０１及び第３供給油路１０３と遮断されている。尚、逆止弁１０４のボールをスプリング等の弾性部材によって付勢してもよく特に限定しない。オイル貯留部１８とメインオイルポンプ１６とは第１吸入回路１０５により接続されている。また、オイル貯留部１８とサブオイルポンプ２とは第２吸入回路５により接続されている。

（実施例１の課題）
図７は実施例１の課題を表す概略図である。実施例１では、上述のように、メインオイルポンプ１６とサブオイルポンプ２の両方にそれぞれ独立した吸入回路が接続されている。仮に第１吸入回路１０５内に多少の空気が混入したとしても、メインオイルポンプ１６はエンジン運転時にあっては常時作動されているため、大量の空気がメインオイルポンプ１６内に混入することはなく、また、空気が混入しても素早く排出されてしまうため、圧力低下はほとんど発生しない。

しかしながら、サブオイルポンプ２は、エンジンのアイドルストップ時にのみ作動するポンプであり、言い換えると、エンジン運転時は作動停止している。また、逆止弁１０４によってサブオイルポンプ２側からのオイルの流れは基本的に規制されているため、サブオイルポンプ２内に大量の空気が混入すると、その空気は抜ける場所が無い。オイル貯留部１８内のオイルは、一定量以上が貯留されており、第２吸入回路５の開口は基本的にオイル内に沈み込んだ状態であることから、基本的には空気は入りにくい。しかし、図７の空気混入の概略図に示すように、オイル貯留量が減少した場合や、登坂路走行時や急加減速時のように油面が大きく変化した場合、もしくは、高速走行時にデファレンシャルギア１４の攪拌によってオイル内に気泡が発生した場合など、従来の第２吸入回路５'の構成では、第２吸入回路５'及びサブオイルポンプ２内に空気が大量に留まる可能性がある。

ここで、空気が一定量留まり、空気の容積が、オイルポンプ本体内に形成される空間部の容積を超えると、内接ギヤ２０６及び外接ギヤ２０５の側面とポンプカバー２０４のシール面２０４ｅやシール面２０４ｆとの間の隙間のオイルも抜けてしまい、シール性が得られず、ポンプとしての機能が得られないという課題を見出した。そこで、実施例１では、第２吸入回路５に溜まる空気の量が、一定以下となるように設定することとした。

（第２吸入回路の構成）
図８は実施例１の第２吸入回路５の構成を表す拡大図である。第２吸入回路５は、基端部５１と、中間部５２と、先端部５３との三つの部分から構成されている。尚、第２吸入回路５は一部材を屈曲させて形成されたものであるが、それぞれの部分における役割を明確化するために、各部分に分けて説明する。

基端部５１は、カバー側吸入ポート２０４ａと接続される吸入ポート接続部５１ａと、この吸入ポート接続部５１ａよりも下方であって中間部５２と接続される基端側中間部接続部５１ｂと、コントロールバルブ１７の側面に沿って延在された水平方向延在部５１０とを有する。この水平方向延在部５１０は、コントロールバルブ１７の下面と同じ高さに設定されている（図１参照）。

中間部５２は、基端側中間部接続部５１ｂと接続される中間側基端部接続部５２ａと、この中間側基端部接続部５２ａより高い位置に配置され先端部５３と接続される中間側先端部接続部５２ｂとを有する。すなわち、基端部５１が吸入ポート接続部５１ａから一旦下方に延在された後、中間部５２が上方に延在されるため、逆止弁１０４から中間部５２までは、常にオイルが満たされた状態を維持できる。中間部５２は、基端部５１の水平方向延在部５１０に対し略直角に折れ曲がり、上方に向けて延在された垂直方向延在部５２１を有する。

先端部５３は、オイル貯留部１８に貯留されたオイルを第２吸入回路５内に導入する吸い込み口５３ａと、この吸い込み口５３ａより高い位置に配置され中間側先端部接続部５２ｂと接続される先端側中間部接続部５３ｂとを有する。吸い込み口５３ａは、中間部５２よりも低い位置に配置されている。先端側中間部接続部５３ｂは、車両が傾斜路面に停止している場合の水平面と略一致するように設定されている。先端側中間部接続部５３ｂを含む水平面は、変曲点を含む高さに設定される。この変曲点は、先端部５３の内壁面を、先端部５３の軸心を含む垂直断面で見たときに、吸い込み口５３ａから上に向かって延在する内壁面が下に向かう曲線の変わり目であり、かつ、下方側の点である。

先端部５３の内部の容積は、ポンプ本体２０３内に形成される空間部の容積より小さくなるように設計されている。ここで、空間部の容積は、吸入溝２０３ａ，ポンプ本体側吸入ポート２０３ｂ，潤滑油供給溝２０３ｃ，ポンプ本体側吐出ポート２０３ｄ，及びポンプ室２０７の容積の和で表される。すなわち、図５において説明したように、サブオイルポンプ２の駆動中に、第２吸入回路５内の空気が、サブオイルポンプ２内に侵入してきたとしても、ポンプカバー２０４と内接ギヤ２０６及び外接ギヤ２０５の側面とのシールが得られていればよい。よって、空気が吸い込まれても、その容積が空間部の容積より少なければ、ポンプ本体２０３とポンプカバー２０４の間のクリアランス部分ＣＬにはオイルが存在し、シール性が確保されるため、油圧の低下を招くことがないのである。
尚、空間部の容積として、ポンプ本体側吸入ポート２０３ｂ、ポンプ本体側吐出ポート２０３ｄ及びポンプ室２０７の和とし、これよりも先端部５３内の容積が小さくなるように設定してもよい。これにより、更に安定したポンプ吐出圧を得ることができる。

図９はアイドルストップ制御時におけるポンプ吐出圧とモータ回転数の関係を表すタイムチャートである。比較例では、サブオイルポンプ２内に空間部の容積以上の空気が流れ込んできた場合を実線で示し、実施例１の場合を一点鎖線で示す。

時刻ｔ１において、アイドルストップ条件が成立すると、モータ２３がＯＮとされる。時刻ｔ２において、エンジン回転数の低下が始まると、それに伴って、メインオイルポンプ１６の吐出量も減少する。ここで、比較例の場合には、吸入空気量が大きすぎ、時刻ｔ３において、ポンプ本体２０３内に入った空気によりシール性が確保できなくなるため、サブオイルポンプ２の吐出圧が下がり、時刻ｔ４を経過してもポンプ吐出圧の低下が止まらない。また、比較例の場合には、時刻ｔ１〜ｔ３まで、吸入回路内のオイルがポンプ本体に入り、通常の吐出圧が出力されている状態で、図示しないリリーフ弁により、オイルがリリーフされているため、ポンプの負荷が一定となり、駆動用モータの回転速度は一定となっている。しかし、時刻ｔ３では、吸入回路内の空気がポンプ本体内に入り、シール性が低下したため、サブオイルポンプ２の負荷が低下し、サブオイルポンプ２の駆動モータの回転数が上昇している。このように、吸入空気量が大きすぎ、シール性が確保できなくなると、吐出圧不足が継続する場合がある。吐出圧不足が長くなると、エンジン再始動要求がなされたときに、十分な油圧を確保できていない状態で再発進することになり、発進性の悪化を招くという問題がある。

これに対し、実施例１は、空気の量を制限し、シール性を確保することで、サブオイルポンプ２の吐出圧低下を防止し、必要な吐出圧を得ることがでる。実施例１では、時刻ｔ３を過ぎても、第２吸入回路５内の空気でシール性が低下することはないため、サブオイルポンプ２の負荷が低下することがない。このため、時刻ｔ３を過ぎても、モータ回転数は一定となっており、時刻ｔ４では、吐出量の低下してきたメインオイルポンプ１６の吐出圧に打ち勝ち、逆止弁１０４を介して、サブオイルポンプ２がコントロールバルブ１７に油圧を供給する。これにより、実施例１においては、時刻ｔ４を経過すると、ポンプ吐出圧の低下が止まり、エンジン再始動時に必要な油圧が確保される。

以上説明したように、実施例１にあっては下記に列挙する作用効果を得ることができる。
（１）ベルト式無段変速機（車両用の変速機）に必要なオイルを供給するサブオイルポンプ２であって、オイル貯留部１８に貯留されたオイルをポンプ本体側吸入ポート２０３ｂからポンプ室内に吸い込んでポンプ本体側吐出ポート２０３ｄから吐出し、変速機にオイルを供給するポンプ本体２０３と、オイル貯留部１８とポンプ本体との間に設けられ、オイル貯留部１８から吸い上げられたオイルが流通する第２吸入回路５とを備え、第２吸入回路５は、基端部５１と、中間部５２と、先端部５３とからなり、基端部５１は、カバー側吸入ポート２０４ａと接続される吸入ポート接続部５１ａと、中間部５２と接続される基端側中間部接続部５１ｂとを有し、中間部５２は、基端側中間部接続部５１ｂと接続される中間側基端部接続部５２ａと、この中間側基端部接続部５２ａより高い位置に配置され先端部５３と接続される中間側先端部接続部５２ｂとを有し、先端部５３は、オイル貯留部１８に貯留されたオイルを第２吸入回路５内に導入する吸い込み口５３ａと、この吸い込み口５３ａより高い位置に配置され中間側先端部接続部５２ｂと接続される先端側中間部接続部５３ｂとを有し、先端部５３の内部の容積は、ポンプ本体内に形成される空間部の容積より小さくなるように設計されている。

よって、先端部５３内のオイルだけが落下し、基端部や中間部のオイルの落下を回避できるため、ポンプ作動時に吸入される空気量を先端部の容積のみとすることができる。また、先端部内の容積は、ポンプ本体内に形成される空間部の容積より小さいため、ポンプ内でのシール性を確保することができ、ポンプ吐出圧の低下を抑制することができる。

（２）吸い込み口５３ａは、中間部５２よりも低い位置に配置されている。よって、オイル貯留部１８の液面が変化しても、安定した吸入状態を達成できる。また、先端部５３は、中間部５２からオイル貯留部１８の最下部へと略直線状に形成されている。このため、サブオイルポンプ本体２０３の位置とオイル貯留部１８の最下部の位置が離れていても、先端部５３の内径を小さくしすぎることなく、先端部５３内の容積を小さくすることができる。

（３）中間側先端部接続部５２ｂもしくは先端側中間部接続部５３ｂの開口は、車両登坂時における水平面と略一致する。すなわち、最もたくさん空気が入り込む可能性が高い環境であっても、ポンプ本体内に形成される空間部の容積より小さくしたため、安定したポンプ吐出圧を得ることができる。

（４）空間部の容積は、ポンプ本体側吸入ポート２０３ｂ、ポンプ本体側吐出ポート２０３ｄ及びポンプ室２０７の和とし、これよりも先端部５３内の容積が小さくなるように設定してもよい。これにより、更に安定したポンプ吐出圧を得ることができる。

（５）エンジンにより駆動され前記変速機にオイルを供給するメインオイルポンプ１６と、電動モータにより駆動され変速機にオイルを供給するサブオイルポンプ２と、メインオイルポンプ１６の吐出口と接続された第１供給通路１０１と、サブオイルポンプ２の吐出口が接続された第２供給通路１０２と、第１供給通路１０１と第２供給通路１０２とが接続された第３供給通路１０３と、第２供給通路１０２に設けられ、サブオイルポンプ２の吐出圧がメインオイルポンプ１６の吐出圧より高い場合にサブオイルポンプ２側からのオイルの流れを許容する逆止弁１０４と、オイル貯留部１８とメインオイルポンプ１６とを接続する第１吸入回路１０５と、オイル貯留部１８とサブオイルポンプ２とを接続する第２吸入回路５と、を備えた。

すなわち、二つのオイルポンプを備え、その間に逆止弁１０４が備えられているため、エンジン運転中はサブオイルポンプ２が備えられた回路内のエアを排出することができない。しかし、エンジンが停止し、サブオイルポンプ２でオイルを供給しようとするときには、第２吸入回路５内でエア量が抑制（先端部５３内の容積は小さく設定されている）されているため、安定した油圧を吐出することができる。

実施例１においては、メインとサブのオイルポンプを備えた場合について説明したが、オイルポンプが１つであっても、電動で駆動されるものでなくても適用することができる。

１ベルト式無段変速機
２サブオイルポンプ
５第２吸入回路
１６メインオイルポンプ
１７コントロールバルブユニット
１８オイル貯留部
５１基端部
５１ａ吸入ポート接続部
５１ｂ基端側中間部接続部
５２中間部
５２ａ中間側基端部接続部
５２ｂ中間側先端部接続部
５３先端部
５３ａ吸い込み口
５３ｂ先端側中間部接続部
１０１第１供給通路
１０２第２供給通路
１０３第３供給通路
１０４逆止弁
１０５第１吸入回路
２０３ポンプ本体
２０３ｂポンプ本体側吸入ポート
２０３ｄポンプ本体側吐出ポート
２０４ポンプカバー
２０４ａカバー側吸入ポート
２０４ｄカバー側吐出ポート
２０７ポンプ室

Claims

車両用の変速機に必要なオイルを供給するオイルポンプ装置であって、
オイル貯留部に貯留されたオイルを吸入ポートからポンプ室内に吸い込んで吐出ポートから吐出し、前記変速機にオイルを供給するポンプ本体と、
前記オイル貯留部と前記ポンプ本体との間であって前記ポンプ本体より下方に設けられ、前記オイル貯留部から吸い上げられたオイルが流通する吸入回路と、
を備え、
前記吸入回路は、基端部と、中間部と、先端部とからなり、
前記基端部は、前記吸入ポートと接続される吸入ポート接続部と前記中間部と接続される基端側中間部接続部とを有し、
前記中間部は、前記基端側中間部接続部と接続される中間側基端部接続部及び該中間側基端部接続部より高い位置に配置され前記先端部と接続される中間側先端部接続部とを有し、
前記先端部は、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記吸入回路内に導入する吸い込み口及び該吸い込み口より高い位置に配置され前記中間側先端部接続部と接続される先端側中間部接続部とを有し、
前記先端部の内部の容積は、前記ポンプ本体内に形成される空間部の容積より小さいことを特徴とするオイルポンプ装置。
請求項１に記載のオイルポンプ装置において、
前記吸い込み口は、前記中間部よりも低い位置に配置されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
請求項１または２に記載のオイルポンプ装置において、
前記中間側先端部接続部もしくは前記先端側中間部接続部の開口は、車両登坂時における水平面と略一致することを有することを特徴とするオイルポンプ装置。
請求項１ないし３いずれか一つに記載のオイルポンプ装置において、
前記空間部の容積は、前記ポンプ本体内のポンプ室と前記吸入ポート及び前記吐出ポートの容積との和であることを特徴とするオイルポンプ装置。
車両用の変速機に必要なオイルを供給するオイルポンプ装置であって、
エンジンにより駆動され前記変速機にオイルを供給するメインオイルポンプと、
電動モータにより駆動され前記変速機にオイルを供給するサブオイルポンプと、
前記メインオイルポンプの吐出口と接続された第１供給通路と、
前記サブオイルポンプの吐出口が接続された第２供給通路と、
前記第１供給通路と前記第２供給通路とが接続された第３供給通路と、
前記第２供給通路に設けられ、前記サブオイルポンプの吐出圧が前記メインオイルポンプの吐出圧より高い場合に前記サブオイルポンプ側からのオイルの流れを許容する逆止弁と、
オイル貯留部と前記メインオイルポンプとを接続する第１吸入回路と、
前記オイル貯留部と前記サブオイルポンプとの間であって前記サブオイルポンプより下方に設けられ、前記オイル貯留部と前記サブオイルポンプとを接続する第２吸入回路と、
を備え、
前記第２吸入回路は、基端部と、中間部と、先端部とからなり、
前記基端部は、前記吸入ポートと接続される吸入ポート接続部と前記中間部と接続される基端側中間部接続部とを有し、
前記中間部は、前記基端側中間部接続部と接続される中間側基端部接続部及び該中間側基端部接続部より高い位置に配置され前記先端部と接続される中間側先端部接続部とを有し、
前記先端部は、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記吸入回路内に導入する吸い込み口及び該吸い込み口より高い位置に配置され前記中間側先端部接続部と接続される先端側中間部接続部とを有し、
前記先端部の内部の容積は、前記ポンプ本体内に形成される空間部の容積より小さいことを特徴とするオイルポンプ装置。